JP2013035424A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を得る。
【解決手段】ディスプレイ１２が取り付けられたディスプレイクラスタ５０は、クラスタアッパー５２及びクラスタロア５４を含んで構成されており、エネルギー吸収手段として、クラスタアッパー５２には爪部７４Ａが設けられ、インストルメントパネル本体１５の開口部１３に形成された凹部１３Ａに係合されている。また、クラスタアッパー５２には枠体７２が設けられており、クラスタロア５４には係合片７４が設けられ、当該係合片７４の装着部６４Ｃが枠体７２に係合される。このため、爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２の係合状態が解除される過程で、爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２が変形することによって、衝撃エネルギーが吸収される。したがって、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。

特許文献１には、ディスプレイの視認性を高めるため、インストルメンタルパネルの上部にディスプレイが立設されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜８にインストルメントパネル構造が開示されている。

特開平１１−０９１４０５号公報 特開２００６−０８８９７６号公報 特開２００３−２１２００１号公報 特開２００３−０３４１６２号公報 特開２００１−１４６１２０号公報 特開２０１０−０９５１９８号公報 特開２００８−２９０５０８号公報 特開２００５−１３２２９０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、インストルメントパネルの一般面よりもディスプレイが突出するため、車両の衝突時に乗員が当該ディスプレイに二次衝突する可能性もある。このため、この先行技術は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和する観点から改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体に設けられると共に、ディスプレイが立設され、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって変形して衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を備えた台座と、を有している。

請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、車室前部に設けられたインストルメントパネル本体に、ディスプレイが立設された台座が設けられている。ここで、当該台座にはエネルギー吸収手段を備えており、ディスプレイに入力された衝撃荷重によって台座が撓み（変形し）、ディスプレイが下方へ移動する。このため、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突したとしても、台座に設けられたエネルギー吸収手段が変形することによって衝撃エネルギーが吸収される。なお、ここでの「変形」では弾性変形及び塑性変形が含まれる。つまり、エネルギー吸収手段が破断するまでの間、衝撃エネルギーを吸収することができる。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネル本体に対して前記台座が離脱可能に設けられている。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイに衝撃荷重が入力され、インストルメントパネル本体から台座が離脱することによって、衝撃エネルギーが吸収される。ここで、インストルメントパネル本体から台座が離脱する過程において、少なくとも台座が弾性変形及び塑性変形することで衝撃エネルギーが吸収される。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記エネルギー吸収手段が、前記台座に設けられて前記インストルメントパネル本体に設けられた第１被係合部と係合すると共に、前記衝撃荷重によって変形して当該第１被係合部との係合状態が解除される第１係合部である。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、エネルギー吸収手段が、台座に設けられた第１係合部であり、当該第１係合部がインストルメントパネル本体に設けられた第１被係合部と係合されて台座が構成される。また、第１係合部は、ディスプレイに入力された衝撃荷重によって変形して第１被係合部との係合状態が解除される。つまり、ディスプレイを介して台座に衝撃荷重が入力されると、当該台座はインストルメントパネル本体から外れるように設定されている。このように、第１被係合部と第１係合部との係合状態が解除される過程で、第１係合部が変形することによって衝撃エネルギーが吸収される。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記台座の下方にダクトが配設されている。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、台座の下方に空調用のダクトが配設されているため、ディスプレイを介して台座に衝撃荷重が入力され当該台座が撓み変形したりインストルメントパネル本体から外れると、台座がダクトに当たる。一般的に、ダクトは剛体で形成されていないため、台座が当たるとダクトは変形（弾性変形及び塑性変形）する。このダクトの変形によっても衝撃エネルギーを吸収することができる。

請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記台座が、前記ディスプレイが取り付けられるロア部と、前記ロア部が取り付けられると共に前記インストルメントパネル本体に取り付けられたアッパー部と、を含んで構成されている。

請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、台座がロア部とアッパー部を含んで構成されている。ロア部にはディスプレイが取り付けられており、アッパー部はインストルメントパネル本体に取り付けられると共に、当該アッパー部にはロア部が取り付けられている。

請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５に記載のインストルメントパネル構造において、エネルギー吸収手段が、前記アッパー部に設けられた第２被係合部と、前記ロア部に設けられ、前記第２被係合部と係合すると共に、前記衝撃荷重によって変形して当該第２被係合部との係合状態が解除される第２係合部と、を含んで構成されている。

請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、アッパー部に第２被係合部が設けられている。一方、ロア部には、第２被係合部と係合する第２係合部が設けられており、ディスプレイを介してロア部に衝撃荷重が入力されると、少なくとも第２係合部が変形し第２被係合部との係合状態が解除される。つまり、ロア部に衝撃荷重が入力されると、当該ロア部はアッパー部から外れるように設定されている。ここで、第２被係合部と第２係合部との係合状態が解除される過程で、少なくとも第２係合部が変形することで、衝撃エネルギーが吸収される。

請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、離脱する前記台座の移動軌跡上にリブが設けられている。

請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、離脱する台座の移動軌跡上にリブが設けられることで、当該リブが変形して破断するまでの間、衝撃エネルギーを吸収することができる。

ここで、「脱落する台座の移動軌跡上」とは、第１係合部と第１被係合部との係合状態が解除されたとき、或いは第２係合部と第２被係合部との係合状態が解除されたとき、台座が脱落するが、この台座の移動する軌跡上にリブが設けられているということである。このため、例えば、台座の下方に位置するダクトにリブが設けられても良いし、当該ダクトに接続されるレジスタにリブが設けられても良い。さらには、台座自体にリブが形成されても良く、この場合、台座の裏面側にリブが設けられる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルとは異なる部材として台座を形成することができるため、複雑な形状の台座でも形成できる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、エネルギー吸収手段として別途装置を設ける場合と比較して、インストルメントパネルの軽量化を図ると共にコストを低減することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃をさらに緩和することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、台座を複数部材で構成することによって、複雑な形状の台座でも形成することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、第１被係合部と第１係合部、第２被係合部と第２係合部とで係合強度を変えることで、アッパー部とロア部とでどちらを外し易くするか調整することができる、という優れた効果を有する。

請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃をさらに緩和することができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図である。 図１に示されるインストルメントパネルに設けられたディスプレイ及びディスプレイクラスタを示す分解斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造を示す図３に対応する断面図である。 その他の実施形態（２）に係るインストルメントパネル構造を示す図３に対応する断面図である。 その他の実施形態（３）に係るインストルメントパネル構造を示す図３に対応する断面図である。 その他の実施形態（４）に係るインストルメントパネル構造を示す図３に対応する断面図である。 実施形態の補足（１）に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図である。 図８の図３に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。

（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０の外観斜視図が示されている。また、図２には当該インストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ１２及び当該ディスプレイ１２が取り付けられる台座としてのディスプレイクラスタ５０の分解斜視図が示されており、図３には、図１の３−３線断面図が示されている。

図１に示されるように、インストルメントパネル１０は車室前部に設けられたインストルメントパネル本体１５を備えている。インストルメントパネル本体１５は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメントに取り付けられており、空調装置等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル本体１５の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。

このインストルメントパネル本体１５の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル本体１５の車両幅方向中央部には、一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。図示はしないが、空調装置には当該空調装置によって温度調整された空気を送出するセンターレジスタ用送出口とサイドレジスタ用送出口とが設けられている。サイドレジスタ用送出口には、樹脂製の一対の空調用のダクトが接続されており、当該一対のダクトがそれぞれサイドレジスタ１８、２０と接続される。一方、センターレジスタ用送出口には、樹脂製の空調用のダクト３４が接続されており、当該ダクト３４がセンターレジスタ２２、２４と接続される。

また、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向中央部には、インストルメントパネル本体１５の上面から突出するようにしてディスプレイ１２が配置されている（後述する）。このディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっている。

また、ディスプレイ１２の下方には、インストルメントパネル１０の裏面側に、ダクト３４が配設されており、インストルメントパネル１０の表側１０Ａに上述のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。そして、インストルメントパネル１０の表側１０Ａには、センターレジスタ２２、２４の下方に位置して空調操作部４３が設けられている。この空調操作部４３には操作スイッチ４２が設けられており、この操作スイッチ４２を操作することで、空気が送出されるレジスタが選択され、空調装置の温度や風量が設定される。このように、ディスプレイ１２と空調操作部４３の間にはセンターレジスタ２２、２４が設けられている。さらに、空調操作部４３の下方には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられているが、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。

ここで、インストルメントパネル本体１５の上部には、車両幅方向の中央部に開口部１３が形成されており、当該開口部１３にはディスプレイ１２が取り付けられる台座としてのディスプレイクラスタ５０が嵌め込み可能とされている（後述する）。ディスプレイクラスタ５０は樹脂で形成されており、図２に示されるように、ディスプレイ１２の背面側（車両前方側）に位置するアッパー部としてのクラスタアッパー５２とディスプレイ１２の下側に位置するロア部としてのクラスタロア５４とで構成されている。

クラスタロア５４は車幅方向に沿った略長板状を成しており、ディスプレイ１２が載置可能な大きさとなるように設定されている。クラスタロア５４の長手方向の両端側には孔部５４Ａが形成されており、当該孔部５４Ａ内をビス５６が挿通可能とされている。このビス５６を介して、ディスプレイ１２がクラスタロア５４に取り付けられる。また、クラスタロア５４の長手方向の両端部には、車両前方側へ向かうにつれて車幅方向中央部へ向かって傾斜する傾斜部５８、６０が設けられている。

クラスタロア５４の前端部６２及び傾斜部５８、６０には、クラスタロア５４の裏面側から延出された第２係合部としての係合体６４がそれぞれ設けられている。係合体６４はクラスタロア５４の裏面から垂下すると共に、当該裏面との間に僅かに隙間を設けた状態で、クラスタロア５４の前端部６２又は傾斜部５８、６０に対してそれぞれ略直交する方向へ向かって延出する略Ｌ字状を成す角柱状の延出片６４Ａを備えている。

この延出片６４Ａの先端部からはクラスタロア５４の前端部６２又は傾斜部５８、６０との間に僅かに隙間を設けた状態で上方へ向かって立設する角柱状の立設部６４Ｂが設けられている。立設部６４Ｂの先端部は当該立設部６４Ｂの外形から張り出す菱形状の装着部６４Ｃが設けられている。この装着部６４Ｃの中央部には装着部６４Ｃの外形に合わせて菱形状を成す中空部６４Ｄが設けられており、当該中空部６４Ｄによって装着部６４Ｃはその幅を狭くすることが可能となる（狭幅可能となる）。

一方、クラスタアッパー５２はクラスタロア５４の前端部６２及び傾斜部５８、６０の形状に沿って立壁となるように形成されており、クラスタアッパー５２の前端部には、クラスタロア５４の前端部６２に対応して正面視で略矩形状となる前壁６６が立設されている。この前壁６６の先端部には、車両前方側へ向かって斜め上方へ延出するフランジ部６６Ａが形成されている（図３参照）。また、前壁６６の両端側には、クラスタロア５４の傾斜部５８、６０に合わせて、車両後方側へ向かうにつれて車幅方向外側向かって傾斜する傾斜壁６８、７０がそれぞれ立設されている。

この傾斜壁６８、７０の先端部は、車両後方側へ向かうにつれて車両下方へ向かう傾斜面６８Ａ、７０Ａとなるように形成されている。クラスタアッパー５２の裏面側には、前壁６６及び傾斜壁６８、７０の下部において、クラスタロア５４の係合体６４と対応する位置に第２被係合部としての枠体７２が設けられている。この枠体７２は、前壁６６又は傾斜壁６８、７０に対してそれぞれ略直交する方向へ向かって張り出しており、枠体７２内には、クラスタロア５４に設けられた係合体６４の装着部６４Ｃが狭幅された状態で挿通可能とされている。

装着部６４Ｃが枠体７２内へ挿通され、当該装着部６４Ｃが復元すると当該装着部６４Ｃは抜け止めされる（装着部６４Ｃが枠体７２に係合される）。ディスプレイ１２を介して装着部６４Ｃに衝撃荷重が入力されると、例えば、装着部６４Ｃを介して枠体７２が下方へ引っ張られ弾性変形（一部塑性変形も含まれる）すると共に、装着部６４Ｃが狭幅して枠体７２内を抜ける。これにより、装着部６４Ｃと枠体７２との係合状態が解除される。なお、装着部６４Ｃ又は枠体７２の破断により装着部６４Ｃと枠体７２との係合状態が解除されるようにしても良い。つまり、装着部６４Ｃ及び枠体７２の弾性変形及び塑性変形を含み、装着部６４Ｃ又は枠体７２が破断するまでの間、衝撃エネルギーを吸収することができる。

また、クラスタアッパー５２の裏面側には、前壁６６の両端側上部及び傾斜壁６８、７０の枠体７２の近傍に第１係合部としての係合片７４が、当該前壁６６又は傾斜壁６８、７０に対して略直交する方向へ向かってそれぞれ延出している。係合片７４の先端部には、断面形状が略三角形状を成す爪部７４Ａが突設されている。この爪部７４Ａが、インストルメントパネル１０の開口部１３（図１参照）に形成された第１被係合部としての凹部１３Ａと係合可能とされる。

また、係合片７４の基部側ではフランジ部６６Ａが対向しており、係合片７４の爪部７４Ａが開口部１３に形成された凹部１３Ａに係合された状態で、開口部１３の周縁部が係合片７４の基部側とフランジ部６６Ａとの間で挟持される。そして、この状態でディスプレイ１２を介して爪部７４Ａに衝撃荷重が入力されると、当該爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合状態が解除される。なお、ここでは、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合強度は、装着部６４Ｃと枠体７２との係合強度よりも大きくなるように設定されている。

（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル本体１５の上面から突出するようにしてディスプレイ１２がディスプレイクラスタ５０に取り付けられている。ディスプレイクラスタ５０はクラスタアッパー５２及びクラスタロア５４を含んで構成されており、エネルギー吸収手段として、クラスタアッパー５２には爪部７４Ａが設けられ、インストルメントパネル１０の開口部１３に形成された凹部１３Ａに係合されている。また、これ以外にもエネルギー吸収手段として、クラスタアッパー５２には枠体７２が設けられており、クラスタロア５４には係合体６４が設けられ、当該係合体６４の装着部６４Ｃが枠体７２に係合されている。そして、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合強度は、装着部６４Ｃと枠体７２との係合強度よりも大きくなるように設定されている。

つまり、装着部６４Ｃと枠体７２との係合は、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合よりも低い荷重で係合解除されることとなる。ここで、クラスタアッパー５２及びクラスタロア５４は樹脂で形成されているため、弾性変形が可能となっている。このため、ディスプレイクラスタ５０における爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２の係合状態が解除される過程で、爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２が引っ張られ弾性変形（塑性変形も含まれる）することによって、衝撃エネルギーが吸収される。

また、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該ディスプレイ１２を介してディスプレイクラスタ５０へ荷重が伝達される。これにより、装着部６４Ｃと枠体７２との係合状態が解除されるとクラスタロア５４が脱落する。ディスプレイ１２の下方にはダクト３４が配設されているため、図３の２点鎖線で示されるように、クラスタロア５４が脱落すると、当該クラスタロア５４がダクト３４に当たり、ダクト３４が撓み（弾性変形し）、潰れる（塑性変形する）。これによっても衝撃エネルギーが吸収される。

つまり、上記構成により、車両１１の衝突時に乗員がディスプレイ１２に二次衝突したとしても、ディスプレイクラスタ５０に設けられた爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２による弾性変形及びダクト３４の塑性変形等によって衝撃エネルギーが吸収される。したがって、車両１１の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。

また、爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２等が変形（弾性変形及び塑性変形）することによって、衝撃エネルギーを吸収するようにすることで、エネルギー吸収手段として別途装置を設ける場合と比較して、インストルメントパネル１０の軽量化を図ると共にコストを低減することができる。さらに、ディスプレイクラスタ５０をクラスタアッパー５２及びクラスタロア５４を含んで構成することによって、複雑な形状のディスプレイクラスタ５０でも形成することができる。

さらに、図１に示されるように、ディスプレイ１２がインストルメントパネル本体１５の上面から突出するようにして、インストルメントパネル本体１５の車両幅方向の中央部に配置されている。これにより、図示はしないが例えば、当該ディスプレイ１２がセンタークラスタ４４に配置された場合に比べ、ディスプレイ１２の視認性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記の実施形態では、エネルギー吸収手段として、ディスプレイクラスタ５０において、爪部７４Ａ、装着部６４Ｃ及び枠体７２を設け、クラスタロア５４がクラスタアッパー５２との係合状態を解除される過程において、それぞれ弾性変形させることによって衝撃エネルギーが吸収されるようにしている。しかし、これ以外にも、クラスタロア５４がクラスタアッパー５２との係合状態を解除された後、クラスタロア５４と当該クラスタロア５４の下方に位置する車載部品との干渉によって干渉部材を塑性変形させることで衝撃エネルギーを吸収しても良い。

（１）例えば、図４に示されるように、クラスタロア５４の裏面に、エネルギー吸収手段として複数のリブ７６を車幅方向に沿って配列させる。つまり、クラスタロア５４が脱落する移動軌跡上にリブ７６を形成する。ここで、「クラスタロア５４が脱落する移動軌跡上」とは、図３の２点鎖線で示されるように、クラスタロア５４に設けられた装着部６４Ｃとアッパー部に設けられた枠体７２との係合状態が解除されたとき、クラスタロア５４が移動する軌跡上にリブ７６が設けられているということである。

なお、ここでのリブ７６は補強用のリブではなくエネルギー吸収用とするため、補強用のリブよりもその板厚は薄くなるように形成されている。また、隣接するリブ７６同士を架け渡すようにして車幅方向へ延出する薄板の横リブ７７を形成しても良い。これにより、リブ７６の板厚が薄いにも関わらずエネルギー吸収力を高めることができる。

このように、クラスタロア５４が脱落する移動軌跡上にエネルギー吸収手段としてのリブ７６を設けることで、クラスタロア５４がクラスタアッパー５２との係合状態を解除された後、当該リブ７６がダクト３４に当たって撓み（弾性変形し）、潰れる（塑性変形する）ことによって衝撃エネルギーが吸収される。さらに、このリブ７６を介してダクト３４が撓み、潰れることによっても衝撃エネルギーは吸収される。

（２）また、クラスタロア５４が脱落する移動軌跡上にエネルギー吸収用のリブが設けられる構成として、ディスプレイクラスタ５０自体に設けられる以外にも、図５に示されるように、クラスタロア５４の下方に位置するダクト３４にエネルギー吸収用のリブ７８が設けられても良い。

（３）さらに、図６に示されるように、当該ダクト３４に接続されるセンターレジスタ２２、２４（なお、センターレジスタ２２は図１参照）にエネルギー吸収用のリブ８０が設けられても良い。ここで、センターレジスタ２２、２４にエネルギー吸収用のリブ８０が設けられる場合、クラスタロア５４が脱落する移動軌跡上に当該リブ８０が配置されるようにするため、図４及び図５の場合と比較して、ディスプレイ１２は車両後方側に配置される。

（４）一方、図４に示されるように、クラスタロア５４の裏面に複数のリブ７６を設けた場合、当該リブ７６の変形によって衝撃エネルギーが吸収されるため、例えば、図７に示されるように、クラスタロア５４の下方にオーディオ装置４６のように剛性が高い車載部品を配設しても良い。つまり、オーディオ装置４６との干渉によってリブ７６が撓み、潰れて衝撃エネルギーが吸収される。このように、クラスタロア５４の下方にオーディオ装置４６を配置可能とすることで、車載部品の配置における設計の自由度を向上させることができる。なお、以上の実施形態については、互いに組み合わせても良い。

（実施形態の補足）
（１）図２に示されるように、本実施形態では、ディスプレイクラスタ５０をクラスタアッパー５２及びクラスタロア５４の複数の部材で構成したが、図８に示されるように、１つの部材で形成されたディスプレイクラスタ８２を用いても良いのは勿論のことである。この場合、ディスプレイ１２を介してディスプレイクラスタ８２に衝撃荷重が入力されると、図９に示されるように、ディスプレイクラスタ８２自体が脱落することとなる。

このように、１つの部材でディスプレイクラスタ８２を形成することで、エネルギー吸収手段としての係合強度は、ディスプレイクラスタ８２に設けられた係合片７４とインストルメントパネル本体１５の開口部１３に形成された凹部１３Ａとの間で調整することができる。また、１つの部材（ディスプレイクラスタ８２）を凹部１３Ａに係合させれば良いため、組み立て作業性も良い。

（２）また、図２に示されるように、本実施形態では、第２係合部としてクラスタロア５４に係合体６４を設け、第２被係合部としてクラスタアッパー５２に枠体７２を設けて互いに係合可能としたが、クラスタロア５４とクラスタアッパー５２とが互いに係合可能であれば良い。このため、第２係合部及び第２被係合部の形状は上記に限るものではない。

例えば、クラスタロア５４に枠体７２を設け、クラスタアッパー５２に係合体６４を設けても良い。また、これ以外にも、クラスタロア５４及びクラスタアッパー５２に爪部を形成し当該爪部が互いに係合可能とされても良い。また、第１係合部についても同様に、本実施形態では、係合片７４を設けたが、インストルメントパネル本体１５の開口部１３に形成された凹部１３Ａに係合可能であれば良いため、この形状に限るものではない。

（３）さらに、本実施形態では、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合強度は、係合体６４の装着部６４Ｃと枠体７２との係合強度よりも大きくなるように設定したが、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合強度と装着部６４Ｃと枠体７２との係合強度が略同じであっても良く、また、爪部７４Ａと凹部１３Ａとの係合強度が、装着部６４Ｃと枠体７２との係合強度よりも小さくなるように設定しても良い。この場合、クラスタロア５４のみが脱落するのではなく、クラスタアッパー５２も含めたディスプレイクラスタ５０が脱落する。

（４）さらに、本実施形態では、ディスプレイクラスタ５０が３部材以上で構成されても良い。例えば、装着部６４Ｃ及び枠体７２をクラスタロア５４又はクラスタアッパー５２とは異なる部材で形成しても良い。これにより、第２被係合部及び第２係合部が複雑な形状でも形成可能となる。

（５）また、以上の実施形態では、台座５０の一部を構成するクラスタロア５４又は台座８２が脱落することで衝撃エネルギーが吸収される構成としたが、必ずしも台座は脱落しなくても良い。ここでは、台座（図示省略）の撓み変形によって衝撃エネルギーが吸収されるが、この場合、台座の底面と当該台座の下方に位置する車載部品との間に隙間が設けられ、当該隙間内で撓みが発生する。勿論、この隙間がない場合でも、台座の底面を介して例えばダクトを押圧することで、当該台座の撓み変形は可能となる場合もある。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ インストルメントパネル（インストルメントパネル構造）
１１ 車両
１２ ディスプレイ
１３Ａ 凹部（第１被係合部）
１５ インストルメントパネル本体
３４ ダクト
５０ ディスプレイクラスタ（台座）
５２ クラスタアッパー（台座）
５４ クラスタロア（台座）
６４ 係合体（第２係合部、エネルギー吸収手段）
７２ 枠体（第２被係合部、エネルギー吸収手段）
７４ 係合片（第１係合部、エネルギー吸収手段）
７６ リブ（エネルギー吸収手段）
７８ リブ（エネルギー吸収手段）
８０ リブ（エネルギー吸収手段）
８２ ディスプレイクラスタ（台座）

Claims (7)

1. 車室前部に設けられたインストルメントパネル本体と、
   前記インストルメントパネル本体に設けられると共に、ディスプレイが立設され、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって変形して衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を備えた台座と、
   を有するインストルメントパネル構造。
2. 前記インストルメントパネル本体に対して前記台座が離脱可能に設けられた請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
3. 前記エネルギー吸収手段が、前記台座に設けられて前記インストルメントパネル本体に設けられた第１被係合部と係合すると共に、前記衝撃荷重によって変形して当該第１被係合部との係合状態が解除される第１係合部である請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
4. 前記台座の下方に空調用のダクトが配設された請求項１〜３の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
5. 前記台座が、前記ディスプレイが取り付けられるロア部と、前記ロア部が取り付けられると共に前記インストルメントパネル本体に取り付けられたアッパー部と、を含んで構成された請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
6. 前記エネルギー吸収手段が、
   前記アッパー部に設けられた第２被係合部と、
   前記ロア部に設けられ、前記第２被係合部と係合すると共に、前記衝撃荷重によって変形して当該第２被係合部との係合状態が解除される第２係合部と、
   を含んで構成された請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
7. 離脱する前記台座の移動軌跡上にリブが設けられた請求項２〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。