CN203441240U - 机动交通工具铰链副 - Google Patents

Abstract

一种机动交通工具铰链副。具有接纳枢转带状物的隔开凸缘以及其间的枢轴的铰链副托架在每个凸缘中形成有基本垂直的狭缝。具有轴环和杆的至少一个插入件增强了支撑凸缘之间的间隔，因为枢转销压缩地接合凸缘。优选地，具有轴环和杆的两个插入件具有组合的长度，当压缩被调整时，该组合的长度在预定的容差内增强了预定的间隔。

Description

机动交通工具铰链副

相关申请的交叉引用 

本发明要求来自于2010年5月3日提交的第61/330,663号临时申请的优先权，其通过引用方式并入本文。 

技术领域

本发明涉及铰链，其用于将机动交通工具主体的舱盖（deck lid）枢转地安装到机动交通工具主体结构，以越过进入开口位移到交通工具主体结构中的隔间并且在打开位置和关闭位置之间位移，其中插入件增强了枢转带状物衬套与将枢转销保持在伸长的调节狭缝中的安装托架的接触。 

背景技术

常见的行李箱盖铰链（trunk lid hinge）使弯管（带状物）相对于交通工具主体结构，例如主体支架板枢转。当带状物在旋转关节上转动时，与枢轴相对的端部被固定到位移的盖。关节可包括通常由穿过管的相对壁的对齐开口而形成的枢转开口。两个衬套插入带状物中的对齐孔中并且在例如螺栓的销上旋转，该销被承载在附接到支架板的托架内部。枢转销用作将带状物和衬套保持在固定位置中的梁，用于在附接到支架的附接托架中枢转。 

当将例如行李箱盖的舱盖安装在组装设备中时，恰当的对齐可以通过在三维中做出调节以在三维轮廓的盖和包围主体板之间提供齐平而最佳地实现。因此，工艺包括用于调节盖在一个或多个方向，例如前/后、车的横向和上/下方向上的定位的预定制造公差。前/后和车的横向调节可以通过在铰链/主体配合表面上的过尺寸孔来完成。因为这些表面的定向不允许上/下调节，所以单独的机构可以被包括在铰链构造中。 

一种之前已知的机构是在其标称位置（nominal position）上方和下方使行李箱盖枢轴在狭缝中滑动的可调节机构。然而，这样的机构可能需要控制枢轴位移的许多相互作用部件，这使制造和组装复杂化，并且增加了铰链的花费以及铰链在大量生产过程的情况下的安装花费。这些因素对于减小提供交通工具产品操作的成本来说可能是特别不希望的，并且可能排除其在产品中的并入。 

实用新型内容

用来减小部件和组装困难的构造可以是托架中的垂直狭缝，其允许以螺栓形式的枢转销在行李箱盖的安装期间上下滑动，并且然后通过被张紧以将销刚性地保持在合适的位置中的螺母而保持在合适的位置中。如果使用肩部螺栓和螺母，则该设计可能不能经得起耐久性需求，因为衬套在其用力地接合时将被毁坏，并且可能抵着托架中的狭缝修剪边缘旋转。另一缺陷将是，在交通工具的使用状态下遭受的汽车盖载荷的情况下，当螺栓-螺母对被扭转到适于保持基于拉伸需求的位置的扭矩时，其将由于在狭缝中省略的材料而不能提供足够的摩擦来将连接部保持在合适的位置中。该结构不允许枢轴结构和支架附接托架（shelf attachment bracket）之间充分的表面到表面接触。 

本发明包括通过以下方式克服了以上缺陷的实施方式：通过安装具有径向扩展轴环的轴向地定尺寸的插入件，当铰链位移力引起抵着托架的扩大狭缝边缘旋转时，该径向扩展轴环用作衬套的保护；以及通过产生抵抗当扭转枢转销的螺栓-螺母对时所引起的大的压缩载荷的刚性柱体（rigid column），以将销的位置保持在托架中以使盖安装齐平。 

本申请提供了一种机动交通工具铰链副，包括： 

铰链托架，其具有安装件和相互间隔开的一对枢转支撑凸缘，每个枢转支撑凸缘在安装时具有大体垂直的定向，并且铰链托架在每个所述枢转支撑凸缘中具有基本垂直的伸长狭缝；以及 

管状插入件，其具有穿过带状物中的枢转开口可接纳的杆和覆盖所述 狭缝的实质部分的轴环，且所述插入件的杆具有在所述枢转支撑凸缘之间的间距的预定容差内的预定长度。 

所述管状插入件可包括一对插入件，每一个插入件可具有杆，所述杆的组合的端对端对齐可具有在所述支撑凸缘之间的间距的预定容差内的所述预定长度。 

所述轴环可具有摩擦表面。 

所述带状物中的所述枢转开口可由衬套限定。 

每个所述衬套可具有杆和凸缘。 

所述每个衬套的所述凸缘可具有扩大的环形尺寸，并且所述插入件的所述轴环可具有至少与所述衬套的所述凸缘一样大的环形尺寸。 

所述机动交通工具铰链副还可包括抗旋转特征。 

所述衬套的所述凸缘可具有摩擦表面。 

所述机动交通工具铰链副还可包括以螺母和螺栓形式提供的枢转销，用于接纳在所述管状插入件的开口内，由此所述螺栓和螺母能被一起扭转以在所述管状插入件上引起压缩载荷，所述压缩载荷足以实现保持枢转销在整个操作状态期间的定位的具体摩擦需求。 

本申请还提供了一种机动交通工具铰链副，其通过提供具有伸长的、基本垂直的狭缝的隔开的凸缘而有助于机动交通工具铰链组件的枢轴上/下调节，包括： 

安装具有杆的结构插入件，所述杆通过增强带状物衬套支撑而具有在所述隔开的凸缘之间的间距的预定容差内的预定长度，以及 

向压缩载荷引入刚性阻力，所述压缩载荷通过形成穿过所述狭缝的枢转销的螺栓/螺母对来施加。 

所述结构插入件可以是管状的，所述结构插入件的所述杆接纳所述枢转销。 

本申请又提供了一种机动交通工具铰链副，用于使用铰链副来改进舱盖组件在交通工具主体开口上的对齐安装，包括： 

在铰链托架的两个隔开的枢转支撑凸缘中形成大体垂直地伸长的狭缝，所述凸缘具有用于接纳枢转销的对齐狭缝； 

使用具有轴环的插入件来覆盖每个对齐狭缝的实质部分，所述插入件包括杆，所述杆被至少部分地接纳穿过带状物中的枢转开口以接纳所述枢转销；以及 

将所述杆定尺寸为使得所述插入件具有在预定容差内的对应于所述枢转支撑凸缘之间的间距的轴向长度。 

所述带状物中的所述枢转开口可接纳衬套，并且将所述插入件的杆可相应地定尺寸为延伸穿过所述衬套，以接合所述支撑凸缘之间的所述间距的端部。 

所述插入件可包括一对插入件，并且其中所述定尺寸可包括以组合的插入件长度端对端地插入杆，所述组合的插入件长度在预定容差内对应于所述支撑凸缘之间的所述间距。 

其中第一插入件杆可接合相对的插入件杆的轴向端，并且所述插入件可接纳所述枢转销。 

可相对于所述枢转支撑凸缘来锁定所述插入件以抵抗旋转。 

所述锁定可包括摩擦地接合表面。 

锁定可包括安装阻滞件。 

锁定可包括构造所述凸缘中的所述狭缝的几何形状以与颈部接合。 

所述插入件可以是管状的，以螺栓和螺母形式提供的枢转销被接纳在所述插入件中。 

附图说明

当结合所附图纸来阅读以下详述时，通过参照该详述，本发明将被更好地理解，在附图中，相同的参照特征在全部视图中指代相同的部件，并且在附图中： 

图1是行李箱开口和根据本发明的一对铰链副（hinge set）的透视图， 其包括用于舱面或被安装在机动交通工具主体结构中的可调节枢轴的实施方式； 

图2是之前已知的铰链副结构的放大透视图，该铰链副结构不提供舱盖相对于机动交通工具主体结构的上/下调节，其中部件被拆开以用于清楚的目的； 

图3A和3B显示了意在并入交通工具铰链的上/下调节的图2中的之前已知的铰链结构的修改，其中扩大的垂直狭缝在枢转销处不具有在正常的交通工具运行条件下引起的调节性载荷和力； 

图4是并入根据本发明的优选实施方式的轴环式插入件的带状物的放大透视图，其中移除了一些结构以用于清楚的目的； 

图5是安装在安装托架中的图4中示出的构件的透视图，其中移除了一些结构以用于清楚的目的； 

图6是具有图5中所示的结构特征的并入在本发明的优选实施方式中的修改的枢转销实施方式的分解透视图；以及 

图7是图4-6中所示的组装部件的透视图。 

具体实施方式

首先参照图1，在机动交通工具主体22的铰接式舱盖组件20中，交通工具主体结构24限定了由行李箱盖28覆盖的开口。行李箱盖28的位移通过由一对铰链副32（图2）形成的铰链30来控制，该一对铰链副32穿过交通工具主体结构24相互隔开。同样地，如图2中更详细地显示的，由每个铰链副32枢转地支撑的带状物56在穿过交通工具主体结构隔开的位置处安装到盖。 

如图2所示，每个铰链副32包括提供安装件42的托架40，安装件42用于将铰链副固定到交通工具主体结构24。在所示的实施方式中，安装件42包括大体U形的通道构件的壁部分，其顶壁包括开口46以接纳用于将托架40固定到交通工具主体结构24的紧固件，例如螺栓48。例如， 托架在开口46中间将枢转组件50承载至主体结构24的凹进或开口区域。螺栓48通过螺母或其他螺纹接收器以已知的方式将铰链副32固定至支撑结构24，例如交通工具主体结构24的支架25。尽管如此，可以使用托架和安装件的各种构型而不偏离本发明。另外，托架40还包括适于承载偏置机构的主体凸缘54，偏置机构用于弹性偏置带状物的枢转，带状物的该枢转可被用于帮助将行李箱盖从其关闭位置打开至打开位置。伸长的扭转弹簧型机构可以由托架承载，其以60示出。然而，可以使用用于偏置带状物的许多机构而不偏离本发明。 

如图2所示的之前已知的铰链构造承载相互隔开的枢转支撑凸缘62和64（图3A），以将带状物接纳在其间。以之前已知的形式，铆钉66延伸穿过管状带状物的壁中的对齐开口以及枢转支撑凸缘62和64中的开口。带状物56中的对齐开口承载具有轴向伸长杆的衬套70，其定尺寸为接纳用于围绕枢转销的轴线旋转的枢转销主体。衬套70上的径向扩大轴环或凸缘74将稳定带状物56的壁和邻近的枢转支撑凸缘62、64之间的支撑。 

现参照图3A，通过在方向80（图3A）上伸长枢转支撑凸缘中的开口而提供了用来升高和降低枢转轴线以将盖在主体结构的开口上齐平安装的可能性。如所示出的，凸缘62和64之间的间隔可以通过优选地显示连接隔开的凸缘62和64的构造壁82来从该观点上增强。然而，尽管如此伸长狭缝能够使枢转轴线在上/下方向上移动以有助于更容易地对齐来实现齐平的盖安装，但是与之前已知的用力重新对齐铰链安装部件的部分以实现将盖在其封闭位置的齐平安装的生产技术相比，伸长狭缝提供了更简单的重新对齐机构。尽管如此，枢转支撑凸缘中的扩张开口实质上减小了用来引导通过带状物承载的衬套的材料的面积，并且减小了可以将以螺母和螺栓形式提供的枢转销保持在固定位置的摩擦接合。如以下讨论的，伸长狭缝可以具有不同的形状120和122。 

如图3B所示，螺母86上或螺栓的头部上的径向扩展肩部84没有在衬套的轴环74和枢转支撑凸缘62、64之间提供充分的表面相互作用，以在被张紧到被确定为将枢转销关于伸长狭缝保持在固定位置的预定扭矩 时阻止旋转，并且因而在铰链操作的整个寿命期间使衬套经受到与带有狭缝的凸缘的边缘的破坏性干涉。 

如图4所示，衬套、枢转支撑凸缘和类似物在张紧期间的变形以及铰链的操作可以通过插入件87（图3B）的安装而避免。一实施方式包括具有扩展的轴环92的一对插入件88，并且杆94优选相应地定尺寸以与衬套一起运转，并且其中所述一对插入件88具有带有关于枢转支撑凸缘之间的间距预定义的固定轴向尺寸的杆94。相应地，杆94包括配合边缘90（图4），使得对齐插入件对的端对端布置具有在枢转支撑壁之间距离的预定容差内的固定尺寸。当插入件被衬套分离时，径向扩展的轴环92至少覆盖和轴环74在衬套上的径向扩展量一样多的量，但是优选地覆盖更多。如图5所示，插入件88的扩大轴环92代替枢转支撑凸缘的减小区域，并且通过与插入件88的端对端布置产生的刚性柱体而增强。 

在图1和4-7的图示实施方式中，插入件88包括对应于衬套70定尺寸的轴环和杆，衬套70安装在带状物中的枢转销开口中。在衬套70和插入件88安装以后，带状物56定位在具有扩大狭缝的枢转支撑凸缘之间的支架附接托架内部。当衬套与带状物56一起围绕销旋转时，插入件88上的轴环92保护衬套，保护狭缝的边缘，并且还通过杆的端对端布置产生刚性柱体，该刚性柱体增强了由枢转安装凸缘62、64和在合适位置中的托架的连接壁82而形成的箱体隔离物（box partition）。 

虽然可以使用图2和3A、3B中所示的枢转销部件，但是定制-配置的螺栓和螺母可被一起扭转来实现图6中所示的具体摩擦需求。该扭矩在轴环插入件上引起大的压缩载荷。用来保持枢转销在整个操作状态期间的定位的充足的转矩的使用可以通过凸缘或轴环接合阻滞件来增强。在图示的实施方式中，螺栓具有抗旋转特征100，同时螺母自由旋转。在优选实施方式中，承载螺栓颈部100被构造并定尺寸成与凸缘中的狭缝配合使得螺栓抵抗旋转。该构造可以是相反的，使得螺母不旋转，这依赖于人机工程学和设计的需求，而不偏离本发明。例如，可以提供其他表面到表面的摩擦，或者接合以在螺栓和螺母扭转以后防止枢轴在狭缝内部的滑动的其他“砂粒”或增加摩擦系数的表面处理。摩擦表面可以在轴环上在支架附接 托架上的凸缘内部，螺母凸缘在支架附接托架的凸缘外部，或者螺栓凸缘在支架附接托架的凸缘外部。 

在生成组装的优选方法中，在行李箱盖安装期间，枢轴关节的螺栓和螺母可以是松动的，使得枢轴通过将盖与主体结构的齐平定位而自对齐。在实现行李箱盖齐平以后，螺母可被扭转到具体的扭矩以将枢转轴线保持在合适的位置。通过简化提供枢转销的上/下调节的结构同时增强组件在操作状态下的耐久性，以及简化组装工艺以在主体结构开口上获得舱盖的齐平配合，本发明在之前已知的铰链上做出了改进。 

在优选实施方式中构造的机动交通工具铰链包括：铰链托架，其具有安装件和相互隔开的一对枢转支撑凸缘，每个枢转支撑凸缘在安装时具有大体垂直的定向，并且铰链托架在每个所述枢转支撑凸缘中具有基本垂直的伸长狭缝；管状插入件，其具有可穿过带状物中的枢转开口接纳的杆和覆盖狭缝的实质部分的轴环，且插入件的杆在端对端对齐中具有组合长度，具有枢转支撑凸缘之间的间距的预定容差内的预定长度。带状物中的枢转开口可以通过衬套限定。衬套可具有杆和轴环。衬套的轴环可具有扩大的环形尺寸，并且插入件轴环可具有至少与衬套轴环一样大的环形尺寸。 

本发明通过增强带状物衬套支撑并向由螺栓/螺母对枢转销提供的压缩载荷引入刚性阻力，而通过简化结构插入件提供了用于有助于机动交通工具铰链组件枢轴的上/下调节的方法。 

方法实施方式可包括舱盖组件的改进和通过使开口在大体垂直的方向上在两个隔开的枢转支撑凸缘中的伸长的对齐，以及用包括至少部分地穿过带状物中的枢转开口接纳的杆的插入件轴环来覆盖狭缝的实质部分。该方法可将杆限制为在预定容差内具有对应于枢转支撑凸缘之间的间距的端对端布置的轴向长度。带状物中的枢转开口可包括衬套，其中插入件的杆延伸穿过该衬套，以接合相对的插入件的轴向端部并接纳枢转销。 

枢转销或锁定螺母可以通过阻滞件被抵着相对于枢转支撑凸缘的旋转来锁定。例如，优选形成为方形的简单阻滞件的是图6中所示的位于螺栓头下方的颈部，其被构造成与枢转支撑凸缘中狭缝的几何形状一致。如 图3A所示，在一侧上的凸缘中的伸长狭缝由于冲压机而在一侧（图3A中以120）上是具有方形拐角的，冲压机将其形成以在狭缝的端部处提供额外的表面接合。然而，另一侧（图3A中的122）上的狭缝仍然提供了用于与颈部110接合的至少两个表面。然而，虽然用于形成狭缝的冲压机形状是可变的而不偏离本发明，但是带有圆形拐角的狭缝仍然提供了用于抵抗旋转的两个表面。 

根据需要，本发明的实施方式的细节在本文中公开；然而，应理解，公开的实施方式仅仅是可以以各种各样且可选择的形式实施的本发明的示例。因此，在本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为是限制性的，而仅仅是用于教导本领域技术人员以不同方式实施本发明的代表性基础。 

虽然以上描述了示例性实施方式，但是并不意指这些实施方式描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的文字是描述性的而不是限制性的文字，并且应理解，可以做出各种变化而不偏离如在权利要求中所限定的本发明的精神和范围。另外，各种可实施的实施方式的特征可以被组合，以形成本发明的另外的实施方式。 

Claims (20)

1.一种机动交通工具铰链副，包括： 

铰链托架，其具有安装件和相互间隔开的一对枢转支撑凸缘，每个枢转支撑凸缘在安装时具有大体垂直的定向，并且铰链托架在每个所述枢转支撑凸缘中具有基本垂直的伸长狭缝；以及 

管状插入件，其具有穿过带状物中的枢转开口可接纳的杆和覆盖所述狭缝的实质部分的轴环，且所述插入件的杆具有在所述枢转支撑凸缘之间的间距的预定容差内的预定长度。 

2.根据权利要求1所述的机动交通工具铰链副，其中所述管状插入件包括一对插入件，每一个插入件具有杆，所述杆的组合的端对端对齐具有在所述支撑凸缘之间的间距的预定容差内的所述预定长度。 

3.根据权利要求1所述的机动交通工具铰链副，其中所述轴环具有摩擦表面。 

4.根据权利要求1所述的机动交通工具铰链副，其中所述带状物中的所述枢转开口由衬套限定。 

5.根据权利要求4所述的机动交通工具铰链副，其中每个所述衬套具有杆和凸缘。 

6.根据权利要求5所述的机动交通工具铰链副，其中所述每个衬套的所述凸缘具有扩大的环形尺寸，并且所述插入件的所述轴环具有至少与所述衬套的所述凸缘一样大的环形尺寸。 

7.根据权利要求1所述的机动交通工具铰链副，还包括抗旋转特征。 

8.根据权利要求5所述的机动交通工具铰链副，其中所述衬套的所述凸缘具有摩擦表面。 

9.一种机动交通工具铰链副，其通过提供具有伸长的、基本垂直的狭缝的隔开的凸缘而有助于机动交通工具铰链组件的枢轴上/下调节，包括： 

安装具有杆的结构插入件，所述杆通过增强带状物衬套支撑而具有在所述隔开的凸缘之间的间距的预定容差内的预定长度，以及 

向压缩载荷引入刚性阻力，所述压缩载荷通过形成穿过所述狭缝的枢转销的螺栓/螺母对来施加。 

10.一种机动交通工具铰链副，用于使用铰链副来改进舱盖组件在交通工具主体开口上的对齐安装，包括： 

在铰链托架的两个隔开的枢转支撑凸缘中形成大体垂直地伸长的狭缝，所述凸缘具有用于接纳枢转销的对齐狭缝； 

使用具有轴环的插入件来覆盖每个对齐狭缝的实质部分，所述插入件包括杆，所述杆被至少部分地接纳穿过带状物中的枢转开口以接纳所述枢转销；以及 

将所述杆定尺寸为使得所述插入件具有在预定容差内的对应于所述枢转支撑凸缘之间的间距的轴向长度。 

11.根据权利要求10所述的机动交通工具铰链副，其中所述带状物中的所述枢转开口接纳衬套，并且将所述插入件的杆相应地定尺寸为延伸穿过所述衬套，以接合所述支撑凸缘之间的所述间距的端部。 

12.根据权利要求10所述的机动交通工具铰链副，其中所述插入件包括一对插入件，并且其中所述定尺寸包括以组合的插入件长度端对端地插入杆，所述组合的插入件长度在预定容差内对应于所述支撑凸缘之间的所述间距。 

13.根据权利要求12所述的机动交通工具铰链副，其中第一插入件杆接合相对的插入件杆的轴向端，并且所述插入件接纳所述枢转销。 

14.根据权利要求10所述的机动交通工具铰链副，并且相对于所述枢转支撑凸缘来锁定所述插入件以抵抗旋转。 

15.根据权利要求14所述的机动交通工具铰链副，其中所述锁定包括摩擦地接合表面。 

16.根据权利要求14所述的机动交通工具铰链副，其中锁定包括安装 阻滞件。 

17.根据权利要求16所述的机动交通工具铰链副，其中锁定包括构造所述凸缘中的所述狭缝的几何形状以与颈部接合。 

18.根据权利要求1所述的机动交通工具铰链副，并且还包括以螺母和螺栓形式提供的枢转销，用于接纳在所述管状插入件的开口内，由此所述螺栓和螺母能被一起扭转以在所述管状插入件上引起压缩载荷，所述压缩载荷足以实现保持枢转销在整个操作状态期间的定位的具体摩擦需求。 

19.根据权利要求9所述的机动交通工具铰链副，其中所述结构插入件是管状的，所述结构插入件的所述杆接纳所述枢转销。 

20.根据权利要求10所述的机动交通工具铰链副，其中所述插入件是管状的，以螺栓和螺母形式提供的枢转销被接纳在所述插入件中。 

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