JP2010101091A - 開閉体の操作ハンドル取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ハンドルの構造やレイアウトに制限を与えず、位置決めが行い易く、組み付け性を向上させることができる開閉体の操作ハンドル取付部構造を提供する。
【解決手段】テールゲート３に開口部１４、レバー挿入孔４１を設け、これら開口部１４、レバー挿入孔４１に取り付けられる開閉体の操作ハンドル取付部構造において、操作ハンドル１３がテールゲート３のアウタパネル１７に固定されるハンドルフレーム３０と、ハンドルフレーム３０に対して回動可能に支持されるハンドル３４と、開口部１４、レバー挿入孔４１を貫通しインナパネル１５の裏面側でハンドル３４と共に揺動するレバー４０とで構成され、インナパネル１５の裏面であってレバー挿入孔４１の周囲にインナパネル１５がレバー４０に向かって変位するのを抑えるプレート５０を設け、プレート５０とアウタパネル１７とハンドルフレーム３０とをボルト４５、ナット５１で連結した。
【選択図】図４

Description

この発明は、例えば車両用のテールゲートなどの開閉体を開閉操作する開閉体の操作ハンドル取付部構造に関する。

車両のドアにあっては、ドアに取付られるアウトサイドハンドルのカウンターウェイトとドアのアウタパネルとの間にプレートを設けることで、外部からの入力荷重によりアウタパネルが変形した際にカウンターウェイトがアウタパネルによって押圧されてドアが開かないようにする構造が開示されている（特許文献１段落０００４、図２８参照）。
特許第３８４６２３４号公報

しかしながら、プレートをアウタパネルの裏側にドアの厚さ寸法に影響を与えないように配置するためにアウタパネルの裏側に該プレートを溶接すると、アウトサイドハンドルのアウタパネルへの組み付け性が損なわれたり、アウトサイドハンドルの構造やレイアウトが制限されるという問題がある。また、アウタパネルにアウトサイドハンドルを組み付けた後にプレートを挿入して固定する構造も考えられるが、プレートの位置決めや組み付け時の仮止めの点で作業性が悪いという問題がある。

そこで、この発明は、操作ハンドルの構造やレイアウトに制限を与えず、位置決めが行い易く、組み付け性を向上させることができる開閉体の操作ハンドル取付部構造を提供するものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）に開閉可能に取り付けられる開閉体（例えば、実施形態におけるテールゲート３）のパネル材（例えば、実施形態におけるアウタパネル１７、インナパネル１５）に、操作ハンドル取り付け用の開口部（例えば、実施形態における開口部１４、レバー挿入孔４１）を設け、この開口部に取り付けられる開閉体の操作ハンドル（例えば、実施形態における操作ハンドル１３）取付部構造において、前記操作ハンドルが前記パネル材に固定されるハンドルフレーム（例えば、実施形態におけるハンドルフレーム３０）と、前記パネル材の表面側で前記ハンドルフレームに対して回動可能に支持されるハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル３４）と、前記開口部を貫通し前記パネル材の裏面側で前記ハンドルと共に揺動するレバー（例えば、実施形態におけるレバー４０）とで構成され、前記パネル材の裏面であって前記開口部の周囲に前記パネル材が前記レバーに向かって変位するのを抑えるプレート（例えば、実施形態におけるプレート５０）を設け、前記プレートと前記パネル材と前記ハンドルフレームとを単一の取付部材（例えば、実施形態におけるボルト４５，ナット５１）で連結したことを特徴とする。
このように構成することで、外力が作用した場合にパネル材がレバーに向かって変位するのを防止するプレートを、操作ハンドルの取付のための剛性を確保する部材として有効利用し、単一の取付部材により取り付けることができる。

請求項２に記載した発明は、前記プレート周縁から内方に延びると共に前記取付部材に係止する係止部（例えば、実施形態における第１係止部６５、第２係止部６６）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、プレートをパネル材の裏面に沿って移動させるだけで取付部材に対して係止部を介して係止することができる。また、取付部材を係止部に係止することでプレートをパネル材に対して位置決めできる。

請求項３に記載した発明は、前記取付部材は少なくとも２つのボルトを備え、前記プレートには該プレートの周縁から横方向に延びる挿入ガイド部（例えば、実施形態における挿入ガイド部６７）を備えた第１の係止部（例えば、実施形態における第１係止部６５）と、縦方向に延びる引っ掛け部（例えば、実施形態における引っ掛け部６９）を備えた第２の係止部（例えば、実施形態における第２係止部６６）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ボルトを第１の係止部と第２の係止部に係止して仮止めすることができる。

請求項４に記載した発明は、前記第２の係止部は前記プレートの周縁から横方向に延びる挿入ガイド部（例えば、実施形態における挿入ガイド部６８）と、該挿入ガイド部の奥側から縦方向に延びる引っ掛け部（例えば、実施形態における引っ掛け部６９）とで構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、プレートを横方向に移動するだけで、ボルトを第１の係止部と第２の係止部の挿入ガイド部から挿入し、第１の係止部の挿入ガイド部と第２の係止部の引っ掛け部に係合できる。

請求項５に記載した発明は、前記操作ハンドルの前記ハンドルフレームは、前記パネル材の裏面側で縦方向に延びる延出部（例えば、実施形態における延出アーム４３）を備え、前記プレートは前記延出部の先端（例えば、実施形態における保持部４４）と前記パネル材との間に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、プレートが第１の係止部と第２の係止部に係止している状態で内側に向かって倒れる方向に回転しても、パネル材の延出部によりこれを阻止することができる。

請求項６に記載した発明は、前記パネル材はアウタパネルとインナパネルとを備え、前記操作ハンドルは前記アウタパネルに固定され、前記インナパネルは前記レバーが挿入されるレバー挿入孔を備え、前記プレートは前記レバーと前記レバー挿入孔の周縁との間に配置されることを特徴とする。
このように構成することで、アウタパネルに外力が作用し、アウタパネルとインナパネルとの相対位置が変化した場合に、インナパネルに設けたレバー挿入孔の開口部の周縁でレバーが押圧されるのを防止できる。

請求項１に記載した発明によれば、外力が作用した場合にパネル材がレバーに向かって変位するのを防止するプレートを、操作ハンドルの取付のための剛性を確保する部材として有効利用し、単一の取付部材により取り付けることができるため、操作ハンドルとプレートとの相対的な位置ずれを抑制できると共に操作ハンドルの構造やレイアウトに制限を与えることなく、組み付け性を向上させることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、プレートをパネル材の裏面に沿って移動させるだけで取付部材に対して係止部を介して係止することができるため、組み付け性を向上させることができると共に、取付部材を係止部に係止することでプレートをパネル材に対して位置決めできるため、取付精度を高めることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、ボルトを第１の係止部と第２の係止部に係止して仮止めすることでプレートを横方向と縦方向の双方で位置決めできる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、プレートを横方向に移動するだけで、第１の係止部と第２の係止部にボルトを係合できるため作業性が向上できる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、プレートが第１の係止部と第２の係止部に係止している状態で内側に向かって倒れる方向に回転しても、パネル材の延出部によりこれを阻止することができるため、組み付け作業が行い易い効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、アウタパネルに外力が作用し、アウタパネルとインナパネルとの相対位置が変化した場合に、インナパネルに設けたレバー挿入孔の開口部の周縁でレバーが押圧されるのを防止できるため、開閉体が開状態となることがないという効果がある。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」と「外」「内」については車体に対しての上下、前後、外内を意味するものとする。
図１は、この発明の実施形態の操作ハンドルを備えた車両を示している。車両の車体１の後部に開口部２が設けられ、開口部２にテールゲート３が開閉可能に設けられている。テールゲート３は、上辺部が車体１の後部の開口部２の上縁に図示しないヒンジにより上下方向に開閉可能に支持され、閉状態において車体のルーフ４から後方側に向かってなだらかに下方に傾斜する傾斜部５と、この傾斜部５の後端から屈曲して下方に急激に斜めに下がる垂立部６を有している。テールゲート３の傾斜部５にはリヤガラス７が接着固定され、垂立部６の上半部にはエキストラウィンドウガラス８が接着固定されている。また、リヤガラス７とエキストラウィンドウガラス８に跨るようにしてリヤスポイラ２１が設けられている。

図２に示すように、テールゲート３の傾斜部５にはリヤガラス７の取付開口部９が形成されている。垂立部６には上部にエキストラウィンドウガラス８の取付開口部１０が形成され、下部にはゲートパネル部１１が設けられている。ゲートパネル部１１にはライセンスプレート取付用の凹部１２が形成され、この凹部１２の上部に操作ハンドル１３の取付用の開口部１４が形成されている。
ここで、テールゲート３は、傾斜部５と垂立部６に対応して側面視でくの字状に屈曲する車室内側のインナパネル１５に、車室外側から傾斜部５に対応する部位にリヤガラス７の取付開口部９を囲むゲート上部パネル１６を接合し、垂立部６に対応する部位にエキストラウィンドウガラス８の取付開口部１０を上部に備えたアウタパネル１７を溶接により接合して構成されている。

したがって、テールゲート３の垂立部６は上部にエキストラウィンドウガラス８の取付開口部１０を備え、下部の車室内側にインナパネル１５の板状部１８が、下部の車室外側にはアウタパネル１７の板状部１９が重ね合わせられることとなる。インナパネル１５の板状部１８とアウタパネル１７の板状部１９とでテールゲート３のゲートパネル部１１が構成されている。
ここで、リヤガラス７の取付開口部９とエキストラウィンドウガラス８との境界部分に設けた車幅方向の梁部２０には樹脂製のリヤスポイラ２１が取り付けられている。
そして、操作ハンドル取付用の開口部１４に操作ハンドル１３が取り付けられている。

図３、図４に示すように、操作ハンドル１３は上面視コの字状のハンドルフレーム３０を備えている。ハンドルフレーム３０は裏板部３１の両側縁に逆三角形状の側板３２を備えた金属製の部材であって、両側板３２の上部にはヒンジピン３３が渡設され、このヒンジピン３３に裏板部３１の表面側でハンドル３４の上部が回動可能に支持されている。

ハンドル３４は内板部３５と外板部３６とで断面Ｕ字状に形成され内部に下側から指を入れる形状になっており、上部にはヒンジピン３３が挿通されるブラケット３７が４箇所に設けられている。中央部の２つのブラケット３７，３７間にはハンドルフレーム３０の上縁から延びるフック３８が外側に向かって延出している、ヒンジピン３３にはコイルスプリング３９が巻装配置されており、このコイルスプリング３９の上端がフック３８に係止し、コイルスプリング３９の下端はハンドル３４の上壁に係止している。ハンドルフレーム３０に対してハンドル３４を外側に向かって引くとコイルスプリング３９によってハンドル３４が内側に向かって戻るようになっている。

ハンドル３４の内板部３５の裏面にはレバー４０が取り付けられている。このレバー４０は、ハンドルフレーム３０に形成された図示しない開口部とゲートパネル部１１の開口部１４、つまりアウタパネル１７の板状部１９に形成された開口部１４と、更にインナパネル１５に形成されたレバー挿入孔４１をも貫通して車室内側に延出している。ハンドル３４を引くと、このレバー４０は下方向に揺動する。尚、レバー４０の先端には図示しない操作ケーブルのワイヤエンドを係止するフック４２が設けられている。

ハンドルフレーム３０の裏面には、延出アーム４３が取り付けられている。この延出アーム４３はレバー４０と同様にゲートパネル部１１の開口部１４、つまりアウタパネル１７の板状部１９に形成された開口部１４とインナパネル１５に形成されたレバー挿入孔４１を貫通して車室内側に延出している。延出アーム４３は車室内側に延びた後に上方に向かい、更に車幅方向に水平に屈曲して再び上方に延びて先端を上方に向けている。この先端に操作ケーブルのアウタチューブを保持する保持部４４を備えている。

そして、アウタパネル１７の裏面であって開口部１４の周囲には、アウタパネル１７が外力によって内側に変形しても、その変形した部分がレバー４０に向かって変位するのを防止するプレート５０が車両の前後方向においてアウタパネル７とレバー４０との間に設けられている。このプレート５０はアウタパネル１７、ハンドルフレーム３０と共に２本のボルト４５，４５、ナット５１，５１のみによって連結固定されている。
具体的には、各ボルト４５は頭部４７が薄肉のスタッドタイプのボルトであって、ネジ部４６がハンドルフレーム３０に形成された孔４９及びアウタパネル１７の開口部１４の横に形成された挿入孔４８，４８を貫いて、車室内側に向かって挿入され、頭部４７がハンドルフレーム３０に溶接固定した状態でプレート５０に係止し、ナット５１により締結されている。

図５〜７に示すようにプレート５０は鋼板材をプレス成形した板状の部材であって、下方に延びる下片部６０、下片部６０の上縁に車体前側に向かって延出する水平部６１、水平部６１から斜め前側上側に延びる傾斜部６２、傾斜部６２の車幅方向の一側（車体左側）上縁に立ち上がる立ち上げ部６３とで構成されている。下片部６０にはアウタパネル１７の開口部１４に対応する位置に下側から切欠部６４が形成されている。切欠部６４の両側方には、ボルト４５のネジ部４６に係止する第１係止部６５と第２係止部６６が設けられている。第１係止部６５は、車体の右側（図７では左側）に設けられ、第２係止部６６は車体の左側（図７では右側）に設けられている。第１係止部６５には切欠部６４の側縁から図７において左側に向かって延びるボルト４５の挿入ガイド部６７が形成されている。
一方、第２係止部６６は下片部６０の側縁から図７において左側に向かって延びる挿入ガイド部６８とこの挿入ガイド部６８の奥側から上方向に連続して延びる引っ掛け部６９が形成されている。

ここで、各挿入ガイド部６７，６８はボルト４５のネジ部４６が上下方向でガタツキ無く挿入される幅寸法に形成され、引っ掛け部６９はボルト４５のネジ部４６が左右方向でガタツキ無く収まる幅寸法に形成されている。
また、プレート５０の図７において左側の側縁には下片部６０、水平部６１、傾斜部６２、立ち上げ部６３に渡って連続した補強用の折曲部７１が形成されている。

プレート５０の水平部６１及び傾斜部６２は延出アーム４３及びレバー４０の部分とインナパネル１５との間に立ちはだかるように配置され、立ち上げ部６３は延出アーム４３の保持部４４とインナパネル１５との間に立ちはだかるように配置されている。ここで、水平部６１は上面視でボルト４５のネジ部４６が隠れるような幅寸法に設定されている。
ここで、図４、図５において７０はクッション材を示している。このクッション材７０はハンドルフレーム３０の裏板部３１の裏面に接着固定され、ハンドルフレーム３０をアウタパネル１７に押し付けて、プレート５０の第１係止部６５と第２係止部６６に係止したボルト４５，４５にナット５１を締め付けると、開口部１４の周囲ではアウタパネル１７とハンドルフレーム３０の裏面との間に挟持され、ハンドルフレーム３０のアウタパネル１７に対する直接的な接触を回避でき、アウタパネル１７の開口部１４においては押圧されないため露出することとなる。

したがって、操作ハンドル１３をテールゲート３に取り付けるには、ハンドルフレーム３０の孔４９，４９に挿通固定されたボルト４５，４５のネジ部４６，４６をアウタパネル１７の挿入孔４８，４８に挿入すると共に、延出アーム４３、レバー４０をアウタパネル１７の開口部１４から内側に挿入する。

この状態でエキストラウィンドウガラス８の取付開口部１０からプレート５０を中に入れ、プレート５０の切欠部６４をクッション材７０を逃げるようにして上から挿入し、ボルト４５のネジ部４６，４６を第１係止部６５と第２係止部６６の挿入ガイド部６７，６８の入り口付近に位置させて、プレート５０をアウタパネル１７の裏面に沿って図５〜７で右側に移動させれば、プレート５０の第１係止部６５にボルト４５が上下方向で係止して仮止めされ、かつ第２係止部６６においては、引っ掛け部６９においてボルト４５が左右方向で係止して仮止めされる。そして、各ボルト４５のネジ部４６にナット５１を締め付けて取付作業を終了する。その後、レバー４０のフックに操作ケーブルのワイヤエンドを取付、延出アーム４３の保持部４４に操作ケーブルのアウタチューブを固定する。

上記実施形態によれば、車体１の後部に外力が作用しテールゲート３のアウタパネル１７の板状部１９が車室内側に変位し、インナパネル１５のレバー挿入孔４１の周縁が車室内側に移動しても、プレート５０の、特に傾斜部６２、立ち上げ部６３がこれを受け止めて、レバー４０が下方向へ回動するのを防止しテールゲート３が開状態となるのを防止できる。また、このようにレバー４０の回動防止用のプレート５０を操作ハンドル１３の取付のための剛性を確保する部材として有効利用し、単一種類のボルト４５、ナット５１のみにより操作ハンドル１３を取り付けることができるので、操作ハンドル１３とプレート５０との相対的な位置ずれを抑制できると共に操作ハンドル１３の構造やレイアウトに制限を与えることなく、組み付け性を向上させることができる。

また、プレート５０を取り付けるにあたっては、プレート５０の切欠部６４をクッション材７０を逃げるようにして上から挿入し、ボルト４５のネジ部４６，４６を第１係止部６５と第２係止部６６の挿入ガイド部６７，６８の入り口付近に位置させて、プレート５０をアウタパネル１７の裏面に沿って図５〜７で右側に移動させるだけの簡単な作業でプレート５０の第１係止部６５と第２係止部６６にボルト４５が上下方向で係止して仮止めされ、かつ第２係止部６６においては、引っ掛け部６９においてボルト４５が左右方向で係止して仮止めされる。したがって、組み付け作業性が向上すると共に、第１係止部６５と第２係止部６６によりプレート５０をアウタパネル１７に対して上下方向及び左右方向の双方で位置決めできるため取付精度を高めることができる。
とりわけ、固定用のボルト４５自体を第１係止部６５、第２係止部６６に対する位置決めに用いているため、位置決め用のピンなどが必要なく部品点数を削減できる。

また、組付けの際にプレート５０の第１係止部６５と第２係止部６６にボルト４５を係止した状態でプレート５０の上部が車室内側に倒れる方向に回動したとしても、プレート５０の立ち上げ部６３が延出アーム４３の保持部４４によって前側への回動を阻止されるため、組み付け時においてプレート５０が脱落するようなことはない。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、テールゲートの操作ハンドルを例にして説明したが、開閉体としてサイドドア、トランクリッド、ボンネット等を対象にすることができる。

この発明の実施形態の車体後部の部分斜視図である。 前記実施形態のテールゲートの分解斜視図である。 前記実施形態の操作ハンドルの斜視図である。 図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 前記実施形態の操作ハンドルの組み付け状態を示す斜視図である。 前記実施形態の操作ハンドルの組み付け状態を示す分解斜視図である。 前記実施形態のプレートの斜視図である。

符号の説明

１ 車体
３ テールゲート（開閉体）
１３ 操作ハンドル
１４ 開口部
１５ インナパネル（パネル材）
１７ アウタパネル（パネル材）
３０ ハンドルフレーム
３４ ハンドル
４０ レバー
４１ レバ−挿入孔（開口部）
４３ 延出アーム（延出部）
４４ 保持部（先端）
４５ ボルト（取付部材）
５０ プレート
５１ ナット（取付部材）
６５ 第１係止部（係止部）
６６ 第２係止部（係止部）
６７ 挿入ガイド部
６８ 挿入ガイド部
６９ 引っ掛け部

Claims (6)

1. 車体に開閉可能に取り付けられる開閉体のパネル材に、操作ハンドル取り付け用の開口部を設け、この開口部に取り付けられる開閉体の操作ハンドル取付部構造において、前記操作ハンドルが前記パネル材に固定されるハンドルフレームと、前記パネル材の表面側で前記ハンドルフレームに対して回動可能に支持されるハンドルと、前記開口部を貫通し前記パネル材の裏面側で前記ハンドルと共に揺動するレバーとで構成され、前記パネル材の裏面であって前記開口部の周囲に前記パネル材が前記レバーに向かって変位するのを抑えるプレートを設け、前記プレートと前記パネル材と前記ハンドルフレームとを単一の取付部材で連結したことを特徴とする開閉体の操作ハンドル取付部構造。
2. 前記プレート周縁から内方に延びると共に前記取付部材に係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１記載の開閉体の操作ハンドル取付部構造。
3. 前記取付部材は少なくとも２つのボルトを備え、前記プレートには該プレートの周縁から横方向に延びる挿入ガイド部を備えた第１の係止部と、縦方向に延びる引っ掛け部を備えた第２の係止部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の開閉体の操作ハンドル取付部構造。
4. 前記第２の係止部は前記プレートの周縁から横方向に延びる挿入ガイド部と、該挿入ガイド部の奥側から縦方向に延びる引っ掛け部とで構成されていることを特徴とする請求項３記載の開閉体の操作ハンドル取付部構造。
5. 前記操作ハンドルの前記ハンドルフレームは、前記パネル材の裏面側で縦方向に延びる延出部を備え、前記プレートは前記延出部の先端と前記パネル材との間に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の開閉体の操作ハンドル取付部構造。
6. 前記パネル材はアウタパネルとインナパネルとを備え、前記操作ハンドルは前記アウタパネルに固定され、前記インナパネルは前記レバーが挿入されるレバー挿入孔を備え、前記プレートは前記レバーと前記レバー挿入孔の周縁との間に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の開閉体の操作ハンドル取付部構造。

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