JP2002187571A - 車両の側部開閉体支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続し
て車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロン
トフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアア
ウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショ
ートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロント
フェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)と
フロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図
りつつ、エアアウトレットを確保することができる車両
の側部開閉体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両の側部開口を開閉自在に覆うフロント
ドア３の前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒ
ンジピラー８との間に取付けられて上記フロントドア３
を車体８に支持するドアヒンジ１２を備えてなる車両の
側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジ１２の一
部１７が上記フロントドア３外面と連続して車外面を形
成すると共に、上記ヒンジピラー８の車外側を覆うフロ
ントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙
２０の一部を覆うように構成されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側部開口
を開閉自在に覆うフロントドア(詳しくはフロントサイ
ドドア)と、このドアの前端部を車体に開閉自在に支持
するドアヒンジとを備えたような車両の側部開閉体構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の側部開閉体支持構
造としては、例えば図１０に示す如き構造がある。すな
わち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２と
から成るフロントドア８３(側部開閉体)を設け、このフ
ロントドア８３で車両の側部開口(つまり前席用乗降口)
を開閉自在に覆うように構成する一方、上述の側部開口
の前部にはピラーインナ８４とピラーアウタ８５とから
成るヒンジピラー８６を設け、上述のフロントドア８３
をドアヒンジ８７を介してヒンジピラー８６に枢着した
ものである。

【０００３】上述のドアヒンジ８７はヒンジピラー８６
におけるピラーアウタ８５に対してボルト８８、ナット
８９を用いて固定されたフィメールヒンジ部９０(ボデ
ィ側ヒンジ部材)と、フロントドア８３におけるドアイ
ンナパネルら８１に対してボルト９１、ナット９２を用
いて固定されたメールヒンジ部９３(ドア側ヒンジ部材)
と、これら両ヒンジ部９０，９３を枢支するヒンジピン
９４とを備え、フロントドア８３を車体に開閉可能に支
持するものである。

【０００４】また上述のヒンジピラー８６の車外側はフ
ロントフェンダパネル９５で覆われ、ヒンジピラー８６
の車内側およびドアインナパネル８１の車内側はそれぞ
れトリム部材９６，９７(詳しくはヒンジピラートリム
とドアトリム)で覆われると共に、ヒンジピラー８６の
後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ
９８が取付けられている。

【０００５】このように構成された従来の車両の側部開
閉体支持構造において、ブレーキ性能の維持を図る目的
でフロントフェンダパネル９５内方部の空気を外部(車
外)に抜くためのエアアウトレット(空気の出口)は一般
に上記フロントフェンダパネル９５に設けられるのが常
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両のデザイ
ンその他の関係によりオーバハング(前車輪のタイヤ中
心からバンパ先端までの直線長さ)を短くしたショート
オーバハングと成す場合やタイヤを大径にする場合に
は、上述のフロントフェンダパネル９５にエアアウトレ
ットを形成することが、スペース的に困難となる。

【０００７】そこで、フロントフェンダパネル９５とフ
ロントドア８３との間にエアアウトレットを形成するこ
とが考えられるが、この場合にはエアアウトレットを構
成するエアアウトレット部材がドアヒンジ８７に干渉す
る問題点があった。

【０００８】一方、特開平１０−７０２０号公報には、
フロントピラーとフロントドアとの間にヒンジ機構を設
け、このヒンジ機構でフロントドアを車体に開閉自在に
支持した一般的なヒンジ機構が開示されている。この構
造を備えた車両においてショートオーバハングまたは大
径タイヤの車両を構成し、上述のアウトレットを構成す
る際にも、前述同様の問題点が発生する。

【０００９】この発明は、ドアヒンジの一部がフロント
ドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒン
ジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの
間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成す
ることで、ショートオーバハングのデザイン(フロント
ドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間
のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウ
トとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保するこ
とができる車両の側部開閉体構造の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の側
部開閉体支持構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆う
フロントドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けら
れたヒンジピラーとの間に取付けられて上記フロントド
アを車体に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部
開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジの一部が上記
フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、
上記ヒンジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネ
ルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成
されたものである。上記構成の車両の側部開口は、前席
用の乗降口に設定することができる。

【００１１】上記構成によれば、ドアヒンジの一部がフ
ロントドア外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒ
ンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアと
の間の間隙(つまりエアアウトレット)の一部を覆うの
で、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントド
アとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間の
デザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウト
との両立を図りつつ、エアアウトレットを確保すること
ができる。またドアヒンジとエアアウトレット部材との
一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることがで
きる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ド
アヒンジは、上記ヒンジピラーに取付けられたフィメー
ルヒンジ部と、上記フロントドアに取付けられたメール
ヒンジ部とが枢着されて構成され、上記メールヒンジ部
が上記フロントフェンダパネルとフロントドアとの間の
間隙の一部を覆うように構成されたものである。

【００１３】上記構成によれば、メールヒンジ部が上記
間隙の一部を覆うので、上述の車両デザインとフロント
ドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、
エアアウトレットを確保することができ、またドアヒン
ジにおけるメールヒンジ部とエアアウトレット部材との
一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることがで
きる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントフェンダパネルと上記フロントドアとの間にはエ
アアウトレット部材が設けられると共に、上記ドアヒン
ジの一部がエアアウトレット部材の開口を形成するガー
ニッシュ部として形成されたものである。上記構成によ
れば、ドアヒンジの一部を上述のガーニッシュ部として
形成したので、ドアヒンジとガーニッシュ部とを兼用一
体化することができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記エ
アアウトレット部材はフロントドアを上記フロントフェ
ンダパネルに対して車室内側方向に凹設して形成された
凹部に設けられ、上記ドアヒンジの一部で該凹部を覆っ
て成るものである。上記構成によれば、上述の凹部にエ
アアウトレット部材を設けたので、エアの流れが良好と
なり、しかもエアアウトレット部材の凹部への配置によ
りデザイン性が向上する。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ガ
ーニッシュ部は上記間隙から放出される空気を導く斜面
を備えたものである。上記構成によれば、フロントフェ
ンダパネル内からの空気はガーニッシュ部の斜面に沿っ
て車外へ放出されるので、エアの流れがより一層良好と
なる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記メ
ールヒンジ部とエアアウトレット部材とガーニッシュ部
とが金属部材で一体的に形成されたものである。上記構
成によれば、金属部材にてメールヒンジ部とエアアウト
レット部材とそのガーニッシュ部とを一体化することが
できるので、部品点数および組付け工数の削減を図るこ
とができるのは勿論、充分なドア支持剛性を確保するこ
とができる。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の側部開閉体支持構造を示し、図１
は車両の全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアイ
ンナパネル１とドアアウタパネル２とから成るフロント
ドア(詳しくはフロントサイドドア)３を設け、このフロ
ントドア３(側部開閉体)で車両の側部開口つまり前席用
の乗降口４を開閉自在に覆うように構成している。

【００１９】一方、上述の乗降口４の前部には図２、図
３に示すようにピラーインナ５とピラーアウタ６とを有
して、上下方向に延びるピラー閉断面７を備えた車体剛
性部材としてのヒンジピラー８を設け、このヒンジピラ
ー８の後部接合部位にはシール部材としてのウエザスト
リップ９を取付けると共に、ヒンジピラー８とドアイン
ナパネル１との車内側にはそれぞれトリム部材１０，１
１(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)を取付け
て、上述のウエザストリップ９によりヒンジピラー８と
フロントドア３との間をシールすると共に、ウエザスト
リップ９のリップ部９ａによりピラーインナ５とトリム
部材１０との間をシールしている。

【００２０】上述のフロントドア３はドアヒンジ１２を
介して車体としてのヒンジピラー８に開閉可能に支持さ
れるが、このドアヒンジ１２はボルト１３、ナット１４
を用いてピラーアウタ６に固定されたフィメールヒンジ
部１５(ボディ側ヒンジ部材)と、エアアウトレット部材
１６を一体的に形成したメールヒンジ部１７(ドア側ヒ
ンジ部材)と、両ヒンジ部１５，１７を枢着するヒンジ
ピン１８とを備えている。

【００２１】上述のヒンジピラー８の車外側を覆うフロ
ントフェンダパネル１９を設け、このフロントフェンダ
パネル１９の後端とフロントドア３の前端との間には間
隙１０つまりエアアウトレット(空気出口)を形成してい
る。

【００２２】ここで、上述のエアアウトレット部材１６
の構造について更に詳述すると、このエアアウトレット
部材１６は図２、図３に示すようにフロントドア３にお
けるドアアウタパネル２の前部をフロントフェンダパネ
ル１９に対して車室内側方向つまり車幅方向内方に凹設
して形成された凹部２ａに固定されたもので、その具体
的構成は図４に示す通りである。

【００２３】すなわち、このエアアウトレット部材１６
は、フロントドア３外面としてのドアアウタパネル２と
略面一状に連続して車外面を形成するエアアウトレット
部材本体１６ａ(以下単に本体と略記する)と、この本体
１６ａに斜面部１６ｂを介して車室内側方向に向けて一
体形成された複数かつ凹状のガーニッシュ部１６ｃ(gar
nish、飾り部)とがアルミニウムまたはアルミ合金等の
金属部材にて一体的に形成されたものであって、上述の
複数のガーニッシュ部１６ｃ…の上下両位置における本
体１６ａの内面側(車内面側)には前述のメールヒンジ部
１７，１７が一体的に接合固定されている。換言すれ
ば、メールヒンジ部１７を有するエアアウトレット部材
１６の全体をドアヒンジ１２のメールヒンジとして兼用
すべく構成したものである。

【００２４】上述のガーニッシュ部１６ｃはフロントフ
ェンダパネル１９内からの空気を車外へ放出するための
開口１６ｄ(図３参照)を形成するものであり、また上述
の斜面部１６ｂはその前端が車幅方向内方に位置し、そ
の後端が車幅方向外方に位置して、この傾斜によりエア
アウトレットとしての間隙２０および開口１６ｄから車
外へ放出される空気を図３に矢印で示す如く案内するも
のである。

【００２５】このように上述のメールヒンジ部１７，１
７が一体化されたエアアウトレット部材１６は上記凹部
２ａに強固に固定されて、このエアアウトレット部材１
６でフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との
間の間隙２０の一部を覆うように構成している。

【００２６】ところで、上述の各メールヒンジ部１７，
１７は図４から明らかなようにコの字状に形成されてお
り、このコの字状のメールヒンジ部１７，１７の上下両
片部にはヒンジピン１８のを挿通させるためのピン孔１
７ａがそれぞれ形成されている。

【００２７】また前述のフィメールヒンジ部１５は図４
に示す如くピラーアウタ６に対する取付け部１５ａと、
メールヒンジ部１７の上下両片部に対する枢着支持部１
５ｂ，１５ｂとを備え、この枢着支持部１５ｂ，１５ｂ
にはヒンジピン１８を挿通させるためのピン孔１５ｃ，
１５ｃがそれぞれ形成されている。

【００２８】而して、メールヒンジ部１７の上下両片部
にフィメールヒンジ部１５の枢着支持部１５ｂ，１５ｂ
を装着させ、各ピン孔１５ｃ，１７ａ，１７ａ，１５ｃ
を上下方向に一致させた後に、この一致する各ピン孔１
５ｃ，１７ａにヒンジピン１８を取付けて、ボディとし
てのヒンジピラー８に対してドアヒンジ１２を介してフ
ロントドア３を開閉自在に支持させたものである。

【００２９】このように図１〜図４で示した実施例の車
両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口(乗降口４
参照)を開閉自在に覆うフロントドア３の前端部と、上
記側部開口(乗降口４参照)の前部に設けられたヒンジピ
ラー８との間に取付けられて上記フロントドア３を車体
(ヒンジピラー８参照)に支持するドアヒンジ１２を備え
てなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒ
ンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)が上記フロン
トドア３外面(つまりドアアウタパネル２の外面)と連続
して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラー８の車
外側を覆うフロントフェンダパネル１９とフロントドア
３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたもの
である。この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メ
ールヒンジ部１７参照)がフロントドア３外面と連続し
て車外面を形成し、かつドアヒンジ１２の一部がフロン
トフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２
０(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショー
トオーバハングの車両デザイン(フロントドア３とフロ
ントフェンダパネル１９とエアアウトレット２０の間の
デザイン)とフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイ
アウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保す
ることができる。またドアヒンジ１２とエアアウトレッ
ト部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減
を図ることができる。

【００３０】さらに、上記ドアヒンジ１２は、上記ヒン
ジピラー８に取付けられたフィメールヒンジ部１５と、
上記フロントドア３に取付けられたメールヒンジ部１７
とがヒンジピン１８にて枢着されて構成され、上記メー
ルヒンジ部１７が上記フロントフェンダパネル１９とフ
ロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成
されたものである。

【００３１】この構成によれば、メールヒンジ部１７が
上記間隙２０の一部を覆うので、車外方からのドアヒン
ジ１２の目視を不可とすることができて、上述の車両デ
ザインとフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウ
トとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保するこ
とができ、またドアヒンジ１２におけるメールヒンジ部
１７とエアアウトレット部材１６との一体化が可能とな
って、部品点数の削減を図ることができる。

【００３２】加えて、上記フロントフェンダパネル１９
と上記フロントドア３との間にはエアアウトレット部材
１６が設けられると共に、上記ドアヒンジ１２の一部
(メールヒンジ部１７参照)がエアアウトレット部材１６
の開口１６ｄを形成するガーニッシュ部１６ｃとして形
成されたものである。この構成によれば、ドアヒンジ１
２の一部(メールヒンジ部１７参照)を上述のガーニッシ
ュ部１６ｃとして形成したので、ドアヒンジ１２とガー
ニッシュ部１６ｃとを兼用一体化することができる。

【００３３】しかも、上記エアアウトレット部材１６は
フロントドア３を上記フロントフェンダパネル１９に対
して車室内側方向に凹設して形成された凹部２ａに設け
られ、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７
参照)で該凹部２ａを覆って成るものである。この構成
によれば、上述の凹部２ａにエアアウトレット部材１６
を設けたので、図３に矢印で示すようにフロントフェン
ダパネル１９内から車外へ流動するエアの流れが良好と
なり、また、エアアウトレット部材１６の凹部２ａへの
配置により、その本体１６ａがドアアウタパネル２の外
面と略面一状になり、かつエアアウトレット部材１６に
てドアヒンジ１２が車外から目視不可となるので、デザ
イン性が向上する。

【００３４】さらに、上記ガーニッシュ部１６ｃは上記
間隙２０から放出される空気を導く斜面(斜面部１６ｂ
参照)を備えたものである。この構成によれば、フロン
トフェンダパネル１９内からの空気はガーニッシュ部１
６ｃの斜面(斜面部１６ｂ参照)に沿って車外へ放出され
るので、エアの流れが図３に矢印で示す如くより一層良
好となる。

【００３５】また、上記メールヒンジ部１７とエアアウ
トレット部材１６とガーニッシュ部１６ｃとが金属部材
で一体的に形成されたものである。この構成によれば、
金属部材にてメールヒンジ部１７とエアアウトレット部
材１６とそのガーニッシュ部１６ｃとを一体化すること
ができるので、部品点数および組付け工数の削減を図る
ことができるのは勿論、充分なフロントドア３の支持剛
性を確保することができる。

【００３６】図５、図６、図７は車両の側部開閉体支持
構造の他の実施例を示し、図４で示した先の実施例にお
いてはエアアウトレット部材１６の本体１６ａに車室内
側方向(車幅方向内方)に向けて一体形成された凹状のガ
ーニッシュ部１６ｃを合計６つもうけたが、このガーニ
ッシュ部１６ｃは図５に示す如く３つでもよく、図６に
示す如く２つでもよく、或は図７に示す如く１つでもよ
く、さらには上記数量以外の複数であってもよい。

【００３７】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、
図５、図６、図７において前図と同一の部分には同一符
号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３８】図８、図９は車両の側部開閉体支持構造の
さらに他の実施例を示す。ここで、図８は図１のＡ−Ａ
線矢視に相当する断面図であり、図９は図１のＢ−Ｂ線
矢視に相当する断面図である。

【００３９】図１〜図４で示した先の実施例においては
フロントフェンダパネル１９として合成樹脂製のパネル
(いわゆる樹脂フェンダ)を用いたが、この図８、図９に
示す実施例においてはフロントフェンダパネル２１とし
て鋼板等の金属製のパネルを用いている。

【００４０】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、
図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。

【００４１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両の側部開口は、実施例の前席
用の乗降口４に対応し、以下同様に、フロントドアを支
持する車体は、ヒンジピラー８に対応し、車外面を形成
するドアヒンジの一部は、メールヒンジ部１７に対応
し、斜面は、斜面部１６ｂに対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００４２】

【発明の効果】この発明によれば、ドアヒンジの一部が
フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、
ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロント
ドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うよう
に構成することで、ショートオーバハングのデザイン
(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウト
レットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジ
のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを
確保することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の側部開閉体支持構造を備えた車両の
斜視図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】 エアアウトレット部材およびフィメールヒン
ジ部の分解斜視図。

【図５】 エアアウトレット部材の他の実施例を示す斜
視図。

【図６】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を
示す斜視図。

【図７】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を
示す斜視図。

【図８】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を
示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。

【図９】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を
示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。

【図１０】 従来の車両の側部開閉体支持構造を示す断
面図。

【符号の説明】

２ａ…凹部 ３…フロントドア ４…乗降口(側部開口) ８…ヒンジピラー １２…ドアヒンジ １５…フィメールヒンジ部 １６…エアアウトレット部材 １６ｂ…斜面部 １６ｃ…ガーニッシュ部 １６ｄ…開口 １７…メールヒンジ部 １９，２１…フロントフェンダパネル ２０…間隙(エアアウトレット)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 敏則 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA08 BB02 CA33 CA53 CA55 DA26

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の側部開口を開閉自在に覆うフロント
   ドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒン
   ジピラーとの間に取付けられて上記フロントドアを車体
   に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部開閉体支
   持構造であって、上記ドアヒンジの一部が上記フロント
   ドア外面と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒン
   ジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネルとフロ
   ントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成された車
   両の側部開閉体支持構造。
2. 【請求項２】上記ドアヒンジは、上記ヒンジピラーに取
   付けられたフィメールヒンジ部と、上記フロントドアに
   取付けられたメールヒンジ部とが枢着されて構成され、
   上記メールヒンジ部が上記フロントフェンダパネルとフ
   ロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成された
   請求項１記載の車両の側部開閉体支持構造。
3. 【請求項３】上記フロントフェンダパネルと上記フロン
   トドアとの間にはエアアウトレット部材が設けられると
   共に、上記ドアヒンジの一部がエアアウトレット部材の
   開口を形成するガーニッシュ部として形成された請求項
   １または２記載の車両の側部開閉体構造。
4. 【請求項４】上記エアアウトレット部材はフロントドア
   を上記フロントフェンダパネルに対して車室内側方向に
   凹設して形成された凹部に設けられ、上記ドアヒンジの
   一部で該凹部を覆って成る請求項３記載の車両の側部開
   閉体構造。
5. 【請求項５】上記ガーニッシュ部は上記間隙から放出さ
   れる空気を導く斜面を備えた請求項３または４記載の車
   両の側部開閉体支持構造。
6. 【請求項６】上記メールヒンジ部とエアアウトレット部
   材とガーニッシュ部とが金属部材で一体的に形成された
   請求項２，３，４または５記載の車両の側部開閉体支持
   構造。