CN111559319B - 车载用装置 - Google Patents

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Abstract

目的在于，提供在冲击作用于装置主体时，能够缓和冲击力，并且能够防止装置主体从断裂固定部落下的车载用装置。在装置主体(2)的一部分即装置基台(10)，设置供固定支承构件(20)的支承固定部(12)和其以外的区域即基台主体部(13)，在支承固定部(12)和基台主体部(13)之间形成有优先断裂部。在支承固定部(12)固定了支承构件(20)的断裂固定部(30)中，安装有由具有弹性的金属板形成的卡止构件(35)，卡止构件(35)的前部的卡止部(39)与基台主体部(13)的内侧部(13a)对置。若因冲击力而优先断裂部断裂，则卡止部(39)被卡止于内侧部(13a)，能够防止装置主体(2)从断裂固定部(30)落下。

Description

车载用装置
技术领域
本发明涉及车载用显示装置等车载用装置，涉及在外力作用于装置主体而基于支承构件的支承部周边断裂时，对其冲击进行缓和，并且防止装置主体从支承构件的固定部脱落的车载用装置。
背景技术
在专利文献1中，记载有与搭载了显示面板的车载用显示装置相关的发明。
该车载用显示装置具有支承体。支承体具有将显示面板从背部侧支承的面板支承部、和从下侧向后方延长的基座部。基座部被设置于车室内的仪表板(dashboard)或者仪器(instrument)面板。就支承体而言，使用易于断裂的金属材料即镁合金被压铸成形。对于支承体，在面板支承部和基座部之间形成有弯曲部，对于该弯曲部，设置有部分地减小厚度尺寸的优先断裂部。设置有一端部被固定于面板支承部，另一端部被固定于基座部的连结金属板，在连结金属板的中间片形成有弯折部。
就该车载用显示装置而言，若对支承体的面板支承部或者在其中被保持的显示部给予过大的冲击力，则使得支承体在优先断裂部处断裂，面板支承部从基座部被分离。此时，连结了面板支承部的连结金属板的弯折部伸长，并且连结板被弯折。因此，即使优先断裂部断裂，也能够防止面板支承部从基座部分离而脱落。此外在优先断裂部断裂之后，因连结金属板的弹性复原力而面板支承部以升起的方式被复原，所以能够防止优先断裂部的断裂面向车室内露出。
现有技术文献i
专利文献
专利文献1：(日本)特开2016-130037号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1中记载的车载用显示装置中，在支承体的面板支承部的下端部和基座部之间形成优先断裂部，连结金属板也被设置于支承体的下部。因此，支承体在优先断裂部处断裂之后，面板支承部和被其支承的显示面板仅由连结金属板从下方支承。面板支承部和显示面板的质量相当大，所以为了将它们从下侧支承，连结金属板的强度必须高，必须使用大型的连结金属板。此外，为了配置大型的连结金属板而必须使支承构件的弯曲部变大，导致装置的大型化。
此外，专利文献1中记载的构造需要使支承体的下端部的弯曲部和基座部向后方较大地突出，所以装置的进深尺寸也变大。从而，难以应用于想要减小支承体的进深尺寸的构造，缺乏设计的自由度。
本发明解决上述以往的课题，目的在于，提供能够比较小型地构成用于在从外部对装置主体给予冲击时，使装置主体的装置基台一部分断裂，从而能够缓和对接触到装置主体的人体等的冲击，并且能够防止装置主体从支承构件脱落的构造的车载用装置。
用于解决课题的手段
本发明是一种车载用装置，其具有装置主体、所述装置主体的一部分即装置基台、将所述装置基台支承于车辆侧的支承构件，所述车载用装置的特征在于，
在所述装置基台，形成供固定所述支承构件的支承固定部、所述支承固定部以外的区域即基台主体部、以及位于所述支承固定部和所述基台主体部之间的优先断裂部，
由所述支承固定部和安装于其的所述支承构件构成断裂固定部，在所述优先断裂部处断裂时，所述基台主体部能够从所述断裂固定部分离，
在所述断裂固定部和所述基台主体部的一方设置卡止构件，在所述卡止构件中设置有在所述基台主体部从所述断裂固定部分离时被卡止于另一方的卡止部。
在本发明的车载用装置的优选的方式中，在所述装置基台设置基台壁部，所述支承固定部及所述基台主体部为所述基台壁部的一部分。
本发明的车载用装置中，能够构成为所述卡止构件的所述卡止部至少设置有夹着所述支承固定部的2处。
本发明的车载用装置中，能够构成为所述卡止构件被安装于所述断裂固定部，所述卡止部能够卡止于所述基台主体部中的朝向所述装置主体的内部的内侧部。
本发明的车载用装置中，优选所述卡止构件由具有弹性的金属板形成，在所述金属板的一部分形成折返部，被折返的前部被设为所述卡止部，
在所述装置基台，所述支承固定部和所述基台主体部之间形成有孔部，
通过使所述卡止构件弹性变形而穿过所述孔部，从而所述卡止部能够卡止于所述基台主体部的所述内侧部。
进而，本发明的车载用装置中，优选在所述支承固定部，所述支承构件和所述卡止构件通过相同的固定螺丝被安装。
此外本发明的车载用装置中，还能够构成为所述卡止构件被安装于所述基台主体部，所述卡止部能够卡止于所述断裂固定部中的朝向所述装置主体的外部的外侧部。
在该情况下，也优选所述卡止部由具有弹性的金属板形成。
发明效果
本发明在冲击从外部作用于装置主体时，装置主体的一部分即装置基台优先断裂部断裂，从而能够缓和作用于接触装置主体的人体等的冲击力。此外，在装置基台优先断裂部断裂时，被设置于装置基台的基台主体部、和在支承固定部安装有支承构件的断裂固定部的其中一方的卡止构件的卡止部被卡止于另一方，所以能够防止装置主体从支承构件落下。
本发明通过被设置于基台主体部和断裂固定部的其中一个的卡止构件的卡止部，防止装置主体的脱落，所以能够缩短卡止构件及用于其安装的构造的进深尺寸。此外通过使卡止构件的卡止部卡止从而防止装置主体的脱落，所以不需要如以往那样由金属构件支承装置主体的整体的质量，由比较小型的卡止构件支承装置主体，并能够切实地防止装置主体的脱落。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的车载用装置的侧视图，
图2是从车辆的前方观看图1所示的车载用装置的立体图，
图3是在卸下前罩的状态下表示图2所示的车载用装置的立体图，
图4是表示图3所示的车载用装置的装置基台和支承构件的部分分解立体图，
图5是以V-V线切断图4所示的支承构件被安装于装置基台的状态的部分截面图，
图6是以VI-VI线切断图4所示的装置基台的部分截面图，
图7是表示装置基台优先断裂部断裂的状态的与图5对应的部分截面图，
图8是表示本发明的第二实施方式的车载用装置的图，是与图5对应的部分截面图，
图9是表示本发明的第三实施方式的车载用装置的图，是与图5对应的部分截面图。
标号说明
1 车载用装置
2 装置主体
10 装置基台
11 基台壁部
12 支承固定部
13 基台主体部
13a 内侧部
14 上方孔部
15 下方孔部
16 优先断裂部
20 支承构件
21 第一支承构件
22 第二支承构件
25 固定螺丝
30 断裂固定部
35 卡止构件
37 弹性片
38 折返部
39 卡止部
101、201 车载用装置
135 卡止构件
235 卡止构件
具体实施方式
在图1至图7中，表示本发明的第一实施方式的车载用装置1。车载用装置1是车载用显示装置，Z1方向为与车辆的行进方向相反朝向的后方，Z2方向为朝向车辆的行进方向的前方。Y1方向为上方而Y2方向为下方，在从前方观察时X1方向为左方向而X2方向为右方向。如图2和图3所示，车载用装置1具有装置主体2、和用于将装置主体2固定于车辆的支承构件20。
如图2和图3所示，装置主体2具有构成其一部分的装置基台10。装置基台10是使用锌或者锌合金等轻金属材料以压铸法被成形的。装置基台10的朝向后方(Z1方向)的侧为凹状，在其内部收纳有电子电路基板和显示单元。显示单元是彩色液晶显示单元或电致发光显示单元等。显示单元的显示画面被朝向后方(Z1方向)，显示单元的后方(Z1方向)的表面由透光性的显示罩面板8覆盖。装置基台10的前方(Z2方向)由前罩4覆盖。前罩4由合成树脂材料形成，或者由轻金属材料形成。
装置基台10的一部分为基台壁部11。基台壁部11是朝向装置基台10的安装侧即前方(Z2方向)的壁部，具备平坦的壁表面和曲面的壁表面的至少一方。如图2和图3所示，在前罩4中，形成有使基台壁部11的一部分向前方(Z2方向)露出的开口部5。
如图2和图3所示，在基台壁部11的朝向前方(Z2方向)的表面，安装有一对支承构件20。一对支承构件20在左右方向(X1-X2方向)上隔开而配置。支承构件20由第一支承构件21和第二支承构件22构成。如图4和图5所示，第一支承构件21被拧在装置基台10的基台壁部11。如图5所示，在第二支承构件22，固定有在左右方向(X1-X2方向)上延长的支承轴23。支承轴23通过花键构造部24被固定以使能够与第二支承构件22一体转动。在第一支承构件21形成有转动轴承部21a，该转动轴承部21a被支承轴23以能够具有旋转阻力地转动的方式插通。
如图1和图2所示，第二支承构件22位于前罩4的开口部5，与前罩4相比更向前方(Z2方向)突出。如图1所示，第二支承构件22通过拧紧而被固定于固定支架29。固定支架29被固定于车室内。例如，固定支架29被固定于车室内的前方座席的靠背部的后面。或者，固定支架29被固定于车室内的顶棚部。或者，固定支架29被固定于车室内的仪表板或仪器面板的内部构造部。进而，也可以在车室内的某一处设置出入于厢内的可动构件，所述固定支架29为可动构件的一部分。
在图4和图5中，表示被设置于图3的左侧(X1侧)的支承构件20、和基台壁部11的一部分。在基台壁部11，形成有支承固定部12。在支承固定部12，形成有用于安装第一支承构件21的内螺纹孔12a。基台壁部11在左右的支承固定部12以外的区域，即包围支承固定部12的区域为基台主体部13。
如图4和图5所示，对于基台壁部11，在支承固定部12的上端部和基台主体部13的边界部处前后贯通而形成上方孔部14，在支承固定部12的下端部和基台主体部13的边界部处前后贯通而形成下方孔部15。对于基台壁部11，从上方孔部14的左右两端形成有向下连续的小凹部14a、14a，从左右的小凹部14a、14a到下方孔部15，形成有优先断裂部16、16。如图6所示，优先断裂部16、16是上下(Y1-Y2方向)连续的薄片部，该薄片部是在基台壁部11的后方(Z1方向)的内面形成的上下连续的槽。在基台壁部11中的与前罩4的开口部5对置的部分中，由上方孔部14和下方孔部15及左右的优先断裂部16、16包围的部分为支承固定部12，支承固定部12所包围的区域其外的区域为基台主体部13。另外，优先断裂部16也可以是在上下间断地形成的薄片部或者槽，也可以是厚度与其他区域相同，并且在上下空开间隔排列而形成有前后贯通的多个长孔或圆孔。
如图4和图5所示，在第一支承构件21中贯通而形成有一对固定孔21b，固定螺丝25插通固定孔21b，被螺合于支承固定部12的内螺纹孔12a，装置基台10被固定于支承构件20。由支承固定部12和在其上固定的支承构件20构成了断裂固定部30。若基台壁部11在优先断裂部16处断裂，则装置基台10的基台主体部13从断裂固定部30被分离。
如图4和图5所示，在断裂固定部30安装有卡止构件35。卡止构件35是对具有弹性(弹簧性)的金属板进行弯折而被形成的。例如，使用弹簧性不锈钢板作为金属板。卡止构件35具有固定板部36、和从其上下两侧部向后方(Z1方向)弯折的一对弹性片37。在各个弹性片37的前部，经由折返部38而向前方(Z2方向)形成有卡止部(卡止片)39。如图5所示，在从侧方(X1-X2方向)观察时，折返部38被弯折为U字形状(或者V字形状)，弹性片37和卡止部39向前方(Z2方向)具有锐角的内角而对置。此外，在固定板部36中形成有一对贯通孔36a。
说明在装置主体2的装置基台10，安装卡止构件35和支承构件20的作业。
如图4和图5所示，在支承构件20中，被固定于第二支承构件22的支承轴23以对第一支承构件21的转动轴承部21a具有规定的转动阻力而转动自由的方式被连结。
如图3所示，在从装置主体2拆卸了前罩4的状态下，或者安装着前罩4的状态下，将卡止构件35的折返部38推入在支承固定部12之上形成的上方孔部14和在支承固定部12之下形成的下方孔部15而向后方(Z1方向)插入。卡止构件35由具有弹性的金属板形成，所以在上方孔部14和下方孔部15的内部，一边以卡止部39接近于弹性片37的方式变形一边向后方(Z1方向)被推入。如图5所示，若弹性片37穿过上方孔部14和下方孔部15内，则由于卡止构件35的弹性复原力，弹性片37和折返部38及卡止部39恢复至初始的形状。其结果是，卡止部39的前端部39a与装置基台10的基台主体部13中的朝向装置内部的内侧部13a空开间隙δ而对置，或者与内侧部13a接触。
在于装置基台10安装了卡止构件35之后，在卡止构件35的固定板部36的前方重叠第一支承构件21，将固定螺丝25插通第一支承构件21的固定孔21b及在固定板部36中形成的贯通孔36a，螺合于在支承固定部12中形成的内螺纹孔12a。若拧紧固定螺丝25，则卡止构件35被夹持在支承固定部12和第一支承构件21之间，卡止构件35和第一支承构件21被固定于支承固定部12。
在断裂固定部30中，仅通过将卡止构件35插入至上方孔部14和下方孔部15，卡止构件35就不会脱落地被设置于装置基台10。其后，通过相同的固定螺丝25，卡止构件35和第一支承构件21被固定于支承固定部12。不需要仅安装卡止构件35的作业，所以能够削减部件数和装配工时。
在装置基台10的前方安装了支承构件20的车载用装置1如图1所示，通过将第二支承构件22拧于固定支架29而被设置于车室内。在支承构件20中，以支承轴23为支点而第一支承构件21以转动自由的方式被支承于第二支承构件22，所以通过用手保持装置主体2而使其转动，从而能够改变显示画面的朝向。
若较大的冲击作用于车辆，例如人体的一部分接触到车载用装置1的装置主体2，向前方(Z2方向)的冲击力作用于装置主体2，则在装置基台10的基台壁部11中，应力集中于图6所示的支承固定部12的两侧的优先断裂部16而基台壁部11在该部分处优先地断裂。装置基台10在优先断裂部16处断裂，从而能够缓和对接触到装置主体2的人体等的冲击。在优先断裂部16的断裂后，装置基台10的基台主体部13要从断裂固定部30分离，装置主体2要从断裂固定部30脱落。此时，如图7所示，在卡止构件35上设置的卡止部39、39的前端部39a、39a被卡止于装置基台10的基台主体部13的内侧部13a，在优先断裂部16处断裂而残留的装置主体2从断裂固定部30脱落的情况被防止。
在车载用装置1中，支承固定部12和基台主体部13被设置于朝向装置主体2的前方的基台壁部11，因此装置基台10在优先断裂部16处断裂时，装置基台10的断裂部不会向与装置主体2相比更后方(Z1方向)、即搭乘者所在的侧露出，能够确保搭乘者的安全。
该车载用装置1中，支承固定部12和优先断裂部16被设置于装置基台10的基台壁部11，卡止构件35以面抵接而被固定于支承固定部12。因此，如图5所示，安装了卡止构件35所导致的前后方向的尺寸的增加相应量成为卡止构件35的固定板部36的板厚尺寸，能够缩短装置的进深尺寸。此外，如图5所示，在优先断裂部16没有断裂时，使卡止部39的前端部39a与装置基台10的基台主体部13的内侧部13a以较短的距离δ对置，或者使其抵接，从而在优先断裂部16断裂时，装置主体2不会从断裂固定部30向后方(Z1方向)较大地远离。因此，装置主体2不会向下较长地下垂，在优先断裂部16处断裂的断裂面与装置主体2相比向后方露出的可能性进一步变低。所述距离δ例如优选与卡止部39的前端部39a接触的部分的基台主体部13的厚度尺寸T以下。
如图5和图7所示，卡止构件35的一对弹性片37、37在将支承固定部12上下夹持的位置上在装置基台10的内部延伸，因此在优先断裂部16断裂而支承固定部12和基台主体部13被分离时，基台主体部13被上下2处弹性片支承。因此，即使卡止构件35的刚性不过大，也能够通过上下2处卡止部39充分地进行支承以使装置主体2不会从断裂固定部30脱离。此外，卡止构件35由具有弹性的金属板形成，所以如图7所示，在优先断裂部16断裂，装置主体2要因自重而落下时，卡止构件35的折返部38和卡止部39弹性变形，从而能够缓冲装置主体2的落下冲击。
此外，在装置基台10中，支承固定部12和基台主体部13如图4所示，在上下方向(Y1-Y2方向)上被上方孔部14和下方孔部15划分，如图6所示，在左右方向(X1-X2方向)中，被优先断裂部16、16划分。因此，在冲击从外部作用于主体部3时，基台主体部13和支承固定部12能够以支承固定部12保留大致矩形状的方式分离。此外，在上方孔部14的两端部中形成有小凹部14a、14a，优先断裂部16、16从小凹部14a、14a起在上下方向上连续形成，或者优先断裂部16、16从小凹部14a、14a起在上下方向上排列而形成，所以以小凹部14a、14a为契机而优先断裂部16、16易于断裂。
在图8中表示本发明的第二实施方式的车载用装置101的一部分，在图9中表示第三实施方式的车载用装置201的一部分。在这些实施方式中，对与图1至图7所示的第一实施方式的车载用装置1具有相同的功能的构件赋予相同的标号而省略详细的说明。
图8所示的第二实施方式的车载用装置101在装置基台10的基台壁部11的一部分即支承固定部12形成固定孔12b，在第一支承构件21形成有内螺纹孔21c。卡止构件135由金属板形成，优选的是由具有弹性(弹簧性)的不锈钢板等金属板形成。卡止构件135在固定板部136形成有贯通孔136a。卡止构件135从装置主体2的内部被设置于支承固定部12的内面，将固定螺丝25插通至固定板部136的贯通孔136a，插通至支承固定部12的固定孔12b，螺合于第一支承构件21的内螺纹孔21c，从而第一支承构件21被固定于支承固定部12，进而构成安装了卡止构件135的断裂固定部30。
车载用装置101中，第一支承构件21和卡止构件135由相同的固定螺丝25被固定于支承固定部12，所以易于装配作业。在卡止构件135的上下两端部，形成向前方(Z2方向)曲折的卡止部(卡止片)139，卡止部139的前端部139a与基台主体部13的内侧部13a对置，或者接触。就图8所示的车载用装置101而言，若装置主体2的冲击力进行作用，则装置基台10在优先断裂部16中断裂，其后，卡止部139的前端部139a接触到基台主体部13的内侧部13a，从而能够防止装置主体2从断裂固定部30落下。
图9所示的第三实施方式的车载用装置201与第一实施方式的车载用装置1同样，通过固定螺丝25，第一支承构件21被固定于装置基台10的支承固定部12，构成断裂固定部30。在第一支承构件21上下空开间隔而形成有贯通孔21d、21d。卡止构件235由金属板形成，优选的是由具有弹性(弹簧性)的金属板形成。卡止构件235夹着支承固定部12而位于上下，但上下的卡止构件235既可以被分体地形成，也可以被一体连结而形成。在卡止构件235，固定板部236、和从固定板部236向前方(Z2方向)曲折的弹性片237被一体形成，在弹性片237的前部，经由折返部238而形成有卡止部(卡止片)239。
卡止构件235以弹性片237和卡止部239接近的方式弹性变形，将折返部238对装置基台10的上方孔部14和下方孔部15向前方(Z2方向)插入，进而插通第一支承构件21的贯通孔21d。若卡止部239从贯通孔21d拔出，则折返部238弹性恢复，卡止部239的前端部239a与断裂固定部30的外侧部即第一支承构件21的外侧部21e对置或者接触。在该安装状态下，固定板部236通过固定螺丝240，被固定于基台主体部13的内侧部13a。另外，卡止部239的前端部239a也可以与朝向支承固定部12的前方的外表面(外侧部)对置或者接触。
图9所示的车载用装置201在装置基台10的优先断裂部16断裂，装置主体2从断裂固定部30分离时，被固定于基台主体部13的卡止构件235的卡止部239被卡止于断裂固定部30的外侧部即第一支承构件21的外侧部21e，从而能够防止装置主体2的落下，能够防止装置基台10的断裂部与装置主体2相比向后方(Z1方向)露出。
在所述各实施方式中，卡止构件35、135、235的卡止部39、139、239夹着支承固定部12在上下方向(Y1-Y2方向)上被配置，但卡止构件也可以夹着支承固定部12在左右(X1-X2方向)上被配置。或者卡止构件也可以具有一个卡止部。
此外，在所述各实施方式中，车载用装置1、101、201为车载用显示装置，但本发明的车载用显示装置只要被设置于车室内的装置即可，也可以是其他电子机器或通信装置等任意用途的装置。

Claims (7)

1.一种车载用装置，具有装置主体、所述装置主体的一部分即装置基台、将所述装置基台支承于车辆侧的支承构件，所述车载用装置的特征在于，
在所述装置基台，形成固定所述支承构件的支承固定部、作为所述支承固定部以外的区域的基台主体部、以及位于所述支承固定部和所述基台主体部之间的优先断裂部，
由所述支承固定部和安装于其的所述支承构件构成断裂固定部，在所述优先断裂部处断裂时，所述基台主体部能够从所述断裂固定部分离，
在所述断裂固定部设置卡止构件，在所述卡止构件中设置有在所述基台主体部从所述断裂固定部分离时被卡止于所述基台主体部的卡止部，所述卡止部能够卡止于所述基台主体部中的朝向所述装置主体的内部的内侧部。
2.如权利要求1所述的车载用装置，
在所述装置基台设置基台壁部，所述支承固定部及所述基台主体部为所述基台壁部的一部分。
3.如权利要求1或者2所述的车载用装置，
所述卡止构件的所述卡止部至少设置在夹着所述支承固定部的2处。
4.如权利要求3所述的车载用装置，
所述卡止构件由具有弹性的金属板形成，在所述金属板的一部分形成折返部，被折返的前部被设为所述卡止部，
在所述装置基台，所述支承固定部和所述基台主体部之间形成有孔部，
通过使所述卡止构件弹性变形而穿过所述孔部，从而所述卡止部能够卡止于所述基台主体部的所述内侧部。
5.如权利要求4所述的车载用装置，
在所述支承固定部，所述支承构件和所述卡止构件通过相同的固定螺丝被安装。
6.一种车载用装置，具有装置主体、所述装置主体的一部分即装置基台、将所述装置基台支承于车辆侧的支承构件，所述车载用装置的特征在于，
在所述装置基台，形成固定所述支承构件的支承固定部、作为所述支承固定部以外的区域的基台主体部、以及位于所述支承固定部和所述基台主体部之间的优先断裂部，
由所述支承固定部和安装于其的所述支承构件构成断裂固定部，在所述优先断裂部处断裂时，所述基台主体部能够从所述断裂固定部分离，
在所述基台主体部设置卡止构件，在所述卡止构件中设置有在所述基台主体部从所述断裂固定部分离时被卡止于所述断裂固定部的卡止部，所述卡止部能够卡止于所述断裂固定部中的朝向所述装置主体的外部的外侧部。
7.如权利要求6所述的车载用装置，
所述卡止部由具有弹性的金属板形成。
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