JPH07335303A - 車両用コネクタ配設構造 - Google Patents

車両用コネクタ配設構造

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JPH07335303A
JPH07335303A JP6123372A JP12337294A JPH07335303A JP H07335303 A JPH07335303 A JP H07335303A JP 6123372 A JP6123372 A JP 6123372A JP 12337294 A JP12337294 A JP 12337294A JP H07335303 A JPH07335303 A JP H07335303A
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Tetsuya Fujita
哲也 藤田
Hiroyuki Osuga
浩之 大須賀
Shigeru Oyamada
茂 小山田
Mayumi Suzuki
真由美 鈴木
Wataru Taniguchi
亘 谷口
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 コネクタの嵌合を容易に行え、作業効率が良
好な車両用コネクタ配設構造を提供する。 【構成】 車体側に取り付ける一方のコネクタ３，５に
対し、インストルメントパネル内に配策される他方のコ
ネクタ１０，１１を仮嵌合させると共に、本嵌合を行う
本嵌合手段としての嵌合ボルト１６，１７を設けてなる
車両用コネクタ配設構造である。他方のコネクタ１０，
１１は、ステアリングメンバ２４に配設されるブラケッ
トである固定枠２４ｅに、フローティング手段であるフ
ローティングケース２５等によって上下左右方向に支持
されて取付られると共に、一方のコネクタ３，５は、ス
テアリングメンバ２４を車体パネル７に配設する際に、
車体側の前記他方のコネクタ１０，１１と仮嵌合する位
置に取付られている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワイヤハーネスの接
続構造、特に自動車の電気配線に用いられるワイヤハー
ネスを接続する車両用コネクタ配設構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用コネクタ配設構造
としては、図３０及び図３１に示すようなものが知られ
ている。
【０００３】即ち、同図の符号７は、自動車のサイドパ
ネルを示し、このサイドパネル７に取付ネジ８，８によ
ってブラケット６が固定され、このブラケット６内に
は、二個の雌コネクタ３，５が設置され、その一方の雌
コネクタ３は、エンジンルームハーネス２の一端に接続
し、このエンジンルームハーネス２の他端は、ダッシュ
パネル２０をそれに装着されたグロメット２１を介して
貫通していて図示省略のヘッドランプやバッテリ等と接
続している。
【０００４】また、雌コネクタ５は、ボディハーネス４
の一端に設けられ、このボディハーネス４の他端は、図
示省略のテールランプやリヤパーセル内の電子部品等と
接続している。
【０００５】一方、この雌コネクタ３に嵌合する雄コネ
クタ１２及び雌コネクタ５に嵌合する雄コネクタ１３
は、図３０に示すようにメインハーネス９の右端、すな
わち２本に分岐している右端に各々接続している。
【０００６】従って、雌コネクタ３に雄コネクタ１２
を、及び雌コネクタ５に雄コネクタ１３を嵌合すること
によって、図３０に示すメインハーネス９の中の所定の
ハーネスが、エンジンルームハーネス２やボディハーネ
ス４に連結するものである。
【０００７】そして、雌コネクタ３，５に雄コネクタ１
２，１３を嵌合するに当たっては、図３１に示すように
雌コネクタ３，５に対して雄コネクタ１２，１３を嵌合
するよう位置合わせをした上で、嵌合ボルト１６，１７
を雌コネクタ３，５に螺着して雌コネクタ３，５に雄コ
ネクタ１２，１３を嵌合するものである。
【０００８】これら雌コネクタ３，５や雄コネクタ１
２，１３の構造，並びに嵌合方法は、特開平３−２２６
９７８号公報や特公平５−５５９８８号公報において示
された雌コネクタ及び雄コネクタと同様なのでその詳細
な構成の説明は省略する。
【０００９】なお、図３０において、符号１８は、ステ
アリングメンバを示し、このステアリングメンバ１８の
両端は、ブラケット１９によって車体サイドパネル７に
装着されている。更に、符号２６は、雄コネクタ１２，
１３に装着されて、この雄コネクタ１２，１３を保護す
る保護カバーを示す。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、雌コネクタ３，５に対する
雄コネクタ１２，１３の嵌合作業を、自動車の組立時に
行わなければならず、その際、前記ブラケット６が車体
サイドパネル７に固定されている場所が、車室内下方の
ダッシュパネル２０に近い位置で、しかも、図３０に示
すように、予め車幅方向に配設されるステアリングメン
バ１８を避けて行なわなければならない。このため、作
業者の姿勢に無理を与え、作業効率が良好であるとは言
い難かった。
【００１１】また、雌コネクタ３，５に対し、雄コネク
タ１２，１３を嵌合するように位置合わせをした上で、
嵌合ボルト１６，１７を雌コネクタ３，５に螺着して雌
コネクタ３，５に雄コネクタ１２，１３を嵌合するもの
であるから、雄・雌コネクタの位置合わせ作業に手間を
要し、この点においても作業効率が良好であるとは言い
難かった。
【００１２】そこで、この発明は、コネクタの嵌合を容
易に行え、作業効率が良好な車両用コネクタ配設構造を
提供することを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、車体側に雄・雌いずれか一方のコネクタが取り付
けられ、インストルメントパネル内に配索されるワイヤ
ハーネスの端部に、他方のコネクタが設けられ、前記一
方のコネクタに他方のコネクタを仮嵌合させた後、本嵌
合を行う本嵌合手段を設けてなる車両用コネクタ配設構
造であって、前記ワイヤハーネスは、インストルメント
パネル内に配設されるハーネス配策部材に沿って配索さ
れ、しかも、前記他方のコネクタを、ハーネス配索部材
に設けられたブラケットに、変位可能に支持するフロー
ティング手段を有すると共に、前記一方のコネクタは、
前記ハーネス配策部材を車体に配設する際に、車体側の
前記他方のコネクタと仮嵌合する位置に取付られる車両
用コネクタ配設構造を特徴としている。
【００１４】また、請求項２に記載された発明では、前
記ハーネス配索部材は、ステアリングメンバである請求
項１記載の車両用コネクタ配設構造を特徴としている。
【００１５】そして、請求項３に記載された発明では、
前記ハーネス配索部材は、車幅方向に沿って延設される
基板である請求項１記載の車両用コネクタ配設構造を特
徴としている。
【００１６】更に、請求項４に記載された発明では、前
記フローティング手段は、前記他方のコネクタを上下左
右方向に変位可能で、しかも、コネクタ嵌合方向に沿っ
て移動可能となるように支持する各請求項１〜３記載の
車両用コネクタ配設構造を特徴としている。
【００１７】請求項５に記載された発明では、前記他方
のコネクタは、前記ブラケットに車両後方から前方へ向
けて挿入可能で、しかも、挿入状態で抜け止めをする抜
け止め部を形成する各請求項１〜４記載の車両用コネク
タ配設構造を特徴としている。
【００１８】
【作 用】かかる手段の請求項１記載のものによれば、
他方のコネクタが、ステアリングメンバのブラケットに
取り付けられているので、ステアリングメンバを車体に
取り付ける際に、この他方のコネクタが、一方のコネク
タと仮嵌合する。
【００１９】このとき、他方のコネクタは、ブラケット
に対して、フローティング手段によって変位可能に支持
されているので、仮嵌合位置が多少ずれていても、本嵌
合手段によって本嵌合を容易に行なうことが出来る。
【００２０】また、請求項２記載のものによれば、ワイ
ヤハーネスがステアリングメンバに沿って配策されてい
るので、ステアリングメンバの取付により、前記ワイヤ
ハーネスの配策も完了し、更に、組み付け作業がスムー
ズに行える。
【００２１】そして、請求項３記載のものによれば、ワ
イヤハーネスが車幅方向に沿って延設される基板に沿っ
て配策されているので、基板の取付により、前記ワイヤ
ハーネスの配策も完了し、更に、組み付け作業がスムー
ズに行える。
【００２２】また、請求項４記載のものによれば、フロ
ーティング手段が、前記他方のコネクタを上下左右方向
に変位可能で、しかも、コネクタ嵌合方向に沿って移動
可能となるように支持する。このため、仮嵌合後、他方
のコネクタを前記一方のコネクタに本嵌合させる際に、
該他方のコネクタは、コネクタ嵌合方向に沿って移動し
ながら本嵌合し、確実な接続を行なうことが出来る。
【００２３】更に、請求項５記載のものによれば、前記
他方のコネクタが、前記ブラケットに車両後方から前方
へ向けて挿入可能となっているので、組み付け順序の選
択自由度が増える。しかも、挿入状態で抜け止めをする
抜け止め部が形成されているので、仮嵌合状態でも、脱
落等の虞がなく、信頼性が高い。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
【００２５】図１乃至図１１は、この発明の第１実施例
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して説明する。
【００２６】この発明の第１実施例の車両用コネクタ配
設構造では、エンジンルーム１９から車室内２０側へグ
ロメット２１を介してエンジンルームハーネス２が延設
されている。
【００２７】このエンジンルームハーネス２の先端には
雌コネクタ３が配設されている。また、ボディハーネス
４の先端には、雌コネクタ５が配設されている。そし
て、この雌コネクタ３と雌コネクタ５とは、固定ブラケ
ット２２内に収納され、このブラケット２２が車体サイ
ドパネル７に図３に示す取付ネジ８，８によって固定さ
れる様にしている。
【００２８】この固定ブラケット２２の上部には、図８
に示す様に、雌コネクタ３が、また下部には、雌コネク
タ５が各々収納固着されるようになっており、雌コネク
タ５が収納固着される下部構造は、雌コネクタ３が収納
固着される前記上部構造と略同様なので同一符号を付し
て説明を省略する。
【００２９】前記固定ブラケット２２の垂直及び水平方
向の各内側壁には、図５に示すように、対応する内側壁
間において対となり、かつ雄コネクタ１２の嵌合方向に
延びるガイド突起２３が２対、同図において上下方向及
び水平方向に間隔を隔てて設けられている。これら各ガ
イド突起２３の雌コネクタ３の嵌合側には、テーパ部２
３ａが設けられ雌コネクタ３に対する雄コネクタ１２の
後述する仮嵌合時には、雄コネクタ１０がテーパ部２３
ａに沿って案内されてストレート部２３ｂに依り雌コネ
クタ３の開口部に対面するようになっている。
【００３０】左右両側の車体サイドパネル７には、ステ
アリングメンバ２４の取付部７ａが図３に示すように形
成され（図３においては、左側の車体サイドパネル７に
形成した取付部７ａを省略した。）、これらの両取付部
７ａには、車両の後方に向かって突出するロケートボル
ト７ｂ，７ｂが設置されている。
【００３１】前記両取付部７ａ，７ａに両端部が装着さ
れるステアリングメンバ２４は、図３に示すようにその
両端部に固着された車体取付片２４ｂ（図３において
は、ステアリングメンバ２４の左端部に固着される車体
取付片２４ｂを省略した。）を有し、これら車体取付片
２４に設けられた取付孔２４ｃ，２４ｃに前記ロケート
ボルト７ｂ，７ｂを挿入してナット２４ｄ，２４ｄ締め
することにより、該ステアリングメンバ２４は、その両
端部が、図２に示すように左右両側の車体サイドパネル
７の取付部７ａに設置されるようになっている。
【００３２】前記ステアリングメンバ２４の右端部下面
には、図３に示すようにその下方に向かって伸びるブラ
ケットとしての固定枠２４ｅが溶接固定されており、こ
の固定枠２４ｅには、雄コネクタ１０，１１を配設する
フローティング手段としてのフローティングケース２５
が、その周縁部２５ａに設けられた取付孔２８にビス２
７を挿通した上で固定枠２４ｅに螺着することによって
装着されるようになっている。
【００３３】前記フローティングケース２５には、図４
に示すようにその上部内に雄コネクタ１０が、また、そ
の下部内に雄コネクタ１１が、各々、嵌合方向に対して
上下左右方向に変位可能に、かつ、嵌合方向に沿う前後
方向に移動可能に取り付けられるようになっており、雄
コネクタ１１が取付けられる下部構造は、雄コネクタ１
０が取り付けられる上部構造と略同一なのでその部分に
ついては同じ符号を付して説明を省略し、相違する部分
について説明する。
【００３４】前記フローティングケース２５の左右の両
内壁には、図３に示すように、その内側に向けて湾曲し
て車両の前後方向、すなわち雌コネクタ３に向かって各
々先端が延設され、かつ前記内壁において対をなすスラ
イドアーム２９が、２対、上下方向に間隔を隔てて設け
られている。
【００３５】各スライドアーム２９は、図４に示すよう
にテーパ部２９ａを有し、このテーパ部２９ａより基端
側が、先端部よりも軟弱な軟弱部２９ｅを構成してい
る。
【００３６】この軟弱部２９ｅによってテーパ部２９ａ
よりも先端側の先端部は、嵌合方向に対して上下左右方
向に変位するようになっている。
【００３７】そして、図４及び図６に示すように、この
コネクタカバー２６に２対形成されたスライド溝２６ａ
…内に各スライドアーム２９を挿通することによって、
これら各スライドアーム２９…にコネクタカバー２６
が、スライドアーム延設方向に沿って移動可能に取り付
けられている。
【００３８】このコネクタカバー２６には、図６及び図
８に示すようその上下壁に４箇所の弾性舌片２６ｄが設
けられ、これら各弾性舌片２６ｄの先端部の内側に係合
爪２６ｅが設けられていて、これら係合爪２６ｅ…が雄
コネクタ１０に係合することによって雄コネクタ１０
は、コネクタカバー２６に装着されている。
【００３９】従って、雄コネクタ１０は、このコネクタ
カバー２６を介してスライドアーム２９に取り付けられ
ることにより、前記フローティングケース２５内を嵌合
方向に対して上下左右方向に変位可能で、しかも、嵌合
方向に沿い前後方向に移動可能に取り付けられている。
【００４０】なお、図中符号２９ｂは、スライドアーム
２９の先端縁に設けられた先抜け防止ストッパであり、
この先抜け防止ストッパ２９ｂは、雄コネクタ１０がス
ライドアーム２９の先端から抜け出るのを阻止してい
る。
【００４１】また、図中符号２９ｃは、雄コネクタ１０
がスライドアーム２９の先端から抜け出るのを阻止する
後抜け防止ストッパであり、この後抜け防止ストッパ２
９ｃは、雄コネクタ１０のスライドアーム２９への取付
時には、その先端がスライドアーム２９に向けて変位し
て雄コネクタ１０の取付を可能にし、またその先端部が
後退する雄コネクタ１０に係合してその後抜けを阻止す
る。
【００４２】更に、雄コネクタ１０との係合は、後抜け
防止ストッパ２９ｃの先端をスライドアーム２９に向け
て変位させることにより解除され、これによって雄コネ
クタ１０をスライドアーム２９から離脱させることが出
来るものである。
【００４３】前記フローティングケース２５の上下の両
内壁には、図８に示すように、雄コネクタ１０の取付挿
入縁から雌コネクタ３に向かうに従って順次互いに近接
する方向に伸びる弾性抑止片３２，３２が設けられ、こ
の弾性抑止片３２の先端は、雄コネクタ１０の上下面に
常時係合して雄コネクタ１０を保持している。
【００４４】この両弾性抑止片３２，３２の保持は、ス
ライドアーム２９の軟弱部２９ｅの捻れ、特に軟弱部２
９ｅの上下方向の捻れを抑止しない程度の保持力を有す
るように構成されているが、同時に雄コネクタ１０が大
きく上下方向に変位するのを阻止し、これによって、軟
弱部２９ｅが破損するのを防止しているものである。
【００４５】そして、このステアリングメンバ２４に
は、上方を開放する略Ｕ字状の配策溝２４ａが形成され
ている。この配策溝２４ａ内には、ワイヤハーネスの一
つであるメインハーネス９が、このステアリングメンバ
２４に沿うように配索されている。
【００４６】このワイヤハーネス９の端末は、複数に分
岐していて、前記雌コネクタ３，５と結合する図３に示
す前記雄コネクタ１０，１１を各々配設している。
【００４７】更に、スライドアーム２９には、誤組み防
止用突起３０，３１が形成されている。このうち、誤組
み防止用突起３０は、前記雄コネクタ１０に適合する様
に一つの突起から形成されていると共に、誤組み防止用
突起３１は、前記雄コネクタ１１に適合する様に二つの
突起から形成されている。
【００４８】次に、この第１実施例の作用について説明
する。
【００４９】まず、図４又は図９に示すように、フロー
ティングケース２５に車両後方から前方へ向けて、前記
雄ブラケット１０，１１を挿入する。雄ブラケット１
０，１１に各々予め配設されたコネクタカバー２６に形
成されたスライド溝２６ａ…に前記スライドアーム２９
が挿入されると、このスライドアーム２９のテーパ部２
９ａが、ガイドしながら、所定のフローティング状態位
置まで導く。この時、前記後抜け防止ストッパ２９ｃ
は、当接により、弾性変形して挿入可能となる。また、
前記誤組み防止用突起３０，３１によって、雄コネクタ
１０，１１が反対に挿入されることが防止される。
【００５０】図５及び図６に示すように前記スライド溝
２６ａ…周囲が、前記先抜け防止ストッパ２９ｂに当接
する位置まで挿入されると、雄ブラケット１０，１１
は、各々上下方向の移動は前記弾性抑止片３２，３２に
よって一定量に制限されると共に、左右方向には、前記
スライドアーム２９…によって弾性支持されて、上下左
右方向に変位可能な所謂フローティング状態となる。こ
の時、前記後抜け防止ストッパ２９ｃによって車両後方
向への雄コネクタの１０，１１の脱落が防止される。
【００５１】また、雄コネクタ１０，１１が、前記フロ
ーティングケース２５に車両後方から前方へ向けて挿入
可能となっているので、組み付け順序の選択自由度が増
える。
【００５２】このため、例えば、ステアリングメンバ２
４の固定枠２４ｅにフローティングケース２５を固定
し、メインハーネス９の端末に前記雄コネクタ１０，１
１を予め配設してから、フローティングケース２５に、
雄コネクタ１０，１１を挿入して配設できるので、取付
作業性が良好である。
【００５３】次に、図１に示す様に、メインハーネス９
をステアリングメンバ２４の配索溝２４ａ内にこのステ
アリングメンバ２４に沿って配索し、前記雄コネクタ１
０，１１をフローティング状態で支持したフローティン
グケース２５を固定枠２４ｅにビス２７…止めした所謂
サブアッセンブリ状態のステアリングメンバ２４を車体
に固定する。
【００５４】この時、図１中、白抜き矢印に示す様に、
車両後方から前方に向けてステアリングメンバ２４を組
み付けると、前記ロケートボルト７ｂ，７ｂが、二本で
ガイドの役目を果たし、雄コネクタ１０，１１を前記固
定ブラケット２２配設位置まで導びき、仮嵌合させる。
仮嵌合状態では、前記固定ブラケット２２内の雌コネク
タ３，５配設位置まで、前記ガイド突起２３…のテーパ
部２３ａ…が、挿入された雄コネクタ１０，１１を導
く。また、雄コネクタ１０，１１は、前記後抜け防止ス
トッパ２９ｃ…によって車両後方へ向かってスライドし
脱落することが防止されているので信頼性が高く、作業
者は、ステアリングメンバ２４配設のみに注意を払えば
よく、この点においても、作業性が良好である。
【００５５】この雄コネクタ１０，１１は、フローティ
ングケース２５のスライドアーム２９…の軟弱部２９ｃ
によって、上下左右方向に変位可能に支持されているの
で、多少の位置ズレが生じても、上下左右、所定の方向
に修正しながら雄コネクタ１０，１１をスライドアーム
２９…が適正嵌合位置まで、コネクタ嵌合方向に沿って
移動させる。このため、本嵌合によって確実なコネクタ
間の接続を行なうこうとが出来る。
【００５６】すなわち、図１１に示すようにロケートボ
ルト７ｂ，７ｂにナット２４ｅを螺合させてステアリン
グメンバ２４の車体取付部２４ｂをステアリングメンバ
取付部７ｂに固定する。
【００５７】そして、前記コネクタカバー２６，２６の
上から本嵌合手段としての嵌合ボルト１６，１７で締め
付けて、雌コネクタ３，５と雄コネクタ１０，１１とを
本嵌合する。雌コネクタ３，５と雄コネクタ１０，１１
とは、正確に位置決めされているので、嵌合ボルト１
６，１７は、容易に雌コネクタ３，５と螺合し、前記メ
インハーネス９と、エンジンルームハーネス２及びボデ
ィハーネス４とを電気的に接続する。
【００５８】また、メインハーネス９がステアリングメ
ンバ２４に沿って配策されているので、ステアリングメ
ンバ２４取付時、メインハーネス９が他の部材と干渉す
ることなく、組み付け作業が更にスムーズに行える。し
かも、ステアリングメンバ２４の車体取付によって前記
メインハーネス９の配策も略完了し、更に、組み付け作
業がスムーズに行える。このため、例えば、作業者が従
来の様に無理な姿勢で作業する工程が減少し、取付作業
性が良好である。
【００５９】図１２乃至図１５は、この発明の第２実施
例を示すものである。前記第１実施例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して相違点について主に
説明する。
【００６０】この第２実施例の車両用コネクタ配設構造
では、フローティングケース３５の左右両内壁に、軟弱
部である支持部３９ｄ…を介して複数の断面略Ｔ字状の
スライドアーム３９…が形成されている。このスライド
アーム３９…先端には、先抜け防止ストッパ３９ｂ，３
９ｂが各々形成されている。また、図中符号３９ｃは、
雄コネクタ１０がスライドアーム３９の先端から抜け出
るのを阻止する後抜け防止ストッパであり、この後抜け
防止ストッパ３９ｃは、雄コネクタ１０のスライドアー
ム３９への取付時には、その先端がスライドアーム３９
に向けて変位して雄コネクタ１０の取付を可能にし、ま
たその先端部が後退する雄コネクタ１０に係合してその
後抜けを阻止する。
【００６１】次にこの第２実施例の作用について説明す
る。
【００６２】この第２実施例の車両用コネクタ配設構造
では、前記スライドアーム３９…が、支持部３９ｄに支
持されて断面略Ｔ字状に形成されているので、前記スラ
イド溝２６ａに挿入する際、車両後方から前方に向かっ
て雄コネクタ１０，１１をフローティングケース３５内
へ組み込むことが出来る。このため、取付作業性が良好
である。
【００６３】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６４】図１６は、この発明の第３実施例を示すも
のである。前記第１実施例と同一乃至均等な部分につい
ては、同一符号を付して相違点について主に説明する。
【００６５】この第３実施例の車両用コネクタ配設構造
では、フローティングケース４５の左右両内壁に、複数
の断面略円状のスライドアーム４９…が、軟弱部である
支持柱４９ａ先端に形成されている。このスライドアー
ム４９には、先抜け防止ストッパ４９ｂ，４９ｂが各々
形成されている。また、第１実施例のスライド溝２６ａ
に対応する図示省略のスライド溝は、このスライドアー
ム４９…及び支持柱４９ａの形状に適合するように形成
されて構成されている。
【００６６】次に、この第３実施例の作用について説明
する。
【００６７】この第３実施例の車両用コネクタ配設構造
では、前記スライドアーム４９…が、断面略円状で、支
持柱４９ａ先端に形成されているので、前記スライド溝
２６ａに挿入する際、車両後方から前方に向かって雄コ
ネクタ１０，１１をフローティングケース４５内へ組み
込むことが出来る。このため、取付作業性が良好であ
る。
【００６８】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６９】図１７乃至図２２は、この発明の第４実施
例を示すものである。前記第１実施例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して相違点について主に
説明する。
【００７０】この第４実施例の車両用コネクタ配設構造
では、フローティングケース５５の左右両内壁に、複数
の断面略Ｕ字状で基端部に軟弱部を有するスライドアー
ム５９…が形成されている。このスライドアーム５９の
先端には、先抜け防止ストッパ５９ｂ，５９ｂが各々形
成されている。このフローティングケース５５の上下内
壁面には、抜け止め防止部５５ｃが弾性変形可能に各々
形成されている。また、第１実施例のスライド溝２６ａ
に対応するスライド溝５６，５６は、雄コネクタ５０，
５１に一体に孔状に形成されている。
【００７１】そして、固定ブラケット５２の上下左右内
壁面には、開口方向に傾斜するガイド面５２ａ…が複数
形成されている。
【００７２】次に、この第４実施例の作用について説明
する。
【００７３】この第４実施例の車両用コネクタ配設構造
では、前記各スライドアーム５９…をスライド溝５６，
５６に挿入すると、フローティングケース５５に雄コネ
クタ５０，５１が、上下左右方向に変位可能でしかも、
コネクタ嵌合方向に移動可能となるように、所謂フロー
ティング状態で配設される。この状態で、図２０乃至図
２１に示すように雄コネクタ５０，５１を固定ブラケッ
ト５２に近接させると、雄コネクタ５０，５１が、車両
後方へスライドしながら、ガイド面５２ａ及びストレー
ト部５２ｂによって導かれ、上下左右方向へ位置決めさ
れて、図２１に示す様に仮嵌合する。
【００７４】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００７５】図２３乃至図２４は、この発明の第５実施
例を示すものである。前記第４実施例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して相違点について主に
説明する。
【００７６】この第５実施例の車両用コネクタ配設構造
では、フローティングケース６５の左右両内壁に、複数
の断面略Ｕ字状のスライドアーム６９…が形成されてい
る。このスライドアーム６９の先端には、スライド抵抗
部６９ａ，６９ａが各々形成されている。このスライド
抵抗部６９ａ，６９ａを含むスライドアーム６９の幅ｂ
´は、前記第４実施例のスライドアーム５９の幅ｂより
も広く、かつ、スライド溝５６の幅よりもやや広くて挿
入された場合に抵抗を有する程度に形成されている。そ
して、この各スライドアーム５９…の基端部は、軟弱部
によって構成されている。
【００７７】次に、この第５実施例の作用について説明
する。
【００７８】この第５実施例の車両用コネクタ配設構造
では、前記各スライドアーム５９…をスライド溝５６，
５６に挿入すると、フローティングケース６５に雄コネ
クタ５０，５１が、上下左右方向に変位可能でしかも、
コネクタ嵌合方向に移動可能となるように、所謂フロー
ティング状態で、かつ、一定の抵抗を有しながらスライ
ド自在に配設される。この状態で、雄コネクタ５０，５
１を固定ブラケット５２に近接させると、雄コネクタ５
０，５１が、車両後方へ一定の抵抗を有しながらスライ
ドし、ガイド面５２ａ及びストレート部５２ｂによって
導かれ、上下左右方向へ位置決めされて仮嵌合する。
【００７９】このため、前記第４実施例の車両用コネク
タ配設構造に比して、前記一定の抵抗分、前記仮嵌合
は、前記各実施例の本嵌合に近い状態になり、更に容易
な構造で仮嵌合出来、作業性が良好である。
【００８０】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００８１】図２５乃至図２７は、この発明の第６実施
例を示すものである。前記第１実施例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して相違点について主に
説明する。
【００８２】従来、図３１に示す様な車両用コネクタ配
設構造では、コネクタ同士の接続が、仮嵌合状態である
のか又は、本嵌合状態であるのかの区別を外部から見た
だけでは、判断しにくく、本嵌合しているものも、再
度、ボルト締め等を行う手間がかかり、作業効率が良好
とは言い難かった。
【００８３】この第６実施例の車両用コネクタ配設構造
では、固定ブラケット７２の上壁部に車両後方へ向けて
確認突起７２ａが突設されている。また、この雄コネク
タ１０１の上面部には、本嵌合状態でこの確認突起７２
ａとオーバーラップして隠れる目印部１０１ａが設けら
れている。
【００８４】次に、この第６実施例の作用について説明
する。
【００８５】この第６実施例の車両用コネクタ配設構造
では、固定ブラケット７２に対して雄コネクタ１０１
が、仮嵌合状態では、図２６に示す様に、目印部１０１
ａが外部から見えるので、まだ、仮嵌合状態であること
を確認できる。
【００８６】そして、前記嵌合ボルト１６を締め付け
て、本嵌合状態になると、前記目印部１０１ａが確認突
起７２ａにオーバーラップされて隠れ、外部から見えな
くなる。 このため、完全に本嵌合したことを確認でき
るので、取付ミスが減少し、取付作業性が更に良好なも
のとなる。
【００８７】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００８８】図２８乃至図２９は、この発明の第７実施
例を示すものである。前記第１実施例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して相違点について主に
説明する。
【００８９】この第７実施例の車両用コネクタ配設構造
では、第１実施例のステアリングメンバ２９の代わり
に、インストルメントパネル内に車幅方向に沿って延設
される基板としてのコアインスト７９に、前記メインハ
ーネス９が、樹脂製のワイヤハーネスプロテクタ８０を
介して取り付けられている。
【００９０】このコアインスト７９の右端部下面には、
図２９に示すようにその下方に向かって伸びるブラケッ
トとしての前記固定枠２４ｅが一体に形成されており、
この固定枠２４ｅには、前記雄コネクタ１０，１１を配
設するフローティング手段としての前記フローティング
ケース２５が、その周縁部２５ａに設けられた取付孔２
８にビス２７を挿通した上で、この固定枠２４ｅに螺着
させることによって装着されるようになっている。
【００９１】次に、この第７実施例の作用について説明
する。
【００９２】この第７実施例の車両用コネクタ配設構造
では、前記メインハーネス９が車幅方向に沿って延設さ
れるコアインスト７９に沿って予め配策されているの
で、コアインスト７９の取付により、前記雌コネクタ
３，５及び雄コネクタ１０，１１が、仮嵌合し、嵌合ボ
ルト１６，１７の締結により容易に、本嵌合させること
が出来る。また、このコアインスト７９の取付により、
前記メインハーネス９の配策も完了し、更に、組み付け
作業がスムーズに行える。
【００９３】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同様であるので説明を省略する。
【００９４】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、他方のコネクタが、ステア
リングメンバのブラケットに取り付けられているので、
ステアリングメンバを車体に取り付ける際に、この他方
のコネクタが、一方のコネクタと仮嵌合する。
【００９５】このとき、他方のコネクタは、ブラケット
に対して、フローティング手段によって変位可能に支持
されているので、仮嵌合位置が多少ずれていても、本嵌
合手段によって本嵌合を容易に行なうことが出来る。
【００９６】このため、例えば、作業者が従来の様に無
理な姿勢で作業する工程が減少し、取付作業性が良好で
ある。
【００９７】また、請求項２記載のものによれば、ワイ
ヤハーネスがステアリングメンバに沿って配策されてい
るので、ステアリングメンバの取付により、前記ワイヤ
ハーネスの配策も完了し、更に、組み付け作業がスムー
ズに行える。
【００９８】そして、請求項３記載のものによれば、ワ
イヤハーネスが車幅方向に沿って延設される基板に沿っ
て配策されているので、基板の取付により、前記ワイヤ
ハーネスの配策も完了し、更に、組み付け作業がスムー
ズに行える。
【００９９】また、請求項４記載のものによれば、フロ
ーティング手段が、前記他方のコネクタを上下左右方向
に変位可能で、しかも、コネクタ嵌合方向に沿って移動
可能となるように支持する。このため、仮嵌合後、他方
のコネクタを前記一方のコネクタに本嵌合させる際に、
該他方のコネクタは、コネクタ嵌合方向に沿って移動し
ながら本嵌合し、確実な接続を行なうことが出来る。
【０１００】更に、請求項５記載のものによれば、前記
他方のコネクタが、前記ブラケットに車両後方から前方
へ向けて挿入可能となっているので、組み付け順序の選
択自由度が増える。しかも、挿入状態で抜け止めをする
抜け止め部が形成されているので、仮嵌合状態でも、脱
落等の虞がなく、信頼性が高い。
【０１０１】このため、更に作業性の良好な車両用コネ
クタ配設構造を提供することが出来る、という実用上有
益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の車両用コネクタ配設構造
を示し、ステアリングメンバを取り付ける様子を説明す
る全体の斜視図である。
【図２】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示す取
付後の斜視図である。
【図３】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示す分
解斜視図である。
【図４】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示す分
解斜視図である。
【図５】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示す分
解斜視図である。
【図６】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示し、
図５のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図７】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示し、
図５の矢視Ｂ位置の部分正面図である。
【図８】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示し、
断面図である。
【図９】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示し、
ステアリングメンバを取り付ける前の様子を説明する部
分断面図である。
【図１０】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、ステアリングメンバを取り付ける様子を説明する部
分断面図である。
【図１１】同一実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、ステアリングメンバを取り付けた様子を説明する部
分断面図である。
【図１２】本発明の第２実施例の車両用コネクタ配設構
造を示す斜視図である。
【図１３】第２実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
斜視図である。
【図１４】第２実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１３のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。
【図１５】第２実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１３の矢視Ｄ位置の部分正面図である。
【図１６】第３実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１３の矢視Ｄ位置に対応する部分正面図である。
【図１７】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
斜視図である。
【図１８】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１７のＥ−Ｅ線に沿った位置の断面図である。
【図１９】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
斜視図である。
【図２０】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１７のＦ−Ｆ線に沿った位置の断面図である。
【図２１】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１７のＦ−Ｆ線に沿った位置の断面図である。
【図２２】第４実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図１７のＦ−Ｆ線に沿った位置の断面図である。
【図２３】第５実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
上面図である。
【図２４】第５実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
部分拡大上面図である。
【図２５】第６実施例の車両用コネクタ配設構造を示す
斜視図である。
【図２６】第６実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図２５のＧ−Ｇ線に沿った位置の断面図である。
【図２７】第６実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、図２５のＧ−Ｇ線に沿った位置の断面図である。
【図２８】第７実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、全体の構成を示す分解斜視図である。
【図２９】第７実施例の車両用コネクタ配設構造を示
し、要部を拡大した分解斜視図である。
【図３０】従来例の車両用コネクタ配設構造を示し、全
体の斜視図である。
【図３１】他の従来例の車両用コネクタ配設構造を示す
斜視図である。
【符号の説明】
3，5 雌コネクタ（一方のコネクタ） 10，11 雄コネクタ（他方のコネクタ） 16，17 嵌合ボルト（本嵌合手段） 22,52,72 固定ブラケット 24 ステアリングメンバ 24e 固定枠（ブラケット） フローティング手段 25,35,45,55,65 フローティングケース 29,39,49,59 スライドアーム 79 コアインスト（基板）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山田 茂 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地株式会 社カンセイ内 (72)発明者 鈴木 真由美 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地株式会 社カンセイ内 (72)発明者 谷口 亘 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地株式会 社カンセイ内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体側に雄・雌いずれか一方のコネクタが
    取り付けられ、インストルメントパネル内に配索される
    ワイヤハーネスの端部に、他方のコネクタが設けられ、
    前記一方のコネクタに他方のコネクタを仮嵌合させた
    後、本嵌合を行う本嵌合手段を設けてなる車両用コネク
    タ配設構造であって、 前記ワイヤハーネスは、インストルメントパネル内に配
    設されるハーネス配策部材に沿って配索され、しかも、
    前記他方のコネクタを、ハーネス配索部材に設けられた
    ブラケットに、変位可能に支持するフローティング手段
    を有すると共に、 前記一方のコネクタは、前記ハーネス配策部材を車体に
    配設する際に、車体側の前記他方のコネクタと仮嵌合す
    る位置に取付られることを特徴とする車両用コネクタ配
    設構造。
  2. 【請求項２】前記ハーネス配索部材は、ステアリングメ
    ンバであることを特徴とする請求項１記載の車両用コネ
    クタ配設構造。
  3. 【請求項３】前記ハーネス配索部材は、車幅方向に沿っ
    て延設される基板であることを特徴とする請求項１記載
    の車両用コネクタ配設構造。
  4. 【請求項４】前記フローティング手段は、前記他方のコ
    ネクタを上下左右方向に変位可能で、しかも、コネクタ
    嵌合方向に沿って移動可能となるように支持されている
    ことを特徴とする各請求項１〜３記載の車両用コネクタ
    配設構造。
  5. 【請求項５】前記他方のコネクタは、前記ブラケットに
    車両後方から前方へ向けて挿入可能で、しかも、挿入状
    態で抜け止めをする抜け止め部を形成することを特徴と
    する各請求項１〜４記載の車両用コネクタ配設構造。
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