JP2576351Y2 - 車両用フロントリッドの取付構造 - Google Patents
車両用フロントリッドの取付構造Info
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- JP2576351Y2 JP2576351Y2 JP1992042083U JP4208392U JP2576351Y2 JP 2576351 Y2 JP2576351 Y2 JP 2576351Y2 JP 1992042083 U JP1992042083 U JP 1992042083U JP 4208392 U JP4208392 U JP 4208392U JP 2576351 Y2 JP2576351 Y2 JP 2576351Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用フロントリッド
の取付構造に関し、特に、ヒンジ部の組立性を向上する
技術に関するものである。
の取付構造に関し、特に、ヒンジ部の組立性を向上する
技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラック等の車両
において、フロントリッドが設けられているものがある
（実開平３−８４２８３号参照）。このフロントリッド
は、キャブ前面に配置され、車体表面部材としてのフロ
ントパネル側にヒンジを介して開閉自在に取り付けられ
ている（実開平３−８３１５０号及び実開平３−８３１
７９号参照）。
において、フロントリッドが設けられているものがある
（実開平３−８４２８３号参照）。このフロントリッド
は、キャブ前面に配置され、車体表面部材としてのフロ
ントパネル側にヒンジを介して開閉自在に取り付けられ
ている（実開平３−８３１５０号及び実開平３−８３１
７９号参照）。
【０００３】図４は従来のフロントリッドにおけるヒン
ジ部の構造を示しており、ヒンジ１は、図示しないフロ
ントリッドを取り付けたヒンジメール２と、アシストグ
リップ３側のヒンジフィメール４と、ヒンジピン５とか
ら構成される。前記ヒンジメール２は、フロントリッド
の取付部となるロア部材２Ａと、該ロア部材２Ａに前後
建付け調整ボルト６により固定取付されるアッパ部材２
Ｂとから構成される。
ジ部の構造を示しており、ヒンジ１は、図示しないフロ
ントリッドを取り付けたヒンジメール２と、アシストグ
リップ３側のヒンジフィメール４と、ヒンジピン５とか
ら構成される。前記ヒンジメール２は、フロントリッド
の取付部となるロア部材２Ａと、該ロア部材２Ａに前後
建付け調整ボルト６により固定取付されるアッパ部材２
Ｂとから構成される。
【０００４】前記ヒンジフィメール４は、アシストグリ
ップ３端部と該アシストグリップ３端部に連結される別
部材の支持片７とから構成される。そして、アシストグ
リップ３端部と支持片７との間にヒンジメール２のアッ
パ部材２Ｂを挿入配置して、該アシストグリップ３端部
と支持片７との間に取り付けたヒンジピン５にアッパ部
材２Ｂを回動自在に挿通してある。前記アッパ部材２Ｂ
のヒンジピン挿通孔２ａ内周面とヒンジピン５外周面と
の間にはブッシュ８が介在される。各ブッシュ８に形成
されたフランジ部８Ａは、アッパ部材２Ｂとアシストグ
リップ３端部及び支持片７との間に介在される。
ップ３端部と該アシストグリップ３端部に連結される別
部材の支持片７とから構成される。そして、アシストグ
リップ３端部と支持片７との間にヒンジメール２のアッ
パ部材２Ｂを挿入配置して、該アシストグリップ３端部
と支持片７との間に取り付けたヒンジピン５にアッパ部
材２Ｂを回動自在に挿通してある。前記アッパ部材２Ｂ
のヒンジピン挿通孔２ａ内周面とヒンジピン５外周面と
の間にはブッシュ８が介在される。各ブッシュ８に形成
されたフランジ部８Ａは、アッパ部材２Ｂとアシストグ
リップ３端部及び支持片７との間に介在される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のヒンジ部の構成にあっては、次のような問題があ
った。即ち、アシストグリップ３端部と支持片７との間
にヒンジメール２のアッパ部材２Ｂを挿入配置し、ヒン
ジピン５を支持片７とアッパ部材２Ｂに挿通した後、ア
シストグリップ３端部にねじ嵌合する作業を行う際、ヒ
ンジメール２を、アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２
ａを位置合わせした状態で保持する必要がある。
従来のヒンジ部の構成にあっては、次のような問題があ
った。即ち、アシストグリップ３端部と支持片７との間
にヒンジメール２のアッパ部材２Ｂを挿入配置し、ヒン
ジピン５を支持片７とアッパ部材２Ｂに挿通した後、ア
シストグリップ３端部にねじ嵌合する作業を行う際、ヒ
ンジメール２を、アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２
ａを位置合わせした状態で保持する必要がある。
【０００６】従来では、調整ボルト６の頭部を支持片７
の先端部に設けた切欠部７Ａに係止させることによっ
て、ヒンジメール２を保持させるようにしているが、支
持片７が仮取付されるまでは、ヒンジメール２を手で保
持しておく必要があり、又、この保持の状態が甚だ不安
定である。更に、アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２
ａの位置合わせが適正に行えず、ヒンジピン５の取付作
業性が悪い。又、ヒンジメール２を保持させる時やヒン
ジピン５の取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞も
ある。
の先端部に設けた切欠部７Ａに係止させることによっ
て、ヒンジメール２を保持させるようにしているが、支
持片７が仮取付されるまでは、ヒンジメール２を手で保
持しておく必要があり、又、この保持の状態が甚だ不安
定である。更に、アッパ部材２Ｂのヒンジピン挿通孔２
ａの位置合わせが適正に行えず、ヒンジピン５の取付作
業性が悪い。又、ヒンジメール２を保持させる時やヒン
ジピン５の取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞も
ある。
【０００７】本考案は如上のような従来の問題に鑑み、
ヒンジピンの取付性を向上して、ヒンジ部の組立性を向
上することを目的とするものである。
ヒンジピンの取付性を向上して、ヒンジ部の組立性を向
上することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、キ
ャブ前面に配置したフロントリッドを、車体表面部材側
にヒンジを介して開閉自在に取り付けた車両用フロント
リッドの取付構造において、前記ヒンジを、前記フロン
トリッドを取り付けたヒンジメールと、車体表面部材側
のヒンジフィメールと、ヒンジピンとを備え、ヒンジフ
ィメールの一対の支持片間にヒンジメールを挿入配置し
て、一対の支持片間に取り付けたヒンジピンにヒンジメ
ールを回動自在に挿通して構成し、前記ヒンジメールの
両側面のヒンジピン挿通孔周面から突出してヒンジピン
周りに位置する筒状突起部をヒンジメールと一体形成若
しくは装着して設けると共に、前記ヒンジフィメールの
一対の支持片それぞれの内側面から突出して前記筒状突
起部を係止する棚部を設けた構成とする。
ャブ前面に配置したフロントリッドを、車体表面部材側
にヒンジを介して開閉自在に取り付けた車両用フロント
リッドの取付構造において、前記ヒンジを、前記フロン
トリッドを取り付けたヒンジメールと、車体表面部材側
のヒンジフィメールと、ヒンジピンとを備え、ヒンジフ
ィメールの一対の支持片間にヒンジメールを挿入配置し
て、一対の支持片間に取り付けたヒンジピンにヒンジメ
ールを回動自在に挿通して構成し、前記ヒンジメールの
両側面のヒンジピン挿通孔周面から突出してヒンジピン
周りに位置する筒状突起部をヒンジメールと一体形成若
しくは装着して設けると共に、前記ヒンジフィメールの
一対の支持片それぞれの内側面から突出して前記筒状突
起部を係止する棚部を設けた構成とする。
【０００９】
【作用】一対の支持片間にヒンジメールの端部を挿入配
置する。この場合、ヒンジメールの両側面からは筒状突
起部が突出しており、この筒状突起部を、一対の支持片
それぞれの内側面から突出する棚部に係止させる。これ
により、ヒンジメールはヒンジフィメールに仮保持され
る。
置する。この場合、ヒンジメールの両側面からは筒状突
起部が突出しており、この筒状突起部を、一対の支持片
それぞれの内側面から突出する棚部に係止させる。これ
により、ヒンジメールはヒンジフィメールに仮保持され
る。
【００１０】この仮保持の後、ヒンジピンを取り付け
る。これにより、ヒンジメールはヒンジフィメールに完
全保持される。以上のように、ヒンジメールの仮保持が
行える結果、ヒンジメールを手で保持しておく必要がな
く、この保持の状態も安定している。更に、ヒンジメー
ルのヒンジピン挿通孔の位置合わせが適正に行え、ヒン
ジピンの取付作業性に優れている。又、仮保持させる時
やヒンジピンの取付を行う際に部品に傷を付けてしまう
虞もない。
る。これにより、ヒンジメールはヒンジフィメールに完
全保持される。以上のように、ヒンジメールの仮保持が
行える結果、ヒンジメールを手で保持しておく必要がな
く、この保持の状態も安定している。更に、ヒンジメー
ルのヒンジピン挿通孔の位置合わせが適正に行え、ヒン
ジピンの取付作業性に優れている。又、仮保持させる時
やヒンジピンの取付を行う際に部品に傷を付けてしまう
虞もない。
【００１１】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本考案を詳
述する。図１はフロントリッドにおけるヒンジ部の構造
を示しており、ヒンジ１０は、図示しないフロントリッ
ドを取り付けたヒンジメール１１と、図示しないフロン
トパネル側のヒンジフィメール１２と、ヒンジピン１３
とから構成される。ヒンジフィメール１２は、左右一対
の支持片１２Ａ，１２Ｂから構成される。
述する。図１はフロントリッドにおけるヒンジ部の構造
を示しており、ヒンジ１０は、図示しないフロントリッ
ドを取り付けたヒンジメール１１と、図示しないフロン
トパネル側のヒンジフィメール１２と、ヒンジピン１３
とから構成される。ヒンジフィメール１２は、左右一対
の支持片１２Ａ，１２Ｂから構成される。
【００１２】そして、左右一対の支持片１２Ａ，１２Ｂ
間にヒンジメール１１の端部を挿入し、該支持片１２
Ａ，１２Ｂ間に取り付けたヒンジピン１３にヒンジメー
ル１１の端部を回動自在に挿通してある。この場合、右
側の支持片１２Ｂとヒンジメール１１の端部にはそれぞ
れヒンジピン１３の挿通孔１２ａ，１１ａが形成され
る。左側の支持片１２Ａにはヒンジピン１３の先端外周
面に形成されたおねじ部１３ａがねじ嵌合されるめねじ
部１２ｂが形成される。
間にヒンジメール１１の端部を挿入し、該支持片１２
Ａ，１２Ｂ間に取り付けたヒンジピン１３にヒンジメー
ル１１の端部を回動自在に挿通してある。この場合、右
側の支持片１２Ｂとヒンジメール１１の端部にはそれぞ
れヒンジピン１３の挿通孔１２ａ，１１ａが形成され
る。左側の支持片１２Ａにはヒンジピン１３の先端外周
面に形成されたおねじ部１３ａがねじ嵌合されるめねじ
部１２ｂが形成される。
【００１３】前記ヒンジメール１１のヒンジピン挿通孔
１１ａ内周面とヒンジピン１３外周面との間にはブッシ
ュ１４が介在される。ブッシュ１４は左右一対設けられ
ている。ここで、図２に示すように、ブッシュ１４に
は、ヒンジメール１１の両側面のヒンジピン挿通孔１１
ａ周面から突出してヒンジピン１３周りに位置する筒状
突起部が設けられている。又、ヒンジフィメール１２を
構成する一対の支持片１２Ａ，１２Ｂそれぞれの内側面
から突出して前記筒状突起部を係止する棚部１５が設け
られている。
１１ａ内周面とヒンジピン１３外周面との間にはブッシ
ュ１４が介在される。ブッシュ１４は左右一対設けられ
ている。ここで、図２に示すように、ブッシュ１４に
は、ヒンジメール１１の両側面のヒンジピン挿通孔１１
ａ周面から突出してヒンジピン１３周りに位置する筒状
突起部が設けられている。又、ヒンジフィメール１２を
構成する一対の支持片１２Ａ，１２Ｂそれぞれの内側面
から突出して前記筒状突起部を係止する棚部１５が設け
られている。
【００１４】即ち、前記ブッシュ１４は、図に示すよう
に、円筒部１４ａ，１４ｂと円筒部１４ａ，１４ｂの軸
方向略中間位置の外周面から張り出すフランジ部１４Ｂ
とを有しており、フランジ部１４Ｂを境にした一方の端
部の円筒部１４ａは小径に、他方の円筒部１４ｂは大径
に形成される。この大径円筒部１４ｂが前記筒状突起部
として構成される。尚、大径円筒部１４ｂの先端縁には
面取り１４ｃが施されている。
に、円筒部１４ａ，１４ｂと円筒部１４ａ，１４ｂの軸
方向略中間位置の外周面から張り出すフランジ部１４Ｂ
とを有しており、フランジ部１４Ｂを境にした一方の端
部の円筒部１４ａは小径に、他方の円筒部１４ｂは大径
に形成される。この大径円筒部１４ｂが前記筒状突起部
として構成される。尚、大径円筒部１４ｂの先端縁には
面取り１４ｃが施されている。
【００１５】かかるブッシュ１４の小径円筒部１４ａは
ヒンジメール１１のヒンジピン挿通孔１１ａに嵌入さ
れ、大径円筒部１４ｂとフランジ部１４Ｂとはヒンジメ
ール１１のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出され
る。前記フランジ部１４Ｂはヒンジメール１１と棚部１
５先端との間に介在される。かかる構成において、ヒン
ジピン１３の取付は次のように行う。
ヒンジメール１１のヒンジピン挿通孔１１ａに嵌入さ
れ、大径円筒部１４ｂとフランジ部１４Ｂとはヒンジメ
ール１１のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出され
る。前記フランジ部１４Ｂはヒンジメール１１と棚部１
５先端との間に介在される。かかる構成において、ヒン
ジピン１３の取付は次のように行う。
【００１６】即ち、一対の支持片１２Ａ，１２Ｂ間にヒ
ンジメール１１の端部を挿入配置する。この場合、ヒン
ジメール１１の両側面からはブッシュ１４の大径円筒部
１４ｂが突出しており、この大径円筒部１４ｂを、一対
の支持片１２Ａ，１２Ｂそれぞれの内側面から突出する
棚部１５に係止させる。これにより、ヒンジメール１１
はヒンジフィメール１２に仮保持される。
ンジメール１１の端部を挿入配置する。この場合、ヒン
ジメール１１の両側面からはブッシュ１４の大径円筒部
１４ｂが突出しており、この大径円筒部１４ｂを、一対
の支持片１２Ａ，１２Ｂそれぞれの内側面から突出する
棚部１５に係止させる。これにより、ヒンジメール１１
はヒンジフィメール１２に仮保持される。
【００１７】この仮保持の後、ヒンジピン１３を、支持
片１２Ｂの挿通孔１２ａ、一方のブッシュ１４、ヒンジ
メール１１の挿通孔１１ａ、他方のブッシュ１４に順次
に挿通し、先端外周面のおねじ部１３ａを支持片１２Ａ
のめねじ部１２ｂにねじ嵌合する。これにより、ヒンジ
メール１１はヒンジフィメール１２に完全保持される。
片１２Ｂの挿通孔１２ａ、一方のブッシュ１４、ヒンジ
メール１１の挿通孔１１ａ、他方のブッシュ１４に順次
に挿通し、先端外周面のおねじ部１３ａを支持片１２Ａ
のめねじ部１２ｂにねじ嵌合する。これにより、ヒンジ
メール１１はヒンジフィメール１２に完全保持される。
【００１８】以上のように、ヒンジメール１１の仮保持
が行える結果、ヒンジメール１１を手で保持しておく必
要がなく、この保持の状態も安定している。更に、ヒン
ジメール１１のヒンジピン挿通孔１１ａの位置合わせが
適正に行え、ヒンジピン１３の取付作業性に優れてい
る。又、ヒンジメール１１を仮保持させる時やヒンジピ
ン１３の取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞もな
い。
が行える結果、ヒンジメール１１を手で保持しておく必
要がなく、この保持の状態も安定している。更に、ヒン
ジメール１１のヒンジピン挿通孔１１ａの位置合わせが
適正に行え、ヒンジピン１３の取付作業性に優れてい
る。又、ヒンジメール１１を仮保持させる時やヒンジピ
ン１３の取付を行う際に部品に傷を付けてしまう虞もな
い。
【００１９】上記の実施例においては、ヒンジメール１
１の両側面のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出して
ヒンジピン１３周りに位置する筒状突起部をヒンジメー
ル１１に装着されるブッシュ１４により構成したが、図
３に示すように、ヒンジメール１１の両側面のヒンジピ
ン挿通孔１１ａ周面から突出する筒状突起部１７を一体
成形しても良い。
１の両側面のヒンジピン挿通孔１１ａ周面から突出して
ヒンジピン１３周りに位置する筒状突起部をヒンジメー
ル１１に装着されるブッシュ１４により構成したが、図
３に示すように、ヒンジメール１１の両側面のヒンジピ
ン挿通孔１１ａ周面から突出する筒状突起部１７を一体
成形しても良い。
【００２０】尚、本考案は実施例の構成に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に基づいて種々の
変更が可能である。
のではなく、実用新案登録請求の範囲に基づいて種々の
変更が可能である。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、ヒンジメ
ールの両側面のヒンジピン挿通孔周面から突出してヒン
ジピン周りに位置する筒状突起部をヒンジメールと一体
形成若しくは装着して設けると共に、ヒンジフィメール
の一対の支持片それぞれの内側面から突出して前記筒状
突起部を係止する棚部を設けたから、ヒンジメールはヒ
ンジフィメールに仮保持でき、ヒンジピンの取付作業性
に優れていると共に、ヒンジピンの取付を行う際に部品
に傷を付けてしまう虞もないという利点を有するもので
ある。
ールの両側面のヒンジピン挿通孔周面から突出してヒン
ジピン周りに位置する筒状突起部をヒンジメールと一体
形成若しくは装着して設けると共に、ヒンジフィメール
の一対の支持片それぞれの内側面から突出して前記筒状
突起部を係止する棚部を設けたから、ヒンジメールはヒ
ンジフィメールに仮保持でき、ヒンジピンの取付作業性
に優れていると共に、ヒンジピンの取付を行う際に部品
に傷を付けてしまう虞もないという利点を有するもので
ある。
【図１】 本考案に係る車両用フロントリッドの取付構
造の一実施例を示す断面図
造の一実施例を示す断面図
【図２】 同上実施例におけるブッシュの構成を示す図
で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図
で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図
【図３】 他の実施例の断面図
【図４】 従来例の断面図
１０ ヒンジ １１ ヒンジメール １２ ヒンジフィメール 12Ａ 支持片 12Ｂ 支持片 １３ ヒンジピン １４ ブッシュ 14ｂ 大径円筒部（筒状突起部） １５ 棚部 １７ 筒状突起部
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブ前面に配置したフロントリッド
を、車体表面部材側にヒンジを介して開閉自在に取り付
けた車両用フロントリッドの取付構造において、前記ヒ
ンジを、前記フロントリッドを取り付けたヒンジメール
と、車体表面部材側のヒンジフィメールと、ヒンジピン
とを備え、ヒンジフィメールの一対の支持片間にヒンジ
メールを挿入配置して、一対の支持片間に取り付けたヒ
ンジピンにヒンジメールを回動自在に挿通して構成し、
前記ヒンジメールの両側面のヒンジピン挿通孔周面から
突出してヒンジピン周りに位置する筒状突起部をヒンジ
メールと一体形成若しくは装着して設けると共に、前記
ヒンジフィメールの一対の支持片それぞれの内側面から
突出して前記筒状突起部を係止する棚部を設けたことを
特徴とする車両用フロントリッドの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992042083U JP2576351Y2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用フロントリッドの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992042083U JP2576351Y2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用フロントリッドの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061132U JPH061132U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2576351Y2 true JP2576351Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=12626153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992042083U Expired - Fee Related JP2576351Y2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用フロントリッドの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576351Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5374956A (en) * | 1976-12-15 | 1978-07-03 | Tadashi Kuwajima | Safety stick |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58148164U (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用リツドのヒンジ構造 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP1992042083U patent/JP2576351Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061132U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |