JP3171348B2 - 自動車用スライドドアの作業用ヒンジ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の塗装工程など
でスライドドアの仮ヒンジとして使用する自動車用スラ
イドドアの作業用ヒンジ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドア等の開閉体は、塗
装作業の効率の観点から、あるいはドア等を車体と別体
の状態で塗装すると、工程、条件その他の理由により特
にメタリック塗装などの場合にこれらドアと車体の色が
合わなくなるおそれがあることから、車体と同時に塗装
されている。

【０００３】このため従来より、図１２に示すようなス
ライドドアタイプの自動車５１の車体５２の中塗り、上
塗り工程においては、スライドドア５３が図１３に示す
作業用ヒンジ５４を用いて仮ヒンジで車体５２の上下部
分ａ、ｂに取付ける方法が採られている。これは、車体
５２のスライド部が塗装工程において塗装品質の問題発
生（キズ、内板部の塗り不足等）のために使用できない
からである。すなわち、上記スライドドア５３をそのま
まの状態で車体５２に取付けて作業すると、スライドド
ア５３を開いたときは車体５２の内部の作業性は良い
が、スライドドア５３の内面や当該ドアに隠れた車体表
面は塗布できず、他方、スライドドア５３を閉じたとき
はその逆の不都合を生じることになる。

【０００４】そこで一般的には、作業用ヒンジ５４によ
ってスライドドア５３を車体５２に取付け、回転式ドア
に置き換えて塗装作業を行うようにしている。このた
め、作業用ヒンジ５４は車体側ヒンジ部５５とドア側ヒ
ンジ部５６とによって構成されており、両ヒンジ部５
５、５６の一端は互いに回動自在に連結されている。ま
た、車体側ヒンジ部５５の他端は、矢印方向Ａより車体
５２側にボルト締めされ、ドア側ヒンジ部５６の他端
は、矢印方向Ｂよりスライドドア５３側にボルト締めさ
れて固定されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の作業用ヒンジ５４にあっては、車体側ヒンジ部５５
およびドア側ヒンジ部５６の上下二箇所をそれぞれ対応
する車体５２又はスライドドア５３にボルト締めするよ
うにしているので、塗装作業時におけるスライドドア５
３の取付けおよび取外しが面倒であり、当該作業用ヒン
ジ５４を用いた塗装工程では作業性が悪くなるという欠
点を有していた。また、上記作業用ヒンジ５４では、そ
の構造上の理由からヒンジ可動部５７に付着した塗料が
剥れ易くて塗装不良を生じ、この塗料剥れによって製品
不良を起こすおそれがあった。

【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、作業工程でスライドドアを
回転式ドアに置き換える際に、該スライドドアの取付け
および取外しを容易に行え、しかも特別の治具を用いる
ことなくスライドドアの開閉位置を定めることが可能な
自動車用スライドドアの作業用ヒンジ装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体側とスラ
イドドア側の上下に取付けられる一対のヒンジ部材を有
し、作業工程でスライドドアを回転式ドアに置き換えて
車体に取付けるときに使用される自動車用スライドドア
の作業用ヒンジ装置において、前記一対のヒンジ部材の
うち、第１ヒンジ部材は、前記車体側又は前記スライド
ドア側に取付けられる直方体形状の取付け板と、該取付
け板の表面側にこれと直交して配設される凸側ヒンジ本
体とを備え、第２ヒンジ部材は、前記車体側又は前記ス
ライドドア側に取付けられる直方体形状の取付け板と、
該取付け板の表面側に付設される凹側ヒンジ本体とを備
え、前記車体側と前記スライドドア側の上下同一面に第
１ヒンジ部材又は第２ヒンジ部材のいずれか一方を取付
け、前記第１ヒンジ部材を構成する凸側ヒンジ本体の凸
部に前記第２ヒンジ部材を構成する凹側ヒンジ本体の凹
部を嵌合させることにより、上下のヒンジ中心軸が傾斜
した状態で互いに連結している。

【０００８】

【作用】本発明に係る自動車用スライドドアの作業用ヒ
ンジ装置では、前記一対のヒンジ部材のうち、第１ヒン
ジ部材は、前記車体側又は前記スライドドア側に取付け
られる直方体形状の取付け板と、該取付け板の表面側に
これと直交して配設される凸側ヒンジ本体とを備え、第
２ヒンジ部材は、前記車体側又は前記スライドドア側に
取付けられる直方体形状の取付け板と、該取付け板の表
面側に付設される凹側ヒンジ本体とを備え、前記車体側
と前記スライドドア側の上下同一面に第１ヒンジ部材又
は第２ヒンジ部材のいずれか一方を取付け、前記第１ヒ
ンジ部材を構成する凸側ヒンジ本体の凸部に前記第２ヒ
ンジ部材を構成する凹側ヒンジ本体の凹部を嵌合させる
ことにより、上下のヒンジ中心軸が傾斜した状態で互い
に連結しているため、上下第１ヒンジ部材と上下第２ヒ
ンジ部材との着脱が簡単であり、作業工程でスライドド
アを回転式ドアに置き換えるときにスライドドアの取付
けおよび取外しが容易に行えるようになる上、スライド
ドアの自重による回転モーメントが生じ、これによって
特別のロック治具を用いることなく、作業時にスライド
ドアを開けたら開いたまま、閉めたら閉じたままに保持
されることになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１０】図１〜図１１は本発明に係る自動車用スラ
イドドアの作業用ヒンジ装置の一実施例を示している。
図において１はキャブオーバタイプの自動車、２はこの
種の自動車１の車体３の左右両側面に設けられる乗降
口、４は乗降口２を開閉するスライドドアである。この
スライドドア４は、完成した自動車１では車体前後方向
へ移動し得るように構成されているが、完成前の塗装作
業工程では作業効率などの観点から、本実施例の作業用
ヒンジ装置５を用いて当該スライドドア２を回転式ドア
に置き換えて仮ヒンジで車体３に取付けるようになって
いる。

【００１１】上記作業用ヒンジ装置５は、スライドドア
４の取付けおよび取外しを容易に行えるようにするため
車体３側とスライドドア側４とに分離されており、車体
３側の上下に取付けられる第１ヒンジ部材６、７と、ス
ライドドア４側の上下に取付けられる第２ヒンジ部材
８、９とによって構成されている。そして、これら上下
第１および第２ヒンジ部材６、７、８、９は、図２に示
す如く、完成車の車体３とスライドドア４の上下にそれ
ぞれ取付けられる車体側ストッパ１０とドア側ストッパ
１１の取付穴１２を利用して取付けるようにしている。

【００１２】上下第１ヒンジ部材６、７は、車体３に取
付けられる直方体形状の取付け板１３、１４と、該取付
け板１３、１４の表面側にこれと直交して配設される凸
側ヒンジ本体１５、１６と、取付け板１３、１４の上下
裏面側に配設されるスペーサ１７、１８とをそれぞれ備
えている。取付け板１３、１４およびスペーサ１７、１
８の上部には、ボルト１９を挿入させるボルト孔２０、
２１が穿設され、下部には固定ピン２２、２３がボルト
に代わって植設されている。これら固定ピン２２、２３
は、先端部分２２ａ、２３ａが途中で下方へ折り曲げら
れており、先端部分２２ａ、２３ａを車体３側の対応す
る取付穴１２にそれぞれ引っ掛けることにより１本のボ
ルト１９でも確実に固定でき、締付け不良を生じないよ
うになっている。

【００１３】また、凸側ヒンジ本体１５、１６は、取付
け板１３、１４の巾よりも長く形成されており、当該取
付け板１３、１４から突出した先端部分には、上方へ向
かって延びる軸部（凸部）１５ａ，１６ａが一体的に設
けられている。これら軸部１５ａ、１６ａの高さは上下
の第１ヒンジ部材６、７で異なるように形成されてお
り、もって第１ヒンジ部材６、７が上下で嵌合時期のズ
レることにより生じる不具合を解消し、スライドドア４
の取付作業性を向上し得るように構成されている。すな
わち、上下第１ヒンジ部材６、７の軸部１５ａ、１６ａ
の長さが同一の場合には、スライドドア４が重量物であ
るために上下のセット位置が簡単に定まらず、これによ
ってスライドドア４の取付作業が円滑に行えないことに
なる。したがって、上側第１ヒンジ部材６の軸部１５ａ
を長くし、下側第１ヒンジ部材７の軸部１６ａを短くす
ることにより、スライドドア４の車体３へのセットが上
側第１ヒンジ部材６に集中することになり、上側のセッ
ト位置が決まれば下側第１ヒンジ部材７のセット位置も
必然的に決まり、スライドドア４の取付作業を容易に行
うことが可能になる。

【００１４】一方、上下第２ヒンジ部材８、９は、スラ
イドドア４に取付けられる直方体形状の取付け板２４、
２５と、該取付け板２４、２５の表面側に付設される凹
側ヒンジ本体２６、２７と、取付け板２４、２５の上下
裏面側に配設されるスペーサ２８、２９とをそれぞれ備
えている。取付け板２４、２５およびスペーサ２８、２
９の上部には、固定ピン３０、３１がボルトに代わって
植設され、下部にはボルト３２を挿入させるボルト孔３
３、３４が穿設されている。上記固定ピン３０、３１
は、先端部分３０ａ、３１ａが途中で上方へ折り曲げら
れており、先端部分３０ａ、３１ａをスライドドア４側
の対応する取付穴１２にそれぞれ引っ掛けることにより
１本のボルト３２でも確実に固定でき、締付け不良を生
じないようになっている。なお、締付用のボルト１９、
３２は、その長さを共通にかつ短くすることによってさ
らに取付作業性が良くなる。

【００１５】また、凹側ヒンジ本体２６、２７は、内径
が上下第１ヒンジ部材６、７の軸部１５ａ、１６ａの外
径よりも大きい有底円筒状体に形成されており、これら
軸部１５ａ、１６ａが嵌合配置し得るように開口部２６
ａ、２７ａを下向きにして設けられている。そして凹側
ヒンジ本体２６、２７の高さは、既述の理由から軸部１
５ａ、１６ａと対応して上下の第２ヒンジ部材８、９で
異なるように形成されている。しかも、凸側ヒンジ本体
１５、１６の軸部１５ａ、１６ａの長さＳは凹側ヒンジ
本体２６、２７の長さｓよりも長くなるように形成され
ており、これによって凸側ヒンジ本体１５、１６の上面
と凹側ヒンジ本体２６、２７の下面との間のＤ部には図
４に示す如く隙間が設けられている。当該Ｄ部に隙間が
設けられていると、この部分に付着した塗料が凸側ヒン
ジ本体１５、１６の回転に伴って剥がれず、塗装不良の
原因となるということはない。

【００１６】さらに、凹側ヒンジ本体２６の外周面に
は、図５に示すようなロッド状のストッパ３５が上下方
向に沿って付設されており、このストッパ３５が図７お
よび図８に示すように第１および第２ヒンジ部材６、８
間に介在することによって、スライドドア４の開きすぎ
や閉じすぎによる車体３への当たりを防止するようにな
っている。

【００１７】しかして、上記作業用ヒンジ装置５は、上
下第１ヒンジ部材６、７と上下第２ヒンジ部材８、９の
ヒンジ取付面が共に車体３側およびスライドドア４側に
おいて上下同一面であるため、上下のヒンジ中心軸Ｃは
傾斜することになり、上下第１ヒンジ部材６、７の凸側
ヒンジ本体１５、１６の軸部１５ａ、１６ａに上下第２
ヒンジ部材８、９の凹側ヒンジ本体２６、２７をそれぞ
れ嵌合させると、上下のヒンジ中心軸Ｃが傾斜した状態
で互いに連結するように構成されている。

【００１８】本実施例の作業用ヒンジ装置５を用いてス
ライドドア４を回転式ドアに置き換えて塗装作業を行う
には、上下第１ヒンジ部材６、７をボルト１９および固
定ピン２２、２３にて車体３側の上下取付位置に固定す
るとともに、上下第２ヒンジ部材８、９を固定ピン３
０、３１およびボルト３２にてスライドドア４側の上下
取付位置に固定する。

【００１９】次いで、スライドドア４を持ち上げて上下
凸側ヒンジ本体１５、１６の軸部１５ａ、１６ａに上下
凹側ヒンジ本体２６、２７を上方からかぶせるようにし
てそれぞれ嵌合させる。すると、作業用ヒンジ装置５は
上下のヒンジ中心軸Ｃが傾斜した状態で互いに連結す
る。この状態では、図６に示す如く上側第１および第２
ヒンジ部材６、８の連結部Ａにスライドドア４の重量Ｗ
によってドア回転モーメントＭが作用することになり、
車体塗装時においてスライドドア４を開けたら開いたま
ま、閉じたら閉じたままになる。したがって、スライド
ドア４の開閉方向位置が定まり、塗装作業が可能になる
（図９〜図１１参照）。なおここに、ドア回転モーメン
トＭは次式で表される。 Ｍ＝Ｗ・Ｌ・ｓｉｎα・ｓｉｎβ また、図６においてＢは下側第１および第２ヒンジ部材
７、９の連結部、Ｋは中立面、Ｇはスライドドア４の重
心、Ｌはヒンジ中心軸Ｃと重心Ｇとの間の距離、αはヒ
ンジ中心軸Ｃとヒンジ取付面Ｅとのなす角度、βはスラ
イドドア４の開方向Ｏと閉方向Ｐとのなす角度を２等分
した角度をそれぞれ示している。

【００２０】本実施例の作業用ヒンジ装置５では、上側
第１および第２ヒンジ部材６、８の凸側ヒンジ本体１５
の軸部１５ａおよび凹側ヒンジ本体２６を長くし、下側
第１および第２ヒンジ部材７、９の凸側ヒンジ本体１６
の軸部１６ａおよび凹側ヒンジ本体２７を短くしている
ため、上下凸側ヒンジ本体１５、１６の軸部１５ａ、１
６ａに上下凹側ヒンジ本体２６、２７を迅速かつ円滑に
嵌合させることが可能となり、スライドドア４の取付作
業性を向上させ得る。しかも、作業用ヒンジ装置５は、
上下第１および第２ヒンジ部材６、７、８、９に固定ピ
ン２２、２３、３０、３１を設けているため、当該ヒン
ジ部材６、７、８、９の取付けおよび取外しをそれぞれ
１本のボルト１９、３２で行うことができる。

【００２１】また、上記ヒンジ装置５を用いれば、回転
式ドアに置き換えたスライドドア４が上下のヒンジ中心
軸Ｃを傾斜させているため、これにより開閉いずれの状
態にも位置固定して保持でき、ドアのロック治具が不要
となる上、塗装作業の作業性も良くなる。さらに、車体
３と取付け板１３、１４、２４、２５との間にはスペー
サ１７、１８、２８、２９が設けられているため、相手
ワークへの接触面積（非塗装面積）が少なくなり、塗装
修正（タッチアップ）量を減らしたり、塗装修正を省略
することができる。

【００２２】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２３】例えば、既述の実施例においては、上下第
１ヒンジ部材６、７を車体側３に取付け、上下第２ヒン
ジ部材８、９をスライドドア４側に取付けたが、これら
ヒンジ部材を逆向きに配置して上下第１ヒンジ部材６、
７をスライドドア４側に取付け、上下第２ヒンジ部材
８、９を車体側３に取付けてもよい。また、上側第１ヒ
ンジ部材６の軸部１５ａを長くし、下側第１ヒンジ部材
７の軸部１６ａを短く形成したが、これら軸部の長さを
逆に形成しても同様の作用効果を奏する。

【００２４】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車用スラ
イドドアの作業用ヒンジ装置は、車体側とスライドドア
側の上下に取付けられる一対のヒンジ部材を有し、作業
工程でスライドドアを回転式ドアに置き換えて車体に取
付けるときに使用されるものであって、前記一対のヒン
ジ部材のうち、第１ヒンジ部材は、前記車体側又は前記
スライドドア側に取付けられる直方体形状の取付け板
と、該取付け板の表面側にこれと直交して配設される凸
側ヒンジ本体とを備え、第２ヒンジ部材は、前記車体側
又は前記スライドドア側に取付けられる直方体形状の取
付け板と、該取付け板の表面側に付設される凹側ヒンジ
本体とを備え、前記車体側と前記スライドドア側の上下
同一面に第１ヒンジ部材又は第２ヒンジ部材のいずれか
一方を取付け、前記第１ヒンジ部材を構成する凸側ヒン
ジ本体の凸部に前記第２ヒンジ部材を構成する凹側ヒン
ジ本体の凹部を嵌合させることにより、上下のヒンジ中
心軸が傾斜した状態で互いに連結しているので、第１ヒ
ンジ部材と第２ヒンジ部材とを迅速かつ確実に着脱で
き、したがってスライドドアの取付けおよび取外しが容
易に行えるようになり、塗装作業などの能率を向上させ
ることができる。また、本発明の作業用ヒンジ装置を用
いれば、作業時にスライドドアは開けたら開けたまま、
閉めたら閉めたままにその位置が定められ保持されるの
で、当該スライドドアの開閉位置を保持するためのロッ
ク治具（ストッパ）などが不要になり、作業性の向上と
コストダウンを図ることができる。さらに、本発明の作
業用ヒンジ装置は、従来のヒンジ装置と比べて小型で軽
量になっているので、運搬の省略化が可能になる。しか
も、第１ヒンジ部材を構成する凸側ヒンジ本体の凸部と
第２ヒンジ部材を構成する凹側ヒンジ本体の凹部との長
さを調整し得るので、ヒンジ可動部に付着した塗料の剥
離によって起こる塗装不良などを防止することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライドドアタイプの自動車の車体を示す斜視
図である。

【図２】上記自動車の車体に取付けられるスライドドア
を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に係る作業用ヒンジ装置を概
念的に示す斜視図である。

【図４】上記作業用ヒンジ装置を矢印Ａ方向から見た状
態を示す断面図である。

【図５】上記作業用ヒンジ装置の第１および第２ヒンジ
部材を示す正面図である。

【図６】上側第１および第２ヒンジ部材の連結部に作用
するドア回転モーメントを説明する概念図である。

【図７】上記スライドドアが閉状態にある上側第１およ
び第２ヒンジ部材を示す平面図である。

【図８】上記スライドドアが開状態にある上側第１およ
び第２ヒンジ部材を示す平面図である。

【図９】上記自動車の車体にスライドドアを取付ける作
業用ヒンジ装置を車体左側から見た正面図である。

【図１０】図９におけるスライドドアを示す縦断面図で
ある。

【図１１】図９におけるスライドドアを示す横断面図で
ある。

【図１２】従来の作業用ヒンジを用いて車体に取付けた
スライドドアを概念的に示す側面図である。

【図１３】従来の作業用ヒンジを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ 車体 ４ スライドドア ５ 作業用ヒンジ装置 ６，７ 第１ヒンジ部材 ８，９ 第２ヒンジ部材 １２ 取付孔 １３，１４ 取付け板 １５，１６ 凸側ヒンジ本体 １９，３２ ボルト ２０，２１，３３，３４ ボルト孔 ２２，２３，３０，３１ 固定ピン ２４，２５ 取付け板 ２６，２７ 凹側ヒンジ本体 Ｃ ヒンジ中心軸

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側とスライドドア側の上下に取付け
   られる一対のヒンジ部材を有し、作業工程でスライドド
   アを回転式ドアに置き換えて車体に取付けるときに使用
   される自動車用スライドドアの作業用ヒンジ装置におい
   て、前記一対のヒンジ部材のうち、第１ヒンジ部材は、
   前記車体側又は前記スライドドア側に取付けられる直方
   体形状の取付け板と、該取付け板の表面側にこれと直交
   して配設される凸側ヒンジ本体とを備え、第２ヒンジ部
   材は、前記車体側又は前記スライドドア側に取付けられ
   る直方体形状の取付け板と、該取付け板の表面側に付設
   される凹側ヒンジ本体とを備え、前記車体側と前記スラ
   イドドア側の上下同一面に第１ヒンジ部材又は第２ヒン
   ジ部材のいずれか一方を取付け、前記第１ヒンジ部材を
   構成する凸側ヒンジ本体の凸部に前記第２ヒンジ部材を
   構成する凹側ヒンジ本体の凹部を嵌合させることによ
   り、上下のヒンジ中心軸が傾斜した状態で互いに連結し
   たことを特徴とする自動車用スライドドアの作業用ヒン
   ジ装置。