JP3161456B2 - ドアヒンジ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のラ
ゲージコンパートメントドアやボンネットなど、その開
閉の中心となる揺動軸の軸方向で湾曲したドアを揺動支
持するドアヒンジに関し、特に外付け用のドアヒンジに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボンネットやラゲージコンパー
トメントドア（以下、「ラゲージドア」という）などの
ドアヒンジは、通常は内側に設けられ外からは見えない
ように構成される。しかし、一方で外付けすることによ
って外観にアクセントを付け、意匠的に特徴を与えるよ
うにしたものがある。そこで、外付け用のドアヒンジに
ついて図面を示して説明する。図４はトランクに設けら
れたラゲージドア１６０に外付け用のヒンジ１０１，１
０２を用いた自動車を示し、図３は、この外付け用のヒ
ンジを示した外観斜視図である。ヒンジ１０１（ヒンジ
１０２も同様）は、ボディ本体側に固定されるヒメール
１１０と、ヒメール１１０に連結されるとともにラゲー
ジドア１６０側に固定されるメール１２０と、これらを
それぞれに覆うヒンジカバー１３０，１４０とから構成
されている。

【０００３】ヒメール１１０は、底壁１１１と、その左
右両端より起立した側壁１１２，１１３と、両側壁１１
２，１１３間に架設された支軸１１４とで構成されてい
る。底壁１１１の中央にはボディ１７０へ固定するため
の貫通孔１１５が穿設されている。そして底壁１１１お
よび側壁１１２，１１３には、ヒンジカバー１３０に形
成された爪１３１，１３２，１３３を引っかけるための
爪受け１１６，１１７，１１８が形成されている。一方
メール１２０は、短冊状の板材を段付き形状としたメー
ル本体１２１と、ヒメール１１０の支軸１１４にはめ込
まれる円筒状の支持管１２２とから構成され、そのメー
ル本体１２１が、支軸１１４の軸方向に平行になるよう
に支持管１２２の外周面にアーク溶接で固着されてい
る。そして、メール本体１２１には固定のための貫通孔
１２３、及びヒンジカバー１４０を取り付けるための貫
通孔１２４とが穿設され、ヒンジカバー１４０に形成さ
れた爪１４１を引っかけるための爪受け１２５が形成さ
れている。また、メール１２０側のヒンジカバー１４０
には、貫通孔１２４を通ったネジによってネジ止めされ
る突起１４２が内側に突設されている。なお両ヒンジ１
０１，１０２を構成する各部品は共通である。

【０００４】このような構成のヒンジ１０１，１０２
は、それぞれヒメール１１０がボディ１７０へ、各メー
ル１２０はラゲージドア１６０へと固定される。ここ
で、図５は、ヒンジ１０１（ヒンジ１０２も同様）を取
り付けた状態を示した断面図である。ヒメール１１０
は、底壁１１１とボディ１７０の座面との間にパッド１
７２を挟み込み、底壁１１１の貫通孔１１５にボルト１
５１を通し、パッド１７２、座面１７１を貫通させたボ
ルト１５１にボディ１７０の裏側からナット１５２で締
め付け固定されている。一方、メール１２０は、メール
本体１２１とラゲージドア１６０の座面１６１との間に
パッド１６２を挟み込み、メール本体１２１の貫通孔１
２３、パッド１６２、座面１６１を貫通したボルト１５
３を、ラゲージドア１６０の裏側に固定されたナット１
５３に締め付けて固定されている。そして、このように
固定されたヒメール１１０及びメール１２０には、それ
ぞれヒンジカバー１３０，１４０が取り付けられる。従
って、ラゲージドア１６０は、ヒンジ１０１，１０２に
よってボデー本体に開閉可能に支持され、実線で示すよ
うに閉じた状態から破線で示すように開けることができ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ラゲージド
ア１６０は、開閉の中心となる揺動軸の軸方向で所定の
曲率をもって湾曲した形状をなしている（ボディ側も同
様に湾曲している）。ここに、図５における矢印Ａの方
向から見たヒメール１１０の取付状態を図６に模式的に
示す。図４に示すように２箇所に設けられたヒンジ１０
１，１０２は、それぞれの揺動軸、即ち支軸１１４の軸
線が同軸上になければならない。そのため、ヒンジ１０
１，１０２をそれぞれ取り付ける場合、湾曲したラゲー
ジドア１６０及びボディ１７０に対し、支軸１１４の軸
線Ｓが両方のヒンジ１０１，１０２で一致するように、
図５に示すような座面１６１，１７１を設ける必要があ
った。

【０００６】そして、近年曲線を基調としてデザインさ
れた曲率の大きい曲面を有する自動車があるが、このよ
うにボディ１６１及びラゲージドア１６０の曲率が大き
くなれば、ラゲージドア１６０のヒンジ１０１，１０２
取り付け位置の面の傾きが大きくなり、それに伴って座
面１６１，１７１の高さや幅が大きくなり見栄えが悪く
なるという問題があった。また、ラゲージドア１６０の
ヒンジ１０１，１０２取り付け位置の面の傾きに合わせ
て、メール１２０のメール本体１２１の形状を設定する
ことによりラゲージドア１６０側の座面をなくすことも
可能であるが、各ヒンジ１０１，１０２でメール本体１
２１の形状が異なり部品を共通化できなくなるためコス
トアップになるという問題があった。

【０００７】そこで、本発明は、支軸の軸方向で大きく
湾曲したドアにも見栄えを損うことなく取り付けること
ができる、かつこれを低コストで実現できるドアヒンジ
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のドアヒンジは、
支軸を備えるヒメールと、その支軸に回動可能にはめら
れる支持管に対してメール本体の端面が固着されてなる
メールとを有し、ヒメールを固定体に固定するとともに
メールをドアに固定し、そのドアを固定体に対して開閉
させるものであって、支持管の外側に前記支軸の軸方向
に沿った所定幅の平坦な接合面を形成し、前記メール本
体を前記支軸の軸方向に対し所定角度傾けて当該メール
本体の端面を前記接合面に固着させたことを特徴とす
る。特に、前記支軸の軸方向で湾曲したドアの、前記メ
ール固定面の傾きに合わせて当該メール本体を傾斜さ
せ、前記支持管の接合面に前記メール本体の端面を固着
させることが望ましい。よって、本発明のドアヒンジで
は、支軸の軸方向で湾曲したドアに用いる場合でも、メ
ール本体をドアの揺動板固定面の傾きに合わせて傾斜さ
せることができるため、ドアに前記支軸の軸方向と平行
な座面を形成することなく揺動側部材をドアに固定する
ことができ、ドアの曲率が大きい場合にでも、見栄えを
損うことがない。また、ドアヒンジを複数用いる場合で
も、各ドアヒンジのメールは、支持管に固着する揺動板
の傾きを変えるだけで製造できるため共通の支持管及び
揺動板を使用することができ、コストアップをまねかな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るヒンジ構造の
一実施の形態について図面を参照して説明する。図１
は、ラゲージドアに取り付けられる左右一対のヒンジを
示した斜視図である。即ち、図４に示すように、自動車
のトランクに設けられたラゲージドア１６０用のヒンジ
１，２である。ヒンジ１，２は、共に従来と同様に、ボ
ディ１７０に取り付けられるヒメール１０とラゲージド
ア１６０に取り付けられるメール２０と、これらをそれ
ぞれ覆う不図示のヒンジカバーとで構成されている。

【００１０】ヒメール１０は、従来のものと同様に構成
されたものである。底壁１１と、その左右両端より起立
した側壁１２，１３と、両側壁１２，１３間に架設され
た支軸１４とで構成されている。底壁１１の中央には固
定のための貫通孔１５が穿設されている。一方メール２
０は、短冊状の板材を段付き形状としたメール本体２１
と、ヒメール２０の支軸１４にはめ込まれる円筒状の支
持管２２とから構成され、そのメール本体２１の端面が
支持管２２の外周面にアーク溶接で固着されている。そ
のメール本体２１には、反接合側の端面が下がるように
して段差が形成され、その低くなった固定部分２１ａに
ラゲージドア１６０に固定するための貫通孔２３が穿設
されている。そして、本実施の形態では、このメール本
体２１を支持管２２に支軸１４の軸方向に対し傾かせて
接合させる点に特徴を有する。そのため、支持管２２に
は、その外周面に支軸１４の軸方向に沿って一定幅の平
面をなす接合面２４が形成され、その接合面２４に対し
てメール本体２１が傾けられてアーク溶接されている。
接合面２４の幅は、メール本体２１を傾けたときに、そ
のメール本体２１の端面がはみ出さないだけの寸法であ
る。

【００１１】ここで、図２は、ヒンジ１，２を図１のＢ
方向から見た図であり、実際に取り付けた状態の位置関
係を示している。ヒンジ１，２のヒメール１０，１０
は、支軸１４，１４の軸線Ｓを一致させるため、不図示
の座面によって、図示するように水平な状態でボディへ
と取り付けられる。そうした場合、従来のヒンジではメ
ール本体も水平であったが、本実施の形態では、図示す
るように支持管２２に対して傾斜させた左右一対のメー
ル本体２１，２１がハの字に傾く。この傾きは、ラゲー
ジドア１６０のヒンジ取り付け位置の面の傾きに合わせ
られ、固定部２１，２１がラゲージドア１６０のヒンジ
取り付け位置の面とほぼ平行になる角度である。座面を
介してボディ１７０へ固定されたヒメール１に対し、メ
ール２は、メール本体２１の固定部分２１ａが座面を介
さずにパッドを挟み込んでラゲージドア１６０へと固定
される。そして、このヒンジ１，２で取り付けたラゲー
ジドア１６０（図４参照）は、図２に示すヒメール１
０，１０の支軸１４，１４の軸線Ｓを中心にして開閉す
る。

【００１２】従って、本実施の形態のヒンジ構造によれ
ば、ラゲージドア１６０へは座面を設けることなく取り
付けることができ、ラゲージボードの曲率が大きい場合
にでも、従来のように座面の拡大をしたり、これに伴い
ヒンジカバーを大きくする必要がなくなったため、見栄
えを損なうことがない。また、このような効果を奏する
メールの構成は、従来と同様にメール本体２１を支持管
２２に固着させたものであり、ただその接合方法に特長
を有するだけである。よって、例えば前記ラゲージドア
１６０に用いる場合のように、左右でメール本体の傾き
が違っても、構成部品に変わりはなく共通であるため、
コストを上げることなく前記効果が得られる。このこと
は、３以上の複数の箇所でドアを揺動支持する場合にも
同様である。

【００１３】なお、本発明は、前記実施の形態のものに
限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で
様々な変更が可能である。例えば、前記実施の形態で
は、に用いた場合を示して説明したが、その他ボンネッ
トやサイドドア、或いは自動車に限らず湾曲したドアに
用いることができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、支持管の外周面に支軸の軸方
向に沿った所定幅の平坦な接合面を形成し、メール本体
を支軸の軸方向に対し所定角度傾けて端面を接合面に固
着させた構成としたので、支軸の軸方向で大きく湾曲し
たドアにも見栄えを損なうことなく取り付けることが、
かつこれを低コストで実現できるドアヒンジを提供する
ことが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアヒンジの一実施の形態を示し
た斜視図である。

【図２】図１のＢ方向から見たドアヒンジを示す図であ
る。

【図３】従来のドアヒンジを示した外観斜視図である。

【図４】外付けのヒンジを用いた自動車を示した図であ
る。

【図５】従来のドアヒンジの取り付け状態を示した断面
図である。

【図６】図５のＡ方向から見たヒメール１１０の取付状
態を模式的に示した図である。

【符号の説明】

１，２ ヒンジ １０ ヒメール １１ 底壁 ２０ メール ２１ メール本体 ２２ 支持管 ２４ 接合面

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−127667（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸を備えるヒメールと、その支軸に回
   動可能にはめられる支持管に対してメール本体の端面が
   固着されてなるメールとを有し、ヒメールを固定体に固
   定するとともにメールをドアに固定し、そのドアを固定
   体に対して開閉させるドアヒンジにおいて、 前記支持管の外周面に前記支軸の軸方向に沿った所定幅
   の平坦な接合面を形成し、前記メール本体を前記支軸の
   軸方向に対し所定角度傾けて当該メール本体の端面を前
   記接合面に固着させたものであって、 前記支軸の軸方向で湾曲したドアの前記メール固定面の
   傾きに合わせて当該メール本体を傾斜させ、前記支持管
   の接合面に前記メール本体の端面を固着させることを特
   徴とするドアヒンジ。