JPH0476827B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、自動車の蓋部材すなわちフードのた
めのマルチポジシヨンヒンジに関し、特に、自動
車にアリゲータ型（alligator−type）フードを
取付けるためのマルチポジシヨンフードヒンジに
関する。

技術的背景 アリゲータ型自動車フードは、自動車産業界に
おいて広く知られている。そのようなフードは他
の形式のフードにはない利点を有しているが、エ
ンジンやフード内にある他の部品を保守するため
に自動車の部品に近付くのを制限するという欠点
を有している。また、他の欠点として、フロント
ガラスを取り除いたり、取り付けたりするために
当該フロントガラスの窓に近付く必要があるとき
に、フードが該窓に完全にちかづくのを阻止する
という問題がある。更に、そのようなヒンジは、
自動車のエンジンコンパートメントの開口内でフ
ードの最初の調整をするのを出来なくしており、
従つて、調節した位置にフードを固定することも
出来なくしているという欠点がある。

マルチポジシヨンフードヒンジは知られてい
る。そのようなフードヒンジに対する開示として
は、米国特許第4382312号を参照されたい。

発明の目的 本発明は、以上のような従来技術の欠点を解消
したマルチポジシヨンフードヒンジを提供するこ
とを目的とするものである。

発明の構成及び作用 本発明のフードは最小数の基礎的部品を有して
おり、１つの自動車取付ヒンジ部材、１つのフー
ド取付ヒンジ部材、及び、１つのリンクだけを有
している。リンクの前端は自動車取付ヒンジ部材
に枢着されており、後端はフード取付ヒンジ部材
に枢着されている。リンクの中間部分は、自動車
取付ヒンジ部材にフアスナによつて取り外し可能
に取付けられている。通常は、フード及びフード
取付ヒンジ部材は、フードが閉止位置と第１の開
放位置との間で動くときに、リンクの後端の回り
を１つのユニツトとして枢動する。チエツクスト
ラツプが、第１開放位置を設定する。フードを僅
かに大きく開放した第２開放位置に動かすことが
望ましいときには、リンクが自動車取付ヒンジ部
材の回りを僅かに枢動され、固定具が再び締着さ
れ、リンクが設定される。フードを他の開放位
置、すなわち、第２開放位置に垂直方向か、若し
くは、閉止位置の水平前方の位置に、動かしたい
ときには、固定具は取り外されて、リンクその前
方ピボツト手段を中心にして自動車取付ヒンジ部
材に対して相対的に動くかしながら、フードをリ
ンクに対して相対的に枢動する。チエツクストラ
ツプは自動車取付及びヒンジ取付ヒンジ部材を連
結する。フードを種々の開放位置に動かすために
は、ストラツプの一端を外す必要がある。

自動車取付ヒンジ部材にリンクを取り外し可能
に取付ける手段は、固定部材と、該固定部材上の
ワツシヤと、リンクの拡大開口と、自動車取付ヒ
ンジ部材のねじ孔とを有している。固定部材は、
フードがフード開口内で所望の垂直及び水平位置
に調節されて、自動車取付ヒンジ部材に対してリ
ンクの枢動位置を設定する前に、ねじ孔内にねじ
係合される。それから、ワツシヤは熔接などによ
りリンクに固定されて、当該リンクの位置を固定
する。自動車取付ヒンジ部材に対する相対的リン
クの位置が同じに保たれるので、エンジンコンパ
ーメントに対して相対的にフードの種々の開放位
置が得られるように固定具が取外された後、フー
ドは常にフード開口内の同じ位置に戻される。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づ
き詳細に説明する。

アリゲータ型フードは良く知られているので、
該フード及びそれに付属のボデイについては、詳
細には図示していない。第１図に鎖線で示すよう
に、自動車１０は右側フロントフエンダ１２、及
び、フード１４を有しており、該フードはボデイ
１６の前方エンジンコンパートメント１６を開閉
する。エンジンコンパートメントの側部は、右側
フロントフエンダ１２、図示しない左側フロント
フエンダ、及び、フロントボデイ構造によつて規
定される。フード１４の後縁８に隣接する、図示
しない、集風器若しくはダツシユパネル構造はコ
ンパートメント１６の後部を構成し、図示しない
フロントラデイエータ支持構造は前部を画定す
る。フロントボデイ構造は、外側フランジ及び内
側フランジ２０，２２、及び、ベースフランジ２
４を有している。

フード１４は、図示のような本発明にかかる右
側フードヒンジ２６、及び、図示しない、左側フ
ードヒンジによつて自動車に取付られる。ヒンジ
２６は、後部壁に隣接してコンパートメント１６
の両側に取り付けられる。左右のヒンジは同一な
ので、右側ヒンジのみを詳細に示している。

ヒンジ２６は自動車取付ヒンジ部材２８と、フ
ード取付ヒンジ部材３０と、これらヒンジ部材を
相互連結するリンク３２とを有している。ヒンジ
部材２８は、外側壁フランジ３４とベース壁フラ
ンジ３６とを有している。ベース壁フランジ３６
はフロントボデイ構造１８のベースフランジ２４
に当接されており、第２図に示すように３８のと
ころで当該フランジ２４に固定されており、それ
により、ヒンジ２６を自動車１０に取付けてい
る。外側壁フランジ３４は外側フランジ２０に隣
接しており、前方で内側にオフセツトされた開口
付き耳部４０と、ねじ切りされた突起部分４４を
備える後方で内側にオフセツトされた耳部４２と
を有している。リンク３２は耳部４０に当接され
ている前方で内側にオフセツトした開口付き端部
４６を有しており、当該耳部４０にワツシヤ５０
を介して取付られたリベツト４８によつて固定さ
れている。リンク３２の中間部分５２は、内側に
オフセツトされており、拡大円形開口５４を有し
ている。ワツシヤ５８を取付けているボルト５６
が、該開口５４を通つており、ねじ切りされた突
起４４内にねじ係合されて、該リンクをヒンジ部
材２８に取り外し可能に取付けている。前方端部
４６と開口５４との間にあるリンク３２の部分
は、第２図に示すように、ヒンジ部材２８の壁３
４内に入っている。リンク３２の後端部は開口を
有しており、該開口と整合されたねじ切りされた
ワツシヤ６０を取付けている。

フード取付ヒンジ部材３０は、ほぼＵ字形をし
ている。該部材３０の外側壁６２の後端には開口
付き耳部６４が設けられている。肩付きスタツド
６６が耳部６４の開口内にフイツトしており、ワ
ツシヤ６０内にねじ込まれ、ヒンジ部材３０をリ
ンク３２に枢着している。ヒンジ部材３０はフラ
ンジ６８を有しており、該フランジには拡大開口
７０が設けられており、自動車フード１４の右側
後部角部分を調節可能に取付けられるようにして
ある。第５図に最もよく示すように、ヒンジ部材
２８は内側の垂直に延びているフツク状耳部７２
を有しており、ヒンジ部材３０の外側壁６２は水
平に延びているフツク状耳部７４を有している。
それらの耳部は、フードが閉じた位置にあり、ヒ
ンジ部材３０がヒンジ部材２８とほぼ整合したと
きに、相互に隣接して対面した関係になる。それ
らの耳部を設ける理由は、それらに対する前部で
の衝撃がある場合に、フード１４の後方への変位
を防止するためである。

チエツクストラツプ７６は、ヒンジ部材の下方
に延びている耳部８２に８０のところで取付られ
ている開口付きＵリンク７８に固定されている。
ストラツプ７６の下方端部は取付具８４に固定さ
れており、該取付具はヒンジ部材２８の耳部８８
に固定されているスタツド８６の上に嵌合されて
いる。取付具８４は、スタツド８６の周囲溝９２
内に嵌合されたワツシヤ９０によつてスタツド８
６に解放可能に取付られている。

ヒンジ部材３０は、開口７０を通してフード強
化パネル内に延びている適当な締結具によつてフ
ードの後部右側隅部に取り外し可能に取り付けら
れている。ヒンジ部材３０はフードの側部後方縁
に対して、それが固定される前に、正確に位置決
めされている。耳部６４の開口はそのように位置
決めされてボルト６６及びワツシヤ６０によつて
リンク３２に取付られた後に、形成される。ヒン
ジ部材２８はあらかじめリンク３２に組立られ
て、ヒンジ部材３０をリンク３２に取付ける前に
ボルト３８によつてベースフランジ２４に取付け
られる。ボルト５６は開口５４を通されて、突起
４４内にねじ係合される。ボルト５６は、完全に
は締め付けられていない。

フードはそれから、リンク３２をリベツト４８
の回りで枢動し、開口５４がボルト５６に対して
相対的にシフトするようにしながら、前部コンパ
ーメントの開口内で調節される。そのような調節
の後、ボルト５６がリンク３２の中間部分５２に
ワツシヤ５８を押圧するように締められて、第２
図に示すように、部分５２を耳部４２に対して固
定する。ワツシヤ５８はそれから熔接などによつ
てリンク３２に固定され、ピボツト４８の周りで
のリンクの相対的位置を固定する。

フード１２はその後、スタツド６６の周りをチ
エツクストラツプ７６及びフードが回転するよう
にしながら、該ストラツプの長さによつて設定さ
れる第１の開放位置と、開口１６内での閉止位置
との間で動かされる。閉止位置においては、ヒン
ジ部材２８，３０は互いに、そして、リンク３２
に対してほぼ整合されている。もし、フードの後
部縁と、それに隣接するフロントガラスとの間に
さらに大きなスペースが必要なときには、ボルト
５６が突起４４から僅かに緩められ、リンク３２
が僅かに時計方向に回転され、再びボルトが突起
４４内にねじ係合され、その後、リンクが第４図
に鎖線で示されるようにスタツド上に置かれ、フ
ードを第２の開放位置に位置決めする。

フロントガラスそして／若しくはコンパートメ
ント１６により近付きたいときには、ボルト５６
が突起４４から緩められて、取付具８４がスタツ
ド８６から外される。それから、リンク３２が当
該自動車の前方に回転され、すなわち、図面で見
て、時計方向に約180°回転され、リベツト４８の
左ではなく、右側に延びるようにされ、フードが
スタツド６６の周りを反時計方向に回動するよう
にする。これにより、フードはコンパートメント
１６の水平方向前方の第３の開放位置に動かさ
れ、コンパートメント１６の後方部分並びに当該
自動車のフロントガラス開口に人が完全に近付け
るようになる。フードはまた、リベツト４８の周
りでリンク３２を回転し、スタツド６６の周りを
フード１４及びヒンジ部材３０を回転することに
より、他の開放位置、中間的閉止位置及び第３の
開放位置にすることが出来る。フードはそれらの
各位置において支持されなければならない。

各開放位置からフードを閉止位置に戻すことに
より、突起４４内でのボルト５６のねじ係合はリ
ンク３２を開放可能にヒンジ部材２８に固定し、
フードを所望の閉止位置に位置決めする。ストラ
ツプ７６の取付具８４は、溝９２からＣクリツプ
９０を外すことにより、フードが第３の開放位置
と閉止位置の中間の位置、及び、第３解放位置に
動かされる前に、スタツド８６から外される。取
付具８４は、フードが閉止位置に戻される前にス
タツドに固定される。

発明の効果 以上のように、本発明は、米国特許第4382212
号に開示されたマルチポジシヨンヒンジにおいて
必要とされた５つの主要部材を秀遥とせず、３つ
の主要部材から構成される、アリゲータ型フード
を自動車ボデイに取付けるための改良されたマル
チポジシヨンヒンジを提供する。本発明に係るヒ
ンジは、フードがより多くの開放位置に動くのを
許容し、また、フード開口内におけるフードの初
めの位置を調節を可能とし、更に、ヒンジ部材２
８からのリンク３２の解放に関係なく、フードを
上記初めの位置に戻すことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかる右側フードヒンジの
斜視図であり、一点鎖線て示したフード、自動車
ボデイの部分及び部分的開放位置にあるフードが
示されている。第２図は、第１図の２−２線に沿
つて見た拡大図である。第３図は、第２図の３−
３線に沿つて見たヒンジを示す図である。第４図
は、第３図に類似しているが、別の開放位置にあ
るヒンジを示してある。第５図は、第１図のヒン
ジの分解斜視図である。 １４……蓋部材（フード）、２８……第１のヒ
ンジ部材、３０……第２のヒンジ部材、３２……
リンク部材、４０，４６……第１ピボツト開口、
４６，５４……第２ピボツト開口、４８……第１
ピボツト手段、５６……固定具、６０……第３ピ
ボツト開口、６４……ピボツト開口、６６……第
２ピボツト手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 蓋部材を自動車に取付けて閉止位置と複数の
   開放位置の間を可動とされたマルチポジシヨンヒ
   ンジであつて、自動車に取付られる第１のヒンジ
   部材と、第１のヒンジ部材に枢動可能に連結され
   たリンク部材と、蓋部材に取付られ、上記リンク
   部材に枢動可能に連結される第２のヒンジ部材と
   を有しており、上記第１のヒンジ部材２８は第１
   ピボツト開口４０、及び、第２ピボツト開口４４
   を有しており；上記リンク部材３２は第１ピボツ
   ト開口４６、第２ピボツト開口５４、及び、第３
   ピボツト開口６０を有しており、第１及び第２ピ
   ボツト開口４６，５４は上記第１ヒンジ部材２８
   の第１及び第２のピボツト開口４０，４４と相互
   に対応しており；上記リンク部材３２及び第１ヒ
   ンジ部材２８の対応する第１ピボツト開口４０，
   ４６を通して延びて、第１ヒンジ部材２８及びリ
   ンク部材３２を相互に回転可能に取付ける第１ピ
   ボツト手段４８が設けられており；上記蓋部材に
   取付られる第２ヒンジ部材３０は、リンク部材３
   ２の第３ピボツト開口６０に対応するピボツト開
   口６４を有しており；第２のピボツト手段６６が
   上記リンク部材３２及び上記第２ヒンジ部材３０
   の相互に対応するピボツト開口６０，６４を通つ
   て延びて、該リンク部材及び第２ヒンジ部材を相
   互に回転可能に取付けており；相互に対応する開
   口４４，５４を通して延び、リンク部材を第１ヒ
   ンジ部材２８に取付けている取外し可能の固定具
   ５６が設けられており；第２ヒンジ部材３０が第
   ２ピボツト手段６６の周りで回転可能とされて、
   当該ヒンジ部材３０及びそれに取付られた蓋部材
   １４を閉止位置と第１の開放位置との間で可動な
   るようにされており；上記固定具５６を取外すこ
   とにより、上記リンク部材３２が第１ピボツト手
   段４８の周りで、第２ピボツト手段６６の周りで
   の蓋取付の第１ヒンジ３０の回転と独立して、若
   しくは、一緒に回転するのが可能としてあり、蓋
   部材１４が閉止位置と他の開放位置との間で可動
   なるようにしてなるマルチポジシヨンヒンジ。 ２ 上記対応する第２の開口４４，５４の内の一
   方が、上記固定具５６よりも大きく、上記固定具
   ５６がリンク部材３２及び第１ヒンジ部材２８を
   一緒に固定する前に、リンク部材３２の回転、及
   び、第１ピボツト手段４８に対する第２ピボツト
   手段６６の回転位置の設定を許容するようにした
   特許請求の範囲第１項に記載のマルチポジシヨン
   ヒンジ。 ３ 上記固定具が上記対応する第２開口４４，５
   ４の一方５４をカバーする開口付きワツシヤ５８
   と、対応する第２の開口４４，５４及び上記ワツ
   シヤ５８を通して延びているねじ部材５６を有し
   ており、ねじ部材５６は対応する第２開口の上記
   一方よりも小さい寸法で、ワツシヤ５８の開口と
   ほぼ同じ寸法とされており、該ねじ部材５６が第
   ２開口の他方内で締着されて上記リンク部材３２
   及び第１ヒンジ部材２８を相互に締着することが
   出来るようにされており、リンク部材３２が第１
   のピボツト手段４８の周りで回転可能で、それに
   より第１ピボツト手段に対して第２ピボツト手段
   の位置を設定し、上記位置への設定の後、上記ワ
   ツシヤ５８が、対応する第２開口の上記一方を有
   する部材３２に固定されるようになされている特
   許請求の範囲第１項に記載のマルチポジシヨンヒ
   ンジ。 ４ 上記第１ヒンジ部材２８内の第２の開口４４
   がねじ切りされた開口とされ、上記開口付きワツ
   シヤ５８がリンク部材３２の第２開口５４上に位
   置決めされ、上記ねじ部材５６がワツシヤ５８の
   開口及びリンク部材３２の第２開口を通して延び
   て、リンク部材３２及び第１ヒンジ部材２８を相
   互に固定するようにした特許請求の範囲第３項に
   記載のマルチポジシヨンヒンジ。