JP2019167749A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉状態の収納部材を開けるときに規制部材が連動部材から外れることを抑制できる車両用収納装置を提供する。【解決手段】グローブボックス１０において、第１ロッド部材１２は、収納部材に設けられ収納部材から突出してダッシュボード２０に接して収納部材を閉位置に保持する。リンク部材１４及び操作ノブ１７は、収納部材を開ける際に第１ロッド部材１２をダッシュボード２０との係合を解除方向に動作させ第１ロッド部材１２と連動するリンク部材１４とリンク部材１４を介して第１ロッド部材１２を動作させる操作ノブ１７とを有する。アウター部材１１の第１支持部１１ｄは、リンク部材１４及び操作ノブ１７を支持する。第１リブ１９ｂは、アウター部材１１の第１支持部１１ｄと別体に構成され操作ノブ１７の操作に伴って応力が掛かった状態の第１支持部１１ｄに接して第１支持部１１ｄの変形を抑制する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両のダッシュボードなどに配置される車両用収納装置に関する。

従来から、車両のダッシュボードなどに配置され、必要に応じて物品が収納される車両用収納装置（グローブボックス）が知られている。このような車両用収納装置には、ロック装置が設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

ロック装置には、収納部材よりも外方に突出することによって、保持部材（ダッシュボード）に引っ掛かり、収納部材を閉位置に保持する規制部材（ロッド部材）が備えられている。規制部材は、ロック装置に備えられた連動部材（連動部及び操作部）によって動作される。

特開２０１３−２３９９５号公報

特許文献１の技術では、車両用収納装置を開けるために操作部を操作すると、操作部が支持されている支持部材（前面パネルの凹部）が応力を受けて変形して、規制部材が連動部材から外れる虞がある。このような場合、収納部材が開けられなくなる可能性が考えられる。

本発明の目的は、閉じられた状態の収納部材を開けるときに規制部材が連動部材から外れることを抑制できる車両用収納装置を提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明の車両用収納装置は、収納部材と、規制部材と、動作部材と、支持部材と、変形抑制部と、を有している。収納部材は、物品を収納し、開閉自在に設けられている。規制部材は、収納部材に設けられ、収納部材から突出した状態において、保持部材に接して収納部材を閉位置に保持する。動作部材は、収納部材を開ける際に規制部材を保持部材との係合を解除方向に動作させ、規制部材と連動する連動部と、連動部を介して規制部材を動作させる操作部とを有する。支持部材は、動作部材を支持する。変形抑制部は、支持部材と別体に構成され、操作部の操作に伴って応力が掛かった状態の支持部材に接して支持部材の変形を抑制する。

本発明によれば、閉じられた状態の収納部材を開けるときに規制部材が連動部材から外れることを抑制できる。

実施形態のグローブボックスが配置された車両の車内を示す模式図。 図１のグローブボックスを示す斜視図。 図２のグローボックスのインナー部材を示す斜視図。 図２のグローボックスのインナー部材以外の部材を示す斜視図。 操作ノブを引っ張っていない状態のグローボックスの要部を示す斜視図。 操作ノブを引っ張った状態のグローボックスの要部を示す斜視図。 図６のグローボックスを側方から部分的に断面にして示す模式図。

「グローブボックス１０の構成」
グローブボックス１０の構成を説明する。

実施形態の収納部材であるグローブボックス１０（車両用収納装置）は、図１に示すように、車両１の車内に配置されている。なお、各図において、車両前方ＦＲ及び車両後方ＲＲと、車幅方向Ｄｗ（車内側ＩＮＲ及び車外側ＯＴＲ）と、車高方向Ｄｇとを矢印を用いて表している。車両１は、一例として、運転席が車両前方ＦＲに向かって右側に配置されている。グローブボックス１０は、一例として、助手席側のダッシュボード２０（保持部材）に配置されている。グローブボックス１０には、物品が収納される。グローブボックス１０は、図１に示すように、ダッシュボード２０に設けられた保持部２０ａに開閉自在に配置されている。

ダッシュボード２０の一端部２０ｂには、図２に示すグローブボックス１０の第１ロッド部材１２（規制部材）の先端部１２ｂが引っ掛けられる。ダッシュボード２０の他端部２０ｃには、図２に示すグローブボックス１０の第２ロッド部材１３（規制部材）の先端部１３ｂが引っ掛けられる。

グローブボックス１０は、図２〜図７に示すように、アウター部材１１と、第１ロッド部材１２と、第２ロッド部材１３と、リンク部材１４と、ベース部材１５と、ねじ１６と、操作ノブ１７と、ばね１８と、インナー部材１９とを有している。

アウター部材１１（収納部材の第１収納部）は、図２及び図４〜図７に示すように、インナー部材１９（収納部材の第２収納部）と共にグローブボックス１０の収納部材を構成する。板状のアウター部材１１の正面部１１ａは、図２及び図４に示すように、起立している。長方形状の開口部１１ｂは、図２及び図４に示すように、正面部１１ａに開口されている。開口部１１ｂには、操作ノブ１７が配置される。挿入部１１ｃは、図４、図５及び図７に示すように、箱状からなる。挿入部１１ｃは、開口部１１ｂの縁から車両前方ＦＲに向かって窪み、上方が開口されている。挿入部１１ｃには、車両１の乗員などが操作ノブ１７を操作するために手が挿入される。

アウター部材１１の第１支持部１１ｄ（支持部材）及び第２支持部１１ｆ（支持部材）は、図４〜図６に示すように、ベース部材１５を介して、リンク部材１４及び操作ノブ１７を支持する。第１支持部１１ｄは、図４〜図７に示すように、挿入部１１ｃの上端から上方に延びている。第２支持部１１ｆは、第１支持部１１ｄと車幅方向Ｄｗに沿って隣り合うように、挿入部１１ｃの上端から上方に延びている。第１支持部１１ｄ及び第２支持部１１ｆには、ベース部材１５がねじ１６によって固定される。

アウター部材１１の突出部１１ｅは、図４〜図７に示すように、第１支持部１１ｄからインナー部材１９に向かって突出し、かつ、車幅方向Ｄｗに延びている。突出部１１ｅは、第１支持部１１ｄがインナー部材１９に向かって変形した状態において、第１リブ１９ｂなどに接する。

アウター部材１１の第１側部１１ｇは、図４に示すように、正面部１１ａの車幅方向Ｄｗに沿った一方に設けられた側板である。第１挿通部１１ｈは、図４に示すように、第１側部１１ｇに開口された穴であって、第１ロッド部材１２の先端部１２ｂが挿通される。第２側部１１ｉは、図４に示すように、正面部１１ａの車幅方向Ｄｗに沿った他方に設けられた側板である。第２挿通部１１ｊは、図４に示すように、第２側部１１ｉに開口された穴であって、第２ロッド部材１３の先端部１３ｂが挿入される。

第１ロッド部材１２（規制部材）は、図２及び図４〜図７に示すように、グローブボックス１０をダッシュボード２０に閉じる機能を有している。長尺形状の第１ロッド部材１２は、図４に示すように、基端部１２ａから先端部１２ｂに向かって車幅方向Ｄｗに延びている。第１ロッド部材１２の先端部１２ｂは、図４に示すようにアウター部材１１の第１挿通部１１ｈに挿入され、かつ、図２に示すようにインナー部材１９の第１挿通部１９ｆに挿入される。先端部１２ｂは、図１及び図２に示すように、ダッシュボード２０の一端部２０ｂに引っ掛けられる。連結部１２ｃは、図５に示すように、基端部１２ａに形成された窪みからなり、リンク部材１４の第１突起部１４ｂが挿入される。

第２ロッド部材１３は、図２及び図４〜図７に示すように、グローブボックス１０をダッシュボード２０に閉じる機能を有している。長尺形状の第２ロッド部材１３は、図４に示すように、基端部１３ａから先端部１３ｂに向かって車幅方向Ｄｗに延びている。第２ロッド部材１３の先端部１３ｂは、図４に示すようにアウター部材１１の第２挿通部１１ｊに挿入され、かつ、図２に示すようにインナー部材１９の第２挿通部１９ｈに挿入される。先端部１３ｂは、図１及び図２に示すように、ダッシュボード２０の他端部２０ｃに引っ掛けられる。連結部１３ｃは、図５に示すように、基端部１３ａに形成された窪みからなり、リンク部材１４の第２突起部１４ｃが挿入される。

リンク部材１４（動作部材の連動部）は、図４〜図７に示すように、第１ロッド部材１２と第２ロッド部材１３とを、車幅方向Ｄｗに沿って移動させる。本体部１４ａは、図５〜図７に示すように、円盤形状からなり、ベース部材１５の保持部１５ｂに保持される。第１突起部１４ｂは、図５〜図７に示すように、球状の突起からなり、本体部１４ａの車両前方ＦＲの側面に形成されている。第２突起部１４ｃは、図５〜図７に示すように、球状の突起からなり、本体部１４ａの車両前方ＦＲの側面において、第１突起部１４ｂと同心円上に形成されている。

ベース部材１５は、図４〜図７に示すように、リンク部材１４を回転自在に保持する。ベース部材１５の本体部１５ａは、長方体形状からなり、アウター部材１１の第１支持部１１ｄと第２支持部１１ｆとに接する。保持部１５ｂは、本体部１５ａに開口された窪みからなり、ばね１８の付勢力によってリンク部材１４を回転自在に保持する。ヒンジ部１５ｃは、本体部１５ａの車両後方ＲＲの側面に形成され、操作ノブ１７の回転部１７ｃが取り付けられる。ベース部材１５は、アウター部材１１とは独立した部材として構成しているが、アウター部材１１と一体に構成してもよい。

ねじ１６によって、図４〜図６に示すように、アウター部材１１の第１支持部１１ｄ及び第２支持部１１ｆに、ベース部材１５がねじ留めされる。

操作ノブ１７（操作部）は、図２及び図４〜図７に示すように、車両１の乗員などがグローブボックス１０の開閉のために操作する。操作ノブ１７の本体部１７ａは、板状からなり、アウター部材１１の開口部１１ｂに配置される。取手部１７ｂは、本体部１７ａの下端から車両前方ＦＲに向かって湾曲した円弧形状からなり、手が引っ掛けられる。回転部１７ｃは、本体部１７ａの車両前方ＦＲの側面に形成され、ベース部材１５のヒンジ部１５ｃに回転自在に取り付けられる。押圧部１７ｄは、本体部１７ａから車両前方ＦＲに向かって突出した凸形状からなり、リンク部材１４を押圧して回転させる。

インナー部材１９（収納部材の第２収納部）は、図２〜図７に示すように、アウター部材１１と共にグローブボックス１０の収納部材を構成する。インナー部材１９の被覆部１９ａは、アウター部材１１との間において、第１ロッド部材１２、第２ロッド部材１３、リンク部材１４、ベース部材１５などを被覆するカバーである。

インナー部材１９の第１リブ１９ｂ（変形抑制部）は、図５〜図７に示すように、アウター部材１１の第１支持部１１ｄに接して変形を抑制する。第１リブ１９ｂは、車高方向Ｄｇに延びている。第１リブ１９ｂは、被覆部１９ａから車両後方ＲＲに対して突出して形成されている。第１リブ１９ｂは、第１支持部１１ｄの車幅方向Ｄｗに沿った一方において、第１支持部１１ｄと垂直方向に沿って接する。第１リブ１９ｂは、第１ロッド部材１２よりも上方に位置し、第１ロッド部材１２と隙間を設けている。

ばね１８によって、図７に示すように、リンク部材１４に対して、図５に示す時計方向に付勢力が与えられ、第１ロッド部材１２及び第２ロッド部材１３が外方に突出される。

インナー部材１９の第２リブ１９ｃ（変形抑制部）は、図５〜図７に示すように、アウター部材１１の第１支持部１１ｄに接して変形を抑制する。第２リブ１９ｃは、車高方向Ｄｇに延びている。第２リブ１９ｃは、被覆部１９ａから車両後方ＲＲに対して突出して形成されている。第２リブ１９ｃは、第１支持部１１ｄの車幅方向Ｄｗに沿った他方において、第１支持部１１ｄと垂直方向に沿って接する。第２リブ１９ｃは、第１ロッド部材１２よりも上方に位置し、第１ロッド部材１２と隙間を設けている。

インナー部材１９の第３リブ１９ｄ（変形抑制部）は、図５〜図７に示すように、アウター部材１１の第１支持部１１ｄに接して変形を抑制する。第３リブ１９ｄは、車幅方向Ｄｗに延びている。第３リブ１９ｄは、被覆部１９ａから車両後方ＲＲに対して突出して形成されている。第３リブ１９ｄは、第１リブ１９ｂと第２リブ１９ｃとの間に形成されている。第３リブ１９ｄは、アウター部材１１の第１支持部１１ｄと水平方向に沿って接する。第３リブ１９ｄは、第１ロッド部材１２よりも上方に位置し、第１ロッド部材１２と隙間を設けている。

インナー部材１９の第１側壁部１９ｅは、図３に示すように、車幅方向Ｄｗに沿った一方に設けられた側壁である。第１挿通部１９ｆは、第１側壁部１９ｅに開口された穴であって、第１ロッド部材１２の先端部１２ｂが挿通される。第２側壁部１９ｇは、図３に示すように、車幅方向Ｄｗに沿った他方に設けられた側壁である。第２挿通部１９ｈは、第２側壁部１９ｇに開口された穴であって、第２ロッド部材１３の先端部１３ｂが挿入される。

「グローブボックス１０の主機能」
グローブボックス１０の主機能を説明する。

アウター部材１１の第１支持部１１ｄ及び第２支持部１１ｆ（以降「第１支持部１１ｄ」などと記載）は、ベース部材１５を介して操作ノブ１７を支持している。このため、図７に示すように、引張力Ｔによって操作ノブ１７が引っ張られると、第１支持部１１ｄなどには、操作ノブ１７から応力が掛かる。これにより、第１支持部１１ｄなどには、図７に示す反時計方向に曲げモーメントＭが発生する。ここで、第１ロッド部材１２は、図７に示すように、操作ノブ１７の軸と上下方向に位置を異ならせて配置されている。この結果、第１ロッド部材１２の基端部１２ａは、リンク部材１４から引張力Ｐ１によって引っ張られる。ここで、第１ロッド部材１２の先端部１２ｂは、アウター部材１１の第１挿通部１１ｈに挿通されている。このため、第１ロッド部材１２は、先端部１２ｂを軸にして傾いて、基端部１２ａがリンク部材１４から外れやすい。

一方、インナー部材１９は、操作ノブ１７を支持していない。このため、インナー部材１９は、アウター部材１１と異なり、操作ノブ１７から直接的に応力が掛からない。インナー部材１９の第１リブ１９ｂ、第２リブ１９ｃ及び第３リブ１９ｄは、図７に示すように、アウター部材１１の第１支持部１１ｄを支持する。第１リブ１９ｂ、第２リブ１９ｃ及び第３リブ１９ｄは、図７に示すように、Ｈ形状に形成され、十分な剛性を備えている。

換言すると、第１リブ１９ｂ、第２リブ１９ｃ及び第３リブ１９ｄは、車両前方ＦＲに向かって傾斜しようとする第１支持部１１ｄなどを裏側から強固に支える。第１支持部１１ｄなどは、ベース部材１５を介してリンク部材１４を支持しているが、第１リブ１９ｂ、第２リブ１９ｃ及び第３リブ１９ｄによって、図７に示す左方に傾斜するように変形することを抑制できる。この結果、グローブボックス１０は、操作ノブ１７を操作して開けるときに第１ロッド部材１２がリンク部材１４から外れることを抑制できる。

なお、第２ロッド部材１３は、図７に示すように、操作ノブ１７の回転部１７ｃと水平方向に沿った位置に配置されている。したがって、操作ノブ１７が図７に示す反時計方向に回転されて曲げモーメントＭが発生し、第１支持部１１ｄなどが図７の左方に変形した場合、第２ロッド部材１３は、リンク部材１４から押圧力Ｐ２によって押圧される。このため、第２ロッド部材１３は、リンク部材１４から外れにくい。

「グローブボックス１０の効果」
グローブボックス１０の効果を説明する。

実施形態のグローブボックス１０において、第１リブ１９ｂ、第２リブ１９ｃ及び第３リブ１９ｄ（以降「第１リブ１９ｂなど」と記載）は、第１支持部１１ｄと別体に構成され、操作ノブ１７の操作に伴って応力が掛かった状態の第１支持部１１ｄに接して第１支持部１１ｄの変形を抑制する。第１リブ１９ｂなどは、操作ノブ１７が操作されても、その操作ノブ１７から直接的に応力を受けない。これにより、第１リブ１９ｂなどは、リンク部材１４及び操作ノブ１７を支持する第１支持部１１ｄなどを、十分に支持することができる。この結果、グローブボックス１０は、操作ノブ１７を操作して開けるときに、第１ロッド部材１２がリンク部材１４から外れることを抑制できる。

更に、第１リブ１９ｂなどは、操作ノブ１７の操作に伴って応力が掛かった状態の第１支持部１１ｄが、リンク部材１４と共に、第１ロッド部材１２に対して近づく部分に設けられている。これにより、第１支持部１１ｄがリンク部材１４と共に第１ロッド部材１２から遠ざかろうとする部分の変形を、第１リブ１９ｂなどによって抑制することができる。このような構成にしているのは、アウター部材１１の第１支持部１１ｄが、インナー部材１９に設けられた第１リブ１９ｂなどによって車両前方ＦＲから支持されているからである。換言すると、第１支持部１１ｄが第１リブ１９ｂから車両後方ＲＲに向かって遠ざかるように変形することを直接抑制することは難しい。したがって、第１支持部１１ｄの一部の部分が第１リブ１９ｂなどに近づくように変形することを抑制することによって、第１支持部１１ｄの他の部分が第１リブ１９ｂなどから遠ざかるように変形することを抑制する。この結果、グローブボックス１０は、操作ノブ１７を操作して開けるときに第１ロッド部材１２がリンク部材１４から外れることを抑制できる。

また、第１支持部１１ｄが設けられたアウター部材１１は、閉め切った車内において露出していることから、車内温度が上昇すると、昇温して軟化し易い。一方、第１リブ１９ｂなどが設けられたインナー部材１９は、車両１のダッシュボード２０の内部に隠れているため、車内温度が上昇しても、昇温が抑制され軟化し難い。したがって、操作ノブ１７を引っ張ったときに第１ロッド部材１２がリンク部材１４から外れることを抑制できる。

特に、本実施形態のグローブボックス１０は、第１リブ１９ｂなどを用いることによって、高温によって軟化し易くなった第１支持部１１ｄの変形を抑制することができる。また、本実施形態のグローブボックス１０は、第１リブ１９ｂなどを用いることによって、薄肉化して軽量化を図った第１支持部１１ｄの変形を抑制することができる。また、本実施形態のグローブボックス１０は、第１リブ１９ｂなどを用いることによって、耐熱温度が低い材料を用いた第１支持部１１ｄの変形を抑制することができる。

実施形態において、アウター部材１１は、第１支持部１１ｄを設けている。インナー部材１９は、第１リブ１９ｂなどを設けている。このような構成によって、第１支持部１１ｄ及び第１リブ１９ｂなどは、独立した特別な部材によって構成したり、特別なスペースを設けたりすることなく構成することができる。換言すると、第１支持部１１ｄ及び第１リブ１９ｂなどは、グローブボックス１０を構成する既存の部品に設けて具現化することができる。

実施形態において、第１リブ１９ｂなどは、アウター部材１１の第１支持部１１ｄに向かって突出している。このように、第１リブ１９ｂなどは、簡便な構成によって、アウター部材１１の第１支持部１１ｄを十分に支持することができる。

実施形態において、アウター部材１１の突出部１１ｅは、アウター部材１１の第１支持部１１ｄが変形した状態において、インナー部材１９の第３リブ１９ｄに上方から接触して変形を抑制できる。換言すると、突出部１１ｅは、第３リブ１９ｄに引っ掛かることによって、第３リブ１９ｄをすり抜けることを抑制できる。したがって、突出部１１ｅを用いて、第１支持部１１ｄの変形を一定の範囲内に抑制することができる。

実施形態において、第３リブ１９ｄは、車幅方向Ｄｗに延びている。これにより、突出部１１ｅは、第３リブ１９ｄに引っ掛かることによって、第３リブ１９ｄをすり抜けることを抑制できる。

実施形態において、樹脂からなる第１支持部１１ｄは、高温によって軟化しても、第１リブ１９ｂなどによって支持されていることから、変形を抑制することができる。第１支持部１１ｄが設けられたアウター部材１１は、樹脂を用いて形成することによって、様々な形状を容易に、かつ廉価で製造できる。

「変形例」
例えば、第１ロッド部材１２や第２ロッド部材１３は、アウター部材１１及びインナー部材１９からなる収納部材に設けられる構成を想定している。これに代えて、第１ロッド部材１２や第２ロッド部材１３は、収納部材とは別部材に設けられ、その別部材を介して収納部材に設けられる構成としてもよい。

また、第１ロッド部材１２や第２ロッド部材１３は、アウター部材１１及びインナー部材１９から突出した状態において、ダッシュボード２０に接する構成としている。この構成は、アウター部材１１及びインナー部材１９とは別部材に設けられた第１ロッド部材１２や第２ロッド部材１３が、アウター部材１１及びインナー部材１９よりもダッシュボード２０に向かって外方に突出した状態において、ダッシュボード２０に接する構成を含む。

また、上述した実施形態のグローブボックス１０は、第１ロッド部材１２と第２ロッド部材１３とを有する構成を想定している。これに代えて、グローブボックス１０は、第１ロッド部材１２のみを有する構成としてもよい。

また、上述した実施形態のグローブボックス１０は、操作ノブ１７を下方から手前に引っ張る構成を想定している。これに代えて、グローブボックス１０は、操作ノブ１７を上方から手前に引っ張る構成、操作ノブ１７を降下させる構成、又は操作ノブ１７を上昇させる構成としてもよい。いずれの構成においても、支持部材が変形する虞があるが、変形抑制部によって変形を抑制することができる。

また、上述した実施形態のグローブボックス１０は、第１ロッド部材１２と第２ロッド部材１３とをインナー部材１９の両端から突出させる構成を想定している。これに代えて、グローブボックス１０は、第１ロッド部材１２と第２ロッド部材１３とをアウター部材１１の上端の中央に配置して、アウター部材１１の上端の中央から左右に突出させる構成としてもよい。この構成においても、支持部材が変形する虞があるが、変形抑制部によって変形を抑制することができる。

１…車両、１０…グローブボックス、１１…アウター部材（収納部材の第１収納部）、
１１ｄ…第１支持部（支持部材）、１１ｅ…突出部、１１ｆ…第２支持部（支持部材）、
１２…第１ロッド部材（規制部材）、１２ａ…基端部、１２ｂ…先端部、１２ｃ…連結部、
１３…第２ロッド部材（規制部材）、１３ａ…基端部、１３ｂ…先端部、１３ｃ…連結部、
１４…リンク部材（動作部材の連動部）、１４ａ…本体部、１４ｂ…第１突起部、１４ｃ…第２突起部、１５…ベース部材、１６…ねじ、１７…操作ノブ（動作部材の操作部）、１８…ばね、１９…インナー部材（収納部材の第２収納部）、１９ｂ…第１リブ（変形抑制部）、１９ｃ…第２リブ（変形抑制部）、１９ｄ…第３リブ（変形抑制部）、２０…ダッシュボード（保持部材）、２０ｂ…一端部、２０ｃ…他端部、Ｍ…曲げモーメント、Ｔ…引張力、Ｐ１…引張力、Ｐ２…押圧力。

Claims (6)

1. 物品を収納する開閉自在な収納部材と、
   前記収納部材に設けられ、前記収納部材から突出した状態において、保持部材に接して前記収納部材を閉位置に保持する規制部材と、
   前記収納部材を開ける際に前記規制部材を前記保持部材との係合を解除方向に動作させ、前記規制部材と連動する連動部と、前記連動部を介して前記規制部材を動作させる操作部とを有する動作部材と、
   前記動作部材を支持する支持部材と、
   前記支持部材と別体に構成され、前記操作部の操作に伴って応力が掛かった状態の前記支持部材に接して前記支持部材の変形を抑制する変形抑制部と、を有する車両用収納装置。
2. 前記収納部材は、
   前記支持部材を設けた第１収納部と、
   前記変形抑制部を設けた第２収納部と、を有する請求項１に記載の車両用収納装置。
3. 前記変形抑制部は、前記第１収納部に向かって突出したリブを含む請求項２に記載の車両用収納装置。
4. 前記第１収納部には、前記第２収納部に向かって突出し、前記支持部材が前記第２収納部に向かって変形した状態において、前記リブに接する突出部が設けられている請求項３に記載の車両用収納装置。
5. 前記リブは、車幅方向に延びて構成される請求項３に記載の車両用収納装置。
6. 少なくとも支持部材は、樹脂からなる請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用収納装置。

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