JP2002205547A - 自動車のバックドア組み付け方法および組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックドアおよびハッチフレームのうちハッ
チフレームのみ車体とともに塗装を施す必要がある場合
に、バックドアを単独で後から組み付けることができる
構造を提供する。 【解決手段】 バックドアヒンジ４をバックドア３とハ
ッチフレーム１３とに共用化する。バックドアヒンジ４
は、共通のヒンジピン１６にバックドア側ヒンジメール
１７とハッチ側ヒンジメール１８とが並設されていて、
バックドア側ヒンジメール１７はヒンジ側メール本体１
７ａとドア側分割片１７ｂとに二分され、その両者はボ
ルト結合されている。ドア側分割片１７ｂにバックドア
３がボルト２４にて結合され、ハッチ側ヒンジメール１
８にハッチフレーム１３がボルト，ナット２２，２３に
て結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
ア組み付け方法とその組み付け構造に関し、特に車体後
部のバックドア開口部を開閉するヒンジ開閉式のバック
ドアと、そのバックドアの一部であるハッチ開口部を開
閉する同じくヒンジ開閉式のリアハッチとを備えた自動
車のバックドア組み付け方法と組み付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】例えば図
９，１０に示すように、車体後部のバックドア１０１が
開閉可能となっているのに加えて、そのバックドア１０
１の一部を形成することになるバックドアガラス（リア
ウインドガラス）がリアガラスハッチ（バックドアガラ
スハッチ）１０２として単独で開閉できるようになって
いるいわゆるワゴンタイプの自動車において、実質的に
バックドアヒンジ１０３をバックドア１０１とリアガラ
スハッチ１０２とに共用化して、バックドア１０１およ
びリアガラスハッチ１０２共にバックドアヒンジ１０３
を介して直接車体に支持させたものが実用に供されてい
る。

【０００３】そして、上記のような構造を基本とした上
で、リアハッチをガラス単独ではなく例えば金属製のリ
アハッチフレームにバックドアガラスをいわゆるはめ殺
し構造にて装着したタイプのものとする一方、軽量化の
観点からバックドアを樹脂製のものとする試みがなされ
ている。

【０００４】このような場合、リアハッチフレームにつ
いては金属製のものであるが故に車体に装着した状態で
塗装を施す必要があるのに対して、バックドアについて
は樹脂成形の段階で彩色を施すかもしくはバックドア単
体の状態で予め塗装を施すようにすれば車体装着状態で
の塗装が必要でなくなり、したがって、リアハッチフレ
ームについては車体装着状態のままで塗装ができ、且つ
塗装完了後の艤装組み立ての段階でバックドアを後から
車体に装着できるような構造もしくは工法が望ましい。
すなわち、バックドアが予め塗装済みのものであること
を前提とした上で、車体組み立て工程にて開閉体である
バックドアを上記リアハッチフレームとともに車体に装
着してしまうと、車体の塗装に先立って塗装済みのバッ
クドアを一旦取り外し、車体の塗装完了後に再度装着す
る必要があるからである。

【０００５】本発明は上記要請に即した自動車のバック
ドア組み付け方法と組み付け構造とを提供しようとする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体後部のバックドア開口部を開閉するヒンジ開閉
式のバックドアと、バックドアの一部であるハッチ開口
部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチフレームを主
要素とするリアハッチとを備え、上記バックドアのヒン
ジとリアハッチのヒンジとが共に直接車体に取り付けら
れる構造の自動車のバックドア組み付け方法であること
を前提としている。

【０００７】その上で、上記バックドアおよびリアハッ
チに共通のバックドアヒンジとハッチフレームとを予め
結合してそのバックドアヒンジをハッチフレームに付帯
させておき、上記バックドアヒンジを車体に結合するこ
とによりハッチフレームを車体に開閉可能に装着した
後、上記バックドアヒンジに対してバックドアを結合す
ることによりバックドアを車体に開閉可能に装着するこ
とを特徴としている。

【０００８】上記のリアハッチは、多くの場合にその主
要素もしくは骨格となるハッチフレームにバックドアガ
ラスが装着される。

【０００９】したがって、この請求項１に記載の発明工
法では、車体およびハッチフレームが共に塗装前のいわ
ゆるホワイトボデー状態にあり、他方、例えば樹脂材料
にて形成されるバックドアには予め塗装が施されている
場合を想定すると、車体にハッチフレームのみが装着さ
れている状態でその車体を塗装ラインに流し、塗装を終
えた車体に対し車両組立工程にてバックドアを組み付け
るようにする。

【００１０】すなわち、樹脂材料にて形成されるバック
ドアには予め塗装が施されていることを前提として、そ
のバックドアをハッチフレームとともに車体に装着して
しまうと、車体への塗装に先立って一旦装着した塗装済
みのバックドアを取り外さなければならないが、上記請
求項１に記載の発明工法では、車体への塗装に際して少
なくともバックドアの脱着作業は不要となることにな
る。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明と同様に、車体後部のバックドア開口部を開閉す
るヒンジ開閉式のバックドアと、バックドアの一部であ
るハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチ
フレームを主要素とするリアハッチとを備え、上記バッ
クドアとリアハッチとが両者に共通のバックドアヒンジ
を介して車体に取り付けられた構造であることを前提と
している。

【００１２】その上で、上記バックドアヒンジは、車体
側に固定されるヒンジフィメールと、このヒンジフィメ
ールに対し共通のヒンジピンを介してそれぞれ独立して
回転可能に並設されたバックドア側ヒンジメールおよび
ハッチ側ヒンジメールとを備えていて、上記バックドア
側ヒンジメールにバックドアが、ハッチ側ヒンジメール
にハッチフレームがそれぞれ連結されているとともに、
上記バックドア側ヒンジメールが、ヒンジ側メール本体
とバックドア側となるドア側分割片とに分割されてい
て、ヒンジ側メール本体とドア側分割片とがねじ部材に
より結合されるようになっていることを特徴としてい
る。

【００１３】また、請求項３に記載の発明は、上記請求
項２に記載のバックドア組み付け構造を前提とした上
で、バックドアヒンジのハッチ側ヒンジメールとハッチ
フレームとを予め結合してそのバックドアヒンジをハッ
チフレームに付帯させておくとともに、上記バックドア
ヒンジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片
とバックドアとを予め結合しておき、上記バックドアヒ
ンジのヒンジフィメールを車体に結合することによりハ
ッチフレームを車体に開閉可能に装着した後、上記ドア
側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ側メール
本体に結合することによりバックドアを車体に開閉可能
に装着することを特徴としている。

【００１４】したがって、これら請求項２，３に記載の
発明では、バックドアヒンジの単一のヒンジピンに相互
に独立したバックドア側ヒンジメールとハッチ側ヒンジ
メールとが並設されているために、バックドアおよびハ
ッチフレームのいずれもが共通のヒンジピンを回転中心
としてそれぞれに独立して開閉することが可能となる。

【００１５】また、バックドアヒンジをリアハッチのハ
ッチフレームに予め付帯させておく一方、バックドアヒ
ンジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片と
バックドアとを予め結合しておくと、上記バックドアヒ
ンジのヒンジフィメールを車体に結合することにより、
バックドアよりも上方側に位置することになるハッチフ
レームがバックドアそのものよりも先に車体に装着され
る。この後、先に装着されたハッチフレームを開いた状
態で、予めバックドア側に結合されているドア側分割片
をバックドアヒンジのバックドア側ヒンジメールのうち
ヒンジ側メール本体に結合することにより、バックドア
がハッチフレームと干渉することなく車体に開閉可能に
装着される。

【００１６】さらに、この請求項１に記載の発明と同様
に、車体およびハッチフレームが共に塗装前のいわゆる
ホワイトボデー状態にあり、他方、例えば樹脂材料にて
形成されるバックドアには予め塗装が施されている場合
を想定すると、車体にハッチフレームのみが装着されて
いる状態でその車体を塗装ラインに流し、塗装を終えた
車体に対し車両組立工程にてバックドアを組み付けるよ
うにすれば、車体への塗装に際して少なくともバックド
アの脱着作業は不要となることになる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、上記の
ようにバックドアヒンジをバックドアとリアハッチのハ
ッチフレームとに共用化することを前提として、ハッチ
フレームをバックドアヒンジを介して先に車体に装着し
た後にバックドアを装着する組付手順としたため、例え
ばバックドア単体の状態でそのバックドアに所定の塗装
が施されていて、且つハッチフレームのみを車体に装着
した状態でその車体に塗装を施す必要がある場合に、塗
装に先立ってバックドアを取り外す必要がなく、組付工
数の削減の上できわめて好都合となる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、バックド
ア側ヒンジメールがヒンジ側メール本体とドア側分割片
とに分割されているため、その両者のねじ結合をもって
バックドアをバックドアヒンジを介して車体に装着する
ことができるようになり、バックドアと車体との間の隙
間あるいは面差の調整等といった組付作業性が一段と良
好なものとなる効果がある。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明と同様にバックドアヒンジをバックドアと
リアハッチのハッチフレームとに共用化することを前提
として、ハッチフレームをバックドアヒンジを介して先
に車体に装着した後、バックドアの装着に際してはドア
側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ側メール
本体に結合する組付手順としたため、請求項１に記載の
発明と同様の効果に加えて、バックドアと車体との間の
隙間あるいは面差の調整等といった組付作業性が一段と
良好なものとなる効果がある。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明に係るバックド
ア組み付け構造の好ましい実施の形態を示す図で、図１
は車体１の後部のバックドア開口部２、バックドア３、
リアハッチ１１およびバックドアヒンジ４の相互関係を
示す分解斜視図を、図２のそのバックドアヒンジ４付近
の断面図を、図３はバックドアヒンジ４単体での詳細を
それぞれ示している。

【００２１】図１に示すように、車体１の後部のバック
ドア開口部２にこれを開閉するためのバックドア３が上
部取付タイプで且つ内ヒンジ方式の左右一対のバックド
アヒンジ４を介して装着される。バックドアヒンジ４は
図２にも示すようにバックドア開口部２の上部のドリッ
プチャンネル部５内にボルト６およびナット７を用いて
固定されていて、バックドア３の閉状態ではバックドア
ヒンジ４はそのバックドア３によって隠蔽されて外部か
らは見えないようになっている。

【００２２】バックドア３はそのバックドア本体８の上
部側にドアフレーム９が枠状に設けられていて、それら
バックドア本体８とドアフレーム９とで囲まれた領域は
ハッチ開口部１０として開口している。そして、このハ
ッチ開口部１０にはこれを上方から開閉するためのリア
ハッチ１１が後述するようにバックドア３と共有するこ
とになるバックドアヒンジ４を介して装着される。

【００２３】そして、リアハッチ１１はリアガラス開口
部（バックドアガラス開口部）１２が開口形成されたハ
ッチフレーム１３を中心として形成されていて、上記リ
アガラス開口部１２にはリアウインドガラス（バックド
アガラス）１４が装着される。

【００２４】すなわち、図２に示すように、バックドア
３に形成されたハッチ開口部１０を覆うようにその上方
からリアハッチ１１がかぶせられるも、バックドア３と
リアハッチ１１は左右一対のバックドアヒンジ４を共有
していて、両者はバックドアヒンジ４のヒンジピンを回
転中心としてそれぞれ開閉可能となっている。

【００２５】上記バックドアヒンジ４は、図３，４に示
すように車体１側に固定されることになる略コ字状のヒ
ンジフィメール１５に軸線が車幅方向を指向することに
なる単一のヒンジピン１６を横架するとともに、そのヒ
ンジピン１６に対してバックドア側ヒンジメール１７と
ハッチ側ヒンジメール１８とをそれぞれ独立して回転可
能となるように並設したもので、さらにバックドア側ヒ
ンジメール１７はヒンジ側メール本体１７ａとドア側分
割片１７ｂとに分割された構造となっている。なお、互
いに同一軸線上にさえあれば、バックドア側ヒンジメー
ル１７のヒンジピンとハッチ側ヒンジメール１８のヒン
ジピンとが相互に独立していてもよい。

【００２６】また、上記バックドア側ヒンジメール１７
のヒンジ側メール本体１７ａにはスタッドボルト１９
が、ドア側分割片１７ｂには複数の取付穴２０がそれぞ
れ形成されていて、それらヒンジ側メール本体１７ａと
ドア側分割片１７ｂとはスタッドボルト１９とナット２
１とを介して着脱可能に結合されるようになっている。
なお、取付穴２０はボルト１９に対してその直径に余裕
を持たせてあり、組付時に微調整が可能となっている。

【００２７】そして、図２に示すようにハッチフレーム
１３側に予め固定されたウエルドボルト２２とナット２
３とをもってリアハッチ１１がハッチ側ヒンジメール１
８に連結される一方、上記のようにヒンジ側メール本体
１７ａとドア側分割片１７ｂとから構成されたバックド
ア側ヒンジメール１７にボルト２４によりバックドア３
が連結されるようになっている。これにより、バックド
ア３とリアハッチ１１とはバックドアヒンジ４およびそ
の回転中心であるヒンジピン１６を共有していながら
も、リアハッチ１１はそれ単独で開閉可能であるととも
に、バックドア３は閉状態にあるリアハッチ１１を伴い
ながら開閉することができるようになっている。

【００２８】ここで、上記バックドア３およびリアハッ
チ１１の取付手順の一例について説明する。ただし、車
体１およびリアハッチ１１のハッチフレーム１３はその
ハッチフレーム１３が車体１に装着された状態塗装が施
されるのに対して、バックドア３そのものは例えば樹脂
製のものであって予め塗装が施されているものとする。

【００２９】図５，６に示すように塗装前の車体１を組
み立てる車体組立工程において、ハッチ側ヒンジメール
１８をウエルドボルト２２とナット２３とをもってリア
ハッチ１１のハッチフレーム１３に固定して（図５，６
の工順Ｓ１）、バックドアヒンジ４を予めハッチフレー
ム１３に付帯させておく。ただし、バックドアヒンジ４
にはハッチ側ヒンジメール１８とともにバックドア側ヒ
ンジメール１７のヒンジ側メール本体１７ａが付帯して
いるものの、そのヒンジ側メール本体１７ａに対してド
ア側分割片１７ｂは連結されていない（図３参照）。そ
して、ボルト６とナット７とをもってバックドアヒンジ
４のヒンジフィメール１５を車体１のドリップチャンネ
ル部５に固定して（図５，６の工順Ｓ２）、車体１に対
してハッチフレーム１３をバックドアヒン４ジを介して
開閉可能に装着する。ただし、この段階ではハッチフレ
ーム１３にリアガラス１４は装着されていない。

【００３０】このようにハッチフレーム１３のみが装着
された車体１を例えば前処理、下塗り、中塗りおよび上
塗り等の各工程を含む塗装工程に供給して、所定塗色の
塗装を施す。

【００３１】上記のように塗装を終えた車体１は、主と
して艤装部品の組み付けを目的とした車両組立工程に供
給されて各種艤装部品が装着されることになるが、この
段階でバックドア３を組み付ける。すなわち、図７，８
に示すように、バックドア側ヒンジメール１７を構成す
ることになるヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片
１７ｂとを予め分離させておき、このドア側分割片１７
ｂをボルト２４にてバックドア３側に予め固定しておく
（図７，８の工順Ｓ３）。そして、同図に示すように先
に車体１に装着されているハッチフレーム１３とバック
ドア３とが干渉しないようにハッチフレーム１３を開状
態に保ちながら、バックドア側ヒンジメール１７のドア
側分割片１７ｂをスタッドボルト１９とナット２１とを
もってヒンジ側メール本体１７ａに固定する（図７，８
の工順Ｓ４）。以上により、リアハッチ１１のハッチフ
レーム１３のほかバックドア３がバックドアヒンジ４を
介して車体１に開閉可能に装着されることになる。ま
た、車体１とバックドア３との間の隙間の調整はヒンジ
側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとの相対位置
を微調整することにより行われる。

【００３２】したがって、塗装前のハッチフレーム１３
を車体１に装着する際に既に塗装が施されているバック
ドア３までも一緒に車体１に装着してしまうと、車体１
の塗装に先立ってバックドア３を一旦取り外した上で車
体１の塗装完了後に再度組み付ける必要があるが、上記
工法では余分なバックドア３の脱着作業を省略できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、バッ
クドア開口部、バックドアヒンジ、バックドアおよびハ
ッチフレーム等の相互関係を示す分解斜視図。

【図２】図１におけるバックドアヒンジ取付部付近の拡
大断面図。

【図３】バックドアヒンジ単体での分解斜視図。

【図４】図３に示すバックドアヒンジの側面説明図。

【図５】車体に対するハッチフレームの組付手順を示す
斜視図。

【図６】図５のバックドアヒンジ取付位置相当部での要
部断面図。

【図７】車体のバックドア開口部に対するバックドアの
組付手順を示す斜視図。

【図８】図７のバックドアヒンジ取付位置相当部での要
部断面図。

【図９】従来のバックドアおよびリアガラスハッチの組
み付け構造の一例を示す自動車の後部側面図。

【図１０】図９のバックドアヒンジ取付位置相当部での
拡大断面図。

【符号の説明】

１…車体 ２…バックドア開口部 ３…バックドア ４…バックドアヒンジ ６…ボルト ７…ナット ８…バックドア本体 １０…ハッチ開口部 １１…リアハッチ １３…ハッチフレーム １５…ヒンジフィメール １６…ヒンジピン １７…バックドア側ヒンジメール １７ａ…ヒンジ側メール本体 １７ｂ…ドア側分割片 １８…ハッチ側ヒンジメール １９…スタッドボルト ２１…ナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部のバックドア開口部を開閉する
   ヒンジ開閉式のバックドアと、バックドアの一部である
   ハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチフ
   レームを主要素とするリアハッチとを備え、上記バック
   ドアのヒンジとリアハッチのヒンジとが共に直接車体に
   取り付けられる構造の自動車のバックドア組み付け方法
   であって、 上記バックドアおよびリアハッチに共通のバックドアヒ
   ンジとハッチフレームとを予め結合してそのバックドア
   ヒンジをハッチフレームに付帯させておき、上記バック
   ドアヒンジを車体に結合することによりハッチフレーム
   を車体に開閉可能に装着した後、 上記バックドアヒンジに対してバックドアを結合するこ
   とによりバックドアを車体に開閉可能に装着することを
   特徴とする自動車のバックドア組み付け方法。
2. 【請求項２】 車体後部のバックドア開口部を開閉する
   ヒンジ開閉式のバックドアと、バックドアの一部である
   ハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチフ
   レームを主要素とするリアハッチとを備え、上記バック
   ドアとリアハッチとが両者に共通のバックドアヒンジを
   介して車体に取り付けられた構造であって、 上記バックドアヒンジは、車体側に固定されるヒンジフ
   ィメールと、このヒンジフィメールに対し共通のヒンジ
   ピンを介してそれぞれ独立して回転可能に並設されたバ
   ックドア側ヒンジメールおよびハッチ側ヒンジメールと
   を備えていて、 上記バックドア側ヒンジメールにバックドアが、ハッチ
   側ヒンジメールにハッチフレームがそれぞれ連結されて
   いるとともに、 上記バックドア側ヒンジメールが、ヒンジ側メール本体
   とバックドア側となるドア側分割片とに分割されてい
   て、ヒンジ側メール本体とドア側分割片とがねじ部材に
   より結合されるようになっていることを特徴とする自動
   車のバックドア組み付け構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車のバックドア組
   み付け構造において、 バックドアヒンジのハッチ側ヒンジメールとハッチフレ
   ームとを予め結合してそのバックドアヒンジをハッチフ
   レームに付帯させておくとともに、上記バックドアヒン
   ジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片とバ
   ックドアとを予め結合しておき、 上記バックドアヒンジのヒンジフィメールを車体に結合
   することによりハッチフレームを車体に開閉可能に装着
   した後、 上記ドア側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ
   側メール本体に結合することによりバックドアを車体に
   開閉可能に装着することを特徴とする自動車のバックド
   ア組み付け方法。