JP2007186082A - 電気部品 - Google Patents

Abstract

【課題】第１コネクタ１３ａ等をテープで巻き付けることなく固定、搬送等を行うことができる電気部品を提供する。
【解決手段】ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃを保持する保持部４１に、ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃの端部にそれぞれ接続される第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを保持可能なコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃを一体的に配置する。そして、ワイヤーハーネス１２ａ等の一体組付部品を組付位置へ搬送する際、及び、仕様によって不要な第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを保持する際に、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃをコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ワイヤーハーネスに接続されたコネクタを備える電気部品に関するものである。

車両の電気接続部品は、幹線ワイヤーハーネスから支線ワイヤーハーネスが分岐され、当該支線ワイヤーハーネスの端部にコネクタが取り付けられている。そして、このコネクタは、他部品のコネクタに連結されて、電気的に接続されるようにされている。

ここで、支線ワイヤーハーネスに取り付けられているコネクタがオプション部品に接続されるコネクタの場合には、車両の仕様によって当該コネクタが使用されないことがある。この場合、当該コネクタに接続される支線ワイヤーハーネスは、幹線ワイヤーハーネスにテープで巻き付けて固定していた（例えば、特許文献１の従来技術参照）。または、他部品に仮コネクタを形成しておき、使用されないコネクタを当該仮コネクタに連結していた。
特開平１１−１８２５５号公報（図５）

しかし、使用されないコネクタに接続される支線ワイヤーハーネスをテープで巻き付けて固定する場合には、テープがちぎれるおそれがある。また、コネクタの性能の関係上、コネクタ自身をテープで固定せずに支線ワイヤーハーネスをテープで固定している。つまり、コネクタ自身は固定されていない。そのため、コネクタが他部品と干渉して、異音などを生じるおそれがある。さらに、多数のコネクタが同部位に存在する場合には、幹線ワイヤーハーネスに固定することができない場合がある。

また、コネクタを他部品の仮コネクタに連結する場合には、仮コネクタに連結した後においては、上記のようなテープちぎれなどの問題が生じることを防止できる。しかし、コネクタを他部品の仮コネクタに連結する前において、幹線ワイヤーハーネス、支線ワイヤーハーネス及びコネクタの搬送等の際に、コネクタはテープなどを用いて幹線ワイヤーハーネスに仮固定している。従って、コネクタを他部品の仮コネクタに連結する前においては、上述したコネクタをテープで巻き付けて固定することによる問題を生じる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コネクタをテープで巻き付けることなく固定、搬送等を行うことができる電気部品を提供することを目的とする。

本発明の電気部品は、ワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスに接続される第１コネクタと、保持部材とを備えることを特徴とする。ここで、保持部材は、ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部と、保持部に一体的に配置され第１コネクタを保持可能なコネクタ保持台座とを有する。

ここで、ワイヤーハーネス、第１コネクタ、及び保持部材は、一体にされている。つまり、これらの一体部品を予め組み付けておき、他部品との組付位置まで搬送した後、他部品に組み付ける。

そして、本発明によれば、ワイヤーハーネス、第１コネクタ、及び保持部材からなる一体部品を搬送する際には、第１コネクタはコネクタ保持台座に保持された状態にする。そして、当該一体部品を他部品との組付位置まで搬送した後、第１コネクタを他部品の第２コネクタに連結する場合には、第１コネクタをコネクタ保持台座から離脱させて、他部品の第２コネクタに連結する。また、第１コネクタが使用されないコネクタの場合には、当該一体部品を他部品との組付位置まで搬送した後においても、第１コネクタはコネクタ保持台座に保持された状態を維持する。

このように、当該一体部品を搬送する際において、従来のようにテープを用いずに、第１コネクタを保持することができるので、テープを用いることによる問題が生じることを防止できる。さらに、第１コネクタが使用されないコネクタの場合には、従来他部品の仮コネクタに連結するなどの作業が不要となる。従って、製造工数の低減を図ることができる。

また、本発明の電気部品は、第１コネクタに連結可能な第２コネクタを有する第２部材をさらに備え、第１コネクタは、第１ロック部を有し、第２コネクタは、第１コネクタの外形形状に嵌合する第２嵌合枠部と、第１ロック部に係止可能な第２ロック部とを有し、コネクタ保持台座は、第２コネクタの第２嵌合枠部と同形状からなるようにするとよい。

つまり、コネクタ保持台座の第２嵌合枠部が、第１コネクタの外形形状に嵌合することができる形状とされている。ここで、第１コネクタの外形形状と第２嵌合枠部との嵌合、及び、第１コネクタの外形形状と第２嵌合枠部との嵌合は、しまりばめとされている。従って、第１コネクタは、コネクタ保持台座に確実に保持される。

また、本発明の電気部品の第１コネクタは、複数からなり、それぞれの第１コネクタに連結可能な複数の第２コネクタを有する第２部材をさらに備え、コネクタ保持台座は、複数からなり、対応するそれぞれの第２コネクタの並び順と同様の並び順に配置されるようにするとよい。つまり、複数のコネクタ保持台座の並び順が、複数の第２コネクタの並び順と一致している。

ここで、第１コネクタ及び第２コネクタがそれぞれ複数存在する場合には、何れの第１コネクタを何れの第２コネクタに連結させるのか容易に把握できない場合がある。そこで、コネクタ保持台座の並び順を第２コネクタの並び順と同様の並び順とすることで、第１コネクタをコネクタ保持台座から離脱して第２コネクタに連結する際に、何れの第１コネクタを何れの第２コネクタに連結させればよいかを容易に把握することができる。

また、第１コネクタと第２コネクタとは、一般に、確実な係止方法を採用していることが多い。これは、両者の電気的な接続が確実に行えるようにするためである。一方、第１コネクタとコネクタ保持台座とは、電気的な接続を行うのではなく、単に保持し合うための係止関係でよい。つまり、第１コネクタとコネクタ保持台座の係止関係は、第１コネクタと第２コネクタとの係止関係に比べて、簡易にするとよい。

そこで、第１コネクタは、第１平面部を有する第１ロック部を有し、第２コネクタは、第１コネクタに連結された状態で第１平面部に対向し係合する第２平面部を有する第２ロック部を有し、コネクタ保持台座は、第１コネクタを保持した状態で第１平面部に係合する曲面突起部を有するようにするとよい。

つまり、第１コネクタと第２コネクタとが係止し合う場合には、第１コネクタの第１平面部と第２コネクタの第２平面部とが対向した状態で係止し合う。このように、係合部分が平面同士となるので、第１コネクタと第２コネクタとは、確実に係止し合う状態となる。一方、第１コネクタとコネクタ保持台座とが係止し合う場合には、第１コネクタの第１平面部とコネクタ保持台座の曲面突起部とが係合し合う。このように、係合部分の一方が曲面状をなしているので、平面同士に比べて係止力が低くなる。これにより、コネクタ保持台座から第１コネクタを離脱して、第２コネクタに連結することが非常に容易となる。また、コネクタ保持台座に第１コネクタを保持した状態を維持する場合にも、十分な係止力を発揮する。

また、本発明の電気部品を構成する保持部材は、車両ボディに固定される部材としてもよい。この保持部材は、例えば、省スペース化を図るためのワイヤーハーネスを保持するプロテクタなどである。つまり、本発明の電気部品は、車両に搭載される部品となる。ここで、特に車両は、省スペース化及び低コスト化が求められている。そこで、省スペース化を図るための部品であるプロテクタなどを利用して、車両に搭載される電気部品を上述のように構成することで、低コスト化を図ることができる。

本発明の電気部品によれば、第１コネクタをテープで巻き付けることなく固定、搬送等を行うことができる。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。なお、本実施形態においては、本発明の電気部品を車両に搭載した場合について説明する。

本実施形態の車両に搭載した電気部品（以下、「車両搭載電気部品」という）について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃに連結した状態における車両搭載電気部品の全体構成図を示す。図２は、第１コネクタ１３ａを第２コネクタ１４ａに連結した状態のコネクタ断面図を示す。図３は、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃをコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持した状態における車両搭載電気部品の全体構成図を示す。図４は、第１コネクタ１３ａをコネクタ保持台座４２ａに保持した状態のコネクタ断面図を示す。

図１に示すように、車両搭載電気部品は、幹線ワイヤーハーネス１１と、支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃと、スイッチ部品１４と、プロテクタ１５とから構成される。

幹線ワイヤーハーネス１１は、複数のワイヤーハーネスが束にされた状態で、車両に搭載されている。この幹線ワイヤーハーネス１１は、車両に搭載される各種電気部品間における電気信号や電気部品を駆動する電流が流れている。支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、それぞれ幹線ワイヤーハーネス１１の端から分岐されている。これらの支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、例えば、車室内に搭載される１００Ｖコンセントに用いられるものや、フロントガラスの曇り取り用であるデアイサーに用いられるものなどの電気部品用のワイヤーハーネスである。この電気部品には、標準部品ではない部品、いわゆるオプション部品が含まれている。この場合、支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、車両の仕様によって、使用される場合と使用されない場合とが存在する。

第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、雄コネクタ状をなしている。そして、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、それぞれ支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃの端部に接続固定されている。つまり、これらの第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、他部品（本実施形態では、後述するスイッチ部品１４）と電気的に接続するための部品である。この第１コネクタ１３ａは、図２に示すように、第１基部２１（本発明における第１コネクタの外形形状）と、第１ロック部２２とを有している。

第１基部２１の全体概略形状は直方体状をなしている。そして、この第１基部２１の図２の上面側に、支線ワイヤーハーネス１２が接続固定されている。第１ロック部２２は、第１基部２１の図２の右側面に設けられている。この第１ロック部２２は、第１基部２１に対して図２の下端側を支点として図２の上端側が揺動可能に弾性変形可能な板状をなしている。そして、この第１ロック部２２の外側面（図２の右側面）には、図２の右側に突出する第１突起部２２ａが形成されている。この第１突起部２２ａは、図２の上方側、すなわち支線ワイヤーハーネス１２が接続固定されている側が平面状をなす第１平面部２２ｂを有している。

なお、第１コネクタ１３ｂ、１３ｃの詳細について図示説明しないが、第１コネクタ１３ａと類似した形状からなる。つまり、それぞれの第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃの第１基部２１の形状が異なるが、何れも第１基部２１と第１ロック部２２とを有している。

スイッチ部品１４は、インストルメントパネル（図示せず）に固定されている。このスイッチ部品１４は、例えば、上述した１００Ｖコンセントやデアイサーなどのマイコンや電線などを有している。そして、スイッチ部品１４のケースには、第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃが形成されている。これらの第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃに連結可能な雌コネクタ状をなしている。詳細には、第２コネクタ１４ａには第１コネクタ１３ａが連結され、第２コネクタ１４ｂには第１コネクタ１３ｂが連結され、第２コネクタ１４ｃには第１コネクタ１３ｃが連結される。そして、スイッチ部品１４には、図１の左から右に向かって第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの並び順に形成されている。

これらの第２コネクタ１４ａは、図２に示すように、第２嵌合枠部３１と、第２ロック部３２とを有している。第２嵌合枠部３１は、第１コネクタ１３ａの第１基部２１としまりばめにより嵌合される枠状をなしている。つまり、第１コネクタ１３ａの第１基部２１が第２コネクタ１４ａの第２嵌合枠部３１に連結された場合には、両者はしまりばめにより固定される。ただし、図２は模式的に示しているため、第１基部２１と第２嵌合枠部３１とがしまりばめによる嵌合状態の図としていない。

第２ロック部３２は、第２嵌合枠部３１の内部の図２の右側面に、図２の左側に向かって突出するように形成されている。つまり、第２ロック部３２は、第２嵌合枠部３１の側面から枠内方に向かって突出している。そして、この第２ロック部３２は、図２の下方側、すなわち、第１コネクタ１３ａが挿入される側の反対側に平面状をなす第２平面部３２ａを有している。つまり、第１コネクタ１３ａが第２コネクタ１４ａに挿入されて連結された状態において、第１ロック部２２の第１平面部２２ｂが第２ロック部３２の第２平面部３２ａに対向する。従って、第２ロック部３２の第２平面部３２ａは、第１ロック部２２の第１平面部２２ｂに対して第１コネクタ１３ａの離脱方向（図２の上方向）に係合して、第１コネクタ１３ａを係止している。

なお、第２コネクタ１４ｂ、１４ｃの詳細について図示しないが、第２コネクタ１４ａと類似した形状からなる。つまり、それぞれの第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの第２嵌合枠部３１の形状が異なるが、何れも第２嵌合枠部３１と第２ロック部３２とを有している。

プロテクタ１５（本発明における保持部材）は、樹脂により成形されており、インストルメントパネル（図示せず）の車両前側に配置される円管状のリンフォース６１に固定されている。このプロテクタ１５は、幹線ワイヤーハーネス１１を挿通し、保護するための部品である。プロテクタ１５は、例えば、幹線ワイヤーハーネス１１を配置する場所が非常に狭小である場所などに配置されて、幹線ワイヤーハーネス１１が他の部品と接触することなどから保護している。

このプロテクタ１５は、ハーネス挿通部４１と、コネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃとから構成される。ハーネス挿通部４１（本発明におけるハーネス保持部）は、筒状をなしている。このハーネス挿通部４１は、幹線ワイヤーハーネス１１を挿通保持している。そして、ハーネス挿通部４１は、支線ワイヤーハーネス１２ａ、１２ｂ、１２ｃがハーネス挿通部４１の右側開口部から外部へ延在するように、配置されている。また、ハーネス挿通部４１の図１の裏面側は、円弧凹状をなしている。つまり、ハーネス挿通部４１の図１の裏面側は、円管状のリンフォース６１に倣った形状をなしている。さらに、このハーネス挿通部４１の図１の裏面側には、突起部（図示せず）が形成されている。このハーネス挿通部４１の突起部は、リンフォース６１に係合される。つまり、ハーネス挿通部４１は、リンフォース６１に固定されている。

コネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃは、ハーネス挿通部４１の図１の右下側に、ハーネス挿通部４１と一体的に成形されている。これらのコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃは、それぞれ、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを保持可能であって、第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃと類似の形状からなる雌コネクタ状をなしている。そして、コネクタ保持台座４２ａには第１コネクタ１３ａが保持され、コネクタ保持台座４２ｂには第１コネクタ１３ｂが保持され、コネクタ保持台座４２ｃには第１コネクタ１３ｃが保持される。

そして、幹線ワイヤーハーネス１１、支線ワイヤーハーネス１２、第１コネクタ１３、及びプロテクタ１５の一体組立部品を車両搭載箇所に搬送する際、及び、第１コネクタ１３が不要なコネクタである車両仕様の際に、コネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃは、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを保持する。ここで、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃをコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持した状態の一体組立部品を図３に示す。なお、この一体組立部品を組付位置へ搬送した後には、車両仕様によっては、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃのうち一部又は全部が第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの一部又は全部に連結され、残りがコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持されることになる。

そして、これらコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃは、スイッチ部品１４に形成される第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの並び順と同じ並び順に形成されている。つまり、図１の左から右に向かってコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃの並び順に形成されている。ここで、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃが使用されるコネクタである場合には、一体組立部品を組付位置へ搬送した後には、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃをコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃから離脱させて、第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃに連結する。その際、第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの並び順とコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃの並び順とが一致しているので、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃの何れを第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃの何れに連結すべきなのかを容易に把握することができる。

次に、コネクタ保持台座４２ａの詳細形状について、図４を参照して説明する。図４に示すように、コネクタ保持台座４２ａは、台座嵌合枠部５１と、台座ロック部５２とを有している。台座嵌合枠部５１は、第１コネクタ１３ａの第１基部２１としまりばめにより嵌合される枠状をなしている。つまり、台座嵌合枠部５１は、第２嵌合枠部３１と同形状をなしている。従って、第１コネクタ１３ａの第１基部２１がコネクタ保持台座４２ａの台座嵌合枠部５１に保持された場合には、両者はしまりばめにより固定される。ただし、図４は模式的に示しているため、第１基部２１と台座嵌合枠部５１とがしまりばめによる嵌合状態の図としていない。

台座ロック部５２は、台座嵌合枠部５１の内部の図４の右側面に、図４の左側に向かって球面状に突出する曲面突起部５２ａを有する。つまり、第１コネクタ１３ａがコネクタ保持台座４２ａに挿入された状態において、台座ロック部５２の曲面突起部５２ａは、第１ロック部２２の第１平面部２２ｂに対して第１コネクタ１３ａの離脱方向（図４の上方向）に係合して、第１コネクタ１３ａを係止している。

ここで、台座ロック部５２が第１ロック部２２を係止する係止力は、第２コネクタ１４ａの第２ロック部３２が第１ロック部２２を係止する係止力よりも低くなる。従って、コネクタ保持台座４２ａから第１コネクタ１３ａを離脱することが、第２コネクタ１４ａから第１コネクタ１３ａを離脱することに比べて容易となる。具体的には、第１コネクタ１３ａを第２コネクタ１４ａから離脱する場合には、まず作業者が第１ロック部２２を押圧して第１ロック部２２と第２ロック部３２との係合を解除した後に、第１コネクタ１３ａを第２コネクタ１４ａから引き抜く。一方、第１コネクタ１３ａをコネクタ保持台座４２ａから離脱する場合には、第１ロック部２２を押圧することなく、単に第１コネクタ１３ａをコネクタ保持台座４２ａから引き抜くことで足りる。これにより、コネクタ保持台座４２ａは、十分に第１コネクタ１３ａを保持できると共に、組付作業性を良好とすることができる。

なお、コネクタ保持台座４２ｂ、４２ｃの詳細について図示説明しないが、コネクタ保持台座４２ａと類似した形状からなる。つまり、それぞれのコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃの台座嵌合枠部５１の形状が異なるが、何れも台座嵌合枠部５１と台座ロック部５２とを有している。

このように、本実施形態によれば、幹線ワイヤーハーネス１１、支線ワイヤーハーネス１２、第１コネクタ１３、及びプロテクタ１５の一体組立部品を車両搭載箇所に搬送する際、及び、第１コネクタ１３が不要なコネクタである車両仕様の際に、第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、コネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持しておく。つまり、これら一体組立部品の搬送などの際に、テープで巻き付けて固定する必要がない。さらに、車両の仕様によって使用されない第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、コネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持したままでよい。従って、他の仮コネクタなどに取り付けるなどの作業が不要となる。

第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを第２コネクタ１４ａ、１４ｂ、１４ｃに連結した状態における車両搭載電気部品の全体構成図を示す。 第１コネクタ１３ａを第２コネクタ１４ａに連結した状態のコネクタ断面図を示す。 第１コネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃをコネクタ保持台座４２ａ、４２ｂ、４２ｃに保持した状態における車両搭載電気部品の全体構成図を示す。 第１コネクタ１３ａをコネクタ保持台座４２ａに保持した状態のコネクタ断面図を示す。

符号の説明

１１：幹線ワイヤーハーネス、 １２ａ、１２ｂ、１２ｃ：支線ワイヤーハーネス、
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ：第１コネクタ、 １４：スイッチ部品、
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ：第２コネクタ、 １５：プロテクタ、
２１：第１基部、 ２２：第１ロック部、
２２ａ：第１突起部、 ２２ｂ：第１平面部、
３１：第２嵌合枠部、 ３２：第２ロック部、 ３２ａ：第２平面部、
４１：ハーネス挿通部、 ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ：コネクタ保持台座、
５１：台座嵌合枠部、 ５２：台座ロック部、 ５２ａ：曲面突起部、
６１：リンフォース

Claims (5)

1. ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスに接続される第１コネクタと、
   前記ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部と、前記保持部に一体的に配置され前記第１コネクタを保持可能なコネクタ保持台座とを有する保持部材と、
   を備えることを特徴とする電気部品。
2. 前記第１コネクタに連結可能な第２コネクタを有する第２部材をさらに備え、
   前記第１コネクタは、第１ロック部を有し、
   前記第２コネクタは、前記第１コネクタの外形形状に嵌合する第２嵌合枠部と、前記第１ロック部に係止可能な第２ロック部とを有し、
   前記コネクタ保持台座は、前記第２コネクタの前記第２嵌合枠部と同形状からなる請求項１記載の電気部品。
3. 前記第１コネクタは、複数からなり、
   それぞれの前記第１コネクタに連結可能な複数の第２コネクタを有する第２部材をさらに備え、
   前記コネクタ保持台座は、複数からなり、対応するそれぞれの前記第２コネクタの並び順と同様の並び順に配置されている請求項１又は２に記載の電気部品。
4. 前記第１コネクタは、第１平面部を有する第１ロック部を有し、
   前記第２コネクタは、前記第１コネクタに連結された状態で前記第１平面部に対向し係合する第２平面部を有する第２ロック部を有し、
   前記コネクタ保持台座は、前記第１コネクタを保持した状態で前記第１平面部に係合する曲面突起部を有する請求項２又は３に記載の電気部品。
5. 前記保持部材は、車両ボディに固定される請求項１〜４の何れか一項に記載の電気部品。

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