JPH0752683A - 車両用インストルメントパネル部構造 - Google Patents

車両用インストルメントパネル部構造

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JPH0752683A
JPH0752683A JP6075926A JP7592694A JPH0752683A JP H0752683 A JPH0752683 A JP H0752683A JP 6075926 A JP6075926 A JP 6075926A JP 7592694 A JP7592694 A JP 7592694A JP H0752683 A JPH0752683 A JP H0752683A
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duct
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隆男 武藤
Mitsuo Yamazaki
満雄 山崎
Toshiyuki Arima
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種が代わってもダクトの共用化が図れると
共に、メータ等の複数の電装品を配設する作業性が良好
で、しかも、車両側面衝突時の合成向上を図ることがで
きるインストルメントパネル部構造を提供する。 【構成】 インストルメントパネルにて形成される空間
部内に、車幅方向の略全幅に渡って基板１３を配設し、
該基板１３には、複数のダクト１５〜２０を一体成形す
ると共に、メータが載置されるメータ載置部２３及びエ
アバッグが載置されるエアバッグ載置部２４を形成し、
更に、フラットハーネスが載置されるハーネス載置部２
６を車幅方向に沿って形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の前席の前側に
配置されるインストルメントパネル部構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
特開昭４８ー６４６４６号公報に記載の図２５に示すよ
うなもの、又は、特開平１ー１９０５５１号公報に記載
の図２６に示すようなものがある。
【０００３】図２５に示すものは、インストルメントパ
ネル１の上面部と上部前面部とにクラッシュパッド２が
設けられると共に、このインストルメントパネル１にダ
クト３が一体に成形されている。
【０００４】また、図２６に示すものは、インストルメ
ントパネル本体５が、２分割された上部インストルメン
トパネル部６と下部インストルメントパネル部７とで構
成され、この下部インストルメントパネル部７にワイヤ
ーハーネス８を案内収容する溝９が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな図２５に示す従来例のものにあっては、インストル
メントパネル１にダクト３が一体に成形されているた
め、車種に応じてインストルメントパネル１の幅等が変
わることから、それに対応させてダクト３の形状も変更
しなければならない。従って、車種が変わる毎にダクト
３を新たに設計し製作しなければならない。
【０００６】また、図２６に示す従来例のものにあって
は、車体側に配索するものと比較するとワイヤーハーネ
ス８の配索作業性は良いが、ダクトに関しては、複数の
分割されたダクトを接続するものであるため作業性が悪
いと共に、前記従来例のようにインストルメントパネル
本体５の大きさが代わると、これに応じて、ダクトの形
状を変更しなければならない。
【０００７】さらに、これら両従来例では、メータ等の
複数の電装品を個々に配設するものであるため、作業性
が良好等とは言い難かった。
【０００８】そこで、この発明は、車種が代わってもダ
クトの共用化が図れると共に、車両側面衝突時の強度向
上を図ることができるインストルメントパネル部構造を
提供することを目的としている。
【０００９】他の目的は、メータ等の複数の電装品を配
設する作業性を良好とすることにある。
【００１０】他の目的は、車両衝突時に乗員への衝撃力
を緩和することにある。
【００１１】他の目的は、ダクトを流れる空気の流れを
良くして、吹出口から良好に空気を吹き出させることに
ある。
【００１２】他の目的は、ハーネスの配設・交換作業等
を容易に行うことができるようにすることにある。
【００１３】他の目的は、電子部品の配設作業性を向上
させることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明によれば、インストルメントパネルにて形成される空
間部内に、車幅方向の略全幅に渡って基板を配設し、該
基板には、複数のダクトが一体的に形成されていること
を特徴としている。
【００１５】請求項２に記載された発明によれば、イン
ストルメントパネルにて形成される空間部内に、車幅方
向の略全幅に渡って基板を配設し、該基板には、複数の
ダクトと、電装品が載置される電装品載置部と、車幅方
向に沿い、ハーネスが載置されるハーネス載置部とを形
成したことを特徴としている。
【００１６】請求項３に記載された発明によれば、前記
基板の任意のダクトを、電装品載置部より車両後方を通
して配索したことを特徴としている。
【００１７】請求項４に記載された発明によれば、前記
複数のダクトは、車幅方向中央部に設けられ、後方に向
けて空気を吹き出す吹出口を有するセンターダクトと、
該センターダクトから両側に連続されて延長されて先端
部に吹出口を有する右側サイドベントダクト及び左側サ
イドベントダクトとを有し、前記センターダクトの下側
から上方に向けて吸入された空気を、該センターダクト
の吹出口及び前記各サイドベントダクトの吹出口から吹
き出すように設定し、前記センターダクトの上面部側に
下方に突出し、車両前後方向に延びるＶ字溝を形成し、
前記センターダクト内に下方から吸入された空気を、前
記Ｖ字溝により、前記右側サイドベントダクト側と前記
左側サイドベントダクト側とに分岐するように設定した
ことを特徴としている。
【００１８】請求項５に記載された発明によれば、前記
ハーネス載置部は、基板の車両後方側端縁部に形成され
ていることを特徴としている。
【００１９】請求項６に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に載置されるハーネスの、前記ハ
ーネス載置部の端部の近傍位置にコネクタを設けたこと
を特徴としている。
【００２０】請求項７に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、ハーネスを収容したハーネス
プロテクタを着脱自在に装着したことを特徴としてい
る。
【００２１】請求項８に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、該ハーネス載置部上に載置さ
れたハーネスを覆う回動自在な蓋を一体成形したことを
特徴としている。
【００２２】請求項９に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部の車幅方向の端部に、電子部品が
取り付けられる取付けブラケット部を設けたことを特徴
としている。
【００２３】請求項１０に記載された発明によれば、前
記基板の電装品載置部は、車両中央部を中心に両側に形
成され、いずれの電装品載置部にもメータ又は助手席用
エアバッグ装置を載置可能に設定したことを特徴として
いる。
【００２４】請求項１１に記載された発明によれば、前
記基板は、ブロー成形にて一体成形され、複数のダクト
の吹出口はブロー成形後開口されたことを特徴としてい
る。
【００２５】請求項１２に記載された発明によれば、前
記基板は、複数の部分が低圧射出成形法により別々に形
成され、これらが溶着されて形成されたことを特徴とし
ている。
【００２６】請求項１３に記載された発明によれば、車
幅方向に沿って配設されて両端部が車体に取り付けられ
るステアリングメンバに、前記基板を取付けたことを特
徴としている。
【００２７】請求項１４に記載された発明によれば、前
記インストルメントパネルには複数のグリルが配設され
る一方、該複数のグリルと前記複数のダクトの吹出口と
を接続管にて連結したことを特徴としている。
【００２８】請求項１５に記載された発明によれば、前
記接続管は可撓性を有していることを特徴としている。
【００２９】
【作用】請求項１に記載された発明によれば、複数のダ
クトが一体成形された基板は、インストルメントパネル
とは別体であり、このインストルメントパネルの大きさ
が変化してた場合でも、このインストルメントパネルに
対応させる必要はなく、ダクトの共用化が図れる。しか
も、基板には閉断面構造のダクトが形成されて所定の強
度を有しており、この基板が車幅方向全幅に渡って配設
されているため、この基板により、車両側面衝突に対す
るインストルメントパネル配設部分の強度向上が図られ
る。
【００３０】請求項２に記載された発明によれば、電装
品載置部やハーネス載置部が一体成形されているため、
これら載置部に電装品やハーネスを取り付け、その後、
この基板を車体に取り付けるようにすれば、これら電装
品等の配設が一度にできることから、従来のように狭い
車体内で電装品を配設する作業に比べ、配設作業性が向
上する。
【００３１】請求項３に記載された発明によれば、前記
基板の任意のダクトを、電装品載置部より車両後方を通
して配索することにより、車両衝突時に乗員が、電装品
に当たる前にその中空のダクトに衝突することから、こ
のダクトの変形で衝撃が吸収され乗員への衝撃が和らげ
られる。
【００３２】請求項４に記載された発明によれば、セン
ターダクトの上面部側にＶ字溝を形成することにより、
センターダクトの下側から吹き出された空気を、右側サ
イドベントダクト側と左側サイドベントダクト側とに分
岐して、空気の流通抵抗を低減させて吹出口から良好に
空気を吹き出させることができる。
【００３３】請求項５に記載された発明によれば、前記
ハーネス載置部を、基板の車両後方側端縁部に形成する
ことにより、ハーネスの交換作業等を容易に行うことが
できる。
【００３４】請求項６に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に載置されるハーネスの、前記ハ
ーネス載置部の端部の近傍位置にコネクタを設けること
により、車体側のコネクタとの接続を手前側で行うこと
ができ、接続作業性が良好である。
【００３５】請求項７に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、ハーネスを収容したハーネス
プロテクタを着脱自在に装着することにより、特に丸電
線のハーネスを配索するのに作業性が良好である。
【００３６】請求項８に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、該ハーネス載置部上に載置さ
れたハーネスを覆う回動自在な蓋を一体成形することに
より、別途ハーネスプロテクタを製造する必要がなく、
成形が簡単で、ハーネス配索作業性も良い。
【００３７】請求項９に記載された発明によれば、ハー
ネス載置部の端部に取付けブラケット部を設け、この取
付けブラケット部に電子部品を装着するようにすること
により、電子部品を別途車体側に配設するものと比較す
ると、電子部品が手前側に位置しているため配設作業性
が良好である。しかも、このハーネス載置部に配設され
たハーネスの端部のコネクタを、その電子部品に装着す
るようにすれば、極めて接続作業性が良い。
【００３８】請求項１０に記載された発明によれば、前
記基板の電装品載置部は、車両中央部を中心に両側に形
成され、いずれか一方の電装品載置部にメータを載置可
能に設定し、他方の電装品載置部に助手席用エアバッグ
装置を載置可能に設定することにより、右ハンドル車又
は左ハンドル車の何れにも適用することができる。
【００３９】請求項１２に記載された発明によれば、複
数の部分を低圧射出成形法により別々に形成し、これら
を溶着して基板を形成することにより、肉厚管理を精度
良く行うことができるため、極力肉厚を薄くできること
から、軽量化を図ることができる。つまり、特にダクト
部分の肉厚管理は風漏れの関係から重要であり、肉厚管
理を精度良く行えないと、風漏れを防止するためには、
ダクト部分の肉厚を厚めに設定しなければならず、その
結果、全体の重量が増加してしまうこととなる。
【００４０】請求項１３に記載された発明によれば、車
幅方向に沿って配設されて両端部が車体に取り付けられ
るステアリングメンバに、前記基板を取付けることによ
り、予めステアリングメンバに基板を取り付けた後、こ
のメンバを車体に取り付けることにより、いわゆるモジ
ュール組付けが可能となり、一層組付け作業性が向上す
る。
【００４１】請求項１４に記載された発明によれば、前
記インストルメントパネルには複数のグリルが配設され
る一方、該複数のグリルと前記複数のダクトの吹出口と
を接続管にて連結すれば、複数のダクトが一体成形され
た基板は、インストルメントパネルとは別体であり、こ
のインストルメントパネルの大きさが変化してた場合で
も、形状の異なる数種類の接続管を用意等することによ
り、この接続管にて、ダクトの吹出口とグリルとを容易
に接続できるため、このインストルメントパネルに対応
させる必要はなく、ダクトの共用化が図れる。
【００４２】請求項１５に記載された発明によれば、前
記接続管に可撓性を有するものとすることにより、この
接続管も一種類用意すれば良いこととなる。
【００４３】
【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。
【００４４】図１乃至図８は、この発明の第１実施例を
示すものである。
【００４５】まず構成を説明すると、図中符号１１はス
テアリングメンバで、このステアリングメンバ１１の両
端部に設けられたブラケット１１ａが車体のダッシュサ
イドパネル９５（図１０，図１３参照）にボルト９６で
取り付けられることにより、ステアリングメンバ１１が
車幅方向に沿って配設されるようになっている。
【００４６】そして、このステアリングメンバ１１に基
板１３が取り付けられると共に空調ユニット１２が支持
され、これらがインストルメントパネル１４で覆われる
ようになっている。換言すれば、このインストルメント
パネル１４で形成される空間部内に基板１３等が配設さ
れるようになっている。
【００４７】その基板１３には、フロントデフダクト１
５，センターダクト１６，右側サイドベントダクト１
７，左側サイドベントダクト１８，右側サイドデフダク
ト１９，左側サイドデフダクト２０が一体成形されてい
る（図２，図３等参照）。図３には、理解し易くするた
めに複数のダクト１５〜２０が分解して示されている
が、実際は隣接するダクト１５〜２０同士は一枚の壁で
仕切られ、基板１３に一体成形されている。
【００４８】また、この基板１３には、「電装品」とし
てのメータ２１やエアバッグ装置２２が載置される「電
装品載置部」としてのメータ載置部２３及びエアバッグ
装置載置部２４が形成されると共に、車両後端縁部には
車幅方向全幅に渡ってフラットハーネス２５が載置され
るハーネス載置部２６が形成されている。このハーネス
載置部２６の両端部には、フラットハーネス２５の両端
部に設けられた雄コネクタ２５ａを下方に通すための開
口２７が形成されている。勿論、丸線ハーネスを載置す
ることもできる。
【００４９】この開口２７の近傍で、基板１３の裏面側
には、図８に示すように、ケース上部２８が一体成形さ
れ、このケース上部２８にケース下部２９が着脱自在に
装着されるようになっている。この装着状態で、ケース
上部２８とケース下部２９との間に複数の回路基盤３０
…が収納されるようになっている。このケース下部２９
には、上方に突出する爪部２９ａが一体成形され、ケー
ス上部２８には、この爪部２９ａが挿入係止される係止
部２８ａが形成されている。また、このケース下部２９
には、フラットハーネス２５の雄コネクタ２５ａが嵌合
される雌コネクタ２９ｂが設けられている。
【００５０】この基板１３は、この実施例では、図１に
示すように、各ダクト１５〜２０側と各載置部２３，２
４側とを各々別々に低圧射出成形法で形成し、その後、
この両者を熱板加熱溶着（加熱板で突合せ部分を加熱し
て溶着する方法）、振動溶着、あるいは超音波溶着等に
より溶着する。低圧射出成形法は、特公平２ー５８０８
９号公報、特開昭５９ー４９９１６号公報、特公昭６３
ー６６６５１号等で開示されたようなものである。
【００５１】このように低圧射出成形によれば、肉厚の
管理が精度良く行えるため、板厚を薄くできることか
ら、基板１３の軽量化や材料費の低減を図ることができ
る。
【００５２】一方、前記インストルメントパネル１４に
は、図１に示すように、フロントデフグリル３３，セン
ターグリル３４，右側サイドベントグリル３５，左側サ
イドベントグリル３６，右側サイドデフグリル３７，左
側サイドデフグリル３８が配設されている。これらグリ
ル３３〜３８は、以下のように上記各ダクト１５〜２０
の吹出口１５ａ〜２０ａと接続されている。
【００５３】すなわち、図４に示すように、右側サイド
ベントグリル３５は、接続管４０を介して右側サイドベ
ントダクト１７の吹出口１７ａに接続される一方、右側
サイドデフグリル３７は、接続管４１を介して右側サイ
ドデフダクト１９ａに接続されている。なお、左側サイ
ドベントグリル３６，左側サイドデフグリル３８の接続
関係は、上記右側と同様であるため説明を省略する。
【００５４】また、フロントデフグリル３３は、図５に
示すように、フロントデフダクト１５の吹出口１５ａに
接続される一方、センターグリル３４は、図６に示すよ
うに、センターダクト１６の吹出口１６ａに接続されて
いる。
【００５５】さらに、メータ２１は、図５に示すよう
に、基板１３のメータ載置部２３に形成された取付部２
３ａにネジ４４止めされ、このメータ２１とインストル
メントパネル１４の開口部との間に、リッド４５が配設
されている。また、エアバッグ装置２２及び基板１３の
エアバッグ装置載置部２４に形成された取付部２４ａ
は、図７に示すようにステアリングメンバ１１にボルト
４６で共締めされるようになっている。
【００５６】さらにまた、空調ユニット１２は、図７に
示すように、基板１３にネジ４７止めされると共に、車
体パネル４８にボルト４９止めされ、更に、ステアリン
グメンバ１１にボルト５０止めされるようになってい
る。
【００５７】また、図７に示すように、インストルメン
トパネル１４には、上縁部に下方に突出するロケートピ
ン１４ａが複数突設され、基板１３に形成された位置決
め孔１３ａに挿入されると共に、このインストルメント
パネル１４の下部が、基板１３の下部にネジ５１止めさ
れて取り付けられるようになっている。
【００５８】なお、図１中符号５３はグローブボック
ス，符号５４はセンタークラスターである。
【００５９】次に、かかる構成のインストルメントパネ
ル部構造の組付けについて説明する。
【００６０】まず、車体取付け前のステアリングメンバ
１１に空調ユニット１２及び基板１３を取付け、この基
板１３のハーネス載置部２６にフラットハーネス２５を
配索すると共に、この基板１３のメータ，エアバッグ装
置載置部２３，２４にメータ２１及びエアバッグ装置２
２を取付ける。
【００６１】そして、かかる組立体のステアリングメン
バ１１の両端部のブラケット１１ａを、図示省略の車体
のフロントピラーインナにネジ止めして取り付け、この
際に、空調ユニット１２も車体パネル４８にボルト４９
止めする。
【００６２】その後、インストルメントパネル１４のロ
ケートピン１４ａを、基板１３の位置決め孔１３ａに挿
入して位置決めすると共に、下部側をネジ５１止めして
取り付ける。そして、各グリル３３〜３８を各ダクト１
５〜２０の吹出口１５ａ〜２０ａに接続する。また、リ
ッド４５，グローブボックス５３，クラスター５４等も
配設する。
【００６３】かかる構造にあっては、基板１３が車幅方
向全幅に渡って形成されると共に、閉断面構造の複数の
ダクト１５〜２０が形成されて強度が高いため、この基
板１３を配設することにより、側面衝突に対するインス
トルメントパネル１４配設部分の強度が向上することと
なる。
【００６４】また、複数のダクト１５〜２０が基板１３
に一体成形されているため、基板１３を配設するだけで
ダクト１５〜２０の配設が完了することから作業性も良
好である。
【００６５】さらに、エアバッグ装置２２やメータ２１
を予め基板１３に取り付けた後、車体側に固定するよう
にしているため、これらエアバッグ装置２２やメータ２
１の組付けの点でも作業性がよい。
【００６６】さらにまた、予めステアリングメンバ１１
に基板１３等を取り付け、これを車体に取り付けるよう
な方式であるため、ロボットによるいわゆるモジュール
取付も可能となる。
【００６７】また、フラットハーネス２５を基板１３の
後端縁部に形成されたハーネス載置部２６に配設するこ
とになるので、車体に沿って配設するものと比較する
と、配索経路が単純化でき、配索作業がし易いと共に、
フラットハーネス２５自体を軽量化できる。
【００６８】しかも、このハーネス載置部２６の両端部
に、ケース上部２８及びケース下部２９を配設すること
により、フラットハーネス２５のコネクタ接続も簡単に
行うことができると同時に、このケース上部２８を基板
１３に一体成形することにより、部品点数が削減される
と共に、このケース下部２９は、ケース上部２８に対し
てワンタッチで取り付けることができ着脱作業も簡単で
ある。
【００６９】また、車種が異なれば、それに対応してイ
ンストルメントパネル１４の大きさも変化するが、複数
のダクト１５〜２０等が一体成形された基板１３は、そ
のインストルメントパネル１４と別体に形成されている
ため、インストルメントパネル１４と対応させて大きさ
を異ならせる必要がなく、このため車種が異なっても同
じ基板１３を用いることができるので、基板１３の共用
化を図ることができる。この場合、インストルメントパ
ネル１４側の各グリル３３〜３８と、基板１３側の各ダ
クト１５〜２０の吹出口１５ａ〜２０ａとの接続は、車
種に合わせて形状の異なる数種類の接続管４０，４１や
各グリル３３等を用意することにより、吹出口１５ａ〜
２０ａとの接続を容易に行うことができる。この実施例
では、左右のサイドベントグリル３５，３６、サイドデ
フグリル３７，３８側では、形状の異なる接続管４０，
４１を数種類用意し、又、フロントデフグリル３３，セ
ンターグリル３４側では、このグリル３３，３４自体を
数種類用意することにより、車種の変化に対応するよう
にしている。
【００７０】なお、接続管４０，４１を、可撓性を有す
るように、蛇腹状のものとすれば、等も一種類のもので
共用化を図ることができる。また、この実施例では、接
続管４０，４１を別体の物としているが、グリル３５等
に一体に成形しても良く、又、可撓性を有するもので有
れば、ダクト側に一体に成形することもできる。
【００７１】また、図９は、この発明の第２実施例を示
す図である。
【００７２】この実施例は、第１実施例と比較すると、
ダクトの配索位置が異なっている。
【００７３】すなわち、第１実施例の左側サイドベント
ダクト１８は、エアバッグ装置載置部２４の車両前側を
通って配索されているが、この実施例の左側サイドベン
トダクト５２は、エアバッグ装置載置部２４の車両後
側、つまり乗員から見ると手前側を通って配索されてい
る。
【００７４】このように中空の左側サイドベントダクト
５２をエアバッグ装置２２の手前側に配索することによ
り、車両衝突時に乗員が、衝突初期の段階でそのダクト
５２に衝突することにより、このダクト５２が潰れて衝
撃を吸収することができる。
【００７５】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
【００７６】また、図１０乃至図１７は、この発明の第
３実施例を示す。
【００７７】この実施例の基板５６には、フロントデフ
ダクト５７，センターダクト５８，右側サイドベントダ
クト５９，左側サイドベントダクト６０，右側サイドデ
フダクト６１，左側サイドデフダクト６２が一体成形さ
れている（図１０，図１２等参照）。図１２には、理解
し易くするために複数のダクト５７〜６２が分解して示
されているが、実際は隣接するダクト５７〜６２同士は
一枚の壁で仕切られ、基板５６に一体成形されている。
【００７８】このセンターダクト５８には、一対の吹出
口５８ａ，５８ａが形成され、この両吹出口５８ａ，５
８ａの間に車両前後方向に沿う前後Ｖ字溝６３が形成さ
れると共に、この前後Ｖ字溝６３と略直交する車幅Ｖ字
溝６４が車幅方向に沿って形成されている（図１０，図
１２等参照）。
【００７９】また、この基板５６には、「電装品」とし
てのメータ２１やエアバッグ装置２２が載置される「電
装品載置部」としてのメータ載置部６６及びエアバッグ
装置載置部６７が形成されると共に、車両後端縁部には
車幅方向全幅に渡ってハーネス載置部６８が形成されて
いる。
【００８０】このハーネス載置部６８の両端部には、図
１１に示すように、取付けブラケット部６９，７０が一
体成形され、この両取付けブラケット部６９，７０にそ
れぞれ電子部品７１，７２が取り付けられるようになっ
ている。この電子部品７１は、ヒューズブロック７１ａ
に電子ユニット７１ｂが着脱自在に配設され、図１３に
示すように、このヒューズブロック７１ａから突設され
た突起７１ｃが取付ブラケット部６９の取付け孔６９ａ
に係止されるようになっている。なお、電子部品７２
は、取付ブラケット部７０の取付け孔７０ａに図示省略
のネジ等を介して取り付けられるようになっている。
【００８１】また、このハーネス載置部６８には、図１
０及び図１１に示すように、丸電線からなるハーネス７
３が収納されたプロテクタ７５が装着されるようになっ
ている。
【００８２】このハーネス７３は、図１５に示すよう
に、各車種に共通に必要とされる共用ハーネス７３ａ
と、ユーザーの要望等により任意に必要となる複数の専
用ハーネス７３ｂ，７３ｃ，７３ｄとから構成されてい
る。
【００８３】この場合、共用ハーネス７３ａには、メー
タシステム、エアコンシステム、エンジンシステム、ハ
ードシステム等に関係するハーネスがあり、また専用ハ
ーネスとしては、図１５においては、７３ｂは、ＡＴ
（オートマチック・トランスミッションシステム）に関
するハーネスを、７３ｃは、ＡＳＣＤ（オート・スピー
ド・コントロール・デバイス）に関係するハーネスを、
７３ｄは、ＡＢＳ（アンチスキッド・ブレーキ・システ
ム）に関係するハーネスをそれぞれ示している。
【００８４】このハーネス７３を収容するプロテクタ７
５は、図１６及び図１７に示すように、薄肉ヒンジ７５
ａを介して開閉自在な回動体７５ｂが設けられ、この回
動体７５ｂには、基部側に仕切壁７５ｃが形成されると
共に、先端部側には薄肉ヒンジ７５ｄを介して蓋部７５
ｅが形成されている。そして、図１７中実線に示すよう
に回動体７５ｂを閉成した状態で、仕切壁７５ｃによ
り、共用ハーネス７３ａが収納される共用ハーネス室側
Ａと、選択された任意の専用ハーネス７３ｂ…が収納さ
れる専用ハーネス室側Ｂとに画成されるようになってい
る。
【００８５】また、このプロテクタ７５の下面部側に
は、ハーネス載置部６８の複数の切欠部６８ａに挿入係
止される断面略Ｔ字状の係止部７５ｆが形成されると共
に、このハーネス載置部６８に開設された開口６８ｂに
嵌合されて抜け止め機能を果たす弾性変形可能な嵌合部
７５ｇが形成されている。
【００８６】さらに、ハーネス７３の端部には、図１５
に示すように、複数のコネクタ７６…が設けられ、これ
らコネクタ７６…が電子部品７１，７２やメータ２１等
に接続されるようになっている。
【００８７】また、図１５に示す複数のハーネス７３の
端部に設けられた複数のコネクタ７６の内のいくつか
は、特開平３ー２２６９７８号公報において示された分
割コネクタからなっており、この分割コネクタ７６が複
数個相互に連結して雄コネクタ７７ａ，７７ｂを構成す
るようになっている。この点は、特開平３ー２２６９７
８号公報において示された雄コネクタと同様である。
【００８８】そして、この雄コネクタ７７ａを雌コネク
タ７８ａに接続し、又、雄コネクタ７７ｂを雌コネクタ
７８ｂにそれぞれ接続する。これら雌コネクタ７８ａ，
７８ｂは、特開平３ー２２６９７８号公報において示さ
れた雌コネクタからなるのは言うまでもない。
【００８９】雌コネクタ７８ａは、エンジンルームハー
ネス７９の一端に設けられ、このエンジンルームハーネ
ス７９の他端は図示省略のヘッドランプやバッテリ等を
接続し、又、雌コネクタ７８ｂは、ボディハーネス９７
の一端に設けられ、このボディハーネス９７の他端は図
示省略のテールランプやリヤパーセル内の電子部品等と
接続している。従って、これらコネクタ７７，７８が接
続することによって図１５に示すハーネス７３ａ乃至７
３ｂの中の所定ハーネス７３が、エンジンルームハーネ
ス７９やボディハーネス９７に連結するものである。
【００９０】雌コネクタ７８ａ，７８ｂは、図１４に示
すように、ダッシュサイドパネル９５に取付ブラケット
９４によって配置されている。この配置位置は、同図に
示すように、基板５６の取付ブラケット６９に対応した
位置、或は基板５６の下方位置に位置させる。これによ
り、雌コネクタ７８ａ，７８ｂを別途車体側に配置する
ものと比較すると、雌コネクタ７８ａ，７８ｂがダッシ
ュサイドパネル９５の基板５６の近傍に位置しているた
め雄コネクタ７７ａ，７７ｂとの接続作業性が良好にな
る。
【００９１】なお、図１１においては符号９８は、図示
省略のコンソールボックス内に設置される電子部品を示
す。
【００９２】このような基板５６は、第１実施例と同様
に、各ダクト５７〜６２側と各載置部６６〜６８側とを
各々別々に低圧射出成形法で形成し、その後、この両者
を熱板加熱溶着（加熱板で突合せ部分を加熱して溶着す
る方法）、振動溶着、あるいは超音波溶着等により溶着
して成形するようにしている。
【００９３】次に、この第３実施例の作用について説明
する。
【００９４】このように基板５６に車幅Ｖ字溝６４を形
成することにより、図１２に示すように、ヒータユニッ
ト７７から上方に吹き上げられた空気を、センターダク
ト５８の吹出口５８ａ，５８ａ側と、サイドベントダク
ト５９，６０の吹出口５９ａ，６０ａ側とに空気を分岐
して案内することができ、各吹出口５８ａ，５８ａ，５
９ａ，６０ａから良好に空気を吹き出すことができる。
【００９５】また、前後Ｖ字溝６３を形成することによ
り、図１２に示すように、この溝６３を中心として、右
側サイドベントダクト５９側と左側サイドベントダクト
６０側とに空気の流れを分岐して案内することができ、
吹出口５９ａ側と吹出口６０ａ側とから良好に空気を吹
き出すことができる。
【００９６】さらに、図１５に示すハーネス７３を基板
５６のハーネス載置部６８に配索するには、まず、回動
体７５ｂを図１７中二点鎖線に示す状態で、共用ハーネ
ス７３ａを共用ハーネス側室Ａに収納し、この状態から
回動体７５ｂを図１７中実線に示すように閉成する。そ
して、各車に応じて必要な専用ハーネス７３ｂ…を選択
して任意の専用ハーネス７３ｂ…を専用ハーネス側室Ｂ
に収納した後、蓋部７５ｅを図１７中実線に示すように
閉成して、ハーネス７３のプロテクタ７５への配設を完
了する。その後、このプロテクタ７５をハーネス載置部
６８に係止部７５ｆや嵌合部７５ｇを介して装着する。
【００９７】即ち、各車種に共通に必要とされる共用ハ
ーネス７３ａを全てのプロテクタ７５に予め収納し、そ
の上で、必要な専用ハーネス７３ｂ…を選択してプロテ
クタ７５に収納すれば、ある一つの車に対応したハーネ
ス７３を直ちに構築することができ、しかもハーネス７
３は、それを構成するハーネス７３ａ…を互いに結束さ
せる必要がなく、従来ハーネスの車体への配索作業にお
いて行われていたハーネス相互の結束作業が不要にな
り、又、プロテクタ７５をハーネス載置部６８に、いわ
ゆるワンタッチで行えるため、ハーネス７３の配索作業
が著しく良好である。
【００９８】さらにまた、ハーネス載置部６８の両端部
に取付けブラケット部６９，７０を設け、この取付けブ
ラケット部６９，７０に電子部品７１，７２を装着する
ことにより、電子部品７１，７２を別途車体側に配設す
るものと比較すると、電子部品７１，７２が手前側に位
置しているため配設作業性が良好である。しかも、この
ハーネス載置部６８に配設されたハーネス７３の端部の
コネクタ７６を、その電子部品７２に、又、雄コネクタ
７７を雌コネクタ７８に装着するようにしているため、
接続作業性がより有効である。
【００９９】他の作用効果は第１実施例と同様であるの
で説明を省略する。
【０１００】図１８乃至図２１は、この発明の第４実施
例を示す。
【０１０１】この実施例の基板８０は、上記実施例と同
様に低圧射出成形と溶着により成形されている。この基
板８０には、左右に電装品載置部８１が形成され、この
両載置部８１には、開口８１ａが形成されている。これ
ら両電装品載置部８１は、助手席用のエアバッグ装置２
２あるいはメータ２１の何れもが載置される形状に形成
されている。助手席用のエアバッグ装置２２は、その開
口８１ａを介してステアリングメンバ１１に取り付けら
れるようになっている（図１９，図２０参照）。
【０１０２】また、ハーネス載置部８２には、図１８及
び図２１に示すように、一対のリブ８３が形成され、こ
れらリブ８３の間に丸電線のハーネス７３が載置される
ようになっていると共に、そのリブ８３上を開閉する蓋
８４が形成されている。この蓋８４は、断面がコ字状を
呈し、薄肉ヒンジ８４ａにて開閉自在に設けられ、先端
部に設けられた係止突起８５が、閉成状態で図２１に示
すようにハーネス載置部８２の係止孔８２ａに係合され
るようになっている。この蓋８４は、図２１中二点鎖線
に示すような位置で成形されることにより、型抜きが可
能となっている。
【０１０３】このように電装品載置部８１に、助手席用
エアバッグ装置２２あるいはメータ２１の何れもが載置
できるようにしたため、基板８０を右ハンドル車又は左
ハンドル車の何れにも適用でき、部品点数の削減を図る
ことができる。
【０１０４】また、ハーネス載置部８２にリブ８３や蓋
８４を一体に形成することにより、第３実施例に示すよ
うに、別途プロテクタ７５を製造する必要なく、部品点
数の削減が図れると共に、ハーネス７３の配設作業性も
より簡単に行うことができる。
【０１０５】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
【０１０６】図２２乃至図２４は、この発明の第５実施
例を示す。
【０１０７】この実施例は、基板９０がブロー成形で一
体に形成されている。形状的には、図１０乃至図１７に
示す第３実施例と略同様であるが、ハーネス載置部６８
の両端部に取付けブラケット部６９，７０が形成されて
いない点で異なっている。
【０１０８】この基板９０は、ブロー成形後のトリミン
グ工程で、各ダクト５７乃至６２が、図２２中破線に示
す切取り線Ｐに沿って切断されることにより、吹出口５
８ａ，５９ａ，６０ａ，６１ａ，６２ａが形成されるよ
うになっている。この切取り線Ｐの位置を変えることに
より、インストルメントパネルの各グリルの位置が異な
った場合でも、対応することができることとなる。同様
に、トリミング工程で、図２３及び図２４に示す開口９
１，９２，９３の孔開け加工を行うようにしている。
【０１０９】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、複数のダクトが一体成形された
基板は、インストルメントパネルとは別体であり、この
インストルメントパネルの大きさが変化してた場合で
も、このインストルメントパネルに対応させる必要はな
く、ダクトの共用化が図れる。しかも、基板には閉断面
構造のダクトが形成されて所定の強度を有しており、こ
の基板が車幅方向全幅に渡って配設されているため、こ
の基板により、車両側面衝突に対するインストルメント
パネル配設部分の強度向上が図られる。
【０１１０】請求項２に記載された発明によれば、電装
品載置部やハーネス載置部が一体成形されているため、
これら載置部に電装品やハーネスを取り付け、その後、
この基板を車体に取り付けるようにすれば、これら電装
品等の配設が一度にできることから、従来のように狭い
車体内で電装品を配設する作業に比べ、配設作業性が向
上する。
【０１１１】請求項３に記載された発明によれば、前記
基板の任意のダクトを、電装品載置部より車両後方を通
して配索することにより、車両衝突時に乗員が、電装品
に当たる前にその中空のダクトに衝突することから、こ
のダクトの変形で衝撃が吸収されることとなる。
【０１１２】請求項４に記載された発明によれば、セン
ターダクトの上面部側にＶ字溝を形成することにより、
センターダクトの下側から吸入された空気を、右側サイ
ドベントダクト側と左側サイドベントダクト側とに分岐
して、空気の流通抵抗を低減させて吹出口から良好に空
気を吹き出させることができる。
【０１１３】請求項５に記載された発明によれば、前記
ハーネス載置部を、基板の車両後方側端縁部に形成する
ことにより、ハーネスの交換作業等を容易に行うことが
できる。
【０１１４】請求項６に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に載置されるハーネスの、前記ハ
ーネス載置部の端部の近傍位置にコネクタを設けること
により、車体側のコネクタとの接続を手前側で行うこと
ができ、接続作業性が良好である。
【０１１５】請求項７に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、ハーネスを収容したハーネス
プロテクタを着脱自在に装着することにより、特に丸電
線のハーネスを配索するのに作業性が良好である。
【０１１６】請求項８に記載された発明によれば、前記
基板のハーネス載置部に、該ハーネス載置部上に載置さ
れたハーネスを覆う回動自在な蓋を一体成形することに
より、別途ハーネスプロテクタを製造する必要がなく、
成形が簡単で、ハーネス配索作業性も良い。
【０１１７】請求項９に記載された発明によれば、ハー
ネス載置部の端部に取付けブラケット部を設け、この取
付けブラケット部に電子部品を装着するようにすること
により、電子部品を別途車体側に配設するものと比較す
ると、電子部品が手前側に位置しているため配設作業性
が良好である。しかも、このハーネス載置部に配設され
たハーネスの端部のコネクタを、その電子部品に装着す
るようにすれば、極めて接続作業性が良い。
【０１１８】請求項１０に記載された発明によれば、前
記基板の電装品載置部は、車両中央部を中心に両側に形
成され、いずれか一方の電装品載置部にメータを載置可
能に設定し、他方の電装品載置部に助手席用エアバッグ
装置を載置可能に設定することにより、右ハンドル車又
は左ハンドル車の何れにも適用することができる。
【０１１９】請求項１２に記載された発明によれば、複
数の部分を低圧射出成形法により別々に形成し、これら
を溶着して基板を形成することにより、肉厚管理を精度
良く行うことができるため、特にダクト部分の肉厚管理
を適切にできれば、より薄くすることにより、軽量化を
図ることができる。
【０１２０】請求項１３に記載された発明によれば、車
幅方向に沿って配設されて両端部が車体に取り付けられ
るステアリングメンバに、前記基板を取付けることによ
り、予めステアリングメンバに基板を取り付けた後、こ
のメンバを車体に取り付けることにより、いわゆるモジ
ュール組付けが可能となり、一層組付け作業性が向上す
る。
【０１２１】請求項１４に記載された発明によれば、前
記インストルメントパネルには複数のグリルが配設され
る一方、該複数のグリルと前記複数のダクトの吹出口と
を接続管にて連結すれば、複数のダクトが一体成形され
た基板は、インストルメントパネルとは別体であり、こ
のインストルメントパネルの大きさが変化してた場合で
も、形状の異なる数種類の接続管を用意等することによ
り、この接続管にて、ダクトの吹出口とグリルとを容易
に接続できるため、このインストルメントパネルに対応
させる必要はなく、ダクトの共用化が図れる。
【０１２２】請求項１５に記載された発明によれば、前
記接続管に可撓性を有するものとすることにより、この
接続管も一種類用意すれば良い、という実用上有益な効
果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す分解斜視図であ
る。
【図２】同実施例に係る基板の斜視図である。
【図３】同実施例に係る基板の複数のダクトを分解して
示す斜視図である。
【図４】同実施例を示す図２のＡ−Ａ線に相当する部分
の断面図である。
【図５】同実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に相当する部分
の断面図である。
【図６】同実施例を示す図２のＣ−Ｃ線に相当する部分
の断面図である。
【図７】同実施例を示す図２のＤ−Ｄ線に相当する部分
の断面図である。
【図８】同実施例を示す上部ケース，下部ケース，フラ
ットハーネス等を示す分解斜視図である。
【図９】この発明の第２実施例を示すインストルメント
パネルや基板等を示す分解斜視図である。
【図１０】この発明の第３実施例を示す基板にコネクタ
を配設した状態の斜視図である。
【図１１】同第３実施例を示す図１０に相当する分解斜
視図である。
【図１２】同第３実施例を示す基板の複数のダクトを分
解して示す斜視図である。
【図１３】同第３実施例を示す電子部品取付け状態の側
面図である。
【図１４】同第３実施例を示す電子部品取付け状態の正
面図である。
【図１５】同第３実施例を示す共用ハーネスと複数の専
用ハーネスを示す図である。
【図１６】同第３実施例を示すハーネス載置部とプロテ
クタを示す分解斜視図である。
【図１７】同第３実施例を示すプロテクタにハーネスを
配索した状態を示す断面図である。
【図１８】この発明の第４実施例を示す基板等の斜視図
である。
【図１９】同第４実施例を示すエアバッグ装置配設状態
を示す断面図である。
【図２０】同第４実施例を示すエアバッグ装置とステア
リングメンバとの分解斜視図である。
【図２１】同第４実施例を示す図１８のＥ−Ｅ線に沿う
断面図である。
【図２２】この発明の第５実施例を示す図１１に相当す
る分解斜視図である。
【図２３】同第５実施例を示す図２２のＦ−Ｆに沿う断
面図である。
【図２４】同第５実施例を示す図２２のＧ−Ｇに沿う断
面図である。
【図２５】従来例を示す断面図である。
【図２６】他の従来例を示す図２５に相当する斜視図で
ある。
【符号の説明】
11 ステアリングメンバ 13 基板 14 インストルメントパネル 15 フロントデフダクト 16 センターダクト 17 右側サイドベントダクト 18 左側サイドベントダクト 19 右側サイドデフダクト 20 左側サイドデフダクト 21 メータ（電装品） 22 エアバッグ（電装品） 23 メータ載置部（電装品載置部） 24 エアバッグ載置部（電装品載置部） 25 フラットハーネス（ハーネス） 26 ハーネス載置部 33 フロントデフグリル 34 センターグリル 35 右側サイドベントグリル 36 左側サイドベントグリル 37 右側サイドデフグリル 38 左側サイドデフグリル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 満雄 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地株式会 社カンセイ内 (72)発明者 有馬 利之 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地株式会 社カンセイ内

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インストルメントパネルにて形成される
    空間部内に、車幅方向の略全幅に渡って基板を配設し、
    該基板には、複数のダクトが一体的に形成されているこ
    とを特徴とする車両用インストルメントパネル部構造。
  2. 【請求項２】 インストルメントパネルにて形成される
    空間部内に、車幅方向の略全幅に渡って基板を配設し、
    該基板には、複数のダクトと、電装品が載置される電装
    品載置部と、車幅方向に沿い、ハーネスが載置されるハ
    ーネス載置部とを形成したことを特徴とする車両用イン
    ストルメントパネル部構造。
  3. 【請求項３】 前記基板の任意のダクトを、電装品載置
    部より車両後方を通して配索したことを特徴とする請求
    項２記載の車両用インストルメントパネル部構造。
  4. 【請求項４】 前記複数のダクトは、車幅方向中央部に
    設けられ、後方に向けて空気を吹き出す吹出口を有する
    センターダクトと、該センターダクトから両側に連続さ
    れて延長されて先端部に吹出口を有する右側サイドベン
    トダクト及び左側サイドベントダクトとを有し、前記セ
    ンターダクトの下側から上方に向けて吸入された空気
    を、該センターダクトの吹出口及び前記各サイドベント
    ダクトの吹出口から吹き出すように設定し、前記センタ
    ーダクトの上面部側に下方に突出し、車両前後方向に延
    びるＶ字溝を形成し、前記センターダクト内に下方から
    吸入された空気を、前記Ｖ字溝により、前記右側サイド
    ベントダクト側と前記左側サイドベントダクト側とに分
    岐するように設定したことを特徴とする請求項１乃至３
    記載の車両用インストルメントパネル部構造。
  5. 【請求項５】 前記ハーネス載置部は、基板の車両後方
    側端縁部に形成されていることを特徴とする請求項２乃
    至４記載の車両用インストルメントパネル部構造。
  6. 【請求項６】 前記基板のハーネス載置部に載置される
    ハーネスの、前記ハーネス載置部の端部の近傍位置にコ
    ネクタを設けたことを特徴とする請求項２乃至５記載の
    車両用インストルメントパネル部構造。
  7. 【請求項７】 前記基板のハーネス載置部に、ハーネス
    を収容したハーネスプロテクタを着脱自在に装着したこ
    とを特徴とする請求項２乃至６記載の車両用インストル
    メントパネル部構造。
  8. 【請求項８】 前記基板のハーネス載置部に、該ハーネ
    ス載置部上に載置されたハーネスを覆う回動自在な蓋を
    一体成形したことを特徴とする請求項２乃至６記載の車
    両用インストルメントパネル部構造。
  9. 【請求項９】 前記基板のハーネス載置部の車幅方向の
    端部に、電子部品が取り付けられる取付けブラケット部
    を設けたことを特徴とする請求項２乃至８記載の車両用
    インストルメントパネル部構造。
  10. 【請求項１０】 前記基板の電装品載置部は、車両中央
    部を中心に両側に形成され、いずれの電装品載置部にも
    メータ又は助手席用エアバッグ装置を載置可能に設定し
    たことを特徴とする請求項２乃至９記載の車両用インス
    トルメントパネル部構造。
  11. 【請求項１１】 前記基板は、ブロー成形にて一体成形
    され、複数のダクトの吹出口はブロー成形後開口された
    ことを特徴とする請求項１乃至１０記載の車両用インス
    トルメントパネル部構造。
  12. 【請求項１２】 前記基板は、複数の部分が低圧射出成
    形法により別々に形成され、これらが溶着されて形成さ
    れたことを特徴とする請求項１乃至１０記載の車両用イ
    ンストルメントパネル部構造。
  13. 【請求項１３】 車幅方向に沿って配設されて両端部が
    車体に取り付けられるステアリングメンバに、前記基板
    を取付けたことを特徴とする請求項１乃至１２記載の車
    両用インストルメントパネル部構造。
  14. 【請求項１４】 前記インストルメントパネルには複数
    のグリルが配設される一方、該複数のグリルと前記複数
    のダクトの吹出口とを接続管にて連結したことを特徴と
    する請求項１乃至１３記載の車両用インストルメントパ
    ネル部構造。
  15. 【請求項１５】 前記接続管は可撓性を有していること
    を特徴とする請求項１４記載の車両用インストルメント
    パネル部構造。
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