JP2001301531A - 車両のグローブボックス構造 - Google Patents

車両のグローブボックス構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のグローブボックスの蓋部を、衝突時乗
員の膝部の当たり荷重を的確に受け止め効率よく衝撃エ
ネルギーを吸収できるよう構成する。また、特別な設備
費用や加工費用を必要とせず、組付容易で安価に得られ
るようにする。 【解決手段】 ボックス本体２と蓋部３とからなるグロ
ーブボックス１の蓋部３を、後方に向けて周壁部４１と
格子状リブ４２とを突出形成したインナパネル４と、周
壁部５１と格子状リブ４２に交差する高さの低いリブ５
２を前方に向けて突出形成したアウタパネル５とで構成
し、高さの低いリブ５２に溝５２ａを形成し、周壁部４
１に周壁部５１を嵌め込み係合手段６の係合にてアウタ
パネル５をインナパネル４に組付固定した状態で、溝５
２ａに格子状リブ４２の先端部分が嵌入係合した状態と
なるよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のグローブボ
ックス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両において、インストルメントパネル
の助手席に対向する側にはグローブボックスと称される
物入れが設けられている。このグローブボックスは助手
席に着座した乗員の膝部の前方に位置し、例えば車両の
前面衝突等にて生ずる大きな減速度によって助手席乗員
が前方にせり出したとき、乗員の膝部がグローブボック
スの蓋部に当ることから、グローブボックスの蓋部を衝
突時に助手席乗員の膝部を受けるニーパッドとして利用
する方策が従来より種々開発され、例えば特開平８−１
１９０４０号公報，特開平７−６１３０７号公報，実開
平６−４６９３７号公報等にて公開されている。
【０００３】上記特開平８−１１９０４０号公報には、
グローブボックスの蓋部をインナパネルとアウタパネル
とで構成し、インナパネルとアウタパネルとの間の空間
内にてインナパネルに補強用リブを一体に形成し、上記
インナパネルとアウタパネルとを振動融着（振動溶着）
によって接合した構造が開示されている。
【０００４】また、特開平７−６１３０７号公報と実開
平６−４６９３７号公報には、グローブボックスの蓋部
又は補強リブ（振動溶着用のリブ）にガスインジェクシ
ョン成形により中空部を設けた構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来は、
インナパネルにリブを形成して該インナパネルとアウタ
パネルとを振動溶着で一体化したグローブボックス蓋部
を構成しており、また上記リブにガスインジェクション
成形により中空部を形成した構成を採っているので、振
動溶着やガスインジェクション等の設備費用が必要で加
工費も嵩み、かなり高価になるという課題を有してい
る。
【０００６】本発明は、上記従来の課題を解決すること
を主目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の衝突時
に乗員の膝部の当り荷重を受けるグローブボックスの蓋
部を、後方に向けて例えば格子状をなすリブを突出形成
したインナパネルと、上記インナパネルのリブに交差す
る高さの低いリブを前方に向けて突出形成したアウタパ
ネルとで構成し、該アウタパネルの高さの低いリブに溝
を形成し、該溝に上記インナパネルのリブの先端部分が
嵌入係合した状態でアウタパネルをインナパネルに組付
固定した構成を採ることにより、膝部の当り荷重の入力
方向がアウタパネルに対して面直であっても斜め方向で
あっても、アウタパネルの高さの低い溝付きのリブを介
して該溝に先端部分が嵌入嵌合しているリブ及びそれと
一体のインナパネルへと的確に伝達され、前方へせり出
してきた乗員の膝部をしっかりと受け止め、効率よく衝
撃エネルギーの吸収が行われる。
【０００８】また、インナパネルの周壁部とアウタパネ
ルの周壁部とに係合爪と係合孔とからなる係合手段を設
け、一方の周壁部に他方の周壁部を嵌め込むことによ
り、係合爪が係合孔に係合してアウタパネルがインナパ
ネルに組付固定される構造としたことにより、インナパ
ネルとアウタパネルとを振動溶着にて固定する従来のも
のに比し、振動溶着のための特殊な設備費用や加工費用
は不要となり、組付作業もきわめて簡単でコスト的に非
常に安価となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付
き、図面を参照して説明する。
【００１０】図において、１はグローブボックスで、該
グローブボックス１はボックス本体２と蓋部３とからな
る。
【００１１】蓋部３は、合成樹脂材にてボックス本体２
と一体に形成され該ボックス本体２の後側面を構成する
インナパネル４と、独立部品としてボックス本体２とは
別に合成樹脂材にて形成されるアウタパネル５とからな
る。
【００１２】インナパネル４は、上縁部及び左右の縁部
に後方に向けて立上がる周壁部４１を有すると共に、該
周壁部４１にて囲まれた範囲に複数の縦方向リブ４２ａ
と複数の横方向リブ４２ｂとからなる格子状リブ４２が
後方に向けて突出形成されている。
【００１３】アウタパネル５は、上縁部及び左右の縁部
に前方に向けて立上がる周壁部５１を有すると共に、該
周壁部５１の内側において前記インナパネル４の縦方向
リブ４２ａに交差する複数のリブ５２が前方に向けて突
出形成されている。
【００１４】アウタパネル５の周壁部５１の立上り高さ
は前記インナパネル４の周壁部４１の立上り高さとほぼ
同じに形成され、該周壁部４１と周壁部５１とに係合爪
６１と係合孔６２とからなる係合手段６が一体に設けら
れ、周壁部５１を周壁部４１に嵌め込むことにより係合
爪６１が係合孔６２に係合してアウタパネル５をインナ
パネル４に組付固定することができるようになってい
る。この係合手段６は周壁部４１，５１の全域にわたり
複数箇所に設けられる。
【００１５】インナパネル４の格子状リブ４２の立上り
高さは周壁部４１とほぼ同じ高さに形成され、アウタパ
ネル５に形成されるリブ５２はインナパネル４の格子状
リブ４２に比べて低い高さに形成され、この高さの低い
リブ５２にはインナパネル４の縦方向リブ４２ａの先端
部分が嵌る溝５２ａが形成され、前述したようにインナ
パネル４にアウタパネル５を嵌め込み組付固定した状態
で、インナパネル４の縦方向リブ４２ａの先端部分がア
ウタパネル５のリブ５２の溝５２ａに嵌合した状態とな
るよう構成されている。
【００１６】上記のように構成されたグローブボックス
１は、従来より公知のように、蓋部３の下端部分を図示
しないインストルメントパネルに設けた取付ブラケット
に前後方向に回動可能に取付けられ、蓋部３の上縁部に
はインストルメントパネル側に係合するフックが設けら
れ、グローブボックス１を前方に回動させると、蓋部３
の周縁フランジ部３ａがインストルメントパネル側の戸
当り部に当接し上記フックがインストルメントパネル側
の係合部に係合し蓋部３がインストルメントパネルとほ
ぼ同一面に連なった閉状態とすることができる。この閉
状態から、蓋部３の上方部に設けたノブ（図示省略）を
操作して上記フックの係合部への係合を解除した後、グ
ローブボックスを後方に回動させることにより、ボック
ス本体２内への収納物の出し入れができるものである。
【００１７】上記の構成において、車両の前面衝突時
等、助手席乗員の膝部Ｎがグローブボックス１の蓋部３
に当ると、その当り荷重はアウタパネル５の溝５２ａ付
きリブ５２を介して該溝５２ａに嵌合している格子状リ
ブ４２及びインナパネル４へと伝達され、前方へせり出
してきた助手席乗員の膝部Ｎをしっかりと受け止めると
共に、上記当り荷重が蓋部３の周縁フランジ部３ａが当
接している戸当り部からインストルメントパネル全面へ
と伝達されて衝撃エネルギーは効果的に吸収される。
【００１８】また、斜め衝突等にて膝部Ｎが面直に対し
て左右方向に角度をもって蓋部３に当った場合は、アウ
タパネル５に面直及び左右方向分力が働くが、上記のよ
うにアウタパネル５の高さの低いリブ５２に設けた溝５
２ａに格子状リブ４２の縦方向リブ４２ａ先端部が嵌合
していることにより、面直荷重だけでなく左右方向分力
も格子状リブ４２，インナパネル４へと的確に伝達さ
れ、効率よく衝撃エネルギーの吸収が行われる。
【００１９】更に、インナパネル４とアウタパネル５と
の間に係合手段６を設けてアウタパネル５をインナパネ
ル４に組付固定する構成としたことにより、インナパネ
ルとアウタパネルとを振動溶着にて固定する従来のもの
に比し、振動溶着のための特殊な設備費用や加工費用は
不要となり、組付作業も非常に簡単であり、コスト的に
きわめて安価となる。また、前記溝５２ａ付きリブ５２
と格子状リブ４２との嵌合構造が上記係合手段６と組み
合わされることにより、係合手段の係合によるインナパ
ネル４とアウタパネル５との固定が非常に強固となり、
膝部Ｎの当り荷重を的確に受け止めることができる。
【００２０】尚、インナパネル４に設けられるリブは、
格子状のリブに限らず、縦方向リブ４２ａだけでも良い
し、横方向リブ４２ｂだけでも良い。
【００２１】また、上記実施例では、アウタパネル５の
高さの低いリブ５２をインナパネル４の縦方向リブ４２
ａと交差するよう形成した例を示しているが、高さの低
いリブ５２をインナパネル４の横方向リブ４２ｂに交差
する方向に形成し、リブ５２の溝５２ａに横方向リブ４
２ｂの先端部分が嵌入係合する構造としても良く、また
アウタパネル５に設けられる高さの低いリブ５２をイン
ナパネル４の縦方向リブ４２ａと横方向リブ４２ｂとの
双方に交差する格子状のリブとし、そのリブ５２に設け
た溝５２ａに縦方向リブ４２ａと横方向リブ４２ｂの各
先端部分が嵌入係合する構造としても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の衝
突時等に乗員の膝部を受け止め効率よく衝撃エネルギー
の吸収を行うことができるグローブボックスを、特別な
設備費用や加工費用を要することなく安価に得ることが
できるもので、実用上きわめて大なる効果をもたらし得
るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すグローブボックスの縦
断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】 １ グローブボックス ２ ボックス本体 ３ 蓋部 ４ インナパネル ５ アウタパネル ６ 係合手段 ４１ 周壁部 ４２ 格子状リブ ５１ 周壁部 ５２ リブ ５２ａ 溝 ６１ 係合爪 ６２ 係合孔

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ボックス本体と蓋部とからなり車両のイ
    ンストルメントパネル部に取付けられるグローブボック
    スにおいて、上記蓋部を、後方に向けてリブを突出形成
    したインナパネルと、上記インナパネルのリブに交差す
    る高さの低いリブを前方に向けて突出形成したアウタパ
    ネルとで構成し、該アウタパネルの高さの低いリブに溝
    を形成し、該溝に上記インナパネルのリブの先端部分が
    嵌入係合した状態でアウタパネルをインナパネルに組付
    固定したことを特徴とする車両のグローブボックス構
    造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のグローブボック
    ス構造において、インナパネルの周縁に後方に向けて突
    出する周壁部を形成すると共に、アウタパネルの周縁に
    前方に向けて突出する周壁部を形成し、上記インナパネ
    ルの周壁部とアウタパネルの周壁部とに係合爪と係合孔
    とからなる係合手段を設け、一方の周壁部に他方の周壁
    部を嵌め込むことにより、係合爪が係合孔に係合してア
    ウタパネルがインナパネルに組付固定される構造となっ
    ていることを特徴とする車両のグローブボックス構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両のグローブ
    ボックス構造において、インナパネルに後方に向けて突
    出形成されたリブは、複数の縦方向リブと複数の横方向
    リブとからなる格子状のリブであることを特徴とする車
    両のグローブボックス構造。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかに記載のインナ
    パネルは、ボックス本体と一体に形成され、ボックス本
    体の後面部を構成するものであることを特徴とする車両
    のグローブボックス構造。
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