CN109196179A - 可调节铰接组件 - Google Patents

Abstract

一种用于将行李箱盖固定到车辆的本体的可调节铰接组件(10)具有用于附连到本体的安装构件(22)。调节构件(24)连接到安装构件以用于围绕第一轴线X的枢转运动，并且其上安装有行李箱盖的铰接臂(18)连接到调节构件以用于围绕第二轴线Y的枢转运动，第二轴线Y平行于第一轴线，但是与第一轴线间隔开。调节机构(26)操作来选择性地调节调节构件(24)相对于安装构件(22)的枢转位置以便调节行李箱盖在垂直方向上相对于本体的位置。

Description

可调节铰接组件

技术领域

本发明涉及一种可调节铰接组件。本发明还涉及一种机动车，所述机动车具有本体和借助于至少一个这样的可调节铰接组件安装到本体的外壳。

背景技术

借助于铰接件将外壳安装到车辆本体是已知的，所述铰接件允许调节外壳相对于车辆本体的位置。这使得外壳的外表面和相邻的本体面板的外表面之间的间隙可以被控制。这样的可调节铰接组件通常被用来将行李箱盖或发动机盖安装到车辆本体。然而，一旦外壳被装配，已知的可调节铰接结构通常难以触及，这使得调节复杂。此外，在现有技术的结构中，当附件被松开以使得可以调节时，铰接件上的外力(例如，外壳重量和马达力等)使铰接件移动。这在调节铰接件时使铰接件的起始位置失去。已知的可调节铰接组件的进一步的缺点是，它们通常没有提供垂直方向上外壳的可靠的且可重复的调节。

因此需要一种克服或至少缓解已知组件的问题中的一些或全部的可替换的可调节铰接组件。

还需要一种克服或至少缓解已知车辆的问题中的一些或全部的、具有本体和借助于可替换的可调节铰接组件安装到本体的外壳的车辆。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种可调节铰接组件，所述可调节铰接组件包括安装单元，所述安装单元包括安装构件、调节构件和调节机构，所述调节构件连接到安装构件以用于围绕第一轴线相对于安装构件的枢转运动，所述调节机构操作来选择性地调节调节构件围绕第一轴线相对于安装构件的枢转位置，所述组件还包括铰接臂和锁定机构，所述铰接臂连接到调节构件以用于围绕第二轴线相对于调节构件的枢转运动，第二轴线平行于第一轴线，但是与第一轴线间隔开，所述锁定机构用于相对于安装组件可释放地锁定调节构件。

锁定机构可以与调节机构分开。

在实施方案中，安装构件包括一对对置间隔的第一侧壁，调节构件被安置在第一侧壁之间，并且具有一对对置间隔的第二侧壁，铰接臂具有接纳在第二侧壁之间的枢转段，铰接臂借助于铰接臂枢转销连接到调节构件，所述铰接臂枢转销通过铰接臂的枢转段中的孔和第二侧壁中的对齐的孔径。铰接臂枢转销还可以通过第一侧壁中的每个中的细长开口。所述细长开口可以被配置为当铰接在使用中时垂直地对齐。锁定机构可以包括与铰接臂枢转销相关联的、操作来选择性地夹持每个第一侧壁以与相邻的第二侧壁接触并且将第二侧壁夹持到铰接臂的枢转段的装置。铰接臂销可以包括带螺纹的栓，螺纹紧固件被安装到栓的一端。

在实施方案中，铰接臂的枢转段包括安置在铰接臂中的孔中的枢转轴承，所述轴承限定枢转销通过的中心孔。所述轴承可以具有环形主体区域和在任一端从主体的外径径向向外突出的凸缘，每个凸缘覆盖铰接臂的相应的侧面。在这种情况下，锁定机构可以操作来夹持第二侧壁以与枢转轴承的凸缘接触。

在实施方案中，调节构件借助于调节枢转销枢转地连接到安装构件，所述调节枢转销通过第一侧壁中的对齐的孔并且通过调节构件。调节枢转销可以通过调节构件的第二侧壁中的对齐的孔。

在实施方案中，调节机构包括螺母和带螺纹的栓，所述螺母被束缚地安装到调节构件和安装构件中的一个，所述带螺纹的栓被可旋转地安装到调节构件和安装构件中的另一个，所述栓与所述螺母螺纹接合以使得栓的旋转使螺母沿着栓的长度轴向地运动并且使调节机构围绕第一轴线相对于安装构件枢转。所述螺母可以包括圆柱形构件，所述圆柱形构件具有在垂直于它的纵轴的方向上延伸通过它的螺纹孔，所述圆柱形构件被安装到调节构件以用于围绕它的纵轴旋转，所述纵轴与第一轴线和第二轴线平行地对齐，但是与第一轴线和第二轴线间隔开。

安装构件可以具有用于将安装构件固定到表面的至少一个安装凸缘。至少一个安装凸缘可以在大体上垂直于第一侧壁的平面中延伸。调节构件围绕第一轴线的枢转运动可以操作来改变第二轴线和所述至少一个安装凸缘之间的距离。铰接组件可以被配置为使得调节构件是可触及的以从安装构件将被安装到的表面的同一侧调节铰接件。

铰接组件可以被配置为将车辆行李箱盖安装到车辆的本体。铰接组件可以被配置为使得安装构件在使用中被安装到车辆的面板，并且使得在铰接组件被安装到面板的情况下，调节构件是可触及的以从与安装构件被附连的面板相同的一侧调节铰接件。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于根据第一方面的可调节铰接组件的安装单元，所述安装单元包括安装构件、调节构件和调节机构，所述调节构件连接到安装构件以用于围绕第一轴线相对于安装构件的枢转运动，所述调节机构操作来选择性地调节调节构件围绕第一轴线相对于安装构件的枢转位置，安装单元还包括用于将铰接臂安装到调节构件以用于围绕第二轴线相对于调节构件的枢转运动的结构，第二轴线平行于第一轴线，但是与第一轴线间隔开。

根据本发明的第三方面，提供了一种机动车，所述机动车具有本体和盖体，所述盖体借助于至少一个根据第一方面的可调节铰接组件安装到本体。所述盖体可以是行李箱盖。所述本体可以具有包裹架，并且所述盖体借助于所述至少一个可调节铰接组件安装到所述包裹架。安装构件可以被安装到包裹架的下表面。调节机构可以从包裹架下面是可触及的。所述结构可以被配置为使得所述至少一个铰接组件的调节导致盖体大体上在相对于车辆本体的垂直方向上被调节。

附图说明

为了使本发明可以被更清楚地理解，现在将仅以举例的方式参照附图来描述本发明的实施方案，其中：

图1是示出被附连到本体的包裹架以用于将行李箱盖安装到本体的可调节铰接组件的第一实施方案的车辆本体的一部分的透视图。

图2是图1中的铰接组件的一部分的透视分解图。

图3是图1中的铰接组件的一部分的替换透视图，其中铰接组件的各部分被以重影示出。

图4是类似于图3的视图、但是是从不同角度看的视图，该视图图示根据本发明的可调节铰接组件的第二实施方案。

具体实施方式

现在将参照图1至图3来描述根据本发明的一方面的可调节铰接组件10的第一实施方案。

在以下描述和权利要求书中，与铰接组件的特征相关地使用的诸如“上部”和“下部”、“向前”和“向后”等的相对术语是指当铰接组件10被安装到机动车时相应特征的相对位置，所述车辆在水平表面上的通常直立的位置上。术语“向前”和“向后”等将被理解为是指分别与铰接组件在使用中被装配到的车辆的前面和后面相对应的方向。

图1示出轿车式汽车的形式的机动车的本体12的一部分。所述本体在后面具有行李箱开口14。包裹架16以常规的方式沿着行李箱开口的向前的边缘14A被安置在本体的乘客隔间的后面。在组装完的车辆中，行李箱开口14被行李箱盖17关闭。在已知的方式中，行李箱盖14在任一侧借助于间隔开的一对铰接组件10被安装到车辆本体12的包裹架16，以使得行李箱盖可以相对于车辆本体在关闭位置和打开位置之间移动。图1示出一侧的铰接组件10，另一个铰接组件具有类似的构造。每个铰接组件10包括铰接臂18和安装单元20。铰接臂18在第一端18A附连到行李箱盖的内表面，并且在第二端18B可枢转地附连到安装单元20，安装单元20从下面固定到包裹架16。

安装单元20和铰接臂18的第二端18B的细节可以在图2和图3中被更清楚地看到。安装单元20包括安装构件22和调节构件24。安装构件22被配置为被固定到包裹架16。调节构件24被安置在安装构件22内并且被可枢转地连接到安装构件22以用于围绕第一轴线X相对于安装构件22的枢转运动。铰接臂的第二端18B被安装到调节构件24以使得铰接臂18围绕第二轴线Y相对于调节构件枢转。第二轴线Y与第一轴线X间隔开，但是平行于第一轴线X。第一轴线X和第二轴线Y这二者都大体上在车辆的横向方向上延伸。在26处大体上指示的调节机构在安装构件22和调节构件24之间操作以选择性地改变调节构件24围绕第一轴线相对于安装构件22的枢转位置。这使得第二轴线Y和包裹架16之间的垂直距离可以被调节，这继而使得垂直方向上行李箱盖相对于车辆本体12的位置可以被调节。

安装构件22为用于接纳调节构件24的笼子的形式，并且可以由任何合适的能够支撑所需负载的材料(诸如金属或复合物材料)制成。安装构件22具有以间隔的关系彼此平行延伸的一对对置的第一侧壁28。当铰接组件10被安装到车辆时，第一侧壁从包裹架向下垂，并且大体上在车辆的从前到后的纵长方向上延伸。第一侧壁28基本上是彼此的镜像，每个都具有基本上恒定的深度的向前的区域28A和深度增大的向后的区域28B。第一侧壁28在向前的端部被第一横向垂直壁构件30互连，在向后的端部被第二横向垂直壁构件32互连，并且在向前的区域中借助于水平下壁33互连。朝向内的凸缘沿着侧壁的下端被提供以用于增加结构刚性。

在每个第一侧壁28的上边缘处的是安装凸缘34，安装凸缘34在垂直于第一侧壁28的平面的方向上大体上侧向向外延伸以用于与包裹架16的下表面的安装区域接触。每个凸缘34具有一对间隔的孔径36，紧固件通过该对孔径36被插入以将安装构件附连到包裹架。将意识到的是，凸缘34的形状可以被修改为符合它们被安装于其上的表面。还将意识到的是，其他结构可以被用来将安装构件22附连到包裹架16或车辆本体的其他部分。

调节构件24为具有一对间隔的对置的第二侧壁38的倒U形通道构件的形式，所述一对第二侧壁38在它们的上边缘处被上壁或板40互连。上壁40在大体上垂直于第二侧壁38的平面中延伸。第二侧壁28大体上与第一侧壁28相对地、平行地延伸，但是调节构件的宽度沿着其长度而变化，从而具有较宽的向后的段24A和较窄的向前的段24B。在向后的段24A中，第二侧壁38是间隔开的以使得至少当安装构件处于松弛状态时，它们在安装构件22的第一侧壁28之间紧密滑动配合。在向前的段24B中，第二侧壁38是间隔开的以使得在安装构件22的第二侧壁38的外表面和第一侧壁28的内表面之间的任一侧存在间隙。较宽的向后的段24A从调节构件的后端仅延伸调节构件24的长度的一半以上。以类似于第一侧壁28的方式，第二侧壁具有深度接近它们的后端增大的区域38A。

调节构件24借助于调节枢转销42枢转地连接到安装构件22，调节枢转销42在沿着调节构件24的长度的大致一半的位置处朝向较宽的向后的段24A的向前的端部横向延伸通过第一侧壁和第二侧壁中的对齐的开口。调节枢转销在任一端具有头部部分44，头部部分44与第一侧壁28的外表面相邻安置以将调节枢转销保持到位。调节枢转销42可以被做成两个部分，这两个部分被彼此插入(一个从任一侧插入另一个)并且被拧在一起。

铰接臂18的第二端18B朝向其后端枢转地连接到调节构件24。铰接臂的第二端18B具有枢转轴承46，枢转轴承46包括轴承孔和轴瓦48，所述轴承孔在横向方向上延伸通过铰接臂18，轴瓦48具有被接纳在轴承孔中的圆柱形的、环形的主体区域。轴瓦48在主体的任一端具有中心轴线贯穿孔50和向外延伸的径向凸缘52。凸缘52覆盖铰接臂18的侧面。轴瓦48可以被两个部分提供，这两个部分被彼此插入(一个从任一侧插入另一个)。

铰接臂的第二端18B被接纳在调节构件24的第二侧壁38之间、具有朝向后端增大的深度的区域38A中。孔径54被提供在第二侧壁中的每个中、深度增大的区域中。孔径54彼此对齐，并且与轴瓦的中心孔50对齐。细长槽56被提供在安装构件22的第一侧壁28中，与第二侧壁38中的孔径54和中心孔50对齐。细长槽56在期望的调节方向上延伸，在该实施例中，期望的调节方向是垂直方向。铰接臂的第二端18B借助于栓58和螺母60被固定到安装单元20。栓58在一端具有螺纹轴62和头部64。轴62从一侧插入通过对齐的槽56、孔径54和轴瓦的中心孔50，并且螺母60在另一侧被紧固到轴的突出自由端。头部64和螺母60在细长槽52的任一侧具有在它们各自的第一侧壁26的外表面上延伸的凸缘。栓58具有方形侧边的凸台66，方形侧边的凸台66安置在槽56中以限制栓旋转已拧紧的螺母。

螺母60和栓58可以被拧紧以相对于安装构件22将调节构件24锁定到位。当螺母60和栓58被拧紧时，第一侧壁28被夹持以与它们各自的相邻的第二侧壁38接触，并且第二侧壁被夹持以与头部64和螺母60之间的轴瓦的凸缘52接触。然而，铰接臂18能够围绕轴瓦48旋转，因为在轴瓦的凸缘52和铰接臂18的侧面之间存在足够的间隙。铰接臂18围绕轴瓦40的旋转运动围绕第二轴线Y进行，第二轴线Y与栓58的纵轴是一致的。

当螺母60和栓58变松(即，未被拧紧)时，轴瓦的凸缘52在调节构件24的第二侧壁38之间紧密滑动配合，以使得调节构件可以在第一侧壁28内围绕调节枢转销42相对于安装构件22旋转。当调节构件24相对于安装构件22旋转时，栓58在第一侧壁28中的细长槽56内垂直移动。调节构件中的孔径54在水平方向上较宽以便使得栓58和Y轴线可以相对于调节构件24进行很小的移动。这使得可以在垂直对齐的槽56的方向上进行线性调节。调节构件24的旋转运动围绕与调节枢转销42的纵轴一致的第一轴线X发生。

调节机构26包括调节螺母68和带螺纹的调节栓70，调节螺母68被束缚地安装到调节构件24，带螺纹的调节栓70被可旋转地安装到安装构件22，并且与调节螺母68螺纹接合。调节螺母68为横向安装在调节构件的较窄的向前的段24B中的第二侧壁38之间的圆柱形杆的形式。每个调节螺母68都被安置在第二侧壁38中的对齐的孔径中，并且在该区域中突出到第二侧壁38和第一侧壁28之间的间隙中。调节螺母68可以在任一突出端处借助于接合于凹槽72中的簧环被固定到调节构件。调节螺母68能够在孔径内围绕它的纵轴旋转。螺纹孔74在位于杆的端部之间的大体中心的位置处在垂直于纵轴的方向上延伸通过圆柱形杆72。

调节栓70具有六角形头部76和轴78，轴78的至少部分是有螺纹的。头部在其邻近轴的端部具有第一径向凸缘80，并且第二径向凸缘82与第一凸缘沿着轴间隔很短的距离。轴78接合在形成于安装构件的水平下壁33的向前的端部中的纵向槽84中，其中间隔的第一凸缘80和第二凸缘82与槽任一侧的壁的上表面和下表面接合。这在允许调节栓70旋转的同时使调节栓70保持纵向地束缚到安装构件22。栓轴78的螺纹端与调节螺母68的螺纹孔74接合。这样的布置使得当铰接臂安装螺母60和栓58变松时，调节构件24相对于安装构件22的旋转位置可以通过使用六角形头部旋转调节栓74来调节。这使束缚的调节螺母68沿着(或者至少相对于)栓轴78的长度移动，从而使调节构件围绕调节枢转销42和第一轴线X旋转。调节的限制可以由第一侧壁中的细长槽56的长度确定。孔径86被提供在调节构件24的上壁40中，如果需要的话，调节栓的轴74可以突出通过上壁40。

将意识到的是，调节栓74无需具有由扳手或插口等可接合的六角形头部，但是可以被提供具有由工具可接合来旋转栓的任何合适的构造(诸如六角形键可接合的六角形插口或螺丝刀可接合的槽)的头部。因此，术语“调节栓”应被广义地理解为包含具有细长轴的任何构件，所述细长轴具有用于与调节螺母接合的外部螺纹以及由工具或手可接合来旋转轴的合适的驱动构造。类似地，术语“调节螺母”应被广义地理解为包含具有调节栓74与其接合的螺纹孔的任何构件。

在使用中，用于所述两个铰接件的安装单元20被固定到包裹架16，铰接臂18在它们的第二端18B被安装到安装单元，并且行李箱盖被固定到铰接臂的第一端18A。各种部件的精确的附连顺序可以变化。行李箱盖被关闭并且被检查以察看是否需要调节。在垂直方向上的调节是必要的情况下，行李箱盖被打开，并且如果它们以前已经被拧紧，则每个铰接组件的螺母60和栓58被松动。然后调节可以通过在所需方向上旋转调节栓70来执行。行李箱盖的装配被再次检查，并且所述过程被重复，直到实现令人满意的结果。一旦行李箱盖被正确地调节，每个铰接组件的螺母60和栓58就被拧紧以锁定调节构件24相对于安装构件22的枢转位置。在一些情况下，可以从车辆内触及安装单元20来实施调节以使得行李箱盖可以在它不被打开的情况下被调节。将注意到的是，当螺母60和栓58变松时，调节构件24将铰接臂18相对于安装构件22保持到位以使得起始位置不被失去。铰接臂18只有在调节构件24通过使用调节栓70被枢转时才被相对于安装构件22移动。

图4图示根据本发明的铰接组件110的替换实施方案。在以下描述中，铰接组件110的第二实施方案的与第一实施方案10的那些特征相同的特征或者提供相同的总体功能的特征将被给予相同的、但是增加100的标号。

根据第二实施方案的铰接组件110与上述第一实施方案的铰接组件10基本上是相同的，为了解详情，读者应参照第一实施方案。因此，只有第二铰接组件110的不同于第一实施方案10的那些方面将被描述。

在铰接组件110中，安装构件122的构造与第一实施方案的安装构件22是不同的。安装构件122的第一侧壁128在向前的端部处被第一垂直壁构件130借助于水平上壁133互连。安装构件122具有三个安装凸缘，从水平上壁133的向后的端部向后延伸的第一凸缘134A和一对侧向凸缘134B，每个侧向凸缘在安装构件122的向前的区域中从第一侧壁中的相应的一个侧壁的下边缘侧向向外延伸。尽管没有示出，但是每个凸缘134A、134B可以被提供有孔径，紧固件可以通过该孔径被插入以将安装构件122附连到车辆本体的包裹架的下侧的合适的安装表面。每个凸缘134A、134B在基本上垂直于第一侧壁128的平面的平面中延伸，但是在这种情况下，向后的凸缘134A在与向前的凸缘134B的平面不同的平面中。

铰接组件110和第一铰接组件10之间的其他的主要不同之处在于调节机构126的构造。在铰接组件110中，调节栓170在调节螺母168被固定到安装构件122的同时被安装到调节构件124。调节栓170与上面关于第一实施方案描述的调节栓基本上是相同的，但是被安装在形成于调节构件的上壁140的向前的端部中的槽中，其中栓凸缘(其中只有一个182可以被看见)安置在壁140的任一侧以使得栓可以在槽中被旋转，但在纵向上是固定的。调节螺母168被安装到安装构件的上壁133。上壁133具有开口，螺母上的凸缘被插入通过该开口，并且被钳住以旋转地快速地保持螺母。调节螺母168具有与开口排成一直线的螺纹孔以使得栓170的轴可以通过开口以接合在螺母168中的螺纹孔中。通过该布置，不需要减小调节构件的在向前的端部处的宽度。

在其他方面，铰接组件110基本上如上面关于前述铰接组件10所描述的被构造、组装和调节。

以上实施方案仅仅是作为实施例描述的。在不脱离所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，许多变型是可能的。将意识到的是，例如，安装构件22、122和调节构件24、124的形状可以不同于所示的那些形状，并且用于相对于安装构件可调地枢转调节构件的替换布置可以被采用。

Claims (22)

1.一种可调节铰接组件，所述可调节铰接组件包括安装单元，所述安装单元包括安装构件、调节构件和调节机构，所述调节构件连接到所述安装构件以用于围绕第一轴线相对于所述安装构件的枢转运动，所述调节机构操作来选择性地调节所述调节构件围绕所述第一轴线相对于所述安装构件的枢转位置，所述组件还包括铰接臂和锁定机构，所述铰接臂连接到所述调节构件以用于围绕第二轴线相对于所述调节构件的枢转运动，所述第二轴线平行于所述第一轴线，但是与所述第一轴线间隔开，所述锁定机构用于相对于所述安装组件可释放地锁定所述调节构件。

2.如权利要求1所述的可调节铰接组件，其中所述安装构件包括一对对置间隔的第一侧壁，所述调节构件被安置在所述第一侧壁之间，并且具有一对对置间隔的第二侧壁，所述铰接臂具有接纳在所述第二侧壁之间的枢转段，所述铰接臂借助于铰接臂枢转销连接到所述调节构件，所述铰接臂枢转销通过所述铰接臂的枢转段中的孔和所述第二侧壁中的对齐的孔径。

3.如权利要求2所述的可调节铰接组件，其中所述铰接臂枢转销还通过所述第一侧壁中的每个中的细长开口。

4.如权利要求3所述的可调节铰接组件，其中所述锁定机构包括与所述铰接臂枢转销相关联的、操作来选择性地夹持每个第一侧壁以与相邻的第二侧壁接触并且将所述第二侧壁夹持到所述铰接臂的所述枢转段的装置。

5.如权利要求4所述的可调节铰接组件，其中所述铰接臂销包括带螺纹的栓，螺纹紧固件被安装到所述栓的一端。

6.如权利要求2至5中任一项所述的可调节铰接组件，其中所述铰接臂的所述枢转段包括安置在所述铰接臂中的孔中的枢转轴承，所述轴承限定所述枢转销通过的中心孔。

7.如权利要求6所述的可调节铰接组件，其中所述轴承具有环形主体区域和在任一端从所述主体的外径径向向外突出的凸缘，每个凸缘覆盖所述铰接臂的相应的侧面。

8.如权利要求8从属于权利要求4或权利要求5时所述的可调节铰接组件，其中所述锁定机构操作来夹持所述第二侧壁以与所述枢转轴承的凸缘接触。

9.如权利要求2至8中任一项所述的可调节铰接组件，其中所述调节构件借助于调节枢转销枢转地连接到所述安装构件，所述调节枢转销通过所述第一侧壁中的对齐的孔并且通过所述调节构件。

10.如权利要求9所述的可调节铰接组件，其中所述调节枢转销通过所述调节构件的所述第二侧壁中的对齐的孔。

11.如前述权利要求中任一项所述的可调节铰接组件，其中所述调节机构包括螺母和带螺纹的栓，所述螺母被束缚地安装到所述调节构件和所述安装构件中的一个，所述带螺纹的栓被可旋转地安装到所述调节构件和所述安装构件中的另一个，所述栓与所述螺母螺纹接合以使得所述栓的旋转使所述螺母沿着所述栓的长度轴向地运动并且使所述调节机构围绕所述第一轴线相对于所述安装构件枢转。

12.如权利要求11所述的可调节铰接组件，其中所述螺母包括圆柱形构件，所述圆柱形构件具有在垂直于它的纵轴的方向上延伸通过它的螺纹孔，所述圆柱形构件被安装到所述调节构件以用于围绕它的纵轴旋转，所述纵轴与所述第一轴线和所述第二轴线平行地对齐，但是与所述第一轴线和所述第二轴线间隔开。

13.如前述权利要求中任一项所述的可调节铰接组件，其中所述安装构件具有用于将所述安装构件固定到表面的至少一个安装凸缘。

14.如权利要求13所述的可调节铰接组件，其中所述至少一个安装凸缘在大体上垂直于所述第一侧壁的平面中延伸。

15.如权利要求13或权利要求14所述的可调节铰接组件，其中所述调节构件围绕所述第一轴线的枢转运动操作来改变所述第二轴线和所述至少一个安装凸缘之间的距离。

16.如前述权利要求中任一项所述的可调节铰接组件，其中所述铰接组件被配置为将车辆行李箱盖安装到车辆的本体。

17.一种用于如前述权利要求中任一项所述的可调节铰接组件的安装单元，所述安装单元包括安装构件、调节构件和调节机构，所述调节构件连接到所述安装构件以用于围绕第一轴线相对于所述安装构件的枢转运动，所述调节机构操作来选择性地调节所述调节构件围绕所述第一轴线相对于所述安装构件的枢转位置，所述安装单元还包括用于将铰接臂安装到所述调节构件以用于围绕第二轴线相对于所述调节构件的枢转运动的结构，所述第二轴线平行于所述第一轴线，但是与所述第一轴线间隔开。

18.一种机动车，所述机动车具有本体和盖体，所述盖体借助于至少一个如权利要求1至16中任一项所述的可调节铰接组件安装到所述本体。

19.如权利要求18所述的机动车，其中所述盖体是行李箱盖。

20.如权利要求18或权利要求19所述的机动车，其中所述本体具有包裹架，并且所述盖体借助于所述至少一个可调节铰接组件安装到所述包裹架。

21.如权利要求20所述的机动车，其中所述调节机构从所述包裹架下面是可触及的。

22.如权利要求18至21中任一项所述的机动车，其中所述至少一个铰接组件的调节导致所述盖体大体上在相对于所述车辆本体的垂直方向上被调节。