JPH06199153A - モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モジュール型インストルメントパネルでも確
実に車体へ仮保持することができる仮保持構造を提供す
る。 【構成】 インストルメントパネル２０に少なくとも該
インストルメントパネル側２０のコネクタ２４付きハー
ネス２５を組付けたモジュール型インストルメントパネ
ル１９の仮保持構造において、前記ハーネス２５のコネ
クタ２４をインストルメントパネル２０に固定した状態
とすると共に該コネクタ２４を、該コネクタ２４に対応
する車体部位４に固定した車体側ハーネス３７のコネク
タ３５に締結させることにより、モジュール型インスト
ルメントパネル１９を仮保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ハーネスやステアリ
ングメンバ等が予め組付けられているモジュール型イン
ストルメントパネルの仮保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のインストルメントパネルの仮保持
構造としては、例えば図５及び図６に示されるようなも
のが知られている（類似技術として、実開昭６２−１２
７８５９号公報参照）。

【０００３】１が車体で、この車体１には、ダッシュロ
アパネル２、ダッシュアッパパネル３、フロントピラー
４、フロアパネル５、フロアトンネル６等が備えられて
いる。ダッシュロアパネル２の全面には吸音用のインシ
ュレータ７が施されており、このインシュレータ７の車
室内側面は図示せぬ表皮にて覆われている。また、ダッ
シュアッパパネル３には、３つの取付ブラケット８が車
幅方向Ｘに並んで取付けてあり、上部にはブッシュ９付
きのロケート孔１０が２ケ所形成されている。左右のフ
ロントピラー４間にはステアリングメンバ１１が車幅方
向Ｘに沿った状態で取付けられている。このステアリン
グメンバ１１は２本のステー１２を介してフロアトンネ
ル６にも連結されており、このステー１２にも２つの取
付ブラケット８が設けられている。

【０００４】また、１３はインストルメントパネルで、
その上縁部には前記ダッシュアッパパネル３の取付部ブ
ラケット８に対応する取付部１４が形成されており、ま
た中央にあるクラスタリッド取付け用の開口１５部分に
も前記ステー１２の取付ブラケット８に対応する２つの
取付片１６が形成されている。更に、インシュレータ７
の上縁部に形成された３つの取付部１４の間には、２つ
のロケートピン１７が斜め下向きに形成されている。

【０００５】このインストルメントパネル１３の取付け
方としては、まずインストルメントパネル１３を車体１
にセットし、そのロケートピン１７をロケート孔１０に
挿入することにより、インストルメントパネル１３を車
体１に対して仮保持する。次に、インストルメントパネ
ル１３の各取付部１４及び取付片１６と、ダッシュアッ
パパネル３及びステー１２の各取付ブラケット８とを、
ビス１８で締結することにより、インストルメントパネ
ル１３全体が確実に取付けられた状態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インストルメントパネル１
３の車体１に対する仮保持を、ロケートピン１７とロケ
ート孔１０との挿入係合により行っているが、ダッシュ
ロアパネル２の全面にインシュレータ７が施されている
ため、インストルメントパネル１３を車体１にセットし
ていったん仮保持を行った後に、このインシュレータ７
によって例えばインストルメントパネル１３の前端１３
ａが後方に押し戻されて、前記ロケートピン１７がロケ
ート孔１０から抜ける方向へずれて、仮保持が不確実に
なるおそれがある。

【０００７】また、最近では、インストルメントパネル
１３にステアリングメンバ１１やハーネス、空調ユニッ
ト、ダクト等の内部構成部品を予め組付けておいた「モ
ジュール型インストルメントパネル」を用意し、そのモ
ジュール型インストルメントパネルを車体１に取付ける
ようにした製造方法も提案されている。このようなモジ
ュール型インストルメントパネルの場合は、通常のイン
ストルメントパネル１３よりもインシュレータ７にて後
方に押し戻される心配が多い。つまり、各種の内部構成
部品が予め組付けられているだけに、その内部構成部品
の一部がインシュレータ７に接触してモジュール型イン
ストルメントパネル全体が後方へ押し戻される場合が十
分にあり得るからである。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、前述のようなモジュール型イン
ストルメントパネルでも確実に車体へ仮保持することが
できる仮保持構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係るモジュー
ル型インストルメントパネルの仮保持構造は、上記の目
的を達成するために、インストルメントパネルに少なく
とも該インストルメントパネル側のコネクタ付きハーネ
スを組付けたモジュール型インストルメントパネルの仮
保持構造において、前記ハーネスのコネクタをインスト
ルメントパネルに固定した状態とすると共に該コネクタ
を、該コネクタに対応する車体部位に固定した車体側ハ
ーネスのコネクタに締結させたものである。

【００１０】また、別の発明に係るモジュール型インス
トルメントパネルの仮保持構造は、ステアリングメンバ
の少なくともコネクタ固定側端部をインストルメントパ
ネルの側壁に貫通させた状態で組付け、該ステアリング
メンバのコネクタ固定側端部と、該端部に対応する車体
部位との間に、車体に対するステアリングメンバの上下
方向位置決め手段を設けたものである。

【００１１】

【作用】この発明のモジュール型インストルメントパネ
ルの仮保持構造によれば、インストルメントパネル側及
び車体側に固定したコネクタ同士を締結させるため、モ
ジュール型インストルメントパネルの車体に対する仮保
持状態が前記両コネクタの締結力により確実に維持され
る。

【００１２】また、別の発明のモジュール型インストル
メントパネルの仮保持構造によれば、ステアリングメン
バのコネクタ固定側端部と、該端部に対応する車体部位
との間に設けられた上下方向位置決め手段により、少な
くとも車体に対するステアリングメンバの上下位置が決
定されるため、このステアリングメンバと一体化されて
いるインストルメントパネル側のコネクタの位置が車体
側のコネクタに対応することとなり、両者の締結作業が
容易になる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図４に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複説明は省略する。

【００１４】１９はモジュール型インストルメントパネ
ル（以下、モジュールという）で、インストルメントパ
ネル２０に、ステアリングメンバ２１、ステー２２、空
調ユニット２３、コネクタ２４付きのハーネス２５等を
予め組み付けておいた構造のものである。

【００１５】インストルメントパネル２０の右側には、
凹部２６と、該凹部２６に隣接する作業開口２７が形成
されており、これらはリッド４６にて覆われた状態とな
っている。前記作業開口２７は図示せぬヒューズボック
スの修理や前記コネクタ２４の補修等に利用されるもの
である。また、リッド４６の下端には、凹部２６の下面
に形成した係合孔２８及び作業開口２７の下縁に係合す
る係合片２９が、形成されている。更に、上部には凹部
２６の上面に形成された突起３０と係合する溝３１が設
けてあり、リッド４６の表面上部には把手３２も設けら
れている。

【００１６】そして、この凹部２６の中央には開口３３
が形成されており、その裏側に前記ハーネス２５のコネ
クタ２４が固定されている。このコネクタ２４は、いわ
ゆる「スーパーマルチジャンクション」と称される端子
集中型のもので、その嵌合面２４ａを前側に向けた状態
で固定されている。また、このコネクタ２４の凹部２６
への接合面には開口３３に臨む雌ねじ部３４が形成して
ある。

【００１７】一方、車体１側のフロントピラー４の内面
には、前記モジュール１９のコネクタ２４に対応する相
手方のコネクタ３５が固定されている。このコネクタ３
５も端子集中型のもので、嵌合面３５ａを後方に向けた
状態で固定されており、この嵌合面３５ａには前記モジ
ュール１９側のコネクタ２４の雌ねじ部３４に連通する
雌ねじ部３６が形成されている。前記モジュール１９側
のコネクタ２４とこの車体１側のコネクタ３５とは、そ
の嵌合面２４ａ、３５ａ同士が、モジュール１９の車体
１に対する正規の取付位置において、雄雌嵌合するよう
に固定位置が予め設定されている。嵌合面２４ａ、３５
ａを雌雄嵌合することにより得られるコネクタ２４、３
５同士の締結力は、両者が端子集中型の特殊なものであ
るため、通常のコネクタよりも強力なものとなってい
る。また、この車体１側のコネクタ３５の前面からはハ
ーネス３７が延びており、このハーネス３７は図示せぬ
電子制御部に接続されている。更に、このコネクタ３７
の上方フロントピラー４には「上下位置決め手段」とし
ての位置決めピン３８が突設してある。

【００１８】また、インストルメントパネル２０内に組
付けられているステアリングメンバ２１の左端部２１ｂ
は、インストルメントパネル２０の側壁３９の内面に固
定されているが、「コネクタ固定側端部」としての右端
部２１ａはインストルメントパネル２０の側壁３９を貫
通した状態となっており、その先端に位置決め用のブラ
ケット４０が固定されている。このブラケット４０の前
端部には上下傾斜辺４１により前側に拡開した状態の導
入部４２が切欠き形成されており、この導入部４２の底
に前記位置決めピン３８に相応するサイズの位置決め溝
４３が「上下位置決め手段」として設けられている。こ
の位置決め溝４３と位置決めピン３８の位置も、モジュ
ール１９の車体１に対する正規の取付位置において両者
が係合するように予め設計されている。また、ブラケッ
ト４０の周縁には、前記導入部４２及び位置決め溝４３
も含めた状態でフランジ４４が形成されている。

【００１９】次に、モジュール１９の取付け手順につい
て説明する。まず、モジュール１９全体を車体１にセッ
トし、インストルメントパネル２０の上縁に設けられて
いるロケートピン１７をダッシュアッパパネル３のロケ
ート孔１０内に若干挿入する。また、それと同時に、位
置決めピン３８に対してブラケット４０の導入部４２を
押し付け、位置決めピン３８を該導入部４２の上下傾斜
辺４１のガイドにより位置決め溝４３の入口付近に位置
させる。位置決めピン３８が位置決め溝４３の入口付近
に位置した時点で、位置決めピン３８に対するブラケッ
ト４０の上下方向及び前後方向での位置決が概ね決まる
ため、車体１側のコネクタ３５とモジュール１９側のコ
ネクタ２４とが、近接状態でその嵌合面３５ａ、２４ａ
同士を対向させた状態となる。従って、そのままモジュ
ール１９全体を前側に押すと、コネクタ２４、３５の嵌
合面２４ａ、３５ａ同士が雌雄嵌合すると共に、位置決
めピン３８が位置決め溝４３内へ完全に係入し、前記ロ
ケートピン１７がロケート孔１０内に完全に入り込むこ
ととなる。

【００２０】この状態で、モジュール１９は車体１に対
する正規な取付位置で仮保持された状態となる。ダッシ
ュロアパネル２に施されたインシュレータ７から、イン
ストルメントパネル２０の前端２０ａ、またはインスト
ルメントパネル２０に組付けられている空調ユニット２
３等を後方へ押し戻す力が作用したとしても、前述のよ
うに、車体１側及びモジュール１９側に固定したコネク
タ２４、３５同士が強力な締結力でもって嵌合した状態
となっているため、モジュール１９が後方へ押し戻され
るようなことはない。尚、このような仮保持状態を更に
確実に維持するために、インストルメントパネル２０の
凹部２６に形成した開口３３から各コネクタ２４、３５
の雌ねじ部３４、３６にボルト４５を螺合させて、両者
の締結をより完全なものにしている。従って、このよう
にして完全な仮保持状態を維持した後に、ビス１８に
て、インストルメントパネル２０の各取付部１４をダッ
シュアッパパネル３の各取付ブラケット８に取付けるこ
とにより、モジュール１９の最終的な取付作業が完了す
る。

【００２１】尚、以上の説明では、ステアリングメンバ
２１の右端部２１ａだけを貫通状態としてブラケット４
０を設け且つその対応車体部位に位置決めピン３８を設
ける例を示したが、左端部２１ｂも同様にして、ステア
リングメンバ２１の両端部２１ａ、２１ｂを車体１に対
して位置決めするようにしても良い。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係るモジュール型インストル
メントパネルの仮保持構造は、以上説明してきた如き内
容のものなので、インストルメントパネル側及び車体側
に固定したコネクタ同士の締結力にて、モジュール型イ
ンストルメントパネルの車体に対する仮保持状態を確実
に維持することができる。

【００２３】また、別の発明のモジュール型インストル
メントパネルの仮保持構造によれば、ステアリングメン
バのコネクタ固定側端部と、該端部に対応する車体部位
との間に設けられた上下方向位置決め手段により、少な
くとも車体に対するステアリングメンバの上下方向が決
定されるため、前記コネクタ同士の位置を対応させるこ
とができ、両者の締結作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るモジュール型インス
トルメントパネルの仮保持構造を示す斜視図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図４】図１中矢示ＤＡ部分の拡大図である。

【図５】従来のモジュール型インストルメントパネルの
仮保持構造を示す斜視図である。

【図６】ロケート孔へのロケートピンの挿入状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１９ モジュール型インストルメントパネル ２０ インストルメントパネル ２１ ステアリングメンバ ２１ａ 右端部（コネクタ固定側端部） ２４ インストルメントパネル側のコネクタ ２５ インストルメントパネル側のハーネス ３５ 車体側のコネクタ ３７ 車体側のハーネス ３８ 位置決めピン（上下方向置決め手段） ４３ 位置決め溝（上下方向置決め手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前村 謙一郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 川崎 禎紀 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 小出 修一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに少なくとも該
   インストルメントパネル側のコネクタ付きハーネスを組
   付けたモジュール型インストルメントパネルの仮保持構
   造において、 前記ハーネスのコネクタをインストルメントパネルに固
   定した状態とすると共に該コネクタを、該コネクタに対
   応する車体部位に固定した車体側ハーネスのコネクタに
   締結させることを特徴とするモジュール型インストルメ
   ントパネルの仮保持構造。
2. 【請求項２】ステアリングメンバの少なくともコネクタ
   固定側端部をインストルメントパネルの側壁に貫通させ
   た状態で組付け、該ステアリングメンバのコネクタ固定
   側端部と、該端部に対応する車体部位との間に、車体に
   対するステアリングメンバの上下方向位置決め手段を設
   けた請求項１記載のモジュール型インストルメントパネ
   ルの仮保持構造。