RU2700156C1 - Бронированная колесная машина - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к бронированным колесным машинам военного и специального назначения. Бронированная колесная машина содержит бронированный корпус (1) по меньшей мере с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно по ходу и против хода машины - боковыми распашными броневыми дверями (2 и 3) на петлях (4 и 5), с ручками (6-9) и фиксаторами, с возможностью выборочного открытия/закрытия первой (2) или второй (3) двери. Вторая дверь (3) выполнена большей по ширине и по высоте, с центральным проемом (10), в который встроена первая дверь (2), так что двери (2 и 3) объединены в дверной блок в пределах общего проема (11) корпуса (1), при этом петли (5) второй двери (3) закреплены на боковой стороне проема корпуса 1, а петли (4) первой двери (2) - на боковой стенке центрального (внутреннего) проема (10) второй двери (3). В частности, петли (5) второй двери (3) закреплены на задней боковой стороне проема (11) корпуса (1), а петли (4) первой двери (2) - на передней боковой стороне проема (10) первой двери (2). Во второй двери (3) может быть предусмотрена по меньшей мере одна амбразура (12) с броневой заслонкой (13). Технический результат: повышение тактико-технических характеристик машины, повышение компактности и уровня броневой защиты. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к бронированным колесным машинам военного и специального назначения с боковыми дверями.

Дверь водителя в кабине колесной машины состоит, как правило, из проема и установленной в нем на шарнирах дверной створки, имеющих поперечное сечение коробчатой формы, при этом проем включает отверстие в стенке кузова с жестко закрепленными по его периметру с внутренней стороны фасонными профилями, образующими замкнутый контур, дверная створка выполнена открывающейся вперед по ходу машины, а ее ширина рассчитана на свободный вход-выход через проем человека со среднестатистическими антропологическими показателями [1. RU 109049 U1, B60J 5/00, 10.10.2011].

Однако в случае заедания замка или заклинки двери эвакуация водителя из кабины проблематична. Не исключено и вооруженное нападение на водителя и пассажира (экспедитора) сбоку и сзади при открытой двери, даже если предусмотреть бронирование кабины, включая дверь.

Известны бронированные колесные машины, содержащие бронированный корпус, по меньшей мере, с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно налево и направо по отношению к движению машины вперед одноразмерными створками задней двустворчатой двери на петлях, с ручками и фиксаторами, с возможностью выборочного открытия створок [2. RU 141567 U1, F41H 7/14, 10.06.2014, фиг. 2 и 3, поз.3].

Такие двери при открытых створках расширяют экранированное броней пространство за машиной.

Однако место соединения створок обладает относительно слабой бронестой-костью и не могут служить щитом при вооруженной засаде впереди машины.

Известны также бронированные колесные машины, содержащие бронированный корпус с открывающейся наружу по ходу машины боковой (по левому борту) бронированной распашной дверью на петлях, с ручками и фиксаторами [3. RU 48404 U1, F41H 7/00, 10.10.2005].

Недостатком такой машины являются трудности транспортировки раненого в боевой отсек машины в связи с узкими дверями и возможностью использования двери для дополнительной защиты только при перестрелке только в одном направлении - вперед по ходу машины.

Наиболее близким к заявляемому изобретению по назначению и совокупности конструктивных признаков аналогом (прототипом) является бронированная колесная машина, содержащая бронированный корпус, по меньшей мере, с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно по ходу и против хода машины, боковыми броневыми распашными дверями на петлях, с ручками и фиксаторами, вторая из которых шире первой, с возможностью выборочного открытия/закрытия первой или второй двери [4. RU 174348 U1, F41H 7/02, 11.10.2017].

В описании к прототипу отсутствуют как графические иллюстрации, так и словесные пояснения, как расположены первая и вторая дверь относительно друг друга. Однако, за базу (прототип прототипа) принят упомянутый аналог [3] с одной дверью по левому борту машины. Это дает основание предполагать (по умолчанию) традиционные схемы - либо последовательная по левому борту установка второй двери (место имеется), либо установка второй двери по другому - правому борту.

Использование устройства-прототипа действительно позволяет повысить тактико-технические характеристики машины: защищенность экипажа и/или десанта в случае вооруженной засады как спереди, так и сзади за счет возможности экранирования открытыми броневыми дверьми либо спереди, либо сзади, а также возможности расширения дверного проема при погрузке раненых на носилках.

Однако при всех своих несомненных указанных выше преимуществах перед предыдущими техническими средствами-аналогами, прототип еще недостаточно совершенен: дублирование первой (меньшей) двери второй (большей) при условии их последовательного по борту расположения, равно как и по разным бортам, существенно увеличивает суммарную площадь дверей, не только осложняя компоновку машины, но и столь же существенно ослабляя броневую защиту бортов (из-за более чем вдвое большей суммарной площади дверных проемов и периметров).

Проблемой (задачей), на разрешение (решение) которой направлено заявляемое изобретение, является повышение тактико-технических характеристик за счет повышения компактности системы дверей и машины в целом, а также уровня броневой защиты машины, при сохранении преимуществ прототипа.

Технический результат в соответствии с поставленной задачей достигается за счет того, что в бронированной колесной машине, содержащей бронированный корпус, по меньшей мере, с двумя открывающимися наружу в разные стороны - со- ответственно по ходу и против хода машины, боковыми дверями на петлях, с ручками и фиксаторами, вторая из которых шире первой, с возможностью выборочного открытия/закрытия первой или второй двери, согласно заявляемому изобретению, вторая дверь выполнена большей и по высоте, с центральным проемом, в который встроена первая дверь, так что двери объединены в дверной блок в пределах общего проема корпуса, при этом петли второй двери закреплены на боковой стороне проема корпуса, а петли первой двери - на боковой стороне проема второй двери.

Технический результат достигается также за счет дополнительных конструктивных признаков (при сформулированной выше основной совокупности признаков):

- петли второй двери могут быть закреплены на задней боковой стороне проема корпуса, а петли первой двери - на передней боковой стороне проема второй двери (Это позволяет наиболее рационально использовать дверной блок, а именно - основное эксплуатационное время пользоваться «стандартно» меньшей первой дверью, и только при редкой необходимости, а именно при погрузке раненых на носилках и при смене направления ведения стрельбы из-за двери, пользоваться второй, большей по размеру дверью);

- расстояние между нижними кромками первой и второй дверей может быть меньше расстояния между их боковыми кромками. (Это позволяет реализовать изначальное, еще в прототипе, требование прохода носилок в проем второй двери, без существенного увеличения габаритов дверного блока по высоте, однако при обеспечении все-таки достаточной жесткости и прочности рамной конструкции, образованной системой «дверь в двери»);

- расстояние между нижними кромками первой и второй дверей может быть меньше расстояния между их верхними кромками (Это рационально в условиях требования минимизации вынужденных отклонений уровней одной из дверей или обеих дверей, при соблюдении, тем ни менее, замкнутости упомянутой выше рамной конструкции);

- в первой двери может быть предусмотрена, по меньшей мере, одна амбразура с броневой заслонкой (Это не только расширяет зону видимости, но и повышает безопасность и эффективность обороны с применением стрелкового оружия);

- при этом, предусмотрены две амбразуры, одна из которых расположена в верхней, а другая в нижней половинах первой двери (Это увеличивает эффект, изложенный в предыдущем абзаце, в том числе позволяет вести стрельбу с колена и поражать приседающих и залегающих с внешней стороны двери вооруженных «оппонентов»).

Среди известных устройств и способов не обнаружены такие, совокупность существенных признаков которых совпадала бы с заявленной совокупностью признаков. В то же время, именно за счет последней достигается новый технический результат, что обусловливает наличие у заявляемого устройства квалификационного признака «мировой уровень новизны».

Это убедительно демонстрирует очевидная оригинальность («сверхэффект»), в конечном счете - изобретательский уровень разработки как второй из триады квалификационных признаков изобретения.

Третий квалификационный признак, - промышленная применимость, - очевиден из дальнейшего описания примера реализации технического предложения.

Описание устройства и работы заявляемого изобретения опирается на чертежи:

на фиг. 1 показан фрагмент броневого корпуса (правой боковой стенки, т.е. борта, снаружи) с блоком броневых дверей в закрытом положении, где V со стрелкой символизируют направление движения машины передним ходом;

на фиг. 2 - то же, вид сверху в разрезе на уровне верхней амбразуры;

на фиг. 3 - фрагмент броневого корпуса с блоком броневых дверей в открытом на 90° положении второй двери (в направлении +V по ходу машины) при закрытой первой, в разрезе на уровне верхней амбразуры;

на фиг. 4 - фрагмент броневого корпуса с блоком броневых дверей в открытом на 90° положении первой двери (в направлении -V против хода машины) при закрытой второй, в разрезе на уровне верхней амбразуры.

Бронированная колесная машина содержит бронированный корпус 1, по меньшей мере, с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно по ходу и против хода машины, боковыми броневыми распашными дверями 2 и 3 на петлях 4 и 5, с ручками 6-9 и фиксаторами (не показаны), с возможностью выборочного открытия/закрытия первой 2 или второй 3 двери.

Вторая дверь 3 выполнена большей, в сравнении с первой дверью 2, по ширине (не уже, с разумно-достаточным заданным заказчиком запасом, ширины стандартных носилок для транспортировки раненых) и по высоте (здесь речь идет о проемах дверей). Вторая дверь 3 выполнена с центральным (внутренним) проемом 10, в который встроена первая дверь 2, так что двери 2 и 3 объединены в дверной блок в пределах общего проема 11 корпуса 1. При этом петли 5 второй двери 3 закреплены на боковой (преимущественно задней) стороне (торце) проема 11 корпуса 1, а петли 4 первой двери 2 - на боковой (преимущественно передней) стенке (торце) проема второй двери 3.

Иначе говоря, вторая дверь 3 двухфункциональна: является как собственно броневой дверной створкой, так и броневой коробкой другой, меньшей по размеру броневой дверной створкой, с возможностью независимого друг от друга открывания створок, причем преимущественно в противоположные стороны - одна по ходу V машины, вторая против хода V машины.

В частности, расстояние Н (см. фиг. 1) между нижними кромками первой 2 и второй 3 дверей меньше расстояния между их боковыми кромками.

Величина Н может быть, кроме того, меньше расстояния между верхними кромками первой 2 и второй 3 дверей.

В первой двери 2, также в преимущественном варианте выполнения устройства, предусмотрена, по меньшей мере, одна амбразура 12 с броневой заслонкой 13.

В данном конкретном примере (см. фиг. 1) предусмотрено две амбразуры, одна из которых (упомянутая 12) расположена в верхней половине (части) первой двери 2, а другая (дополнительная 14 с броневой заслонкой 15) - в нижней половине (части) первой двери 2.

Возможны другие частные примеры конструктивного выполнения устройства, охарактеризованного заявляемой совокупностью основных существенных признаков (см. п. 1 формулы изобретения).

Заявляемое устройство работает следующим образом.

В обычных («мирных») эксплуатационных режимах пользователи (экипаж, десант, командный состав и т.д.) пользуются меньшей по размерам первой дверью 2, открывая и закрывая ее на петлях 4 посредством наружной 6 или внутренней 7 ручки и фиксаторов, а при необходимости ведя дополнительное наблюдение через амбразуры 12 и/или 14, естественно при открытых шторках 13 и 15 соответственно.

При этом открывать/закрывать меньшую дверь 2, разумеется, легче, чем большую 3, а направление откидывания (вперед по ходу машины V) соответствует общепринятому для колесных машин.

В чрезвычайных (боевых) эксплуатационных режимах, заключающихся в погрузке/выгрузке раненых на носилках, а также погрузке других относительно крупногабаритных грузов пользователи открывают/закрывают вторую дверь 3 при закры- той первой двери 2, на петлях 5 посредством наружной 8 или внутренней 9 ручки и фиксаторов, а при необходимости ведя дополнительное наблюдение.

В чрезвычайных (боевых) эксплуатационных режимах, заключающихся в ведении боя с противником, находящимся с соответствующего боку машины, стрельбу из стрелкового оружия по противнику ведут из корпуса 1 при закрытых дверях 2 и 3, через амбразуры 12 и/или 14, естественно, также при открытых шторках 13 и 15 соответственно.

В бою с противником, находящимся впереди машины, открывают первую дверь 2, в преимущественном ее выполнении, по направлению V, и могут вести бой снаружи корпуса 1 в одностороннем заброневом пространстве двери 2.

В бою с противником, находящимся сзади машины, открывают вторую дверь 3, в преимущественном ее выполнении, против направления V, и могут вести бой также снаружи корпуса 1, но уже в одностороннем заброневом пространстве двери 3. При этом используют те же амбразуры 12 и/или 14.

При наличии заявляемых дверных блоков с обоих бортов корпуса 1 и расположением противника одновременно спереди и сзади, на одном борту открывают первую (меньшую) дверь 2 по направлению V и используют ее одностороннее заброневое пространство, а на другом борту - вторую дверь 3 по направлению минус V и используют ее одностороннее заброневое пространство. При этом стрелки по каждому из бортов частично прикрывают своим огнем товарищей по другому борту машины.

Бой ведут, безусловно, до полной ликвидации противника или его сдачи в плен.

Использование изобретения позволяет повысить тактико-технические характеристики машины за счет повышения компактности системы дверей и машины в целом, а также уровня защиты экипажа и/или десанта («броневой защиты») как в машине, так и снаружи непосредственно у борта(ов) ее корпуса, главным образом при ведении боя с применением стрелкового оружия и гранат.

Причем при сохранении преимуществ прототипа.

Claims (6)

1. Бронированная колесная машина, содержащая бронированный корпус по меньшей мере с двумя открывающимися наружу в разные стороны - соответственно по ходу и против хода машины - боковыми броневыми дверями на петлях, с ручками и фиксаторами, вторая из которых шире первой, с возможностью выборочного открытия/закрытия первой или второй двери, отличающаяся тем, что вторая дверь выполнена большей и по высоте, с центральным проемом, в который встроена первая дверь, так что двери объединены в дверной блок в пределах общего проема корпуса, при этом петли второй двери закреплены на боковой стороне проема корпуса, а петли первой двери - на боковой стенке проема второй двери.

2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что петли второй двери закреплены на задней боковой стороне проема корпуса, а петли первой двери - на передней боковой стороне проема второй двери.

3. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что расстояние между нижними кромками первой и второй дверей меньше расстояния между их боковыми кромками.

4. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что расстояние между нижними кромками первой и второй дверей меньше расстояния между их верхними кромками.

5. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что в первой двери предусмотрена по меньшей мере одна амбразура с броневой заслонкой.

6. Машина по п. 5, отличающаяся тем, что предусмотрены две амбразуры, одна из которых расположена в верхней, а другая в нижней половине первой двери.

Images