CN200942808Y - 汽车导流板及其定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车导流板及其定位装置，针对已知汽车导流板安装上采用螺锁或黏贴手段而存在需钻设孔洞而造成车体破坏，黏贴手段则存在容易松动而不牢固的问题，本实用新型导流板本体两端分设有滑槽，可利用连结组件及扣合组件安装定位于车体；该扣合组件包括扣合片及固定构件；连结组件包括二连结杆及万向接头，所述连结杆具有可组合于导流板本体滑槽的第一、第二连结端，连结杆另端则具有一扣合杆段可供扣合片的扣合缘部相扣合连结；又导流板本体与车体间更设有支撑组件以产生缓冲效果；其整体设计使汽车导流板的安装及卸除更加简单方便，无须钻孔又能兼顾定位稳固性。

Description

汽车导流板及其定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种导流板，特别是指一种可加装于汽车壳体的导流板装置，涉及一种汽车配件的相关技术领域。

背景技术

为提高汽车行驶流畅性及稳定性，目前相当普遍的作法，是于车体外部加装导流板，如图1所示，为已知导流板01的实际组装态样，该已知导流板01通常由其两端组接架02装设定位于车体03上；而该组接架02装设定位于车体的方式，通常采用螺锁方式或黏贴方式达成，其中若采用螺锁方式时，需对车体进行钻孔以供螺栓04锁设，如此显然将造成车体03板金构造的破坏，且下雨或洗车时，水气容易从该钻孔处渗漏入车内；而若是采用黏贴方式，则容易在一段使用时间之后，因胶剂的质变脆化而丧失定位效果，进而造成导流板01松脱的窘状。

另一个问题，则是由于不同种类的车体宽度尺寸上存在差异不同，因此所适用的导流板尺寸亦不尽相同，已知导流板均为针对特定种类的车体所设制，一旦车体的种类、尺寸稍有不同，导流板即无法适用，造成导流板的实用性颇受限制。

再者，由于已知导流板安装上涉及钻孔技术，一般使用者通常欠缺钻孔工具以及熟练的技术而无法自行装设，必需委托车厂或专业技工才能达成，造成组装不便、组装成本提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的主要目的是提供一种汽车导流板及其定位装置。

为了达到上述发明目的，本实用新型汽车导流板及其定位装置，包括：

一导流板本体，其两端分设有至少二滑槽；

一扣合组件，包括至少二扣合片以及藉以定位扣合片的固定构件，其中所述扣合片包括底端一固定缘部以及顶端一扣合缘部；

一连结组件，包括二连结杆以及万向接头，所述连结杆具有朝导流板本体滑槽方向伸设的至少第一连结端以及第二连结端，所述连结杆另端具有一扣合杆段与扣合片的扣合缘部扣合连结。

本实用新型的另一目的是提供一种使汽车导流板安装及卸除更加简便的汽车导流板定位装置。为达到该目的，本实用新型汽车导流板定位装置包括：

一扣合组件，包括至少二扣合片以及定位扣合片的固定构件，其中所述扣合片包括底端一固定缘部以及顶端一扣合缘部；

一连结组件，包括二连结杆以及万向接头，所述连结杆具有朝同一预定方向伸设的至少第一连结端以及第二连结端，所述连结杆的另端则具有一扣合杆段供扣合片的扣合缘部扣合连结。

本实用新型使得汽车导流板安装及卸除能够更加简单方便，无须钻孔又能兼顾定位稳固性。

附图说明

图1为已知汽车导流板结构型态的立体图。

图2为本实用新型汽车导流板装置的分解立体图。

图3为本实用新型汽车导流板装置的组装状态立体图。

图4为图3的A部位放大图。

图5为本实用新型的扣合组件组合状态的剖视图。

图6为本实用新型的导流板本体调整状态平面示意图。

图7为本实用新型的支撑块可作切割改变高度的示意图。

图8为本实用新型的万向接头构件分解立体图。

图9为本实用新型的万向接头构件组合状态剖视图。

图10为承图9，该万向接头的球头组接座可作万向摆动的示意图一。

图11为承图9，该万向接头的球头组接座可作万向摆动的示意图二。

图12为本实用新型汽车导流板装置组装状态的另一实施例图。

具体实施方式

图2、图3所示，为本实用新型汽车导流板及其定位装置的较佳实施例，此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制。所述汽车导流板装置包括：

一导流板本体10，其两端分设有至少二滑槽11；该滑槽可为长形孔状，且位于同一端之二滑槽11为错开不对齐状态，又所述滑槽11并可组设有衬套12，导流板本体10中段处则设有二结合孔13；

一扣合组件20，包括至少二扣合片21以及将该扣合片21定位于车体上预定侧边部位(如引擎盖侧边)的固定构件22，所述扣合片21包括底端一固定缘部211以及顶端一扣合缘部212；该扣合片21的断面可概呈ㄇ型，其固定缘部211可为一平面型态、扣合缘部212则可为一弧面型态；该固定缘部211设有二贯穿螺孔213，以使所述固定构件22为二螺栓可螺合于贯穿螺孔213；该扣合组件20更可包括有耐磨衬片23，其使用上如图5所示，呈U形包靠于车体上欲供组装扣合组件20的侧边部位B，该耐磨衬片23的底面可供固定构件22抵靠之用，以避免固定构件22直接接触车体而造成损伤；

一连结组件30，包括二连结杆31及万向接头40，所述连结杆31可为一ㄇ型杆体，形成朝导流板本体10滑槽11方向伸设的至少第一连结端311以及第二连结端312，连结杆31的另端介于第一、第二连结端311、312之间形成一扣合杆段313，可供扣合片21的扣合缘部212相扣合连结，构成该扣合杆段313可抵靠于前述耐磨衬片23顶面上；又连结杆31的第一、第二连结端311、312对应导流板本体10滑槽11的错开状态亦设成不等长状态；而该连结组件30的万向接头40可包括：一球头组接座41，其一端为组接端411，组合于连结杆31的连结端311或312，另端则具一球状端头412，该球状端头412并设有一贯穿孔413；一上球窝座42，组设于球头组接座41的球状端头412上半部，该上球窝座42具一半角球窝421可与球状端头412的上半部相配合，该半角球窝421一侧设有凹让缘422以避让球头组接座41，该上球窝座42并具一穿孔423与球头组接座41的贯穿孔413相对位，又该上球窝座42顶面424抵靠于导流板本体10的滑槽11底部；一下球窝座43，组设于球头组接座41的球状端头412下半部，该下球窝座43具一半角球窝431可与球状端头412的下半部相配合，该半角球窝431一侧设有凹让缘432以避让球头组接座41，该下球窝座43并具一螺孔433与球头组接座41的贯穿孔413相对位；一定位端座44，抵靠于导流板本体10的滑槽11顶部，该定位端座44并具一穿孔441与滑槽11以及上球窝座42的穿孔423相对位；一螺栓45，其螺纹端依序穿经定位端座44的穿孔441、导流板本体10的滑槽11、上球窝座42的穿孔423、球头组接座41的贯穿孔413复螺合于下球窝座43的螺孔433；其中该球头组接座41的组接端411可为一螺孔型态，以使连结杆31的连结端311或312对应设有螺纹段314以供球头组接座41螺合，利用此构成该球头组接座41具有可作螺动微调之功能；并于该螺纹段314再螺组一螺帽315，利用该螺帽315的螺动将球头组接座41抵紧定位；又该上、下球窝座42、43之间可相对设有凸缘424、凹缘434可相互嵌合定位；其中该螺栓45锁紧后，利用该球状端头412被容置限位于上、下球窝座42、43之间的球面配合状态，构成球头组接座41可作万向摆动的灵活调整(如图10、图11所示)；

一支撑组件50，包括一支撑块51以及定位配件52，该支撑块51可利用该定位配件52结合定位于导流板本体10的预定部位，如本实施例的支撑块51结合于导流板本体10中段处，其为一外观概呈柱状的中空体，该支撑块51顶端面设有二穿设孔510可与流板本体10所设二结合孔13相对位，以使所述定位配件52可包括螺栓521、顶部衬钮522、垫片523以及螺帽524。又其中，该支撑块51于使用上如图7所示，可依据组装时适用状态切割该支撑块51来达到适合的支撑高度，其中该支撑块51底段可预设有上下平行间隔的若干环槽511，以作为切割依据，使切割易于达到工整平齐状态。

就本实用新型所揭汽车导流板装置的组装步骤说明如下：

本实用新型所揭导流板本体10将可适用组装于汽车引擎盖上(如图3所示)，或汽车后车厢盖上(如图12所示)；欲将该导流板本体10组装于汽车上时，如图5所示，先将连结组件30的连结杆31的扣合杆段313配合于扣合组件20的扣合片21的扣合缘部212，接着，将耐磨衬片23先包靠于车体上预定侧边部位B之后，即可利用固定构件22将扣合片21固定于车体，随着该扣合片21的固定，连结杆31的扣合杆段313亦将获得定位；接着再进行连结杆31的第一、第二连结端311、312与导流板本体10所设滑槽11的组合程序，此时利用该万向接头40的组配以将第一、第二连结端311、312与导流板本体10的滑槽11相连结，而在万向接头40的螺栓45尚未锁紧前，由于滑槽11呈长形态样，故我们可进行导流板本体10的调整移动使其位于最适当位置(如图6箭号L所示意)，且万向接头40的灵活转向连结特性，使得连结杆31的第一、第二连结端311、312能够顺应导流板本体10的弧面曲度设计，使其相连结部位能够确实达到伏贴吻合的稳固状态；接着将万向接头40的螺栓45锁紧，即可令导流板本体10达成定位。

该汽车导流板装置利用其扣合组件20扣合定位于汽车上预定侧边部位B(如引擎盖、后车厢盖之侧边)，再利用具万向接头40的连结组件30与导流板本体10连结组合，因此本实用新型汽车导流板装置组装上无需于车体上钻设孔洞，亦无需使用胶剂，不会造成车体的破坏；且其扣合组件20的扣合片21可利用其固定构件22锁迫于车体上达成一种卡扣式定位状态，使其导流板本体10同样可相当稳固不易松动且持久耐用。

该导流板本体10所设滑槽11与连结杆31的第一、第二连结端311、312相组合部位于该万向接头40的螺栓45尚未锁紧时将可进行调整，使导流板本体10可依据不同种类的车体调整至最适当位置，适用性更佳。

该万向接头40具灵活转向连结的特性，使得连结杆31的第一、第二连结端311、312能够顺应导流板本体10的弧面曲度设计，使其相连结部位能够确实达到伏贴吻合的稳固状态。

该支撑组件50可提供导流板本体10的辅助支撑性及缓冲性，可提升整体导流板装置组装后的质量；且进一步利用该支撑块51设有上下平行间隔的若干环槽511的设计，将可作为切割改变支撑块51高度的依据，使切割易于达到工整平齐状态。

该扣合组件20更可利用耐磨衬片23的组配，利用该耐磨衬片23包靠于车体上供组装扣合组件20的侧边部位B，藉此该耐磨衬片23的底面可供固定构件22抵靠之用，顶面则可供连结杆31的扣合杆段313抵靠，由此可避免固定构件22及扣合杆段313直接接触车体而造成损伤。

该球头组接座41的组接端411与连结杆31连结端311或312设成螺合状态的设计，可构成该球头组接座41具有可作螺动微调的功能，当连结杆31的第一、第二连结端311、312与导流板本体10的滑槽11已达成定位状态时，该球头组接座41仍可利用此一螺动微调功能作进一步拉紧的动作，使导流板本体10与连结杆31的组合状态更加紧实牢靠。

Claims (11)

1、一种汽车导流板及其定位装置，其特征在于，包括：

一导流板本体，其两端分设有至少二滑槽；

一扣合组件，包括至少二扣合片以及藉以定位扣合片的固定构件，其中所述扣合片包括底端一固定缘部以及顶端一扣合缘部；

一连结组件，包括二连结杆以及万向接头，所述连结杆具有朝导流板本体滑槽方向伸设的至少第一连结端以及第二连结端，所述连结杆另端具有一扣合杆段与扣合片的扣合缘部扣合连结。

2、依据权利要求1所述的汽车导流板及其定位装置，其特征在于，其中该导流板本体两端所设的二滑槽可为长形孔状，且位于同一端的二滑槽错开不对齐，连结组件的连结杆的第一、第二连结端对应设成不等长的状态。

3、依据权利要求1所述的汽车导流板及其定位装置，其特征在于，其中该扣合片的断面呈ㄇ型，其固定缘部为一平面型态、扣合缘部为一弧面型态；其中该固定缘部设有贯穿螺孔，以使该固定构件为螺栓，螺合于该贯穿螺孔。

4、依据权利要求1所述的汽车导流板及其定位装置，其特征在于，其中该汽车导流板装置包括有一支撑组件，该支撑组件包括一支撑块以及定位配件，该支撑块由该定位配件结合定位于导流板预定部位。

5、依据权利要求1所述的汽车导流板及其定位装置，其特征在于，其中该连结组件的万向接头可包括：

一球头组接座，其一端为组接端，组合于连结杆的连结端，另端则具一球状端头，设有一贯穿孔，其中该球头组接座的组接端为螺孔型，以使连结杆的连结端对应设有螺纹段以供球头组接座螺合，并于该螺纹段再螺组一螺帽，利用该螺帽的螺动将球头组接座抵紧定位；

一上球窝座，组设于球头组接座的球状端头上半部，该上球窝座具一半角球窝与球状端头的上半部相配合，半角球窝的一侧设有凹让缘以避让球头组接座，该上球窝座并具一穿孔与球头组接座的贯穿孔相对位，又该上球窝座顶面抵靠于导流板本体的滑槽底部；

一下球窝座，组设于球头组接座的球状端头下半部，该下球窝座具一半角球窝可与球状端头的下半部相配合，该半角球窝的一侧设有凹让缘以避让球头组接座，该下球窝座并具一螺孔与球头组接座的贯穿孔相对位，又其中，该上、下球窝座之间并相对设有凹、凸缘可相互嵌合定位；

一定位端座，抵靠于导流板本体的滑槽顶部，该定位端座并具一穿孔与滑槽及上球窝座的穿孔相对位；

一螺栓，依序穿过定位端座的穿孔、导流板本体的滑槽、上球窝座的穿孔、球头组接座的贯穿孔复螺合于下球窝座的螺孔。

6、依据权利要求1所述的汽车导流板及其定位装置，其特征在于，其中该扣合组件包括耐磨衬片。

7、一种汽车导流板定位装置，其特征在于，包括：

一扣合组件，包括至少二扣合片以及定位扣合片的固定构件，其中所述扣合片包括底端一固定缘部以及顶端一扣合缘部；

一连结组件，包括二连结杆以及万向接头，所述连结杆具有朝同一预定方向伸设的至少第一连结端以及第二连结端，所述连结杆的另端则具有一扣合杆段供扣合片的扣合缘部扣合连结。

8、依据权利要求7所述的汽车导流板定位装置，其特征在于，其中该扣合片的断面呈ㄇ型，其固定缘部为一平面型态、扣合缘部则为一弧面型态；其中该固定缘部设有贯穿螺孔，以使该固定构件为螺栓可螺合于该贯穿螺孔。

9、依据权利要求7所述的汽车导流板定位装置，其特征在于，其更可包括有一支撑组件，该支撑组件可包括一支撑块以及定位配件。

10、依据权利要求7所述的汽车导流板定位装置，其特征在于，其中该连结组件的万向接头包括：

一球头组接座，其一端为组接端，所述组接端组合于连结杆的连结端，另端则具一球状端头，其并设有一贯穿孔，其中该球头组接座的组接端为一螺孔型态，以使连结杆的连结端对应设有螺纹段以供球头组接座螺合，并于该螺纹段再螺组一螺帽，该螺帽的螺动将球头组接座抵紧定位；

一上球窝座，组设于球头组接座的球状端头上半部，该上球窝座具一半角球窝与球状端头的上半部相配合，半角球窝的一侧设有凹让缘以避让球头组接座，该上球窝座并具一穿孔与球头组接座的贯穿孔相对位，又该上球窝座顶面抵靠于导流板本体的滑槽底部；

一下球窝座，组设于球头组接座的球状端头下半部，该下球窝座具一半角球窝与球状端头的下半部相配合，该半角球窝的一侧设有凹让缘以避让球头组接座，该下球窝座并具一螺孔与球头组接座的贯穿孔相对位，其中该上、下球窝座之间并相对设有凹、凸缘相互嵌合定位；

一定位端座，抵靠于导流板本体的滑槽顶部，该定位端座并具一穿孔，所述穿孔与滑槽及上球窝座的穿孔相对位；

一螺栓，依序穿过定位端座的穿孔、导流板本体的滑槽、上球窝座的穿孔、球头组接座的贯穿孔复螺合于下球窝座的螺孔。

11、依据权利要求7所述的汽车导流板定位装置，其特征在于，其中该扣合组件包括耐磨衬片。

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