JPH085874Y2 - 車両用フロントグリルの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は開閉式の車両用フロントグリルの取付ヒンジ
構造の改良に関する。

（従来の技術） 車両の運転室前面のフロントグリルを開閉式にしたも
のは、実開昭64−42987号公報を始めとして、種々提案
されている。

例えば、第５図にも示すように、フロントグリル１は
上部においてヒンジ２によって支持され、前方に旋回し
て開かれる。

この場合、車体前面のパネルに取付けたアシストグリ
ップ３の一部に凹部４を形成し、この凹部４にヒンジ２
を配置してヒンジピン５によって支持している。なお６
はフロントグリル１をヒンジ２に固定するためのボルト
である。

（考案が解決しようとする課題） ところが、この構造ではフロントグリル１の建て付け
具合を調整することができず、もし調整するとするなら
ば、車体バネルとアシストグリップ３の間、またはヒン
ジ２とフロントグリル１の間にシムを挟み込む程度であ
る。

しかし、これではフロントグリル１を取付けた後に調
整を行うことはできず、その都度フロントグリル１を取
り外す必要があり、作業性が非常に悪い。

本考案はこのような問題を解決することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） そこで本考案は運転室前面に配置したフロントグリル
を、車体表面部材に設けたブラケットにヒンジを介して
開閉自在に取付けた車両用フロントグリルの取付構造に
おいて、前記ヒンジをフロントグリルを取付けたロアヒ
ンジと、ブラケットにヒンジピンを介して回動自由に支
持されるアッパヒンジとから構成し、かつロアヒンジに
車体前後方向に延びる長孔、並びにアッパヒンジの対応
位置にねじ穴を設け、両者を締結ボルトを介して結合す
る一方、ブラケットの側方に前記締結ボルトを挿通しう
る作業用孔を形成した。

（作用） したがって、フロントグリルの取付後に建付け調整を
行う必要があるときは、ブラケットの側方の作業孔から
工具を挿入して締結ボルトを緩め、ロアヒンジを長孔に
沿って前後に移動させてフロンドグリルを適正な位置に
もってきたら、締結ボルトを締め付けて固定する。

このため、フロントグリルを取り外すことなく、閉め
たままで調整作業を行うことができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１図に
示すように、フロントグリル１を支持するヒンジは、ア
ッパヒンジ2aとロアヒンジ2bとから構成される。

アッパヒンジ2aはヒンジピン５により車体パネルに取
付けたブラケットとしての、アシストグリップ３に形成
した凹部４において、カラー７を介して回動自由に支持
される。

他方、ロアヒンジ2bは車体前面と平行に延びるアーム
部10にボルト６を介してフロントグリル１が取付けられ
る。

そして、アッパヒンジ2aの側面には切欠凹部８が形成
され、この切欠凹部８に前記ロアヒンジ2bが嵌まり、両
者は締結ボルト９により互いに一体的に結合され、ヒン
ジピン５を中心にして回動するようになっている。

この場合、ロアヒンジ2bには車体前後方向に延びる長
孔11が形成され、またアッパヒンジ2aにはこれに対応す
る位置にねじ穴12が設けられ、長孔11を通して締結ボル
ト９により結合されるのであるが、この長孔11によっ
て、フロントグリル１を車体前後方向に一定量だけ移動
させることができるようになっている。

なお、ロアヒンジ2bの頂面14は長孔11と平行な平面に
形成され、この頂面14がアッパヒンジ2aの切欠凹部８の
対応する案内面と接触することにより、１本の締結ボル
ト９による結合にもかかわらず、両者はガタツクことな
くしっかりと固定されると共に、両者間の相対的な前後
移動が許容されている。

アシストグリップ３の凹部４の側面には、この締結ボ
ルト９とほぼ同軸的に作業用孔13が形成され、この作業
用孔13を通して締結ボルト９を挿通したり、締付工具を
挿入することを可能としている。図中15はアシストグリ
ップ３の側方から取付けるキャップである。

以上のように構成され、次に作用について説明する。

アッパヒンジ2aとロアヒンジ2bは互いに締結ボルト９
によって一体化され、ヒンジピン５によりアシストグリ
ップ３に回動自由に支持される。

したがってフロントグリル１はヒンジピン５を中心に
して前方に開放（旋回）することができる。

フロントグリル１の建て付け具合を調整するときは、
フロントグリル１を閉めたまま、まず作業用孔13から工
具を挿入して締結ボルト９を緩める。

すると、アッパヒンジ2aに対してロアヒンジ2bが長孔
11に沿って前後に移動可能となるため、フロントグリル
１を適正な位置まで前後方向にずらす。このようにして
フロントグリル１が適正位置にセットされたら、再び締
結ボルト９を締付け、アッパヒンジ2aとロアヒンジ2bを
固定して一体化する。

したがって、従来のようにいったんフロントグリル１
を取り外して建て付け調整を行う必要がなく、簡単に調
整作業を実施できる。

次に、第２図から第４図に示す第２の実施例について
説明すると、これは、アシストグリップ３の作業用孔13
の内面に、締結ボルト９の運動軌跡と干渉しない切欠円
弧16を形成し、この切欠円弧16の内部に締結ボルト９の
頭部9aが位置するようにしたものである。

このようにすると、締結ボルト９の頭の分だけロアヒ
ンジ2bと凹部４の壁面との間隔を狭めることができ、ま
た、第３図のように、フロントグリル１の下部をグリル
ロック部18に固定した状態では、仮にヒンジピン５によ
りアッパヒンジ2aを支持しなくても、締結ボルト９を仮
に締付けておけば、ある程度前後方向に動くと頭部9aが
切欠円弧16に当たり、それ以上の移動を阻止するため、
フロントグリル１が脱落することがなく、フロントグリ
ル１の取付時の作業性も改善される。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、フロントグリルを支持
するヒンジを、フロントグリルを取付けたロアヒンジ
と、ブラケットにヒンジピンを介して回動自由に支持さ
れるアッパヒンジとから構成し、かつロアヒンジに車体
前後方向に延びる長孔、並びにアッパヒンジの対応位置
にねじ穴を設け、両者を締結ボルトを介して結合する一
方、ブラケットの側方に前記締結ボルトを挿通しうる作
業用孔を形成したため、フロントグリルを閉じたまま前
後方向への建て付け調整を行うことができ、調整作業が
非常に簡単になり、かつ調整の正確性も増す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す組立斜視図、第２
図は第２の実施例の要部斜視図、第３図は側面図、第４
図はそのＡ−Ａ線断面図、第５図は従来例の組立斜視図
である。 １…フロントグリル、2a…アッパヒンジ、2b…ロアヒン
ジ、３…アシストグリップ、４…凹部、５…ヒンジピ
ン、８…切欠凹部、９…締結ボルト、11…長孔、12…ね
じ穴、13…作業用孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転室前面に配置したフロントグリルを、
   車体表面部材に設けたブラケットにヒンジを介して開閉
   自在に取付けた車両用フロントグリルの取付構造におい
   て、前記ヒンジをフロントグリルを取付けたロアヒンジ
   と、ブラケットにヒンジピンを介して回動自由に支持さ
   れるアッパヒンジとから構成し、かつロアヒンジに車体
   前後方向に延びる長孔、並びにアッパヒンジの対応位置
   にねじ穴を設け、両者を締結ボルトを介して結合する一
   方、ブラケットの側方に前記締結ボルトを挿通しうる作
   業用孔を形成したことを特徴とする車両用フロントグリ
   ルの取付構造。