JP2005193894A - 車両ドアのヒンジアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】側ピラーへの取り付けが容易で、ドア開動作時の曲げ力またはねじり力に効果的に抗するドアとドアヒンジアセンブリとから成る連体構造の提供。
【解決手段】ドアヒンジアッセンブリは、車体のドア取り付け支柱とドアとの間に取り付けられ、ドアをドア取り付け支柱に揺動可能に取り付ける。ドアヒンジアッセンブリは、ダブルピボットピンアレンジメントを有する上ヒンジおよび下ヒンジと、上ヒンジと下ヒンジとの間に概ね鉛直に延びるトーションバーとを含む。上ヒンジおよび下ヒンジは、ドア取り付けピラーの内側壁にある内側締結点およびドア取り付け支柱の外壁部にある外側締結点において、ドア取り付けピラーの内側壁および外壁部に対して概ね直交する方向に延びる長手締結軸によって固定される。 内側締結点は、トーションバーの後方部に位置し、外側締結点はトーションバーの前方部に位置する。
【選択図】なし

Description

本発明は、概して、車両ドアヒンジアッセンブリを有する車体構造に関する。さらに詳細には、本発明は、鉛直方向に配置されたピボット軸の周りにおいてドアを車体構造のドア取り付けピラーに対して枢着する車両ドアヒンジアッセンブリに関する。

車両ドアは様々な方法で車体に枢結される。車両ドアの多くは９０度またはそれ以下の角度のみ開く。しかし、中には、グースネックヒンジアームの使用により９０度を上回る角度で開くように設計されたドアもある。グースネックヒンジアームにダブルピボットアレンジメントが採用されている場合、ドアを選択的に様々な角度で開くことができる。一般的に、これらのダブルピボットヒンジは、バンタイプの車両の貨物ドアで使用され、貨物ドアを閉位置から一般的に幅広い開位置へ動かす。例えば、特許文献1では、ピボット軸の周りにドアヒンジおよび車体ヒンジに枢結したＵ字形の連結金具を含む、車両ダブルピボットドアヒンジアレンジメントが開示されている。車体ヒンジは、先ず、閉位置から９０度の中間開位置まで、ドアを車体ヒンジのピボット軸の周りに回動させる。その後、ドアヒンジは、中間開位置から１８０度の全開位置まで、ドアをドアヒンジのピボット軸の周りに回動させる。車体ヒンジは、ドアヒンジのピボット軸の前方向に配置される３つのボルト穴を有するヒンジ板バネを含んでおり、車体の長手方向ピラーウォールに取り付けられる。
米国特許第５，５６１，８８７号

上記を考慮すると、この開示から、さらに向上した車体構造の必要性が存在することは当業者であれば容易に分かることである。本発明は、その他の必要性に加えて当該技術における本必要性を取り扱うが、このことは、この開示により当業者であれば容易に分かることである。

上述されたようなダブルピボットドアヒンジを用いたドアの取り付けは、車体に連結されたファスナー（またはボルト）が長手方向に延びるため、困難であることが知られている。換言すれば、ボルトの頭部が、車体のドア取り付けピラーの内側に配置される。さらに、上述のようなダブルピボットドアヒンジが鉛直のピボット軸を有するドアで使用される場合、ドアの開動作中に上ヒンジおよび下ヒンジに掛かる力ｚによってドアがねじられる傾向にあることが知られている。

本発明は、これらの問題に鑑みて開発されている。従って、本発明の目的の１つは、鉛直方向に延びる側ピラーへの取り付けが容易であって、ドアの開動作時に生じる曲げ力またはねじり力に効果的に抗することができるドア、を提供することにある。

上述の目的は、基本的に、車体と、ドアと、ドアヒンジアッセンブリとから構成される車体構造を提供することで実現可能となる。車体は、車室側面と車外側面とともに、鉛直方向に延びるドア取り付けピラーを含む。ドア取り付けピラーは、車室側面に配置された内側壁と、車外側面に配置された外側壁と、内側壁と外側壁との間に延び中空内部空間を形成する一対のコネクティングエンドウォールと、中空内部空間の外側の空間においてコネクティングエンドウォールの１つの近くに配置される外壁部と、を有している。ドアは、閉位置と開位置との間で移動できるように、揺動可能に車体のドア取り付けピラーに取り付けられる。ドアヒンジアッセンブリは、ドア取り付けピラーとドアとの間に取り付けられ、閉位置と開位置との間で移動できるようにドアをドア取り付けピラーに揺動可能に取り付ける。ドアヒンジアッセンブリは、ドア取り付けピラーの内側壁の内側締結点と、ドア取り付けピラーの外壁部の外側締結点とにおいて、固定される。

下記の詳細説明により、本発明の上記の目的、その他の目的、特徴、態様、および利点は、当業者であれば容易に分かることであり、添付図と併せて本発明の最良の形態を開示する。

図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。本発明の実施態様に関する下記の記述が説明のみを目的としており付記的クレームおよびそれらに相当するものによって定義される発明の限定を目的としていないことは、この開示により当業者であれば容易に分かることである。

先ず図１〜図３を参照して、本発明に従って車両１０を説明する。車両１０は、シャーシまたはフレームに取り付けられるように構成・配置された車体１２のフレーム（図示省略）を含む。車両１０は、ピックアップトラックとして示されている。しかし、下記の詳細説明から、本発明がその他の種類の車両にも適応可能であることは当業者であれば容易に分かることである。従って、車両１０のタイプは重要でない。従って、本明細書内において、本発明に係る車両１０の部分の範囲を除き、車両１０に関する詳細な記述または説明は行わない。

車体１２は、一対の車体側面部１６と、一対の前部ドア１８と、一対の後部ドア２０とを有する車両キャビン構造１４を有する。下記に示すように、前部ドア１８は車体側面部１６の前方部に枢結しており、後部ドア２０は車体側面部１６の後方部に枢結している。本発明に関連する構造に関して、車両キャビン構造１４の左右両側は、基本的にミラーイメージである。従って、本明細書内においては、車両１０の助手席側のみについて詳細な記述および／または説明を行う。

車体側面部１６は、キャビン構造１４の側面の全体的な形状を決めるように構成・配置された複数の金属製の薄板材料から構成されていることが好ましい。車体側面部１６は、前部ドア１８および後部ドア２０が閉位置にあるときに、前部ドア１８および後部ドア２０を受け入れて支持するために、環状のドアの出っ張り２２を形成する構成・配置であることが好ましい。前部ドア１８の特定の構成とそれに関連する車体構造は、従来式のものであり、当該技術において一般的である。このため、前部ドア１８の特定の構成およびそれに関連する車体構造については、本明細書内において、さらに詳細な記述および／または説明を行わない。どちらかと言えば、車両に関する下記の記述は、後部ドア２０に関する車両１０の構造に重点を当てている。

車体側面部１６は、環状のドアの出っ張り２２の後部に配置された後部ドア取り付けピラー２４を有することが好ましい。図２および図３に示すように、後部ドア取り付けピラー２４は、後部ドア２０を、ヒンジで支持し、閉位置から開位置へと車両１０の後部に向かって、垂直に配置されたピボット軸の周りに回動させる。

次に、図４〜図１０に関して、後部ドア取り付けピラー２４は、車両キャビン構造（vehicle cabin structure）１４の全体的な構造に結合された、鉛直方向に延在する部材である。基本的に、後部ドア取り付けピラー２４は、単数または複数の板金部分から構成されている。その単数または複数の板金部分は、車両キャビン構造１４のドアの出っ張り２２と結合する概ね箱形の横断面を有する管状の硬い支持部材を形成するように、構成・配置される。詳細には、後部ドア取り付けピラー２４の支持構造は、基本的に、ドアの出っ張り２２の一部を形成する管状部３０および外壁部３２によって形成される。さらに、図７および図１０で示され、下記の詳細説明にあるとおり、管状部３０は、後部ドア２０の回動に適応するために、また管状部３０を追加的に補強するために、一対のカップ形状の補強部材３４を有していることが好ましい。

後部ドア取り付けピラー２４は、車両キャビン構造１４の内装部となる車室側面と、車両キャビン構造１４の外面部を形成する車外側面とを有することが好ましい。主として、後部ドア取り付けピラー２４の車室側面は、それに固定された車内トリムパネル（図示省略）を有する。後部ドア取り付けピラー２４の管状部３０は、内側壁３０aと、外側壁３０ｂと、内側壁３０aと外側壁３０ｂとの間に延在する一対のコネクティングエンドウォール３０ｃ，３０ｄとを有し、管状部３０の中空内部空間３６を定義する。この実施形態では、管状部３０は、さらに、内側壁３０aとカップ形状の補強部材３４とを覆う内装パネル３３を含む。

内側壁３０aは、後部ドア取り付けピラー２４の車室側面上に配置される。他方、外側壁３０ｂは、後部ドア取り付けピラー２４の車外側面上に配置されて、車両１０の外面を形成する。カップ形状の補強部材３４は、後部ドア２０の回動に適応して管状部３０を補強するために、後部ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aに固定して連結される。下記の説明のとおり、前方向のコネクティングエンドウォール３０ｃは、鉛直方向に隔置される一対の開口部３８を有しており、後部ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aおよび外壁部３２に後部ドア２０を枢結する後部ドアヒンジアッセンブリ４０に適応している。

外壁部３２は、前方向のコネクティングエンドウォール３０ｃから延び、内側壁３０aの平面に対して車両１０の内側に向かっている。下記の説明どおり、外壁部３２は、後部ドアヒンジアッセンブリ４０の取り付けのために、外側取り付け部分を形成するよう構成・配置される。

図７〜図１０に示すように、外壁部３２と、外側壁３０ｂと、コネクティングエンドウォール３０ｃおよび３０ｄとは、ドアの出っ張り２２の後部も形成することになる１つの連続した金属板から形成されていることが好ましい。

図７〜図１０に示すように、後部ドアヒンジアッセンブリ４０は、後部ドア２０を、後部ドア取り付けピラー２４に枢結する。従って、後部ドア２０は、閉位置と開位置との間を移動できるように、車体側面部１６の後部ドア取り付けピラー２４に揺動可能に取り付けられる。閉位置では、後部ドア２０は、車体側面部１６のドアの出っ張り２２の内側に配置される。図１０で示されるように、ドアヒンジアッセンブリ４０は、後部ドア２０が閉位置から開位置までほぼ１７０度揺動できるように構成・配置されたダブルピボットピンアレンジメントを有することが好ましい。ドアヒンジアッセンブリ４０は、後部ドア２０が閉位置と第１の開位置との間を移動できるように、後部ドア取り付けピラー２４（door mounting pillar）に揺動可能に取り付けられるように構成・配置されることが更に好ましい。第１の開位置とは、図９に示すように、ドアが閉位置に対して第１鉛直ピボット軸A１の周りに約９０度だけ回動した位置である。図１０に示すように、ドアヒンジアッセンブリ４０は、第１の開位置に達した後に後部ドア２０が第２鉛直ピボット軸A２の周りを回動して閉位置に対して約１７０度だけ開くように、構成されている。この実施形態では、後部ドア２０は、後部ドア２０が閉位置から全開位置または第２開位置に回動するときに、１６８度だけ回動することが好ましい。

この実施形態では、図１１〜図１６に示すように、ドアヒンジアッセンブリ４０は、基本的に、上ヒンジ４２と、下ヒンジ４４と、上ヒンジ４２と下ヒンジ４４とを相互接続するトーションバー４６とを含んでいる。ドアヒンジアッセンブリ４０は、また、下ヒンジ４４に連結されるコイル引張バネ４８と、下ヒンジ４４に連結されるラッチ機構５０とを含んでいることが好ましい。下記の説明どおり、コイル引張バネ４８は、ドアの開きが設定角度に達するまで後部ドア２０を強制的に閉位置に偏らせる力を加え、ラッチ機構５０は、ラッチ機構５０のラッチ力を上回る所定の旋回動力がドアヒンジアッセンブリ４０に加えられるまで、後部ドア２０を優先的に第１の開位置（９０度）で保持する。ラッチ機構５０が、後部ドア２０を第１の開位置（９０度）で停止させるように構成・配置されるため、後部ドア２０は、容易には第２ピボット軸A２の周りを回動しない。第２のピボット軸A２の周りに後部ドア２０が自由に回動できる状態とするには、ラッチ機構５０で下ヒンジ４４を解放させるために、後部ドア２０に追加の旋回動力を加える必要がある。

ドアヒンジアッセンブリ４０は、隠れたヒンジであり、後部ドア２０が閉位置にある場合には視野に入らない。従って、この実施形態では、ドアヒンジアッセンブリ４０は、後部ドア２０が閉位置にある場合には、上ヒンジ４２および下ヒンジ４４の大部分がドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に配置されるように構成・配置されており、後部ドア２０が全開位置にある場合には、上ヒンジ４２および下ヒンジ４４の大部分がドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の外側に配置されるように構成・配置されている。

図５に示すように、上ヒンジ４２および下ヒンジ４４は、後部ドア２０およびドア取り付けピラー２４に、鉛直方向に間隙を介して固定される。詳細には、上ヒンジ４２および下ヒンジ４４の第１部分は、ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に固定的に取り付けられており、上ヒンジ４２および下ヒンジ４４の第２部分は、ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の外側に固定的に取り付けられている。より具体的に説明すると、２つの上内側ファスナー（またはボルト）５１は、上ヒンジ４２をドア取り付けピラー２４の管状部３０の内側壁３０aに固定的に取り付けるために使用されており、２つの上外側ファスナー（またはボルト）５２は、上ヒンジ４２をドア取り付けピラー２４の外側部３２に固定的に取り付けるために使用されている。同様に、２つの下内側ファスナー（またはボルト）５３は、下ヒンジ４４をドア取り付けピラー２４の管状部３０の内側壁３０aに固定的に取り付けるために使用されており、１つの下外側ファスナー（またはボルト）５４は、下ヒンジ４４をドア取り付けピラー２４の外側部３２に固定的に取り付けるために使用されている。ファスナー（またはボルト）５１〜５４は、全てが同一方向、つまり、車両１０の内側から外側の方向に延在する長手方向の締結軸を有する。このアレンジメントによって、ドアヒンジアッセンブリ４０をドア取り付けピラー２４に対してより容易に取り付けることができるようになっている。

この取り付け配置に適応するために、後部ドア取り付けピラー２４は、後部ドア取り付けピラー２４の車室側面に配置された、複数の締結点（４つの内側締結点および３つの外側締結点）を有する。 具体的に言うと、後部ドア取り付けピラー２４の管状部３０の内側壁３０aは、鉛直方向に隔置された２つの上内側締結点（または締結穴）６１であって、ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に上ヒンジ４２を固定的に取り付ける上内側ボルト５１を支える上内側締結点（または締結穴）６１を有することが好ましい。同様に、ドア取り付けピラー２４の外壁部３２は、鉛直方向に隔置された２つの上外側締結点（または締結穴）６２であって、ドア取り付けピラー２４の外壁部３２に上ヒンジ４２を固定的に取り付ける上外側ボルト５２を支える上外側締結点（または締結穴）６２を有することが好ましい。さらに、後部ドア取り付けピラー２４の管状部３０の内側壁３０aは、鉛直方向に隔置された２つの下内側締結点（または締結穴）６３であって、ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に下ヒンジ４４を固定的に取り付ける下内側ボルト５３を支える下内側締結点（または締結穴）６３をさらに含んでいることが好ましい。ドア取り付けピラー２４の外壁部３２は、ドア取り付けピラー２４の外壁部３２に下ヒンジ４４を固定的に取り付ける下外側ボルト５４を支える１つの下外側締結点（または締結穴）６４をさらに含んでいることが好ましい。

図４〜図６に示すように、上内側締結穴６１および下内側締結穴６３は、実質的に、ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aの１枚の垂直面に垂直方向に配置されることが好ましい。同様に、上外側締結穴６２および下外側締結穴６４は、実質的に、ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の１枚の鉛直面に鉛直方向に配置される。しかしながら、上外側締結穴６２および下外側締結穴６４を含む外壁部３２の鉛直面は、上内側締結穴６１および下内側締結穴６３を含む内側壁３０aの鉛直面から車室方向にずれて配置されていることが好ましい。従って、上外側締結穴６２および下外側締結穴６４を含む外壁部３２の鉛直面は、上内側締結穴６１および下内側締結穴６３を含む内側壁３０aの鉛直面よりも、車両１０の中央縦断面に近く配置される。

ドアヒンジアッセンブリ４０の説明からより明らかになるとおり、本発明は、車両１０の外観または構造上の統合性に悪影響を及ぼすことなくドアヒンジアッセンブリ４０の容易な取り付けを可能にする。例えば、好ましい設計においては、ボルト５１〜５４に近づくための点検用窓は、完全に撤廃はされないものの、最小化される。

この実施形態では、上内側ボルト５１および下内側ボルト５３が、ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aにねじ込まれており、上外側ボルト５２および下外側ボルト５４が、後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２にねじ込まれている。従って、ネジ山のない上内側締結穴６１および下内側締結穴６３を介して車両１０の車室側から上内側ボルト５１および下内側ボルト５３を差し込んで、上内側ボルト５１および下内側ボルト５３をドアヒンジアッセンブリ４０にねじ込むことによって、上内側ボルト５１および下内側ボルト５３が設置される。一方、上外側ボルト５２および下外側ボルト５４は、上内側ボルト５１および下内側ボルト５３とは反対の方向に設置される。詳細には、ネジ山のない上外側締結穴６２および下外側締結穴６４を介して車両１０の車外側から上外側ボルト５２および下外側ボルト５４を差し込んで、上外側ボルト５２および下外側ボルト５４を後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の車室側に配置されたナット６６にねじ込むことによって、上外側ボルト５２および下外側ボルト５４が設置される。従って、ボルト５１〜５４は全て車両１０の左右方向にほぼ平行して延在しており、上外側ボルト５２および下外側ボルト５４は上内側ボルト５１および下内側ボルト５３とは反対の方向に設置される。

図７〜図１２に示すように、上ヒンジ４２は、基本的に、上ピラー取り付け部材７０と、上ドア取り付け部材７１と、上ピラー取り付け部材７０および上ドア取り付け部材７１の間に延在する上グースネックコネクティング部材７２とを含む。上ピラー取り付け部材７０は、上ファスナー（またはボルト）５１，５２によって、後部ドア取り付けピラーに固定的に連結される。上ドア取り付け部材７１は、一対のドア取り付けファスナー（またはボルト）７４によって、ドアに固定的に連結される。上グースネックコネクティング部材７２は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第１鉛直ピボット軸A１上に位置する第１ピボットピン７５によって、第１の端部で上ピラー取り付け部材７０に枢結される。上グースネックコネクティング部材７２の第２の端部は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第２鉛直ピボット軸A２上に配置された第２ピボットピン７６によって、上ドア取り付け部材７１に枢結される。

上ピラー取り付け部材７０は、硬い金属製の材料から構成された一体の単一部材であることが好ましい。詳細には、上ピラー取り付け部材７０は、U字形の中央部７９によって結合された一対の取り付けフランジ７８を有する。取り付けフランジ７８の各々は、内側取り付け穴７８a′のある内側取り付け部７８aと、外側取り付け穴７８ｂ′のある外側取り付け部７８ｂとを有する。取り付けフランジ７８の内側取り付け部７８aは、第1平面に位置し、取り付けフランジ７８の外側取り付け部７８ｂは、内側取り付け部７８aの第１平面に平行する第２平面に位置していることが好ましい。基本的に、上ピラー取り付け部材７０は、後部ドア取り付けピラー２４の前方向のコネクティングエンドウォール３０ｃの上開口部３８を通って外側に延びる取り付けフランジ７８の外側取り付け部７８ｂを除き、ほぼ完全にドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に位置する。

取り付けフランジ７８の内側取り付け部７８aは、取り付けナット８０を有する。これらの取り付けナット８０は、内側取り付け部７８aに固定的に連結され、取り付けフランジ７８の内側取り付け穴７８a′と軸方向に一直線に並ぶ。従って、上ピラー取り付け部材７０は、ボルト５１によって、後部ドア取り付けピラー２４の内側に固定される。ボルト５１は、ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aの中の内側締結穴６１を貫通し、取り付けフランジ７８の内側取り付け部７８aの外側に固定された取り付けナット８０にねじ込まれる。このアレンジメントによって、上ピラー取り付け部材７０を、後部ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の中に容易に取り付けることができる。

一方、上ピラー取り付け部材７０の外側取り付け部７８ｂは、後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の車室側に配置されたナット６６にねじ込まれるボルト５２によって、固定される。従って、上ヒンジ４２がボルト５１，５２によって後部ドア取り付けピラー２４に取り付けられる場合、ボルト５１，５２の長手方向の締結軸は、車室に対してほぼ直交する方向に延在する。換言すれば、サイドドアの場合、ボルト５１，５２の長手方向の締結軸は、車体側面部１６の長手方向の中心軸に対してほぼ垂直に配置される。このアレンジメントも、ボルト５１を車両の内側から取り付けることを可能にし、ボルト５２を車両の外側から取り付けることを可能にしている。換言すれば、ボルト５１の頭部が後部ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aの内側に配置され、ボルト５２の頭部が後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の外側に配置されるように、ボルト５１が後部ドア取り付けピラー２４に取り付けられる。

上ピラー取り付け部材７０のU字形の中央部７９は、軸方向に一列に並んだ一対の穴を有している。それらの穴は、上グースネックコネクティング部材７２の第１の端部の第１ピボットピン７５を支持する。従って、上グースネックコネクティング部材７２は、一対の取り付けフランジ７８の間に配置される。さらに、上グースネックコネクティング部材７２は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第１鉛直ピボット軸A１の周りを上ピラー取り付け部材７０に対して回動するように、構成・配置されている。上グースネックコネクティング部材７２の第２の端部は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第２鉛直ピボット軸A２上に配置された第２ピボットピン７６によって、上ドア取り付け部材７１に枢結される。上ドア取り付け部材７１は、硬い金属製の材料から構成された一体の単一部材として構成されていることが好ましい。

上グースネックコネクティング部材７２は、第１ピボットピン７５および第２ピボットピン７６を旋回可能に支えることができる一対の管状端部を有する一体の単一部材から構成されていることが好ましい。上グースネックコネクティング部材７２は、第１ピボットピン７５と第２ピボットピン７６との間において上グースネックコネクティング部材７２に固定的に連結されたトーションバー４６の上端部を有する。上内側ボルト５１の縦軸を含む内側ファスナーの取り付け面と上外側ボルト５２の縦軸を含む外側面との間においてトーションバー４６の鉛直軸が常に保持される位置で、トーションバー４６が上グースネックコネクティング部材７２に固定的に連結されることが好ましい。換言すれば、開閉の各ポジションにおいて、上ヒンジ４２の内側締結点は、トーションバー４６の後方に配置され、上ヒンジ４２の外側締結点は、トーションバー４６の前方に配置される。

図８、図１１〜図１２、および図１６に示すように、下ヒンジ４４は、基本的に、下ピラー取り付け部材１００と、下ドア取り付け部材１０１と、下グースネックコネクティング部材１０２とを含む。下ピラー取り付け部材１００が、上ピラー取り付け部材７０のように、4点の代わりに3点のみの取り付けポイントを有するように少々変更されており、ラッチ機構５０が、下ドア取り付け部材１０１に連結されていることを除き、下ヒンジ４４は基本的に上ヒンジ４２と同一である。

下ピラー取り付け部材１００は、下ファスナー（またはボルト）５３，５４によって、後部ドア取り付けピラー２４に固定的に連結される。下ドア取り付け部材１０１は、一対のドア取り付けファスナー（またはボルト）１０４によって、ドアに固定的に連結される。

下グースネックコネクティング部材１０２は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第1鉛直ピボット軸A１上に位置する第１ピボットピン１０５によって、第１の端部で下ピラー取り付け部材１００に枢結される。下グースネックコネクティング部材１０２の第２の端部は、後部ドアヒンジアッセンブリ４０の第２鉛直ピボット軸A２上に配置された第２ピボットピン１０６によって、下ドア取り付け部材１０１に枢結される。

下ピラー取り付け部材１００は、硬い金属製の材料から構成された一体の単一部材であることが好ましい。詳細には、下ピラー取り付け部材１００は、U字形の中央部１０９によって結合された一対の取り付けフランジ１０８を有している。取り付けフランジ１０８の各々は、内側取り付け穴１０８a′のある内側取り付け部１０８aと、外側取り付け穴１０８ｂ′のある外側取り付け部１０８ｂとを有する。取り付けフランジ１０８の内側取り付け部１０８aは、第1平面に位置し、取り付けフランジ１０８の外側取り付け部１０８ｂは、内側取り付け部１０８aの第１平面に平行する第２平面に位置していることが好ましい。基本的に、下ピラー取り付け部材１００は、後部ドア取り付けピラー２４の前方向のコネクティングエンドウォール３０ｃの下開口部３８を通って外側に延びる取り付けフランジ１０８の外側取り付け部１０８ｂを除き、ほぼ完全にドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の内側に位置する。

取り付けフランジ１０８の内側取り付け部１０８aは、取り付けナット１１０を有する。これらの取り付けナット１１０は、内側取り付け部１０８aに固定的に連結され、取り付けフランジ１０８の内側取り付け穴１０８a′と軸方向に一直線に並ぶ。従って、下ピラー取り付け部材１００は、ボルト５３によって、後部ドア取り付けピラー２４の内側に固定される。ボルト５１は、ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aの中の外側締結穴６２を貫通し、取り付けフランジ１０８の内側取り付け部１０８aの外側に固定された取り付けナット１１０にねじ込まれる。このアレンジメントによって、上ピラー取り付け部材１００を、後部ドア取り付けピラー２４の中空内部空間３６の中に容易に取り付けることができる。

一方、下ピラー取り付け部材１００の外側取り付け部１０８ｂは、後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の車室側に配置されたナット６６にねじ込まれるボルト５４によって、固定される。従って、下ヒンジ４４がボルト５３，５４によって後部ドア取り付けピラー２４に取り付けられる場合、ボルト５３，５４の長手方向の締結軸は、車室に対してほぼ直交する方向に延在する。換言すれば、サイドドアの場合、ボルト５３，５４の長手方向の締結軸は、車体側面部１６の長手方向の中心軸に対してほぼ垂直に配置される。このアレンジメントも、ボルト５３を車両の内側から取り付けることを可能にし、ボルト５４を車両の外側から取り付けることを可能にしている。換言すれば、ボルト５３の頭部が後部ドア取り付けピラー２４の内側壁３０aの内側に配置され、ボルト５４の頭部が後部ドア取り付けピラー２４の外壁部３２の外側に配置されるように、ボルト５３が後部ドア取り付けピラー２４に取り付けられる。

下ピラー取り付け部材１００のU字形の中央部１０９は、軸方向に一列に並んだ一対の穴を有している。それらの穴は、下グースネックコネクティング部材１０２の第１の端部の第１ピボットピン１０５を支持する。従って、下グースネックコネクティング部材１０２は、一対の取り付けフランジ１０８の間に配置される。さらに、下グースネックコネクティング部材１０２は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第１鉛直ピボット軸A１の周りを下ピラー取り付け部材７０に対して回動するように、構成・配置されている。下グースネックコネクティング部材１０２の第２の端部は、ドアヒンジアッセンブリ４０の第２鉛直ピボット軸A２上に配置された第２ピボットピン１０６によって、下ドア取り付け部材１０１に枢結される。下ドア取り付け部材１０１は、硬い金属製の材料から構成された一体の単一部材として構成されていることが好ましい。

図１１および１２に示すように、下グースネックコネクティング部材１０２は、第１ピボットピン１０５および第２ピボットピン１０６を旋回可能に支えることができる一対の管状端部を有する一体の単一部材から構成されていることが好ましい。下グースネックコネクティング部材１０２は、第１ピボットピン１０５および第２ピボットピン１０６との間において下グースネックコネクティング部材１０２に固定的に連結されたトーションバー４６の下端部を有する。下内側ボルト５３の縦軸を含む内側ファスナーの取り付け面と下外側ボルト５４の縦軸を含む外側面との間においてトーションバー４６の鉛直軸が常に保持される位置で、トーションバー４６が下グースネックコネクティング部材１０２に固定的に連結されることが好ましい。換言すれば、開閉の各ポジションにおいて、下ヒンジ４４の内側締結点は、トーションバー４６の後方に配置され、下ヒンジ４４の外側締結点は、トーションバー４６の前方に配置される。

トーションバー４６は、超硬の金属材料から構成され、上グースネックコネクティング部材７２と下グースネックコネクティング部材１０２との間において溶接されていることが好ましい。後部ドア２０が開位置および閉位置にあるときに、長手方向の締結軸の方向から見て、トーションバー４６の鉛直軸が、内側締結点に配置された内側ボルト５１，５３の長手方向の締結軸と、外側締結点に配置された外側ボルト５２，５４の長手方向の締結軸との間に位置するように、トーションバー４６が配置されることが好ましい。さらには、トーションバー４６の縦軸は、後部ドア２０が全閉位置から全開位置へと回動する間中、内側ファスナーの長手方向の締結軸と外側ファスナーの長手方向の締結軸との間において常に保持されることが好ましい。

図７〜図１０に示すように、ワイヤハーネス１１２は、車両のバッテリーから後部ドア２０の電気装置（例えば、電子ロック、パワーウィンドウ、スピーカー、シートベルトリトラクタ等）に電力を供給するために設置される。従って、ワイヤハーネス１１２は、後部ドア２０の様々な電気装置を、車両１０の電気システムに電気的に接続する。ワイヤハーネス１１２は、リング締結クリップによってトーションバー４６に連結される。締結クリップ１１４は、トーションバー４６の縦軸の周りに、回転自在に設置されることが好ましい。従って、ワイヤハーネス１１２は、トーションバー４６と共に概ね水平方向に移動するが、トーションバー４６に対してほぼ垂直方向に移動することは制限される。

トーションバー４６は、一対のＬ字型の停止部材１１６を有している。停止部材１１６は、トーションバー４６とともにＵ字形の停止部を形成するように、トーションバー４６のほぼ中央部に固定される。この停止部材１１６は、締結クリップ１１４によってトーションバー４６に締結されたワイヤハーネス１１２の鉛直移動を制限するために、上停止部および下停止部として機能する。詳細には、締結クリップ１１４は、Ｌ字形の停止部材１１６によって、トーションバー４６の縦軸に沿ったほぼ長手方向の移動を制限される。換言すれば、ワイヤハーネス１１２は、締結クリップ１１４に接触する停止部材１１６が存在するため、トーションバー４６に沿ってわずかに上下移動が行えるのみである。

図１２および図１６に示すように、ドアのラッチ機構５０は、固定ラッチ部材５０aと、移動可能ラッチ部材５０ｂと、トーションスプリング５０ｃとを有する。固定ラッチ部材５０aは、下ドア取り付け部材１０１に固定的に取り付けられ、移動可能ラッチ部材５０ｂは、ピボットピン５０ｄによって、下グースネックコネクティング部材１０２に枢着される。トーションスプリング５０ｃは、移動可能ラッチ部材５０ｂと係合する第１の端部および下グースネックコネクティング部材１０２と係合する第２の端部とともに、ピボットピン５０ｄに取り付けられるコイル部を有しており、移動可能ラッチ部材５０ｂを固定ラッチ部材５０aとラッチ係合させる。移動可能ラッチ部材５０ｂおよび固定ラッチ部材５０aが互いにラッチされた場合、スプリング５０ｃの力を上回る旋回動力がドアヒンジアッセンブリ４０に加えられるまで、下ドア取り付け部材１０１は、第２ピボット軸A２の周りを回動することができなくなる。従って、スプリング５０ｃの力を上回る旋回動力がドアヒンジアッセンブリ４０に加えられるまで、後部ドア２０を優先的に第１の開位置（９０度）で保持するように、ドアのラッチ機構５０は下ヒンジ４４に連結される。

図７〜図１０に示すように、カップ形状の補強部材３４は、それぞれ、成形ポケット部（または凹部）３４aを形成している。成形ポケット部３４aは、それを囲む環状フランジ３４ｂを有することが好ましい。カップ形状の補強部材３４は、内側壁３０aおよび外壁部３２に沿った後部ドアピラー２４の車室側に固定的に連結されていることが好ましい。詳細には、環状フランジ３４ｂは、内側壁３０aと外壁部３２とを覆っており、内側壁３０aと外壁部３２とに溶接されている。ボルト５１〜５４は、環状フランジ３４ｂの中に形成された開口部を貫通するように延在する。換言すれば、環状フランジ３４ｂは、内側および外側締結点を覆うように構成・配置されている。従って、カップ形状の補強部材３４は、ドアヒンジアッセンブリ４０の後部ドア取り付けピラー２４への装着を補強する。さらに、カップ形状の補強部材３４の成形ポケット部３４aは、様々なドア位置の間における上グースネックコネクティング部材７２および下グースネックコネクティング部材１０２の回動の動作に適応するように、構成・配置されている。

本明細書内において使用されている、「前方、後方、上方、下向き、鉛直、水平、下方、横」の方向を示す用語およびその他同様の方向を示す用語は、本発明の機能を備える車両の方向を示している。従って、これらの用語は、本発明を説明するために使用されると同時に、本発明の機能を備える車両に関連して解釈されるべきである。

特許請求の範囲において「手段＋機能」として表される用語は、本発明の機能の部分を実施するために使用可能な構造を全て含む。また、本明細書内において使用される「実質的」、「ほぼ」、「約」等の程度を表す用語は、最終的な結果が著しく変化しないように、修飾を受ける用語の偏差において、適度な程度を意味する。例えば、それらの用語は、修飾を受ける用語において、最低±５％の偏差を含むように解釈することが可能であるが、これは、その偏差が修飾を受けた単語の意味を無効にしないことを前提とする。

本発明の説明を行うために、選択された実施形態のみが取り上げられているが、付記的クレームにおいて定義される発明の要旨を逸脱しない範囲で、本明細書内で様々な変化および修正が実施され得ることは、この開示により、当業者であれば容易に分かることである。

さらに、本発明に準ずる実施形態に関する上述の説明は、説明のためのみを目的としており、付記的クレームおよびそれに相当するものにおいて定義される発明の限定を目的としていない。従って、本発明の範囲は開示された実施形態に限定されない。

原出願の一部を成す添付図に関して
本発明の最良の実施形態による、枢着された後部ドアを有する車両の運転席側の正面図である。 本発明による、前部ドアおよび後部ドアが開位置まで揺動した状態の、図１で示された車両の助手席側の側面斜視図である。 本発明による、後部ドアが上記の開位置よりさらに開いた位置まで揺動した状態の、図１および図２で示された車両の助手席側の側面斜視図である。 後部ドアピラーの説明のために、後部ドアおよび後部ドアヒンジアッセンブリを取り外した状態の、図１〜３で示された車両の助手席側の外側の部分的な側面図である。 後部ドアヒンジアッセンブリを後部ドアピラーに装着し、後部ドアを取り外した状態の、図１〜４で示された車両の助手席側の外側の部分的な側面図である。 後部ドアを取り外した状態の、図１〜５で示された車両の助手席側の内側の部分的な側面図である。 図５の切断線７−７に沿って見て、後方位置に後部ドアヒンジアッセンブリを有する、助手席側の後部ドアピラーの横断面図である。 図５の切断線８−８に沿って見て、後方位置に後部ドアヒンジアッセンブリを備える、助手席側の後部ドアピラーの横断面図である。 図７と同様だが、後部ドアヒンジアッセンブリが第１の開位置にある状態、つまり、後部ドアが閉位置から約９０度の角度で開いている状態の、助手席側の後部ドアピラーの横断面図である。 図７および図９と同様だが、後部ドアヒンジアッセンブリが第２の開位置にある状態、つまり、後部ドアが閉位置から約１７０度の角度で開いている状態の、助手席側の後部ドアピラーの横断面図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの外側の側面斜視図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの内側の側面斜視図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの外側の側面図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの正面の側面図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの後部の側面図である。 助手席側後部ドア用の後部ドアヒンジアッセンブリの底部の側面図である。

Claims (30)

1. 車内側面および車外側面を持ち鉛直方向に延びるドア取り付けピラーであって、前記車内側面に配置された内側壁、前記車外側面に配置された外側壁、前記内側壁と前記外側壁との間に延び中空内部空間を定める一対のコネクティングエンドウォール、および前記中空内部空間の外部エリアにおいて前記コネクティングエンドウォールの１つに隣接配置された外壁部を有するドア取り付けピラー、を含む車体と、
   前記車体の前記ドア取り付けピラーに揺動可能に取り付けられ、閉位置と開位置との間で動くドアと、
   前記ドア取り付けピラーと前記ドアとの間に取り付けられ、前記閉位置と前記開位置との間で動くように前記ドアを前記ドア取り付けピラーに揺動可能に取り付けるドアヒンジアッセンブリであって、前記ドア取り付けピラーの前記内側壁の複数の内側締結点と前記ドア取り付けピラーの前記外壁部の複数の外側締結点とにおいて固定されるドアヒンジアッセンブリと、
   を備える車体構造。
2. 前記ドアヒンジアッセンブリは、ダブルピボットピンアレンジメントを含み、
   前記ダブルピボットピンアレンジメントは、前記ドアを前記閉位置から第１の開位置まで回動させるために設けられ前記ドアがその周りを回動する第１鉛直ピボット軸と、前記ドアを第１の開位置から第２の開位置まで回動させるために設けられ前記ドアがその周りを回動する第２鉛直ピボット軸と、を有する、
   請求項１に記載の車体構造。
3. 前記第１鉛直ピボット軸は、前記ドアが前記第１鉛直ピボット軸の周りに回動するときに、前記ドアが前記閉位置から前記第１の開位置まで約９０度回動するように設けられており、
   前記第２鉛直ピボット軸は、前記ドアが前記第１の開位置から前記第２の開位置まで約１７０度回動するように設けられている、
   請求項２に記載の車体構造。
4. 前記ドアヒンジアッセンブリは、前記ドア取り付けピラーに取り付けられるピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられるドア取り付け部材と、コネクティング部材とを含み、
   前記コネクティング部材は、第１端部で前記ピラー取り付け部材に枢着されるとともに第２端部で前記ドア取り付け部材に枢着され、縮み位置と伸び位置との間で動き、前記縮み位置では大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の中に配され、前記伸び位置では大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の外に配置される、
   請求項１に記載の車体構造。
5. 前記ドアヒンジアッセンブリは、複数のファスナーを含み、
   前記複数のファスナーは、前記内側締結点と前記外側締結点とにおいて前記ドアヒンジアッセンブリを前記ドア取り付けピラーに連結するものであって、前記ドア取り付けピラーの前記車内側面および前記車外側面に対して概ね直交する方向に延びる長手締結軸を有する、
   請求項１に記載の車体構造。
6. 前記ドア取り付けピラーは、さらに、前記内側壁に配置された成形ポケット部を含み、
   前記成形ポケット部は、前記内側締結点から前記車体の内部に向かって凹んでおり、前記ドアが前記閉位置にある場合に前記ドアヒンジアッセンブリの揺動部を受け入れる、
   請求項１に記載の車体構造。
7. 前記成形ポケット部は、カップ形状の補強部材であり、前記内側締結点と前記外側締結点とを覆う部分を少なくとも有している、
   請求項６に記載の車体構造。
8. 前記ドアヒンジアッセンブリは、上ヒンジと、下ヒンジと、前記上ヒンジと前記下ヒンジとの間で概ね鉛直方向に延びるトーションバーとを含む、
   請求項１に記載の車体構造。
9. 前記ドアヒンジアッセンブリは、さらに、複数のファスナーを含み、
   前記複数のファスナーは、前記外側締結点および内側締結点において前記上ヒンジおよび下ヒンジを前記ドア取り付けピラーに連結するものであり、前記ドア取り付けピラーの前記車内側面および車外側面に対して概ね直交方向に延びる長手締結軸を有し、
   前記ドアが前記開位置および前記閉位置にある場合に、前記長手締結軸の方向に沿って前記トーションバーを見たときに、前記トーションバーが、前記内側締結点に配置された前記ファスナーの前記長手締結軸と、前記外側締結点に配置された前記ファスナーの前記長手締結軸との間に位置している、
   請求項８に記載の車体構造。
10. 前記上ヒンジおよび下ヒンジは、前記ドアを前記閉位置から第１の開位置まで回動させるために設けられ前記ドアがその周りを回動する第１鉛直ピボット軸と、前記ドアを前記第１の開位置から第２の開位置まで回動させるために設けられ前記ドアがその周りを回動する第２鉛直ピボット軸とを有するダブルピボットピンを形成するように、配置・構成されている、
    請求項８に記載の車体構造。
11. 前記第１鉛直ピボット軸は、その周りを前記ドアが回動するときに、前記ドアが前記閉位置から前記第１の開位置まで約９０度回動するように設けられており、
    前記第２鉛直ピボット軸は、前記ドアが前記第１の開位置から前記第２の開位置まで約１７０度回動するように設けられている、
    請求項１０に記載の車体構造。
12. 前記ドア取り付けピラーは、さらに、前記内側壁に配置された上下の成形ポケット部を含み、
    前記上下の成形ポケット部は、前記内側締結点から前記車体の内部に向かって凹んでおり、前記ドアが前記閉位置にある場合に前記上ヒンジおよび前記下ヒンジの上下の回動部をそれぞれ受け入れる、
    請求項９に記載の車体構造。
13. 前記上下の成形ポケット部は、カップ形状の補強部材であり、前記内側締結点および外側締結点を覆う部分を少なくとも有している、
    請求項１２に記載の車体構造。
14. 前記ドアに取り付けられる電気装置と、
    前記ドアに取り付けられる前記電気装置と前記取り付けピラーとの間に延び、前記トーションバーに連結される中間部を有する、ワイヤハーネスと、
    をさらに備える請求項８に記載の車体構造。
15. 前記ワイヤハーネスは、カップリング部材によって前記トーションバーに接続されており、
    前記カップリング部材は、前記開位置と前記閉位置との間で前記ドアが動くときに前記ワイヤハーネスと前記カップリング部材とが相対的に動くように、構成・配置されている、
    請求項１４に記載の車体構造。
16. 前記カップリング部材は、前記トーションバーに沿ったほぼ鉛直方向の動きが拘束されるように、前記トーションバーに接続されている、
    請求項１５に記載の車体構造。
17. 前記ドアヒンジアッセンブリは、
    前記ドア取り付けピラーに取り付けられる上ピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられる上ドア取り付け部材と、第１鉛直ピボット軸の周りを回動するように第１端部において前記上ピラー取り付け部材に枢着され第２鉛直ピボット軸の周りを回動するように第２端部において前記上ドア取り付け部材に枢着された上グースネックコネクティング部材と、を有する上ヒンジと、
    前記ドア取り付けピラーに取り付けられる下ピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられる下ドア取り付け部材と、前記第１鉛直ピボット軸の周りを回動するように第１端部において前記下ピラー取り付け部材に枢着され前記第２鉛直ピボット軸の周りを回動するように第２端部において前記下ドア取り付け部材に枢着された下グースネックコネクティング部材と、を有する下ヒンジと、
    前記上グースネックコネクティング部材と下グースネックコネクティング部材との間において概ね鉛直方向に延びるトーションバーと、
    を含む、
    請求項１に記載の車体構造。
18. 前記上ピラー取り付け部材および下ピラー取り付け部材は、第１締結点および第２締結点において前記ドア取り付けピラーに固定されており、
    少なくとも前記ドアが前記閉位置および開位置にあるときに、前記第１締結点が前記トーションバーの後方に位置し、前記第２締結点が前記トーションバーの前方に位置する、
    請求項１７に記載の車体構造。
19. 前記第１鉛直ピボット軸は、その周りを前記ドアが回動するときに前記閉位置から第１の開位置まで約９０度回動するように配されており、
    前記第２鉛直ピボット軸は、前記ドアが前記第１の開位置から第２の開位置まで約１７０度回動するように配されている、
    請求項１７に記載の車体構造。
20. 前記上グースネックコネクティング部材および下グースネックコネクティング部材は、縮み位置と伸び位置との間で動くように構成・配置されており、前記縮み位置にある場合には大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の中に位置し、前記伸び位置にある場合には大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の外に位置する、
    請求項１７に記載の車体構造。
21. 前記ドアヒンジアッセンブリは、複数のファスナーを含み、
    前記複数のファスナーは、前記内側締結点と前記外側締結点とにおいて前記ドアヒンジアッセンブリを前記ドア取り付けピラーに連結するものであって、前記ドア取り付けピラーの前記車内側面および前記車外側面に対して概ね直交する方向に延びる長手締結軸を有する、
    請求項１７に記載の車体構造。
22. 前記ドア取り付けピラーは、さらに、前記内側壁に配置された上下の成形ポケット部を含み、
    前記上下の成形ポケット部は、前記内側締結点から前記車体の内部に向かって凹んでおり、前記ドアが前記閉位置にある場合に前記上グースネックコネクティング部材および前記下グースネックコネクティング部材をそれぞれ受け入れる、
    請求項２１に記載の車体構造。
23. 前記上下の成形ポケット部は、カップ形状の補強部材であり、前記内側締結点と前記外側締結点とを覆う部分を少なくとも有している、
    請求項２２に記載の車体構造。
24. 車体のドアとドア取り付けピラーとの間のドアヒンジアッセンブリの取り付け方法であって、
    前記ドアヒンジアッセンブリの第１部分を前記ドアに取り付ける工程と、
    前記ドア取り付けピラーの中空内部空間の中に位置する内側締結点と、前記ドア取り付けピラーの外壁部に位置する外側締結点とにおいて、前記ドアヒンジアッセンブリの第２部分を前記ドア取り付けピラーに取り付ける工程と、
    を備えるドアヒンジアッセンブリの取り付け方法。
25. 前記ドアヒンジアッセンブリの第２部分を取り付ける工程は、
    前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の中に前記ドアヒンジアッセンブリの前記第２部分の内側部を固定するために複数の内側ファスナーを前記車体の内側から外側に向かう方向に差し込むこと、および
    前記ドア取り付けピラーの前記外壁部に前記ドアヒンジアッセンブリの前記第２部分の外側部を固定するために複数の外側ファスナーを前記車体の外側から内側に向かう方向に差し込むこと、
    によって行われる、
    請求項２４に記載の方法。
26. 前記内側ファスナーおよび前記外側ファスナーの差し込みは、
    前記ドアが開位置および閉位置にあるときに前記ドアヒンジアッセンブリの上ヒンジと下ヒンジとを連結する鉛直トーションバーの第１サイドに前記内側ファスナーの長手締結軸が配置されるように、前記内側ファスナーが前記ドアヒンジアッセンブリに対して位置決めされること、および
    前記鉛直トーションバーを通る鉛直面に対して前記鉛直トーションバーの前記第２サイドが前記第１サイドの反対に位置するとして、前記ドアが開位置および閉位置にあるときに前記鉛直トーションバーの第２サイドに前記外側ファスナーの長手締結軸が配置されるように、前記外側ファスナーが前記ドアヒンジアッセンブリに対して位置決めされること、
    を含む、
    請求項２５に記載の方法。
27. 前記ドアに取り付けられる電気装置と前記ドア取り付けピラーとの間に延びるワイヤハーネスを前記鉛直トーションバーに取り付ける工程、
    をさらに備える、請求項２６に記載の方法。
28. 前記ドア取り付けピラーに取り付けられるピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられるドア取り付け部材と、縮み位置と伸び位置との間を動くように第１端部で前記ピラー取り付け部材に枢着されるとともに第２端部で前記ドア取り付け部材に枢着されて前記縮み位置では大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の中に配され前記伸び位置では大部分が前記ドア取り付けピラーの前記中空内部空間の外に配されるコネクティング部材と、を含む前記ドアヒンジアッセンブリを構成する工程、
    をさらに備える、請求項２４に記載の方法。
29. 前記ドア取り付けピラーに取り付けられる上ピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられる上ドア取り付け部材と、第１端部で前記上ピラー取り付け部材に枢着されるとともに第２端部で前記上ドア取り付け部材に枢着される上グースネックコネクティング部材と、を有する上ヒンジと、
    前記ドア取り付けピラーに取り付けられる下ピラー取り付け部材と、前記ドアに取り付けられる下ドア取り付け部材と、第１端部で前記下ピラー取り付け部材に枢着されるとともに第２端部で前記下ドア取り付け部材に枢着される下グースネックコネクティング部材と、を有する下ヒンジと、
    前記上グースネックコネクティング部材と下グースネックコネクティング部材との間で概ね鉛直方向に延びるトーションバーと、
    を含む前記ドアヒンジアッセンブリを構成する工程、
    をさらに備える、請求項２４に記載の方法。
30. 前記ドアヒンジアッセンブリの第２部分を取り付ける工程は、
    前記ドアヒンジアッセンブリに対して内側ファスナーを差し込んで位置決めし、前記ドアが開位置および閉位置にあるときに前記内側ファスナーの長手締結軸を前記鉛直トーションバーの第１サイドに配置させること、および
    前記ドアヒンジアッセンブリに対して外側ファスナーを差し込んで位置決めし、前記鉛直トーションバーを通る鉛直面に対して前記鉛直トーションバーの前記第２サイドが前記第１サイドの反対に位置するとして、前記ドアが開位置および閉位置にあるときに前記外側ファスナーの長手締結軸を前記鉛直トーションバーの第２サイドに配置させること、
    によって行われる、
    請求項２９に記載の方法。
    

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