KR970001534Y1

KR970001534Y1 - 자동차의 스페어타이어 캐리어 연결구조

Info

Publication number: KR970001534Y1
Application number: KR2019940023833U
Authority: KR
Inventors: 임남혁
Original assignee: 기아자동차 주식회사; 한승준
Priority date: 1994-09-14
Filing date: 1994-09-14
Publication date: 1997-03-14
Also published as: KR960010954U

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 스페어타이어 캐리어 연결구조

제1도는 스페어타이어 캐리어의 배면도.

제2도는 종래 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 종단면도.

제3도는 종래 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 평면도.

제4도는 본 고안 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 종단면도.

제5도는 본 고안 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 평면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 힌지 11a, 11b : 플랜지

2, 12a, 14a : 삽입공 13 : 걸림면

5 : 핀 16 : 플랜지

17 : 평면 18 : 스냅링

9 : 캐리어

본 고안은 자동차의 스페어타이어 캐리어 연결구조에 관한 것으로, 특히 전륜구동차량이나 지프형 차량등의 후미에 장착되는 스페어타이어 캐리어(spare tire carrier)에 있어 차체에 고정되는 힌지의 상면 일측에 걸림면을 형성하고 캐리어를 힌지에 연결하는 핀의 일단 외주면에 평면을 형성하여 핀에 스냅 링의 결합을 용이케 하고 캐리어의 개폐시 핀의 유동을 방지함과 동시에 힌지부의 도장막을 보호할 수 있도록 된 케리어 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 스페어타이어를 차량에 장착함에 있어서는 제1도내지 제3도에서와 같이 차체에 고정되는 힌지(11)와, 힌지(11)의 일측 상, 하단에 형성된 플랜지(11a)(11b)와, 플랜지(11a)(11b)에 상호 일치하여 형성된 삽입공(12)(12a)과, 상기 플랜지(11a)(11b)사이에 끼워지고 삽입공(12)(12a)과 일치하도록 삽입공(14a)이 형성된 연결봉(14)과, 힌지(11)의 삽입공(12)과 연결봉(14)의 삽입공(14a) 및 힌지(11)의 삽입공(12a)을 통하여 끼워지는 핀(15)과, 핀(15)의 일단에 형성된 플랜지(16)와, 핀(15)의 타단에 결합되어 힌지(11)로부터 핀(15)의 이탈을 방지하는 스냅 링(18)과, 상기 연결봉(14)에 삽입고정되어 회동개폐 가능한 U자형의 캐리어(19)와, 캐리어(19)의 일측에 형성된 지지판(20)과, 지지판(20)에 다수 형성된 나사공(21)과, 캐리어(19)의 지지판(20)에 보울트로써 고정되는 스페어타이어(22)로 구성되어 있다.

따라서 백도어(도시하지 않음)의 개방시에는 우선 캐리어(19)를 회동개방시키게 되는데, 종래의 경우에는 캐리어(19)의 회동시 핀(15)가 스냅 링(18)이 따라 돌면서 횐지(11)에 접촉하여 그 표면에 형성된 도장막이 벗겨져 산화부식을 초래하는 문제점이 있으며, 또한 캐리어(19)를 고정하고 있는 연결봉(14)과 힌지(11)를 핀(15)으로 연결하는 경우에는 핀(15)이 겉돌아 스냅 링(18)을 결합하기가 용이하지 못한 단점을 아울러 갖고 있었다.

본 고안의 목적은 힌지와 연결봉을 연결하기 위한 핀과 스냅 링의 결합작업을 용이하게 행하여 작업성 및 생산성을 향상시키고자 하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 캐리어의 개폐시 핀과 스냅 링에 의한 힌지부 도장막의 손상을 방지하기 위한 것이다.

본 고안은 이러한 목적달성을 위하여 힌지의 일측 플랜지 상면에 걸림면을 형성하고 핀의 플랜지 외주면 일측에 평면을 형성하여 핀이 힌지와 연결봉에 끼워진 상태에서 핀의 유동을 방지한 것이 특징이다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 스페어타이어 캐리어의 배면도이고, 제4도는 본 고안 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 종단면도이며, 제5도는 본 고안 스페어타이어 캐리어 연결용 힌지의 평면도로서, 상, 하측에 고정되는 힌지(11)와, 힌지(11)의 일측 상, 하단에 형성된 플랜지(11a)(11b)와, 플랜지(11a)(11b)에 상호 일치하여 형성된 삽입공(12)(12a)과, 상기 삽입공(12)(12a)의 중심으로부터 플랜지(11a)의 일측이 편심되어 형성된 걸림면(13)과, 상기 플랜지(11a)(11b)사이에 끼워지고 삽입공(12)(12a)과 일치하도록 삽입공(14a)이 형성된 연결봉(14)과, 힌지(11)의 삽입공(12)과 연결봉(14)의 삽입공(14a) 및 힌지(11)의 삽입공(12a)을 통해 끼워지는 핀(15)과, 핀(15)의 일단에 형성된 플랜지(16)와, 플랜지(16)의 일측 외주면에 핀(15)의 중심으로부터 편심되어 상기 걸림면(13)에 접촉하여 걸려지도록 형성된 평면(17)과, 핀(15)의 타단에 결합되어 힌지(11)로부터 핀(15)의 이탈을 방지하는 스냅링(18)과, 상기 연결봉(14)에 삽입고정되어 회동개폐 가능한 U자형의 캐리어(19)와, 캐리어(19)의 일측에 형성된 지지판(20)과, 지지판(20)에 다수 형성된 나사공(21)과, 캐리어(19)의 지지판(20)에 보울트로써 고정되는 스페어타이어(22)로 구성된 것이다.

따라서 본 고안은 제1도와 제4도 및 제5도에서 보는 바와 같이 백도어(도시하지 않음)를 개방시키려면 우선 캐리어(19)를 회동시켜 열게 되는데, 핀(15)의 평면(17)과 프랜지(11a)의 걸림면(13)이 상호 일치하여 걸려 있어 캐리어(19)의 회동개폐시 핀(15)과 스냅 링(18)의 움직임이 방지되므로 힌지(11)의 표면에 형성된 도장막 손상이 없으며, 또한 캐리어(19)를 고정하고 있는 연결봉(14)과 힌지(11)를 핀(15)으로 연결하는 경우에는 핀(15)의 평면(17)을 플랜지(11a)의 평면(13)에 일치하도록 맞춰 끼우면 이 상태에서 핀(15)의 겉돌거나 유동되지 않아 핀(15)에 대한 스냅 링(18)의 결합이 용이하게 이루어진다.

이상과 같이 본 고안은 차체에 고정되는 힌지의 일측 플랜지와, 캐리어가 고정되는 핀의 플랜지 일부에 각기 걸림면과 평면을 형성하여 유동을 방지함으로써 스냅 링의 결합이 용이하고 따라서 작업성 및 생산성 향상에 기여하며, 아울러 차체에 대한 캐리어의 결합후 백도어의 개폐를 위한 캐리어의 개폐회동시 힌지의 도장표면 손상

을 방지할 수 있게 된 것이다.

Claims

차체에 고정되는 힌지와 캐리어에 고정되는 연결봉에 각기 삽입홈이 형성되고 이들 삽입공에 핀이 결합되며 핀의 외단에는 스냅 링이 결합되어 캐리어의 회동이 가능한 것에 있어서, 상기 힌지의 일측 플랜지상에 형성된 걸림면과, 이에 대응하여 핀의 플랜지 일측 외주면에 형성된 평면으로하여 핀에 대한 스냅링의 결합시 핀의 유동을 방지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스페어타이어 캐리어 연결구조.