JPH06280436A - 自動車用ドアヒンジの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作業性を向上し、コストを低減する。 【構成】ドア本体２０をドア開口１０の周縁部であるフ
ロントピラー１２に近づけて、回転軸５０が、ドア側の
ヒンジ部材４０の嵌合部４５に、回転軸５０の軸線方向
に対して直交する取付け方向から嵌合すると、嵌合部４
５が回転軸５０に対して回転不能かつ前記軸線方向に移
動不能になり、取付け方向に対して直交する水平方向か
ら嵌合部４５と該嵌合部４５に嵌込まれた回転軸５０と
に抜け止め用の部材６０を突き通すようにすれば、嵌合
部４５に対して回転軸５０が抜止めされるようにしたの
で、着脱作業の際にドア本体２０を上下させることな
く、例えば、フロントフェンダに傷を付けないように配
慮しながら作業をする必要がなくなる。また、作業性を
向上させるための特別な部品を追加する必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドア開口の周縁部にド
ア本体を開閉可能に支持し、前記ドア開口の周縁部に固
設される車体側のヒンジ部材と前記ドア本体に固設され
るドア側のヒンジ部材とを回転軸で連結して成る自動車
用ドアヒンジの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアヒンジの取付構造と
しては、例えば、特公平３−２４５５５号公報及び特公
平４−６１１５１号公報に開示されたもの、並びに、図
６に示すようなものがある。すなわち、両公報には、ヒ
ンジの回転軸の軸線方向である車両上下方向にドア本体
を移動させて、ドア本体の着脱作業を行い、且つ、ヒン
ジを固定する固定部材も、該軸線方向より行うのが一般
的になっている。

【０００３】また、図６に示すものでは、ヒンジ１の構
成部材を追加して、ドア本体３の着脱方向及びヒンジ１
の固定部材２の係脱方向をヒンジ１の回転軸４の軸線方
向に対して直交方向にして、作業改善を目指したものが
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用ドアヒンジの取付構造では、同両公
報のものでは、非常に狭い場所で固定部材の係脱作業を
行わなければならない。また、ドア本体の着脱作業をす
る場合、ドア本体を上下方向に移動させなければならな
いため、例えば、フロントドアの場合、フロントフェン
ダとの隙間を考慮して、該フロントフェンダもしくはフ
ロントドアに傷を付けないように十分な配慮をして、着
脱作業を行わなければならず、作業生が低下するという
問題点があった。

【０００５】図６に示したものでは、ヒンジ１の構成部
品の追加により、部品点数が増加して、コストが嵩むと
いう問題がある。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、作業生を向上するとともに、コス
トを低減することができるようにした自動車用ドアヒン
ジの取付構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、ドア開口（１０）の
周縁部（１２）にドア本体（２０）を開閉可能に支持
し、前記ドア開口（１０）の周縁部（１２）に固設され
る車体側のヒンジ部材（３０）と前記ドア本体（２０）
に固設されるドア側のヒンジ部材（４０）とを回転軸
（５０）で連結して成る自動車用ドアヒンジの取付構造
において、車体側のヒンジ部材（３０）とドア側のヒン
ジ部材（４０）との一方に、前記回転軸（５０）を回転
可能に軸着し、車体側のヒンジ部材（３０）とドア側の
ヒンジ部材（４０）との他方に、前記ドア本体（２０）
を取付ける際に前記回転軸（５０）の軸線方向に対して
直交する取付け方向から前記回転軸（５０）に対して回
転不能かつ前記軸線方向に移動不能に嵌合する嵌合部
（４５）を形成し、前記取付け方向に対して直交する水
平方向から前記嵌合部（４５）と該嵌合部（４５）に嵌
込まれた回転軸（５０）とに抜け止め用の部材（６０）
を突き通すようにして、前記嵌合部（４５）に対して前
記回転軸（５０）を抜止めしたことを特徴とする自動車
用ドアヒンジの取付構造に存する。

【０００８】

【作用】ドア開口（１０）の周縁部（１２）に車体側の
ヒンジ部材（３０）を固定するとともに、ドア本体（２
０）にドア側のヒンジ部材（４０）を固定しておく。ま
た、車体側のヒンジ部材（３０）とドア側のヒンジ部材
（４０）との一方に、回転軸（５０）を回転可能に軸着
しておく。

【０００９】次に、ドア本体（２０）をドア開口（１
０）の周縁部（１２）に近づけて、回転軸（５０）が、
車体側のヒンジ部材（３０）とドア側のヒンジ部材（４
０）との他方側の嵌合部（４５）に、回転軸（５０）の
軸線方向に対して直交する取付け方向から嵌合するよう
にする。それにより、嵌合部（４５）が回転軸（５０）
に対して回転不能かつ前記軸線方向に移動不能になる。

【００１０】次に、取付け方向に対して直交する水平方
向から嵌合部（４５）と該嵌合部（４５）に嵌込まれた
回転軸（５０）とに抜け止め用の部材（６０）を突き通
すようにすれば、前記嵌合部（４５）に対して前記回転
軸（５０）が抜止めされる。それにより、ドア本体（２
０）がドア開口（１０）の周縁部（１２）に開閉可能に
支持される。

【００１１】ドア本体（２０）をドア開口（１０）の周
縁部（１２）から外すには、抜け止め用の部材（６０）
を回転軸（５０）およびドア側のヒンジ部材（４０）の
嵌合部（４５）から外して、前記取付け方向と反対側に
ドア本体（２０）を移動させればよい。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。図
２に示すように、ドア開口１０の周縁部であるフロント
ピラー１２には、ドア本体２０がドアヒンジ３０ａを介
して開閉可能に支持されている。ドア本体２０は、フロ
ントドアであり、アウタパネル２１とインナパネル２２
とから成る。ドアヒンジ３０ａは、フロントピラー１２
に固設される車体側のヒンジ部材３０と、ドア本体２０
のインナパネル２２の前縁部に固設されるドア側のヒン
ジ部材４０とが回転軸５０により連結されて成る。

【００１３】図１、図３〜図５に示すように、車体側の
ヒンジ部材３０はＬ字状断面形のベース部材３１とベー
ス部材３１の先端部に設けた環状断面部３２とが一体的
に形成されて成る。ベース部材３１は締結ボルト３８で
フロントピラー１２側に固定されている。ドア側のヒン
ジ部材４０は上下方向に延びた板状のベースプレート４
１と、ベースプレート４１の上下方向の中央部に位置す
る嵌合部４５とが一体的に形成されて成る。嵌合部４５
の両側壁４６には、嵌合部４５が凹入している方向、す
なわち、取付け方向に対して直交する水平方向にねじ孔
４７が螺設されている。ベースプレート４１がドア本体
２０のインナパネル２２の前縁部に固設されている。

【００１４】回転軸５０は、両側面が平行になるように
面取りされた小判断面形状部５５と円形断面形状部５１
とが上下に一体的に形成されてなる。小判断面形状部５
５の上端部には頂部フランジ５７が形成され、小判断面
形状部５５と円形断面形状部５１との境部には下部フラ
ンジ５３が形成され、円形断面形状部５１の下端部には
小径の円形断面の被カシメ部５２が形成されている。小
判断面形状部５５には、両側面に対して直交する方向に
貫通孔５６が穿設されている。

【００１５】車体側のヒンジ部材３０の環状断面部３２
には、回転軸５０の円形断面形状部５１が回転可能に軸
着されている。環状断面部３２の上下にはブッシュ部材
５８が嵌込まれ、被カシメ部５２はカシメ部材５９がカ
シメられ、回転軸５０が環状断面部３２から抜けないよ
うになっている。回転軸５０の小判断面形状部５５がド
ア側のヒンジ部材４０の嵌合部４５に、回転軸５０の軸
線方向に対して直交する取付け方向から嵌合していて、
ドア側のヒンジ部材４０は、回転軸５０に対して回転不
能になるとともに、頂部フランジ５７と下部フランジ５
３とが嵌合部４５に上下から嵌るようになっていて、前
記軸線方向に移動不能になっている。

【００１６】ドア側のヒンジ部材４０のねじ孔４７に
は、抜け止め用の部材６０が螺着されている。抜け止め
用の部材６０は、回転軸５０の貫通孔５６に貫通してい
て、取付け方向に対して直交する水平方向から嵌合部４
５と小判断面形状部５５とに突き通すようになってお
り、嵌合部４５に対して回転軸５０が抜止めされてい
る。

【００１７】次に作用を説明する。フロントピラー１２
にドア本体２０を装着する作業としては、予め、フロン
トピラー１２に車体側のヒンジ部材３０を締結ボルト３
８で固定するとともに、ドア本体２０のインナパネル２
２の前縁部にドア側のヒンジ部材４０を締結ボルト４８
で固定しておく。また、車体側のヒンジ部材３０の環状
断面部３２に回転軸５０を回転可能に軸着しておく。

【００１８】次に、ドア本体２０のインナパネル２２の
前縁部をフロントピラー１２に近づけて、回転軸５０の
小判断面形状部５５が、ドア側のヒンジ部材４０の嵌合
部４５に、回転軸５０の軸線方向に対して直交する取付
け方向から嵌合するようにする。それにより、嵌合部４
５が回転軸５０に対して回転不能になるとともに、回転
軸５０の頂部フランジ５７と下部フランジ５３とが嵌合
部４５に上下から嵌るようになり、それにより、ドア側
のヒンジ部材４０が回転軸５０の軸線方向に移動不能に
なる。

【００１９】このとき、ドア本体２０のインナパネル２
２の前縁部をフロントピラー１２に近づける際には、ド
ア本体２０を上下方向に移動する必要がまったくない。
また、このとき、ドア側のヒンジ部材４０のねじ孔４７
と回転軸５０の貫通孔５６とが取付け方向に対して直交
する水平方向で一致する。

【００２０】次に、取付け方向に対して直交する水平方
向から嵌合部４５のねじ孔４７に抜け止め用の部材６０
を螺着すれば、抜け止め用の部材６０が回転軸５０の貫
通孔５６に貫通し、嵌合部４５と嵌合部４５に嵌込まれ
た回転軸５０の小判断面形状部５５とに抜け止め用の部
材６０を突き通すようになり、嵌合部４５に対して回転
軸５０が抜止めされる。それにより、ドア本体２０がフ
ロントピラー１２にドアヒンジ３０ａを介して開閉可能
に支持される。取付け方向に対して直交する水平方向か
ら嵌合部４５のねじ孔４７に抜け止め用の部材６０を螺
着する作業は、車室内側の広いスペースで行なわれるた
め、作業性がし易い。

【００２１】ドア本体２０をフロントピラー１２から外
すには、抜け止め用の部材６０を回転軸５０の貫通孔５
６およびドア側のヒンジ部材４０のねじ孔４７から外し
て、前記取付け方向と反対側にドア本体２０を移動させ
て、回転軸５０の小判断面形状部５５をドア側のヒンジ
部材４０の嵌合部４５から外せばよい。前記実施例にお
いては、車体側のヒンジ部材３０側に回転軸５０を軸着
し、ドア側のヒンジ部材４０側に嵌合部４５を設けたも
のを示したが、車体側のヒンジ部材３０側に嵌合部を設
け、ドア側のヒンジ部材４０側に回転軸５０を軸着して
もよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用ドアヒンジの取
付構造によれば、ドア本体をドア開口の周縁部に近づけ
て、回転軸が、車体側のヒンジ部材とドア側のヒンジ部
材との他方側の嵌合部に、回転軸の軸線方向に対して直
交する取付け方向から嵌合すると、嵌合部が回転軸に対
して回転不能かつ前記軸線方向に移動不能になり、取付
け方向に対して直交する水平方向から嵌合部と該嵌合部
に嵌込まれた回転軸とに抜け止め用の部材を突き通すよ
うにすれば、前記嵌合部に対して前記回転軸が抜止めさ
れるようにしたので、着脱作業の際にドア本体を上下さ
せることなく、例えば、フロントフェンダに傷を付けな
いように配慮しながら作業をする必要がなく、作業性を
向上することができ、特別な部品を追加することがない
ので、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用ドアヒンジの
取付構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示す自動車用ドアヒンジの
取付構造の装着状態説明図である。

【図３】本発明の一実施例を示す自動車用ドアヒンジの
取付構造の斜視図である。

【図４】本発明の一実施例を示す自動車用ドアヒンジの
取付構造の要部断面図である。

【図５】本発明の一実施例を示す自動車用ドアヒンジの
取付構造の要部断面図である。

【図６】従来例を示す自動車用ドアヒンジの取付構造の
説明図である。

【符号の説明】

１０…ドア開口 １２…フロントピラー（周縁部） ２０…ドア本体 ２２…インナパネル ３０ａ…ドアヒンジ ３０…車体側のヒンジ部材 ４０…ドア側のヒンジ部材 ４５…嵌合部 ５０…回転軸 ６０…抜け止め部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア開口の周縁部にドア本体を開閉可能に
   支持し、前記ドア開口の周縁部に固設される車体側のヒ
   ンジ部材と前記ドア本体に固設されるドア側のヒンジ部
   材とを回転軸で連結して成る自動車用ドアヒンジの取付
   構造において、 車体側のヒンジ部材とドア側のヒンジ部材との一方に、
   前記回転軸を回転可能に軸着し、 車体側のヒンジ部材とドア側のヒンジ部材との他方に、
   前記ドア本体を取付ける際に前記回転軸の軸線方向に対
   して直交する取付け方向から前記回転軸に対して回転不
   能かつ前記軸線方向に移動不能に嵌合する嵌合部を形成
   し、 前記取付け方向に対して直交する水平方向から前記嵌合
   部と該嵌合部に嵌込まれた回転軸とに抜け止め用の部材
   を突き通すようにして、前記嵌合部に対して前記回転軸
   を抜止めしたことを特徴とする自動車用ドアヒンジの取
   付構造。