JP6583352B2 - 自動車のリフトゲート支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられると共に、ルーフパネルの車幅方向外側方には、ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びる凹溝形状のルーフモヒカン部が設けられた自動車のリフトゲート支持構造に関する。

一般に、車体後部に車室開口が形成された車両においては、該車室開口がリフトゲートで開閉可能に覆われており、上述のリフトゲートは、車体側ヒンジ部と、ゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸（いわゆるヒンジピン）とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられている。

特許文献１には次のような自動車のリフトゲート支持構造が開示されている。
すなわち、車室後部に設けられた荷室の後部荷室開口（いわゆるリフトゲート開口）が形成された車両において、左右一対のルーフサイドレール間におけるルーフパネル後端部を段下げして、ヒンジ部材の取付け座を形成し、ルーフパネルの車幅方向全幅よりも内側の位置における上記取付け座に対して左右一対のヒンジ部材が取付けられたものである。

換言すれば、ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びる凹溝形状のルーフモヒカン部に対して、車幅方向の内側に左右一対のヒンジ部材が設けられたものである。

この場合、上記ヒンジ部材の上部はリフトゲートで当該ヒンジ部材の車両前方まで覆われて見映えが確保されるが、リフトゲート開放時には、当該リフトゲート前端が下方に下がるので、ルーフパネル後端の段下げ部には、車両前方側に窪む凹状の湾曲部が設けられると共に、ルーフパネルには、リフトゲート前端の回動を許容するために、その取付け座とルーフパネル上面との間の上下方向に比較的大きい高さが必要で、ルーフパネル上面の高さ位置を一定に保つ際（車高を一定に保つ際）には、上下方向の高さが高い分、ヒンジ取付け座の位置が低位置となり、荷室開口および後方視界が狭くなる。充分な後方視界を確保するためには、車高が高くなる。このため広い荷室開口を確保するという観点で改善の余地があった。

上記特許文献１の問題点を解決するために、特許文献２に開示された自動車のリフトゲート支持構造が既に発明されている。
この特許文献２に開示されたものは、ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びる凹溝形状のルーフモヒカン部を備え、該ルーフモヒカン部に車体側ヒンジ部のヒンジ基部を取付ける一方、車両前後方向に比較的長いゲート側ヒンジ部を、リフトゲートの前部側面に固定し、上記ヒンジ基部の車幅方向内側の立上り部に、ヒンジピンを介してゲート側ヒンジ部の前端を枢着したものである。

この特許文献２に開示された従来構造においては、ゲート側ヒンジ部が車両前後方向に比較的長いので、リフトゲートの開放に伴ってゲート側ヒンジ部が上方に上がった時、ヒンジ部材を上方から覆っているカバー部材が上方に押し上げられることになる。そこで、カバー部材を可動構造にして、ゲート側ヒンジ部の上動時にカバー部材を従動すべく構成した場合には、ゴミ等の介在その他により可動構造のカバー部材の動きが悪くなる。一方で、カバー部材の後部にゲート側ヒンジ部の上動を許容するスリットを設けた場合には、見映えの観点で好ましくないという問題点があった。

さらに、上記特許文献２に開示されたものでは、ルーフモヒカン部に車体側ヒンジ部のヒンジ基部を取付ける構造であるから、当該ヒンジ基部をボルト、ナットにてルーフモヒカン部に取付けることになり、ボルトの軸部がルーフモヒカン部より下方に突出し、この下方に突出したボルト軸部は車室内からトップシーリングで覆われる。このため、トップシーリングの上下方向の高さ位置が低くなり、改善の余地があった。

一方、特許文献１において、ルーフパネルの段下げ部に形成されたヒンジ取付け座とルーフパネル上面との間の上下方向の高さを確保するために、ヒンジ部材の取付け位置に対応して、ルーフパネルの一部を上方に突出して膨出部（ｂｕｌｇｅ バルジ）を形成することも考えられるが、このように膨出部（いわゆるバルジ）を設ける場合には、車両デザイン上、好ましくないものである。

特開平１０−２２６２３７号公報 特開２００８−１５５８２５号公報

そこで、この発明は、車高を高くすることなく、広い車室開口（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができる自動車のリフトゲート支持構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のリフトゲート支持構造は、車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲートは、車体側ヒンジ部とゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材の少なくとも車体側ヒンジ部における車体への取付け部が、上記ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けられ、上記ヒンジ部材の回動軸が上記リフトゲートの上端および上記ルーフモヒカン部の後端よりも車両前方かつ下方に設けられたものである。

上記構成によれば、車体側ヒンジ部の車体への取付け部を、ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けたので、当該取付け部を車体に取付けるボルト等の取付け部材がリヤピラー閉断面またはリヤヘッダ閉断面内に入り、ルーフパネルの高さに影響が及ばない。この結果、車高を高くすることなく、広い車室開口（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができ、当該車室開口を、その上縁が車幅方向に略直線状またはルーフに平行になるよう延設し、車両背面視で可及的大きい略方形状の開口と成すことも可能となる。

しかも、上記ヒンジ部材の回動軸が上記リフトゲートの上端および上記ルーフモヒカン部の後端よりも車両前方かつ下方に設けられたものであるから、見映えもよく、リフトゲート上端の回動が容易であり、かつ、リヤヘッダを薄くすることも可能となる。

この発明による自動車のリフトゲート支持構造は、また、車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲートは、車体側ヒンジ部とゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材の少なくとも車体側ヒンジ部における車体への取付け部が、上記ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けられ、上記ルーフサイドレール後端部の外面に取付けられた車体側ヒンジ部の取付け部から、前上方に当該車体側ヒンジ部が延設され、この延設部位に上記回動軸が設けられたものである。

上記構成によれば、車体側ヒンジ部の車体への取付け部を、ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けたので、当該取付け部を車体に取付けるボルト等の取付け部材がリヤピラー閉断面またはリヤヘッダ閉断面内に入り、ルーフパネルの高さに影響が及ばない。この結果、車高を高くすることなく、広い車室開口（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができ、当該車室開口を、その上縁が車幅方向に略直線状またはルーフに平行になるよう延設し、車両背面視で可及的大きい略方形状の開口と成すことも可能となる。

しかも、上記ルーフサイドレール後端部の外面に取付けられた車体側ヒンジ部の取付け部から、前上方に当該車体側ヒンジ部が延設され、この延設部位に上記回動軸が設けられたものである。

このように、ヒンジ取付け部よりも前上方に回動軸（いわゆるヒンジセンタ）を設けたので、車体側ヒンジ部を車体に取付けるための窪み形状の凹部の最小化を図って、車体剛性確保と回動軸配置との両立を図ることができる。
因りに、車両前後方向に延びるルーフサイドレールの閉断面が上記凹部によって狭小化されると剛性上不利となるので、上記構成により当該凹部を可及的小さくするものである。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフモヒカン部が所定幅を有する凹溝状に形成され、上記車体側ヒンジ部の取付け部から突設された立壁部および上記ゲート側ヒンジ部の前部が上記ルーフモヒカン部内において車両前方に延設されたものである。

上記構成によれば、車体側ヒンジ部を車体に取付けるためのルーフサイドレール後面の凹部の大きさやルーフモヒカン部の凹部の深さを、最小化することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体側ヒンジ部の取付け部で、上記リヤピラーから上方に延びるパネルと、上記リヤヘッダから車幅方向外方に延びるパネルとが共締め固定されたものである。

上記構成によれば、車体側ヒンジ部の取付け部で上記両パネルを共締め固定するので、車体側ヒンジ部の車体支持剛性が高まり、かつ、車体側ヒンジ部の取付け部で上記両パネルを共締め固定するので、リヤピラーから上方に延びるパネルと、リヤヘッダから車幅方向外方に延びるパネルとの連結剛性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジ部材は上記リフトゲートまたは上記リフトゲートに設けられたリヤスポイラで覆われたものである。

上記構成によれば、ヒンジ部材がリフトゲートまたはリヤスポイラで覆われるので、別体のカバーを設ける場合に比して、継ぎ目の削減による空力抵抗や見映えの向上を図ることができる。

この発明によれば、車高を高くすることなく、広い車室開口（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができる効果がある。

本発明のリフトゲート支持構造を備えた自動車の側面図 ヒンジ部材の取付け構造を示す斜視図 図２の背面図 （ａ）は車両後部を斜め上方から見た状態で示す要部斜視図、（ｂ）は図４の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図 自動車のリフトゲート支持構造の他の実施例を示す要部斜視図 （ａ）はヒンジ部材の取付け構造を示す平面図、（ｂ）は図６の（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図 （ａ）はリフトゲートを取外して車体後部を斜め上方から見た状態で示す要部斜視図、（ｂ）は図６の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図 自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す要部斜視図 自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す要部斜視図 （ａ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、（ｂ）は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図 （ａ）は自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す要部斜視図、（ｂ）は図１１の（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図

車高を高くすることなく、広い車室開口（いわゆるリフトゲート開口）を確保するという目的を、車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲートは、車体側ヒンジ部とゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材の少なくとも車体側ヒンジ部における車体への取付け部が、上記ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けられ、上記ヒンジ部材の回動軸が上記リフトゲートの上端および上記ルーフモヒカン部の後端よりも車両前方かつ下方に設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のリフトゲート支持構造を示し、図１は当該リフトゲート支持構造を備えた自動車の側面図、図２はヒンジ部材の取付け構造を示す斜視図、図３は図２の背面図、図４の（ａ）は車両後部を斜め上方から見た状態で示す要部斜視図、（ｂ）は図４の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。

図１〜図４において、車室の天井を形成するルーフパネル１０の車幅方向左右両側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１が設けられ、ルーフサイドレール１１とルーフパネル１０とを接続して車両前後方向に延びる凹溝形状のルーフモヒカン部１２が設けられている。
また、上記左右のルーフサイドレール１１後部から下方に夫々リヤピラー１４が延設され、上記左右のルーフサイドレール１１後部の間に上記ルーフパネル１０後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダ１が設けられ、該左右のリヤピラー１４と上記ルーフパネル１０後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口（荷室開口１５参照）を開閉可能に覆うリフトゲート２０が設けられている。

すなわち、図３に示すように、ルーフパネル１０の車幅方向側部１０ａから下方に延びる縦壁１０ｂを一体形成し、この縦壁１０ｂの下端から車幅方向外側に延びる外片部１０ｃを一体形成する一方、ルーフサイドレール１１側においては、図３、図４に示すように、その後部１１ａから下方に延びる縦壁１１ｂを一体形成し、この縦壁１１ｂを車両前方に窪む湾曲形状に形成すると共に、縦壁１１ｂの下端から後方かつ下方に延びて、後述するヒンジ部材３０における車体側ヒンジ部３１の取付け座を兼ねるパネル部１３を一体連接している。

このパネル部１３は、ルーフサイドレール１１にその縦壁１１ｂを介して当該ルーフサイドレール１１から後方に延びるパネルと、リヤピラー１４から上方に延びるパネルと、が一体化されたものである。
そして、上述のパネル部１３の車幅方向内端部１３ａから上方に延びる縦壁１３ｂを一体形成し、この縦壁１３ｂの上端から車幅方向内側に延びる内片部１３ｃを一体形成し、この内片部１３ｃと上述の外片部１０ｃとをスポット溶接手段等により接合固定して、上述のルーフモヒカン部１２（ルーフ接続部）を構成したものである。

図２に示すように、車体後部には、ルーフパネル１０後端と、リヤピラー１４後端とで囲繞された車室開口としての荷室開口１５（いわゆるリフトゲート開口）が形成されており、この車体後部の荷室開口１５をリフトゲート２０で開閉可能に覆うよう構成している。
上述のリフトゲート２０は、図４に示すように、リフトゲートアウタ２１とリフトゲートインナ２２とリヤウインドガラス２３とを有しており、リフトゲートアウタ２１とリフトゲートインナ２２とはヘミング加工部にて一体化されている。

また、この実施例のリフトゲート２０は、図４に示すように、その上端部に、その主要部がルーフパネル１０の後端よりも車両後方に位置するようリヤスポイラ２４を備えている。リヤスポイラ２４はスポイラアウタ２５とスポイラインナ２６とを有しており、図４に示すように、上述のスポイラアウタ２５の車幅方向左右両側部には、車両前方へ突出して、後述するヒンジ部材３０をその上方から覆う突出部２５ａが一体形成されている。
上述のリフトゲート２０は次に述べるヒンジ部材３０を介して車体に取付けられている。

図２、図３、図４に示すように、上述のヒンジ部材３０はパネル部１３に取付けられる車体側ヒンジ部３１と、リフトゲートインナ２２に取付けられるゲート側ヒンジ部３２と、これら両ヒンジ部３１，３２を枢支する回動軸としてのヒンジピン３３とを備えている。

図２、図３に示すように、上述のヒンジ部材３０の少なくとも車体側ヒンジ部３１における車体への取付け部としての取付けフランジ３１ａが、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられている。

この実施例１では、取付けフランジ３１ａを含むヒンジ部材３０の全体が、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられている。

図２に示すように、ルーフパネル１０の下方部には、ルーフパネル１０下面に近接して車幅方向に延びるリヤヘッダレイン１６が設けられており、このリヤヘッダレイン１６は、同図に示すように、その車幅方向外側部が内片部１３ｃの下側および縦壁１３ｂの車幅方向内側に沿って延びた後に、パネル部１３下面に沿う延設部１６ａを有しており、図４に示すように、車体側ヒンジ部３１の取付けフランジ３１ａで、リヤヘッダレイン１６から車幅方向外方に延びるパネルとしての延設部１６ａと、リヤピラー１４から上方に延びるパネル部１３とが、前後一対のボルト１７、ナット１８を用いて、共締め固定されている。

図４の（ｂ）において、１はリヤヘッダ、２はリヤピラーアウタ、３はリヤヘッダ１と延設部１６ａとの間に形成されたリヤヘッダ閉断面であり、上記三者３１ａ、１３、１６ａを共締め固定するボルト１７の軸部はリヤヘッダ閉断面３内に突出されることになる。

一方、ゲート側ヒンジ部３２は、その後部に取付けフランジ３２ａを有しており、図４の（ｂ）に示すように、該取付けフランジ３２ａは、前後一対のボルト２７、ナット２８を用いて、リフトゲート２０のリフトゲートインナ２２に取付けられている。

図２、図４に示すように、上述のヒンジ部材３０の回動軸であるヒンジピン３３（特に、その軸芯部）は、リフトゲート２０の上端およびルーフモヒカン部１２の後端よりも車両前方かつ下方に設けられている。
なお、図中、４はリヤクウォータウインド、５はリヤフェンダパネル、６はリヤバンパ、７はルーフモヒカン部１２に配設されるモヒカンモール、１１ｃはルーフサイドレール１１の車幅方向上部内端（いわゆるルーフサイドレール１１の上縁ライン）である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例１の自動車のリフトゲート支持構造は、車体後部のルーフパネル１０の車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１が設けられ、上記ルーフサイドレール１１とルーフパネル１０とを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部１２が設けられ、上記左右のルーフサイドレール１１後部から下方に夫々リヤピラー１４が延設され、上記左右のルーフサイドレール１１後部の間に上記ルーフパネル１０後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダ１が設けられ、該左右のリヤピラー１４と上記ルーフパネル１０後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口（荷室開口１５参照）を開閉可能に覆うリフトゲート２０が設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲート２０は、車体側ヒンジ部３１とゲート側ヒンジ部３２と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸（ヒンジピン３３参照）とから成るヒンジ部材３０を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材３０の少なくとも車体側ヒンジ部３１における車体への取付け部（取付けフランジ３１ａ）が、上記ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられたものである（図１〜図３参照）。

この構成によれば、車体側ヒンジ部３１の車体への取付け部（取付けフランジ３１ａ）を、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けたので、当該取付け部（取付けフランジ３１ａ）を車体に取付けるボルト１７等の取付け部材がリヤヘッダ閉断面３内に入り、ルーフパネル１０の高さに影響が及ばない。この結果、車高を高くすることなく、広い荷室開口１５（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができ、当該荷室開口１５を車両背面視で可及的大きい方形状の開口と成すことも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記ヒンジ部材３０の回動軸（ヒンジピン３３）が上記リフトゲート２０の上端および上記ルーフモヒカン部１２の後端よりも車両前方かつ下方に設けられたものである（図２、図４参照）。

この構成によれば、見映えもよく、リフトゲート２０上端の回動が容易であり、かつ、リヤヘッダ１を薄くすることも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記車体側ヒンジ部３１の取付け部（取付けフランジ３１ａ）で、上記リヤピラー１４から上方に延びるパネル（パネル部１３参照）と、上記リヤヘッダ（リヤヘッダレイン１６参照）から車幅方向外方に延びるパネル（延設部１６ａ参照）とが共締め固定されたものである（図４参照）。

この構成によれば、車体側ヒンジ部３１の取付け部（取付けフランジ３１ａ）で上記両パネル（パネル部１３、延設部１６ａ）を共締め固定するので、車体側ヒンジ部３１の車体支持剛性が高まり、かつ、車体側ヒンジ部３１の取付け部（取付けフランジ３１ａ）で上記両パネルを共締め固定するので、リヤピラー１４から上方に延びるパネル（パネル部１３）と、リヤヘッダ（リヤヘッダレイン１６）から車幅方向外方に延びるパネル（延設部１６ａ）との連結剛性を高めることができる。

この発明の一実施形態においては、上記ヒンジ部材３０はリフトゲート２０または該リフトゲート２０に設けられたリヤスポイラ２４（この実施例ではリヤスポイラ２４）で覆われたものである（図４参照）。

この構成によれば、ヒンジ部材３０がリフトゲート２０またはリヤスポイラ２４で覆われるので、見映えの向上を図ることができる。

図５、図６、図７はリフトゲート支持構造の他の実施例を示す。
図５は自動車のリフトゲート支持構造の実施例２を示す要部斜視図、図６の（ａ）はヒンジ部材の取付け構造を示す平面図、図６の（ｂ）は図６の（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７の（ａ）はリフトゲートを取外して車体後部を斜め上方から見た状態で示す要部斜視図、図７の（ｂ）は図６の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

この実施例２においては、図６の（ｂ）に示すように、ルーフサイドレール１１の車幅方向上部内端１１ｃから下方に延びる縦壁１１ｄを一体形成し、この縦壁１１ｄの下端から車幅方向内方に延びる内片部１１ｅを一体形成し、この内片部１１ｅとルーフパネル１０側の外片部１０ｃとをスポット溶接手段等により接合固定して、ルーフモヒカン部１２（ルーフ接続部）を構成している。

また、図７の（ａ）に示すように、ルーフサイドレール１１の後端部の外面には、当該ルーフサイドレール１１の後端部から荷室開口１５の上側コーナ部にかけて前高後低状に傾斜するヒンジ部材配置用のスラント部３４を形成し、このスラント部３４の車室側の面にはブラケット３５を取付けている。

リフトゲート２０（図７の（ｂ）参照）を車体に取付けるためのヒンジ部材４０は、図５、図６に示すように、車体側ヒンジ部４１とゲート側ヒンジ部４２と、これら両ヒンジ部４１，４２を枢支する回動軸としてのヒンジピン４３とを備えている。

車体側ヒンジ部４１における車体への取付け部としての取付けフランジ４１ａは、図６に示すように、当該取付けフランジ４１ａと上述のブラケット３５とでスラント部３４を挟持すべく、前後一対のボルト４４、ナットを用いて、ルーフサイドレール１１の後端部外面のスラント部３４に取付けられている。

一方、ゲート側ヒンジ部４２の取付けフランジ４２ａは、ボルト４５、ナットを用いてリフトゲート２０のリフトゲートインナ２２に取付けられている。これにより、リフトゲート２０がヒンジ部材４０を介して車体に取付けられる。

図６の（ａ）に示すように、上述のヒンジ部材４０の少なくとも車体側ヒンジ部４１における車体への取付け部としての取付けフランジ４１ａが、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられている。

また、図５に示すように、ルーフサイドレール１１後端部の外面のスラント部３４に取付けられた車体側ヒンジ部４１の取付けフランジ４１ａから、当該車体側ヒンジ部４１の立壁部４１ｂ（いわゆるヒンジアーム部）が前上方に延設されており、この延設端部に回動軸であるヒンジピン４３が設けられている。

さらに、図５、図６に示すように、車体側ヒンジ部４１の立壁部４１ｂおよび上述のゲート側ヒンジ部４２の前部４２ｂがルーフモヒカン部１２の内部において車両前方に延設されている。

図６の（ａ）に示すように、この実施例２ではゲート側ヒンジ部４２の前部４２ｂに対して、その取付けフランジ４２ａが車幅方向外側にオフセットするように構成されている。

ところで、図５に示すように、リヤスポイラ２４の車幅方向左右両側部には、車両前方へ突出して、ヒンジ部材４０のリヤ側過半部をその上方から覆う突出部２４ａが一体形成され、該ヒンジ部材４０のヒンジピン４３配設部としての前端部は、ラバー製のカバー部材４６にて図６の（ｂ）、図７の（ｂ）に示すように上方から覆われている。これにより、ヒンジピン４３の軸芯であるヒンジセンタを可及的上方に位置させながら、ヒンジ部材４０の前端部をカバー部材４６で覆って、見映えの向上を図ると共に、走行風の流れ込みを抑制し、ＮＶＨ（ｎｏｉｓ、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、ｈａｒｓｈｎｅｓｓの略で、ノイズ、振動、ハーシュネス）の低減を図るよう構成している。

また、図７の（ｂ）に示すように、上述のカバー部材４６は、その側面視断面形状が円弧状に形成されており、このカバー部材４６の前側円弧部と近接するように前述のモヒカンモール７の後端部後面を当該前側円弧部と対応する円弧状凹部７ａに形成し、これによりカバー部材４６の前側円弧部が下方に潜り込むスペースを確保しつつ、ヒンジ部材４０前端部とモヒカンモール７の後端部後面との間の間隙を可及的小さくするよう構成している。

このように、図５〜図７で示した実施例２の自動車のリフトゲート支持構造は、車体後部のルーフパネル１０の車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１が設けられ、上記ルーフサイドレール１１とルーフパネル１０とを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部１２が設けられ、上記左右のルーフサイドレール１１後部から下方に夫々リヤピラー１４が延設され、上記左右のルーフサイドレール１１後部の間に上記ルーフパネル１０後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラー１４と上記ルーフパネル１０後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口（荷室開口１５参照）を開閉可能に覆うリフトゲート２０が設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲート２０は、車体側ヒンジ部４１とゲート側ヒンジ部４２と、これら両ヒンジ部４１，４２を枢支する回動軸（ヒンジピン４３参照）とから成るヒンジ部材４０を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材４０の少なくとも車体側ヒンジ部４１における車体への取付け部（取付けフランジ４１ａ参照）が、上記ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられたものである（図５〜図７参照）。

この構成によれば、車体側ヒンジ部４１の車体への取付け部（取付けフランジ４１ａ）を、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けたので、当該取付け部（取付けフランジ４１ａ）を車体に取付けるボルト４４等の取付け部材がリヤピラー閉断面内に入り、ルーフパネル１０の高さに影響が及ばない。この結果、車高を高くすることなく、広い荷室開口１５（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができ、当該荷室開口１５を車両背面視で可及的大きい方形状の開口と成すことも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記ルーフサイドレール１１後端部の外面（スラント部３４参照）に取付けられた車体側ヒンジ部４１の取付け部（取付けフランジ４１ａ）から、前上方に当該車体側ヒンジ部４１が延設され、この延設部位に上記回動軸（ヒンジピン４３）が設けられたものである（図５、図６参照）。

この構成によれば、ヒンジ取付け部（取付けフランジ４１ａ）よりも前上方に回動軸（ヒンジピン４３）を設けたので、車体側ヒンジ部４１を車体に取付けるための窪み形状の凹部の最小化を図って、車体剛性確保と回動軸（ヒンジピン４３）配置との両立を図ることができる。
因りに、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１の閉断面が上記凹部によって狭小化されると剛性上不利となるので、上記構成により当該凹部を可及的小さくするものである。

この発明の一実施形態においては、ルーフモヒカン部１２が所定幅を有する凹溝状に形成され、上記車体側ヒンジ部４１の取付け部から突設された立壁部４１ｂおよび上記ゲート側ヒンジ部４２の前部４２ｂが上記ルーフモヒカン部１２内において車両前方に延設されたものである（図５、図６参照）。

この構成によれば、車体側ヒンジ部４１を車体に取付けるためのルーフサイドレール１１後面の凹部の大きさやルーフモヒカン部１２の凹部の深さを、最小化することができる。

なお、図５〜図７で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図４で示した実施例１とほぼ同様であるから、図５〜図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８は自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す要部斜視図である。
図８に示すこの実施例３では、ルーフモヒカン部１２の後端部の車幅方向の寸法を、それよりも前方の車幅方向の寸法に対して幅広となるように、当該ルーフモヒカン部の少なくとも後部から後端部にかけて末広がり形状に形成したものである。

これにより、ルーフモヒカン部１２に対して、シーラ（ｓｅａｌｅｒ）吹き付け塗装用のノズル（つまりシーラノズル）スペースを充分に確保すべく構成したものである。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図５〜図７で示した実施例２と同様であるから、図８において図５と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図９、図１０は自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す。
図９は自動車のリフトゲート支持構造の実施例４を示す要部斜視図、図１０の（ａ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１０の（ｂ）は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

この実施例４においては実施例２と同様に、リフトゲート２０は、車体側ヒンジ部４１とゲート側ヒンジ部４２と、これら両ヒンジ部４１，４２を枢支するヒンジピン４３とから成るヒンジ部材４０を介して車体に取付けられている。
但し、この実施例４では、車体側ヒンジ部４１の取付けフランジ４１ａを含むヒンジ部材４０の全体が、ルーフモヒカン部１２およびモヒカンモール７の車幅方向の車外側に設けられている。

図９に示すように、上述のモヒカンモール７はヒンジピン４３の軸芯であるヒンジセンタよりもさらにリヤ側に延出している。この実施例４では、リヤスポイラ２４の突出部２４ａが車両前方に突出する基端部としての突出基部２４ｂと、車両前後方向の略同一位置までモヒカンモール７をリヤ側に延出している。

また、ヒンジ部の取付け部４２ａは車幅方向内側に向かうボルト４５を介してリフトゲート２０に取付けられている。このようにすることで、ヒンジ部材の位置をルーフモヒカン部１２よりも車幅方向外側に設けるものでありながら、リフトゲート２０のボルト締結部をヒンジ部材の車幅方向内側に設け、リフトゲート２０本体の車幅方向の幅拡大を抑えつつ、十分なボルト取付け長を確保して取付剛性を向上することができる。

図１０の（ａ）に示すように、モヒカンモール７の車幅方向の寸法によりシーラ吹き付け用のノズルスペースを確保しつつ、このモヒカンモール７およびルーフモヒカン部１２の車幅方向外側にヒンジ部材４０を設け、かつ当該ヒンジ部材４０をモヒカンモール７、ルーフモヒカン部１２に対して可及的近接配置している。

さらに、図１０の（ｂ）に示すように、ヒンジピン４３の軸芯であるヒンジセンタを、リフトゲート２０上端、この実施例ではリヤスポイラ２４前端、並びに、ルーフサイドレール１１の後端上面と略同一高さ位置に設定して、縦壁１１ｂの車両前方へ窪む湾曲形状をなくしている。

また、図９、図１０に示すように、モヒカンモール７の車幅方向外側とリヤスポイラ２４の突出部２４ａにおける車幅方向内側との間において、ヒンジ部材４０の前側部分を上方から覆うラバー製のカバー部材４７を設けている。

このカバー部材４７は、図１０の（ａ）に示すように、ヒンジ部材４０の前側部分を上方から覆う上面部４７ａと、上面部４７ａの車幅方向内側から下方に延びる車幅方向内面部４７ｂと、上面部４７ａの車幅方向外側から下方に延びる車幅方向外面部４７ｃと、車幅方向内面部４７ｂの下端から車幅方向内側に延びる内片部４７ｄと、車幅方向外面部４７ｃの下端から車幅方向外側に延びる外片部４７ｅと、を備えている。
上述のカバー部材４７で、ヒンジ部材４０の前側部分を覆うことで、見映えの向上を図ると共に、走行風の流れ込みを抑制し、ＮＶＨの低減を図るよう構成したものである。

このように、図９、図１０で示した実施例４の自動車のリフトゲート支持構造は、車体後部のルーフパネル１０の車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１が設けられ、上記ルーフサイドレール１１とルーフパネル１０とを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部１２が設けられ、上記左右のルーフサイドレール１１後部から下方に夫々リヤピラー１４が延設され、上記左右のルーフサイドレール１１後部の間に上記ルーフパネル１０後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラー１４と上記ルーフパネル１０後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口（荷室開口１５参照）を開閉可能に覆うリフトゲート２０が設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、上記リフトゲート２０は、車体側ヒンジ部４１とゲート側ヒンジ部４２と、これら両ヒンジ部４１，４２を枢支する回動軸（ヒンジピン４３参照）とから成るヒンジ部材４０を介して車体に取付けられており、上記ヒンジ部材４０の少なくとも車体側ヒンジ部４１における車体への取付け部（取付けフランジ４１ａ）が、上記ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けられたものである（図９、図１０参照）。

この構成によれば、車体側ヒンジ部４１の車体への取付け部（取付けフランジ４１ａ）を、ルーフモヒカン部１２の車幅方向の車外側に設けたので、当該取付け部（取付けフランジ４１ａ）を車体に取付けるボルト４４等の取付け部材がリヤピラー閉断面内に入り、ルーフパネル１０の高さに影響が及ばない。この結果、車高を高くすることなく、広い荷室開口１５（いわゆるリフトゲート開口）を確保することができ、当該荷室開口１５を車両背面視で可及的大きい方形状の開口と成すことも可能となる。

なお、図９、図１０で示した実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、図５〜図７で示した実施例２とほぼ同様であるから、図９、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１１は自動車のリフトゲート支持構造のさらに他の実施例を示す。
図１１の（ａ）は自動車のリフトゲート支持構造の実施例５を示す要部斜視図、図１１の（ｂ）は図１１の（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図である。

図１１の（ａ）に示すように、平面視においてルーフパネル１０の後端中央を、後端両サイドと比較して車両後方に突出し、ルーフパネル１０の後端部が平面視で後方へ凸状に湾曲する形状に形成されている。

リヤスポイラ２４のスポイラアウタ２５は、ルーフパネル１０の後方凸形状に沿うように形成される一方、ルーフパネル１０の後部中央外面にはアンテナ８（ループアンテナ等の小型のアンテナが好ましく、本実施例においては、いわゆるシャークフィンアンテナ）が取付けられている。

図１１の構成において、図１〜図４で示した実施例１のリフトゲート支持構造を採用すると、ヒンジ部材３０のヒンジピン３３がルーフモヒカン部１２の車幅方向の外側に位置しているので、ヒンジピン３３の軸芯であるヒンジセンタＨＣ（図１１の（ｂ）参照）を、ルーフモヒカン部１２後端に対して必要量車両前方に設定することができる。

そこで、リフトゲート２０の開放時におけるスポイラアウタ２５の前端２５ｆの移動軌跡αが上記アンテナ８を回避するように、ヒンジセンタＨＣと当該前端２５ｆとの間の離間距離を設定し、この離間距離に対応して、ヒンジセンタＨＣの位置をルーフモヒカン部１２後端から必要量車両前方に選定すると、リフトゲート２０の開放時において、当該リフトゲート２０（詳しくはスポイラアウタ２５）とアンテナ８とが干渉することを防止できる。
このように構成しても、その他の点については、図１〜図４で示した実施例１とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジ部材の回動軸は、実施例のヒンジピン３３，４３に対応し、
以下同様に、
車体側ヒンジ部における車体への取付け部は、取付けフランジ３１ａ、４１ａに対応し、
リヤピラーから上方に延びるパネルは、パネル部１３に対応し、
リヤヘッダから車幅方向外方に延びるパネルは、リヤヘッダレイン１６の延設部１６ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、車室開口は荷室開口１５に限られるものではなく、乗員が乗車するスペース後部の開口であってもよい。
また例えば、ルーフモヒカン部は、ヒンジ部材をルーフモヒカン部よりも外側に設ける構成とした場合、所定幅を有する凹溝状でなくともよく、ルーフパネルとルーフサイドレールを車幅方向に突き当てるように接合した継ぎ目状であってもよい。
また、ゲート側ヒンジ部のリフトゲートとの取付方向は、どの方向に向けてもよく、リフトゲート形状又は組付性を考慮して適宜設定することができると共に、取付方法はボルトとナットの締結に限られるものではない。例えばゲート側ヒンジ部をリフトゲートにリベット結合、溶接、接着、埋め込み等により一体化してもよい。

以上説明したように、本発明は、車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造について有用である。

１０…ルーフパネル
１１…ルーフサイドレール
１２…ルーフモヒカン部
１３…パネル部（パネル）
１４…リヤピラー
１５…荷室開口（車室開口）
１６ａ…延設部（パネル）
２０…リフトゲート
２４…リヤスポイラ
３０，４０…ヒンジ部材
３１，４１…車体側ヒンジ部
３２，４２…ゲート側ヒンジ部
３３，４３…ヒンジピン（回動軸）
３１ａ、４１ａ…取付けフランジ（車体への取付け部）
４１ｂ…立壁部
４２ｂ…前部

Claims (5)

1. 車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、
   上記リフトゲートは、車体側ヒンジ部とゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられており、
   上記ヒンジ部材の少なくとも車体側ヒンジ部における車体への取付け部が、上記ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けられ、
   上記ヒンジ部材の回動軸が上記リフトゲートの上端および上記ルーフモヒカン部の後端よりも車両前方かつ下方に設けられた
   自動車のリフトゲート支持構造。
2. 車体後部のルーフパネルの車幅方向左右外側方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられ、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを接続して車両前後方向に延びるルーフモヒカン部が設けられ、上記左右のルーフサイドレール後部から下方に夫々リヤピラーが延設され、上記左右のルーフサイドレール後部の間に上記ルーフパネル後部に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられ、該左右のリヤピラーと上記ルーフパネル後部とで左右側縁と上縁が形成された車体後部の車室開口を開閉可能に覆うリフトゲートが設けられた自動車のリフトゲート支持構造であって、
   上記リフトゲートは、車体側ヒンジ部とゲート側ヒンジ部と、これら両ヒンジ部を枢支する回動軸とから成るヒンジ部材を介して車体に取付けられており、
   上記ヒンジ部材の少なくとも車体側ヒンジ部における車体への取付け部が、上記ルーフモヒカン部の車幅方向の車外側に設けられ、
   上記ルーフサイドレール後端部の外面に取付けられた車体側ヒンジ部の取付け部から、前上方に当該車体側ヒンジ部が延設され、この延設部位に上記回動軸が設けられた
   自動車のリフトゲート支持構造。
3. 上記ルーフモヒカン部が所定幅を有する凹溝状に形成され、上記車体側ヒンジ部の取付け部から突設された立壁部および上記ゲート側ヒンジ部の前部が上記ルーフモヒカン部内において車両前方に延設された
   請求項２に記載の自動車のリフトゲート支持構造。
4. 上記車体側ヒンジ部の取付け部で、上記リヤピラーから上方に延びるパネルと、上記リヤヘッダから車幅方向外方に延びるパネルとが共締め固定された
   請求項１に記載の自動車のリフトゲート支持構造。
5. 上記ヒンジ部材は上記リフトゲートまたは上記リフトゲートに設けられたリヤスポイラで覆われた
   請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のリフトゲート支持構造。

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