JP2019516034A - 調節可能なヒンジ組立品 - Google Patents

Abstract

トランクカバーを車両の本体に固定するための調節可能なヒンジ組立品10であって、本体に取り付けるために装着部材22を有する。 調節部材24が、この装着部材に、第１の軸Ｘの周りに旋回するように連結されている。そして、トランクカバーがその上に装着されるヒンジアーム18が、第２の軸Ｙの周りで旋回するように、この調節部材に連結されている。なお、この第２の軸は第１の軸に平行であるが離間している。車両本体に対するトランクカバーの位置を垂直方向に調節するために、調節機構26が、調節部材24の旋回位置を装着部材22に対して選択的に調節するように動作する。【選択図】 図２

Description

この発明は、調節可能なヒンジ組立品に関する。この発明はまた、本体と、この本体に少なくとも1つのこのような調節可能なヒンジ組立品によって装着された"ふた"とを有する自動車に関する。

車両本体に対するふたの位置の調節を可能にするヒンジによって、ふたを車両本体に取り付けることが知られている。これにより、ふたの外面と、それに隣接する本体パネルの外面との間の隙間を制御することが可能になる。このような調節可能なヒンジ組立品は、しばしば車両本体にトランクカバー又はボンネットを取り付けるために使用される。しかし、公知の調節可能なヒンジの構成は、しばしばふたが装着された後にアクセスすることが困難であり、このことが調節を複雑にしている。さらに、従来の構成では、ヒンジ上に加えられる外力、例えば、ふたの重量やモータの力などにより、調節が可能になるように固定具が緩められたときに、ヒンジが動いてしまう。これにより、ヒンジの調節時に、ヒンジの初期位置が失われる。既知の調節可能なヒンジ組立品のさらなる欠点は、信頼できる再現可能なふたの垂直方向の調節をしばしば提供しないことである。

従って、公知の組立体が有する問題の全て又はそのいくつかを解決又は少なくとも軽減する代替の調節可能なヒンジ組立品が必要とされている。
また、本体及び、既知の車両が有する問題の全て又はそのいくつかを解決又は少なくとも軽減する代替の調節可能なヒンジ組立品によって本体に装着されたふたを有する車両が必要とされている。

本発明の第１の態様によれば、装着部材と、該装着部材に対して第１の軸の周りに旋回するように該装着部材に連結された調節部材と、該調節部材の旋回位置を装着部材に対して該第１の軸の周りに選択的に調節するように動作する調節機構とを含む装着ユニットを備え、更に、該調節部材に対して第２の軸の周りで旋回するように、該調節部材に連結されたヒンジアームと、該調節部材を該装着組立品に対して解放可能に固定するための固定機構とを含む、但し、該第２の軸は該第１の軸に平行であるが離間している、調節可能なヒンジ組立品が提供される。
この固定機構はこの調節機構から分離されていてもよい。

ある実施態様において、この装着部材は、離間して対向する一対の第１の側壁を有し、前記調節部材は、該一対の第１の側壁の間に位置して、離間して対向する一対の第２の側壁を有し、前記ヒンジアームは、該一対の第２の側壁の間に受け入れられたピボット部分を有し、該ヒンジアームは、ヒンジアームピボットピンによって該調節部材に連結され、該ヒンジアームピボットピンは、該ヒンジアームのピボット部分内の穴を通り、第２の側壁内の整列した開口部を貫通する。このヒンジアームピボットピンは、前記各第１の側壁の細長い開口部をも貫通してもよい。この細長い開口部は、このヒンジが使用される時に、垂直方向に整列するように構成されてもよい。この固定機構は、前記ヒンジアームピボットピンと連携して、前記各第１の側壁を選択的に締めつけて隣接する第２の側壁と接触させ、該第２の側壁を該ヒンジアームのピボット部分を締めつけるように動作する手段を備えてもよい。このヒンジアームピンは、ネジ山がつけられたボルトを備え、該ボルトの一端にネジ山がつけられた止め具が装着されていてもよい。

ある実施態様において、このヒンジアームのピボット部分は、ヒンジアーム内の穴内に配置されたピボット軸受を備え、該ピボット軸受が、ピボットピンが貫通する中央穴を画定する。このピボット軸受は、環状の本体領域と、その各端末に該本体の外径から半径方向外側に突出するフランジとを有し、該各フランジが前記ヒンジアームのそれぞれの側面に重なってもよい。この場合、この固定機構は、前記第２の側壁を前記ピボット軸受の前記フランジに接触させて締めつけるように動作可能であってもよい。

ある実施態様において、この調節部材は、調節ピボットピンによって前記装着部材に旋回可能に連結され、該調節ピボットピンは前記第１の側壁の整列した穴を貫通し、かつ前記調節部材を貫通する。この調節ピボットピンは、前記調節部材の前記第２の側壁の整列した穴を貫通してもよい。

ある実施態様において、この調節機構は、前記調節部材及び前記装着部材のうちの一方に装着されたナット捕捉部と、前記調節部材及び前記装着部材のうちの他方に回転可能に装着されたネジ山がつけられたボルトとを備え、該ボルトの回転によって、ナットがボルトの長さに沿って軸方向への移動することと、該調節機構が装着部材に対して第１の軸の周りの旋回することとを引き起こすように、ボルトがナットと螺合している。このナットは、ネジ山がつけられた穴を有し、その穴を通してその長手方向軸に垂直な方向に広がる円筒状部材を備え、該円筒状部材は、その長手方向軸の周りに回転するように前記調節部材に装着され、この長手方向軸は前記第１の軸及び前記第２の軸に平行であるがそれらと離間していてもよい。

この装着部材は、この装着部材に一つの表面を確保するように、少なくとも１つの装着フランジを有してもよい。この少なくとも１つの装着フランジは、前記第１の側壁にほぼ垂直な一つの平面内に広がってもよい。この調節部材の前記第１の軸周りの旋回運動は、前記第２の軸と前記少なくとも１つの装着フランジとの間の距離を変化させるように作用してもよい。このヒンジ組立品は、ヒンジを調節するために、この装着部材が装着されている表面の同じ側からこの調節部材にアクセス可能であるように構成されてもよい。

ヒンジ組立品は、車両本体のトランクカバーを車両本体に取り付けるように構成されてもよい。このヒンジ組立品は、使用時に装着部材が車両のパネルに取り付けられるように、かつヒンジ組立品がこのパネルに取り付けられ、ヒンジを調節するために、この装着部材が装着されているパネルの同じ側からこの調節部材にアクセス可能であるように構成されてもよい。

本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様の装着ユニットであって、装着部材と、該装着部材に対して第１の軸の周りに旋回するように該装着部材に連結された調節部材と、該調節部材の旋回位置を装着部材に対して該第１の軸の周りに選択的に調節するように動作する調節機構とを備え、更に、調節部材に対して第２の軸の周りに旋回するように、ヒンジアームが調節部材に装着されているような配置を有する、但し、該第２の軸は該第１の軸に平行であるが離間している、装着ユニットが提供される。

本発明の第３の態様によれば、本体と、本発明の第１の態様の少なくとも１つの調節可能なヒンジ組立品によって該本体に装着された蓋とを有する自動車が提供される。この蓋はトランクカバーであってもよい。この本体は、荷物棚を有してもよく、この蓋は前記少なくとも１つの調節可能なヒンジ組立品によって該荷物棚に装着されていてもよい。この装着部材は、荷物棚の底面に装着されてもよい。この記調節機構は、前記荷物棚の下からアクセス可能でもよい。この配置は、この少なくとも１つのヒンジ組立品を調節することにより、前記蓋が前記車両本体に対してほぼ垂直方向に調節されるように、構成されてもよい。

トランクカバーを車両本体に装着するために、本体の荷物棚に装着された調節可能なヒンジ組立品の第1の実施態様を示す。 図１のヒンジ組立品の一部の斜視分解図である。 図１のヒンジ組立品の一部の別の透視図であり、ヒンジ組立品の一部がゴーストで示されている。 図３と同様であるが、異なる角度から見た図であって、本発明による調節可能なヒンジ組立品の第２の実施態様を示す。

本発明をより明確に理解できるようにするために、その実施態様を、添付の図面を参照して、単なる例示として以下に説明する。
以下、本発明の一態様による調節可能なヒンジ組立品10の第１の実施態様を、図１〜３を参照しながら説明する。
以下の説明及び特許請求の範囲において、ヒンジ組立品の特徴について使用される「上方」及び「下方」、「前方」及び「後方」などの相対的な用語は、自動車が水平面上に通常の直立位置に置かれ、ヒンジ組立品10がこの自動車に装着されている場合の、その特徴の相対的位置をいう。この「前方」及び「後方」などの用語は、使用時にヒンジ組立品が装着される車両のそれぞれ前方及び後方に対応する方向を指すものと理解される。

図１は、サルーンタイプの自動車の形態の自動車の車両本体12の一部を示す。この車両本体は、その後部にトランク開口部14を有する。荷物棚16がトランク開口部の前縁14Aに沿って配置され、従来の方法で車両本体の乗員室の後ろに配置される。組み立てられた車両では、トランク開口部14はトランクの蓋17によって閉じられる。よく知られているように、このトランクカバー14は、間隔をおいて両側にひとつづつ配置された一対のヒンジ組立品10によって車両本体12の荷物棚16に装着されており、トランクカバーを車両本体に対して閉位置と開位置との間で移動させることができる。図１は、一方の側のヒンジ組立品10を示すが、他方の側のヒンジ組立品も同様の構造を有す。各ヒンジ組立品10は、ヒンジアーム18と装着ユニット20とを含む。このヒンジアーム18は、第１の端部18Aでトランクカバーの内面に装着され、第２の端部18Bで装着ユニット20に旋回可能に装着され、これは荷物棚16に下から固定されている。

装着ユニット20及びヒンジアーム18の第２の端部18Bの詳細は、図２及び３により明確に示されている。この装着ユニット20は、装着部材22と調節部材24を含んでいる。この装着部材22は、荷物棚16に固定されている。この調節部材24は、装着部材22内に配置され、装着部材22に対して第１の軸線Ｘの周りに旋回するように旋回可能に連結されている。ヒンジアームの第２の端部18Bは、ヒンジアーム18が調節部材24に対して第２の軸Ｙの周りを旋回するように、調節部材24に装着されている。この第２の軸Ｙは、第１の軸Ｘに平行であるが離間している。第１のＸ軸及び第２のＹ軸の両方は、概して、車両の横方向に延びている。調節機構26は、装着部材22と調節部材24との間で作用し、調節部材24の旋回位置を装着部材22に対して第１の軸の周りに選択的に変える。これにより、第２軸線Ｙと荷物棚16との間の垂直距離を調節することができ、これにより、車両本体12に対するトランクカバーの垂直方向の位置を調節することができる。

装着部材22は、調節部材24を受け入れるための"かご"の形状であり、必要な荷重を支えることができる、金属や複合材料等の任意の適切な材料か作ることができる。この装着部材22は、間隔をおいて互いに平行に延びる一対の対向する第１の側壁28を有する。ヒンジ組立品10が車両に装着された場合、この第１の側壁は、荷物棚から下方に垂れ下がり、車両の前方から後方に向かって概ね長手方向に延びる。この一対の第１の側壁28は、互いに実質的に鏡像の関係にあって、それぞれ実質的に一定の深さの前方領域28Aとより深い後方領域28Bを有する、これらの第１の側壁28は、前端で第１横断垂直壁部材30によって、後端で第２横断垂直壁部材32によって、相互連結され、また前方領域で水平な下壁33によって相互連結される。構造剛性を高めるために、これらの側壁の下端に沿って内側に向けられたフランジが設けられている。

各第1の側壁28の上端には装着フランジ34があり、この装着フランジ34は、荷物棚16の下面の取り付け領域と接触するために、第１の側壁28の平面にほぼ垂直方向に横方向外向きに延びる。各装着フランジ34は、1対の離間した開口部36を有し、この装着部材22を荷物棚に取り付けるために、この開口部36を通して締結具が挿入される。この装着フランジ34の形状は、それらが装着されている表面に合致するように変更することができることを理解されたい。また、装着部材22を荷物棚16や車両本体の他の部分に取り付けるために、この他の配置を採用することもできることを理解されたい。

調節部材24は、逆U字形チャネル部材の形状であり、上端部が上壁又はプレート40によって相互に連結された離間して対向する一対の第２の側壁38を有する。この上壁40は、第２の側壁38にほぼ垂直な平面内に広がる。調節部材の幅は、より幅広の後部24Aとより狭い前部24Bとを有していて、長さに沿って変化するが、この第２の側壁38は、第１の側壁28に対して概ね平行に対向するように延びる。第２の側壁38は、後方部分24Aにおいて、少なくとも装着部材が緩んだ状態にある場合に、装着部材22の一対の第１の側壁28の間に密接して滑るようにぴったり合うように離間している。また、第２の側壁38は、前方部分24Bにおいて、第２の側壁38の外面と装着部材22の第１の側壁28の内面との間に隙間があるように離間している。より幅の広い後部部分24Aは、調節部材24の後端から、調節部材24の長さのちょうど半分の長さにわたって延びている。第２の側壁38は、第１の側壁28と同様に、それらの後端に近接して深さの深い領域38Aを有する。

調節部材24は、調節ピボットピン42によって装着部材22に旋回可能に連結され、この調節ピボットピン42は、調節部材24の長さに沿って幅広の後部部分24Aの前端部に向かってほぼ半分の位置で、第１及び第２の側壁の整列した開口部を貫通して横方向に延びる。この調節ピボットピン42は、両端部に頭部44を有し、頭部44は調節ピボットピン42を定位置に保持するために第１の側壁28の外面に隣接して位置する。この調節ピボットピン42は、2つの部分で作られてもよく、それらは両側から挿入され、ねじ込まれて一緒になる。

ヒンジアーム18の第２の端部18Bは、その後端で調節部材24に旋回可能に連結されている。ヒンジアームの第２の端部18Bは、ピボット軸受46を有し、このピボット軸受46は、ヒンジアーム18を横切る方向に延びる軸受穴と、この軸受穴に受け入れられた円筒状で環状の本体領域を有する軸受ブッシュ48とから成る。この軸受ブッシュ48は、中心軸方向の貫通穴50と、本体のいずれかの端部に外向きに延びる半径方向フランジ52とを有する。このフランジ52は、ヒンジアーム18の側面上に位置する。この軸受ブッシュ48は、2つの部分で作られてもよく、それらは両側から1つずつ挿入される。

ヒンジアームの第２の端部18Bは、調節部材24の一対の第２の側壁38の間の、後端に向かうより深い領域38Aで受け入れられる。開口部54は、第2の側壁のそれぞれのより深い領域に設けられている。二つの開口部54は、互いに整列し、かつ軸受ブッシュの中央穴50と整列している。装着部材22の第1の側壁28に細長いスロット56が設けられ、これらの細長いスロット56は、第2の側壁38の開口部54及び中央穴50と整列する。この細長いスロット56は、所望の調節方向（この実施態様では垂直方向である。）に延びる。ヒンジアームの第２の端部18Bは、ボルト58とナット60によって装着ユニット20に固定される。このボルト58は、ネジ山がつけられたシャフト62及び一端に頭部64を有する。このシャフト62は、一方の側から、整列したスロット56、開口部54、及び軸受ブッシュの中央穴50を通って挿入され、ナット60が、シャフトの他方の側の突出した自由端に固定される。頭部64とナット60は、それぞれの側の細長いスロット56の第1の側壁28の外表面に広がるフランジを有する。ボルト58は、側面が正方形のボス66を有し、このボス66は、ロット56内に収まり、ナットを締め付ける際に、ボルト56が回転するのを拘束する。

調節部材24を装着部材22に対して適所に固定するために、ナット60とボルト58を締め付けることができる。ナット60とボルト58が締め付けられると、頭部64とナット60との間で、第１の側壁28は締め付けられて、それぞれの隣接する第2の側壁 38と接触し、そして第２の側壁38は締め付けられて、軸受ブッシュのフランジ52と接触するようになる。しかし、軸受ブッシュのフランジ52とヒンジアーム18の側面との間には十分な隙間があるので、ヒンジアーム18は、軸受ブッシュ48の周りを回転することができる。軸受けブッシュ48の周りのヒンジアーム18の回転運動は、第２の軸Ｙ（これは、ボルト58の長手軸と一致する。）を中心として行われる。

ナット60とボルト58がゆるんでいる（即ち、締め付けられていない）場合、軸受ブッシュ48のフランジ52は調節部材24の一対の第2の側壁38の間に密接して滑るようにはめ込まれているので、調節部材24は、側壁28内を、装着部材22に対して、調節ピボットピン42の周りを回転することができる。調節部材24が装着部材22に対して回転すると、ボルト58は、第1の側壁28の細長いスロット56内で垂直方向に移動する。調節部材24は、ボルト58とY軸との調節部材24に対する小さな動きを可能にするように、水平方向に幅広である。ボルト58とY軸が、調節部材24に対して少し動くことができるように、調節部材24の開口部54は水平方向に幅広である。これにより、垂直に整列されたスロット56の方向に線形調節が可能になる。調節部材24の回転運動は第１の軸線Ｘ（これは、調節ピボットピン42の長手方向軸と一致する。）を中心として行われる。

調節機構26は、調節部材24に拘束されて装着された調節ナット68と、装着部材22に回転可能に装着されたネジ山がつけられた調節ボルト70とを含み、この調節ボルト70は調節ナット68とねじ係合している。この調節ナット68は、円筒状のバーの形状であって、調節部材24のより狭い前方部分24B内の第２の側壁38の間に横方向に装着される。調節ナット68の両端は、第2の側壁38内の整列した開口部の中に配置され、この領域の第2の側壁38と第1の側壁28との間の隙間に突き出る。調節ナット68は、各突出端にある溝72に係合するサークリップによって調節部材に固定されることができる。調節ナット68は、この開口部内でその長手方向軸の周りを回転することができる。ネジ山がつけられた穴74は、バーの両端の間のほぼ中央の位置で、円筒形バー72を長手方向軸に垂直な方向に貫通して延びる。

調節ボルト70は、六角形の頭部76とシャフト78とを有し、シャフト78の少なくとも一部はねじ山がつけられている。この頭部76は、シャフトの近位端に第1の半径方向フランジ80を有し、第2の半径方向フランジ82は、シャフトに沿って第1のフランジから短距離だけ離れている。このシャフト78は、装着部材の水平下壁33の前端に形成された長手方向スロット84に係合し、離間した第1及び第2のフランジ80,82は、このスロットの両側の壁の上面及び下面に係合する。これにより、調節ボルト70は、装着部材22に縦方向に係止され、回転することができる。シャフト78のねじ山がつけられた端部は、調節ナット68のネジ山がつけられた穴74に係合する。ヒンジアームを装着するナットとボルト60,58がゆるめられると、調節ボルト76を六角形の頭部を用いて回転させることによって、装着部材22に対する調節部材24の回転位置を調節することができる。これにより、係止している調節ナット68がボルト軸78の長さに沿って（又は少なくとも相対的に）移動し、調節部材が調節ピボットピン42及び第１の軸Ｘの周りで回転する。調節の限界は、第1の側壁内の細長いスロット56の長さで決まる。調節ボルト24の上壁40には、必要に応じて調節ボルトの軸74が突出することができる穴86を設けることができる。

調節ボルト70は、必ずしもスパナやソケットなどによって係合可能な六角形の頭部を有する必要はなく、六角形のキーによって係合可能な六角形のソケット又はドライバーによって係合可能なスロットなど、ボルトを回転させる工具によって係合可能な任意の適切な形状を有する頭部を備えてもよいことは理解されたい。従って、この用語「調節ボルト」は、調節ナットと係合するための外部のねじ山を有する細長いシャフトと、シャフトを回転させるための工具又は手で係合可能な適切な駆動部を有する任意の部材を包含するものとして広く理解されるべきである。同様に、用語「調節ナット」は、調節ボルト74が係合するねじ山がつけられた穴を有する任意の部材を包含するものとして広く理解されるべきである。

使用時には、２つのヒンジのために（２つの）装着ユニット20が荷物棚16に固定され、（２つの）ヒンジアーム18がそれらの第２の端部18Bで（２つの）装着ユニットに装着され、トランクカバーが（２つの）ヒンジアームの第１の端部18Aに固定される。さまざまな部品が装着される正確な順序は変更可能である。トランクカバーが閉じられて、調節が必要かどうかが確認される。垂直方向の調節が必要な場合には、トランクカバーが開けられて、もしその前に締め付けられていたのであれば、各ヒンジ組立品のナットとボルト58, 60が緩められる。調節ボルト70を必要な方向に回転させることによって調節を行うことができる。トランクカバーの適合を再度確認し、満足のいく結果が得られるまでこの手順を繰り返す。トランクカバーが正しく調節されると、各ヒンジ組立品のナットとボルト58,60が締め付けられて、装着部材22に対する調節部材24の旋回位置を固定する。場合によっては、トランクカバーを開くことなく調節することができるように、車両内からの調節を行うために装着ユニット20にアクセスすることが可能であってもよい。ナット60とボルト58が緩められた場合、開始位置が失われないように、調節部材24がヒンジアーム18が装着部材22に対して所定の位置に保持していることに留意されたい。ヒンジアーム18は、調節部材24が調節ボルト70を用いて旋回されるときにのみ、装着部材22に対して移動する。

図４は、本発明によるヒンジ組立品110の別の実施態様を示す。以下の説明において、ヒンジ組立品110の第２の実施態様の部品は、第１の実施態様10のものと同じであるか、又は同じ一般的な機能を提供するものであるが、同じ参照番号に100を加えた番号が付けられている。
第２の実施態様のヒンジ組立品110は、上記の第１の実施態様のヒンジ組立品10と実質的に同じであり、詳細についてはそれらを参照されたい。従って、以下、第２の実施態様のヒンジ組立品110が、第１の実施態様のヒンジ組立品110とは異なる点のみについて説明する。

ヒンジ組立品110において、装着部材122の構成は、第１の実施態様の装着部材22の構成とは異なっている。装着部材122の第１の側壁128は、前方端部で第１の垂直壁部材130と水平な上方壁133によって相互に連結されている。装着部材122は、第１のフランジ134A及び一対の側方フランジ134Bの３つの装着フランジを含み、第１のフランジ134Aは水平上壁133の後端から後方に延び、各側方フランジ134Bは、装着部材122の前方領域の各第1の側壁の下縁から横方向外向きに延びる。図示されていないが、各フランジ134A及び134Bには開口部が設けられていてもよく、この開口部を通して、装着部材122を車両本体の荷物棚の下側の適切な装着面に取り付けるために締結具を挿入することができる。各フランジ134A及び134Bは、第１の側壁128の平面に実質的に垂直な平面内に広がるが、この場合、後方フランジ134Aは、前方フランジ134Bの平面とは異なる平面内にある。

第２のヒンジ組立品110と第１のヒンジ組立品10との他の主な違いは、調節機構126の構成にある。ヒンジ組立体110では、調節ボルト170が調節部材124に取り付けられ、調節ナット168は装着部材122に固定される。調節ボルト170は、上記の第１の実施形態と実質的に同じであるが、上壁140のいずれかの側に位置するボルトフランジ（そのうちの1つだけが182として 図示されている）を用いて、調節部材の上壁140の前端に形成されたスロット内に装着され、このボルトは、スロット内で回転させることができるが、長手方向には固定される。調節ナット168は、装着部材の上壁133に装着されている。この上壁133は開口部を有し、この開口部を通して、ナット上のフランジが挿入され、ナットを回転しないように固定するように締め付けられる。調節ナット168は、ボルト170のシャフトが開口部を通貫通してナット168のねじ穴に係合することができるように、開口部と整列したねじ山がつけられた穴を有する。この構成では、前方端部において調節部材の幅を縮小する必要はない。
ヒンジ組立品110は、これら以外は、先に説明したヒンジ組立品10に関して上記のように、実質的に構成され、組み立てられ、調節される。

上記の実施態様は、単なる例示として記載されたものである。 添付の特許請求の範囲に規定される本発明の範囲から逸脱することなく、多くの変形が可能である。例えば、装着部材22, 122及び調節部材24, 124の形状は図示のものから変更することができ、調節部材を装着部材に対して調節可能に旋回させるための別の構成を採用することができることは理解されたい。

１０ ヒンジ組立品
１８ ヒンジアーム
２０ 装着ユニット
２２ 装着部材
２４ 調節部材
４２ 調節ピボットピン
４６ ピボット軸受
５８ ボルト
６０ ナット
６８ 調節ナット
７０ 調節ボルト

本発明の第１の態様によれば、装着部材と、該装着部材に対して第１の軸の周りに旋回するように該装着部材に連結された調節部材と、該調節部材の旋回位置を装着部材に対して該第１の軸の周りに選択的に調節するように動作する調節機構とを含む装着ユニットを備え、更に、該調節部材に対して第２の軸の周りで旋回するように、該調節部材に連結されたヒンジアームと、該調節部材を該装着部材に対して解放可能に固定するための固定機構とを含む、但し、該第２の軸は該第１の軸に平行であるが離間している、調節可能なヒンジ組立品が提供される。
この固定機構はこの調節機構から分離されていてもよい。

Claims (22)

1. 装着部材と、
   該装着部材に対して第１の軸の周りに旋回するように該装着部材に連結された調節部材と、
   該調節部材の旋回位置を装着部材に対して該第１の軸の周りに選択的に調節するように動作する調節機構とを含む装着ユニットを備え、更に、
   該調節部材に対して第２の軸の周りで旋回するように、該調節部材に連結されたヒンジアームと、
   該調節部材を該装着組立品に対して解放可能に固定するための固定機構とを含む、但し、該第２の軸は該第１の軸に平行であるが離間している、調節可能なヒンジ組立品。
2. 前記装着部材は、離間して対向する一対の第１の側壁を有し、前記調節部材は、該一対の第１の側壁の間に位置して、離間して対向する一対の第２の側壁を有し、前記ヒンジアームは、該一対の第２の側壁の間に受け入れられたピボット部分を有し、該ヒンジアームは、ヒンジアームピボットピンによって該調節部材に連結され、該ヒンジアームピボットピンは、該ヒンジアームのピボット部分内の穴を通り、第２の側壁内の整列した開口部を貫通する、請求項１に記載の調節可能なヒンジ組立品。
3. 前記ヒンジアームピボットピンが、前記各第１の側壁の細長い開口部をも貫通する、請求項２に記載の調節可能なヒンジ組立品
4. 前記固定機構が、前記ヒンジアームピボットピンと連携して、前記各第１の側壁を選択的に締めつけて隣接する第２の側壁と接触させ、該第２の側壁を該ヒンジアームのピボット部分を締めつけるように動作する手段を備える、請求項３に記載の調節可能なヒンジ組立品。
5. 前記ヒンジアームピンが、ネジ山がつけられたボルトを備え、該ボルトの一端にネジ山がつけられた止め具が装着されている、請求項４に記載の調節可能なヒンジ組立品。
6. 前記ヒンジアームのピボット部分が、ヒンジアーム内の穴内に配置されたピボット軸受を備え、該ピボット軸受が、ピボットピンが貫通する中央穴を画定する、請求項２〜５のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品。
7. 前記ピボット軸受が、環状の本体領域と、その各端末に該本体の外径から半径方向外側に突出するフランジとを有し、該各フランジが前記ヒンジアームのそれぞれの側面に重なる、請求項６に記載の調節可能なヒンジ組立品。
8. 前記固定機構が、前記第２の側壁を前記ピボット軸受の前記フランジに接触させて締めつけるように動作可能である、請求項４又は５に従属する請求項８に記載の調節可能なヒンジ組立品。
9. 前記調節部材が、調節ピボットピンによって前記装着部材に旋回可能に連結され、該調節ピボットピンは前記第１の側壁の整列した穴を貫通し、かつ前記調節部材を貫通する、請求項２〜８のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品。
10. 前記調節ピボットピンが、前記調節部材の前記第２の側壁の整列した穴を貫通する、請求項９に記載の調節可能なヒンジ組立品。
11. 前記調節機構が、前記調節部材及び前記装着部材のうちの一方に装着されたナット捕捉部と、前記調節部材及び前記装着部材のうちの他方に回転可能に装着されたネジ山がつけられたボルトとを備え、該ボルトの回転によって、ナットがボルトの長さに沿って軸方向への移動することと、該調節機構が装着部材に対して第１の軸の周りの旋回することとを引き起こすように、ボルトがナットと螺合している、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品。
12. 前記ナットは、ネジ山がつけられた穴を有し、その穴を通してその長手方向軸に垂直な方向に広がる円筒状部材を備え、該円筒状部材は、その長手方向軸の周りに回転するように前記調節部材に装着され、この長手方向軸は前記第１の軸及び前記第２の軸に平行であるがそれらと離間している、請求項１１に記載の調節可能ヒンジ組立品。
13. 前記装着部材が、少なくとも１つの装着フランジを有し、該装着部材に一つの表面を確保するような、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品。
14. 前記少なくとも１つの装着フランジが、前記第１の側壁にほぼ垂直な一つの平面内に広がる、請求項１３に記載の調節可能なヒンジ組立品。
15. 前記調節部材の前記第１の軸周りの旋回運動が、前記第２の軸と前記少なくとも１つの装着フランジとの間の距離を変化させるように作用する、請求項１３又は１４に記載の調節可能なヒンジ組立品。
16. 前記ヒンジ組立品が、車両の本体に車両のトランクカバーを取り付けるように構成されている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品。
17. 請求項１〜１６のいずれか一項に記載の調節可能なヒンジ組立品のための装着ユニットであって、
    装着部材と、
    該装着部材に対して第１の軸の周りに旋回するように該装着部材に連結された調節部材と、
    該調節部材の旋回位置を装着部材に対して該第１の軸の周りに選択的に調節するように動作する調節機構とを備え、
    更に、調節部材に対して第２の軸の周りに旋回するように、ヒンジアームが調節部材に装着されているような配置を有する、但し、該第２の軸は該第１の軸に平行であるが離間している、
    装着ユニット。
18. 本体と、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の少なくとも１つの調節可能なヒンジ組立品によって該本体に装着された蓋とを有する自動車。
19. 前記蓋が、トランクカバーである請求項１８に記載の自動車。
20. 前記本体が、荷物棚を有し、前記蓋が前記少なくとも１つの調節可能なヒンジ組立品によって該荷物棚に装着されている、請求項１８又は１９に記載の自動車。
21. 前記調節機構が、前記荷物棚の下からアクセス可能である請求項２０に記載の自動車。
22. 前記少なくとも１つのヒンジ組立品を調節することにより、前記蓋が前記車両本体に対してほぼ垂直方向に調節される、請求項１８〜２１のいずれか一項に記載の自動車。

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