JP2016013813A

JP2016013813A - 車両用表示装置

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Publication number: JP2016013813A
Application number: JP2014137868A
Authority: JP
Inventors: 佑樹上久保; Yuki Kamikubo; 拓夫山本; Takuo Yamamoto; 青木　直之; Naoyuki Aoki; 直之青木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2016-01-28
Anticipated expiration: 2034-07-03
Also published as: JP6237502B2

Abstract

【課題】画面と開口との位置ずれに起因した見栄えの悪化を抑制する車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置は、前面部１２に画面１２ａを有し、画面１２ａにおいて車両情報を画像表示する表示器１０と、表示器１０を保持するホルダ３０と、画面１２ａを露出させる開口５２、及び表示器１０の後面部１４側に向かって前面部１２側から突出する第１リブ５４を有する表示板５０とを備える。ホルダ３０は、表示器１０において前面部１２を第１方向Ｄ１に挟んで両側に設けられた一対の第１側面部１６ａ〜ｂのうち、一方の第１側面部１６ａに第１リブ５４を挟んで弾性接触する第１接触部３２と、第１接触部３２の弾性反力を受け止めることにより、他方の第１側面部１６ｂに押し当てられる第１押当部３４とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両情報を表示する車両用表示装置に関する。

従来、車両情報を表示する車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の車両用表示装置は、前面部に画面を有し、画面において車両情報を画像表示する表示器、表示器を保持するホルダ、及び開口を有する表示板を備えている。そして、ホルダは、表示器において前面部を第１方向に挟んで両側に設けられた一対の側面部のうち、一方の側面部に弾性接触する第１接触部を有している。また、ホルダは、第１接触部の弾性反力を受け止めることにより、他方の側面部に押し当てられる第１押当部を有している。

特開２０１１−１７８３５０号公報

しかしながら、特許文献１では、ホルダと表示板とが装着ピンとネジ止めにより組付けされており、表示器と表示板が直接組み合う構造となっていない。このため、組付け誤差又は車両の振動により、表示器と表示板との位置ずれが発生することで、表示器の画面が表示板の開口に対する所望の位置からずれて、車両用表示装置の見栄えが悪化することが懸念されている。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、画面と開口との位置ずれに起因した見栄えの悪化を抑制する車両用表示装置を提供することにある。

本発明は、前面部（１２）に画面（１２ａ）を有し、画面において車両情報を画像表示する表示器（１０）と、
表示器を保持するホルダ（３０）と、
画面を露出させる開口（５２）、及び表示器の後面部（１４）側に向かって前面部側から突出する第１リブ（５４）を有する表示板（５０）とを備え、
ホルダは、
表示器において前面部を第１方向（Ｄ１）に挟んで両側に設けられた一対の第１側面部（１６ａ，１６ｂ）のうち、一方の第１側面部（１６ａ）に第１リブを挟んで弾性接触する第１接触部（３２）と、
第１接触部の弾性反力を受け止めることにより、他方の第１側面部（１６ｂ）に押し当てられる第１押当部（３４）とを有することを特徴とする。

このような発明によると、表示板の第１リブが前面部から後面部側に向かって突出する。ここで、ホルダは、第１接触部により表示器の一方の第１側面部に第１リブを挟んで弾性接触し、第１押当部により第１接触部の弾性反力を受け止めて表示器の他方の第１側面部に押し当てる。これによれば、第１リブが表示器の一方の側面部と接触した状態でホルダに保持されるので、表示板の開口に対して画面を正確に位置決めすることができる。以上により、画面と開口との位置ずれに起因した車両用表示装置の見栄えの悪化を抑制することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定するものではない。

一実施形態における車両用表示装置を模式的に示す正面図である。一実施形態における表示器及びホルダを示す正面図である。図２のIII−III線断面における表示器、ホルダ、及び表示板を示す断面図である。図２のIV−IV線断面における表示器、ホルダ、及び表示板を示す断面図である。図２のV−V線断面における表示器、ホルダ、及び表示板を示す断面図である。一実施形態におけるホルダを示す斜視図である。図６のVII部を示す拡大図である。図６のVIII方向の矢視図であって、弾性爪を拡大して示す図である。図３のIX部を示す拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示す本発明の一実施形態による車両用表示装置１００は、コンビネーションメータ２及び制御部４等から構成されている。

車両において座席前方のインストルメントパネルに設置されるコンビネーションメータ２は、表示板５０にデジタル表示部２ａ及びアナログ表示部２ｂを設けてなる。

複数のアナログ表示部２ｂは、それぞれ指針２ｃを有し、それら指針２ｃがステッピングモータ等の個別の駆動源２ｄによって回転駆動可能となっている。指針２ｃは、各々の回転位置に応じて車両の所定の物理量を指示する。ここで、各指針２ｃによる指示対象の物理量としては、例えば車速、エンジン回転数が採用されることとなる。

デジタル表示部２ａは、複数の画素を配列してなるドットマトリクス型の表示器１０を有し、当該表示器１０の矩形状の画面１２ａにおいて画像表示を実現する。本実施形態の表示器１０は、ＴＦＴ液晶パネルを採用したものであり、画面１２ａの各構成画素が駆動されることにより画像をカラー表示する。ここで、画面１２ａに表示される画像は、車両の運転に必要な車両情報につきその種を固定して又は切り換えて報知するものであり、そうした車両情報としては、例えば燃費、冷却水温度、シフトレンジ、道路交通情報、警告情報等が採用されることとなる。

制御部４は、マイクロコンピュータを主体に構成され、デジタル表示部２ａ及びアナログ表示部２ｂに電気的に接続されており、制御信号をデジタル表示部２ａ及びアナログ表示部２ｂに出力する。

このような車両用表示装置１００が備える、表示器１０、ホルダ３０、及び表示板５０について、さらに図２〜９を用いつつ以下に詳細に説明する。

表示器１０は、画面１２ａにおいて車両情報を画像表示する。図２〜５，９に示すように、具体的に表示器１０は、六面体状に形成され、前面部１２、後面部１４、一対の第１側面部１６ａ，１６ｂ、及び一対の第２側面部１８ａ，１８ｂを設けている。前面部１２は、矩形状に形成され、画面１２ａを有している。後面部１４は、前面部１２の反対側に設けられ、矩形状に形成されている。一対の第１側面部１６ａ〜ｂは、矩形状に形成され、前面部１２を第１方向Ｄ１に挟んで両側に設けられている。一対の第２側面部１８ａ〜ｂは、矩形状に形成され、前面部１２を第２方向Ｄ２に挟んで両側に設けられている。ここで、第１方向Ｄ１とは、前面部１２及び後面部１４に沿った所定方向であり、第２方向Ｄ２とは、前面部１２及び後面部１４に沿うと共に第１方向Ｄ１と交わる方向である。特に本実施形態では、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２とは、実質垂直に交差している。

加えて、特に本実施形態では、第２方向Ｄ２は、前面部１２及び後面部１４の矩形の長手方向となっている。

また、表示器１０は、後面部１４に露出する回路２０を有している。回路２０は、画像表示を行なうＴＦＴ液晶パネル１０ａの駆動回路として機能している。より詳細には、表示器１０の後面部１４付近から表示器１０と回路２０とを電気的に接続するケーブル２２が出ており、また回路２０からも回路２０と制御部４とを電気的に接続する別のケーブル２４が出ている。このような表示器１０は、後面部１４とホルダ３０の底部４２とが対向するように配置されることとなる。

ホルダ３０は、図２〜９に示すように、合成樹脂により形成され、表示器１０を保持するケースである。図２に示すように、具体的にホルダ３０は、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２に沿って配置されている制御部４の基板４ａに、ネジ止めにより締結されている。すなわち、ホルダ３０の外周部４４にある４つの通し穴４４ａにネジ６０が通されることにより、ホルダ３０が基板４ａに締結されている。

ホルダ３０は、表示器１０を保持又は係止するための機構として、弾性壁３２ａ、第１凸柱３４ａ、係止腕３６ａ、空洞筒３６ｆ、第２凸柱３８ａ、引っ掛け爪４８、及び弾性爪４０ａを有している。

弾性壁３２ａは、図２，３，６，９に示すように、第２方向Ｄ２に沿って後面部１４側からに前面部１２側に向かって突出する突出壁３３における２箇所に、突出壁３３の突出方向に沿った溝３３ａを設けることにより、壁状に形成されている。弾性壁３２ａでは、表示器１０の組付け前の自由な状態（図６参照）で僅かに第１凸柱３４ａ側に傾斜する後壁部３２ｂと、後壁部３２ｂよりも前面部１２側の先端において第１凸柱と３４ａは反対側に傾斜する前壁部３２ｃとが設けられている。このような形状により、弾性壁３２ａは、第１方向Ｄ１に弾性変形することが可能となっている。

第１凸柱３４ａは、図２，３，６に示すように、弾性壁３２ａから第１方向Ｄ１に隔てて配置され、第２方向Ｄ２に沿って後面部１４側からに前面部１２側に向かって突出する別の突出壁３５から弾性壁３２ａ側に突出する形態で半円柱状に２箇所に形成されている突起である。２つの第１凸柱３４ａは、溝３３ａ間の距離よりも距離を隔てて配置されている。

係止腕３６ａは、図２，４，６，７に示すように、第１方向Ｄ１に並んで２つ配置され、それぞれ全体として弾性変形可能に形成されている。各係止腕３６ａには、突出部３６ｂ及び爪部３６ｄが形成されている。突出部３６ｂは、後面部１４側から前面部１２側に突出している部分である。突出部３６ｂの内面３６ｃは、表示器１０の組付け前の自由な状態で僅かに第２凸柱３８ａ側に傾斜しており、爪部３６ｄは突出部３６ｂの先端においてさらに第２凸柱３８ａ側に屈曲している。これにより、表示器１０の組付け後には、爪部３６ｄは突出部３６ｂから画面１２ａ側に屈曲する姿勢となる。

空洞筒３６ｆは、図２，５，６に示すように、２つの係止腕３６ａの間に配置され、後面部１４側からに前面部１２側に向かって沿って突出している。空洞筒３６ｆでは、内側に空洞３６ｇが形成されており外側を厚みが十分薄い外周壁３６ｈで囲まれている。このような形状により、空洞筒３６ｆは、弾性変形することが可能となっている。

第２凸柱３８ａは、図２，４に示すように、係止腕３６ａ及び空洞筒３６ｆから第２方向Ｄ２に隔てて配置され、第２方向Ｄ２に沿って後面部１４側からに前面部１２側に向かって突出する２つの固定突出壁４６から、突出部３６ｂ及び空洞筒３６ｆ側に突出する形態で半円柱状に２箇所に形成されている突起である。各第２凸柱３８ａは、各係止腕３６ａと第１方向Ｄ１の位置が重なって配置される各引っ掛け爪４８よりも、第１方向Ｄ１の外側に配置されている。

引っ掛け爪４８は、図２，４〜６に示すように、各固定突出壁４６から係止腕３６ａ側に突出して全部で２つ設けられている爪である。

弾性爪４０ａは、図４〜６，８に示すように、ホルダ３０の底部４２から後面部１４に向かって突出する爪であり、２箇所に配置されている。各弾性爪４０ａでは、底部４２と接続されている根元部４０ｂと、中央から外側に向かって底部４２側に湾曲する湾曲部４０ｃとが形成されており、湾曲部４０ｃに対応する箇所には開口４２ａが形成されている。

ここで各弾性爪４０ａは、回路２０を避けて配置されている。具体的には、後面部１４の中央に矩形状に配置される回路２０に対し、弾性爪４０ａは、後面部１４に沿って回路２０を対角線状に挟む両側の２箇所に配置されている。

また、ホルダ３０は、底部４２において、弾性爪４０ａと干渉しない箇所にケーブル２４配回しのためのケーブル配回し孔４２ｂを形成している。

表示板５０は、図１，３〜５，９に示すように、合成樹脂により、デジタル表示部２ａ及びアナログ表示部２ｂに亘って一体的に形成されている板状部材である。表示板５０は、デジタル表示部２ａにおいて、開口５２、第１リブ５４、及び第２リブ５６ａを有している。

開口５２は、画面１２ａと同様の矩形状の開口であり、座席側に画面１２ａを露出させる。画面１２ａに対する開口５２の位置は、車両用表示装置１００の見栄え、及び画面１２ａにおける画像表示の視認性等を考慮して、設計上予め設定されている。

第１リブ５４は、表示板５０の開口５２よりも外側において、第２方向Ｄ２に沿って形成され、表示器１０の後面部１４側に向かって前面部１２側から突出している。第１リブ５４の先端は、開口５２に対する外側から内側に傾斜する傾斜部５４ａを形成している。また、傾斜部５４ａの両側は、突出方向に沿った突出面５４ｂ，５４ｃを形成している。

第２リブ５６ａは、表示板５０の開口５２よりも外側かつ第１リブ５４よりも内側において、開口５２の内周縁に沿って形成され、前面部１２側から後面部１４側に向かって突出している。ただし、第２リブ５６ａは、爪部３６ｄ及び引っ掛け爪４８に対応する箇所には設けられていないため、分断されている。

ここで、製造方法である表示器１０及び表示板５０のホルダ３０への組付けを、以下に説明する。

まず、自由な状態のホルダ３０に、係止腕３６ａと第２側面部１８ａが対向する斜め姿勢の表示器１０を、係止腕３６ａの突出部３６ｂに当てて斜めに表示器１０を押すことで、係止腕３６ａを弾性変形させる。そして、後面部１４で２つの弾性爪４０ａを押して弾性変形させながら、他方の第２側面部１８ｂについて引っ掛け爪４８の脇を通過させる。これにより表示器１０は、突出部３６ｂと第２凸柱３８ａとの間に滑り込まされる。このとき、表示器１０の一端は弾性爪４０ａと引っ掛け爪４８との間に配置されることとなる。また、表示器１０は突出部３６ｂと第２凸柱３８ａとの間に配置されることとなる。そして、表示器１０は、係止腕３６ａが弾性復元することで、爪部３６ｄと弾性爪４０ａとの間に配置されることとなる。

この係止状態において、弾性壁３２ａは第１側面部１６ａと弾性接触するが、弾性壁３２ａの前壁部３２ｃの傾斜により、表示器１０の第１側面部１６ａと弾性壁３２ａとの間には後面部１４から前面部１２に向かって隙間が空いた状態となる。なお、図２は、この係止状態を示している。

次に、第１リブ５４が表示器１０に対向する姿勢の表示板５０を、第１リブ５４が第１側面部１６ａと弾性壁３２ａとの間の隙間に合うようにして上から挿入する。このように前壁部３２ｃに沿って挿入すると、第１側面部１６ａと弾性壁３２ａとの間に第１リブ５４が挟まれた状態となる。また、引っ掛け爪４８及び爪部３６ｄは前面部１２と離れて、第２リブ５６ａと前面部１２が接触する状態となる。

以上により、図９に拡大して示すように、第１接触部３２としての弾性壁３２ａは、表示器１０において前面部１２を第１方向Ｄ１に挟んで両側に設けられた一対の第１側面部１６ａ〜ｂのうち、一方の第１側面部１６ａに第１リブ５４を挟んで弾性接触する。そして、図３に示すように、第１押当部３４としての第１凸柱３４ａは、弾性壁３２ａの弾性反力を受け止めることにより、他方の第１側面部１６ｂに押し当てられる。

また、図４，５に示すように、第２接触部３６としての各突出部３６ｂ及び空洞筒３６ｆは、第２方向Ｄ２に前面部１２を挟んで両側に設けられた一対の第２側面部１８ａ〜ｂのうち、一方の第２側面部１８ａに弾性接触する。そして、第２押当部３８としての第２凸柱３８ａは、各突出部３６ｂ及び空洞筒３６ｆの弾性反力を受け止めることにより、他方の第１側面部１６ｂに押し当てられる。

また、図４，５に示すように、後面接触部４０としての弾性爪４０ａは、後面部１４に弾性接触する。そして、図３，５，９に示すように、前面押当部５６としての第２リブ５６ａは、第１リブ５４が挟まれた状態の下、弾性爪４０ａからの弾性反力を後面部１４に受け止める表示器１０において前面部１２に押し当てられる。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、表示板５０の第１リブ５４が前面部１２から後面部１４側に向かって突出する。ここで、ホルダ３０は、第１接触部３２により表示器１０の一方の第１側面部１６ａに第１リブ５４を挟んで弾性接触し、第１押当部３４により第１接触部３２の弾性反力を受け止めて表示器１０の他方の第１側面部１６ｂに押し当てる。これによれば、第１リブ５４が表示器１０の一方の第１側面部１６ａと接触した状態でホルダ３０に保持されるので、表示板５０の開口５２に対して画面１２ａを正確に位置決めすることができる。以上により、画面１２ａと開口５２との位置ずれに起因した車両用表示装置１００の見栄えの悪化を抑制することができる。

また、本実施形態によると、ホルダ３０は、第２方向Ｄ２において第２接触部３６により一方の第２側面部１８ａと弾性接触し、第２押当部３８により第２接触部３６の弾性反力を受け止めて他方の第２側面部１８ｂに押し当てられる。さらに、ホルダ３０は、後面接触部４０により後面部１４に弾性接触し、表示器１０は、前面押当部５６により後面接触部４０の弾性反力を受け止めて前面部１２に押し当てられる。したがって、表示器１０は、第１方向Ｄ１に加えて、第２方向Ｄ２及び第１リブ５４の突出方向についても保持されることとなるので、表示板５０の開口５２に対して画面１２ａを正確に位置決めすることができる。以上により、画面１２ａと開口５２との位置ずれに起因した車両用表示装置１００の見栄えの悪化を抑制することができる。

また、本実施形態によると、ホルダ３０は、弾性変形可能な係止腕３６ａを有する。この係止腕３６ａは、第２接触部３６として後面部１４側から前面部１２側に突出する突出部３６ｂ、及び突出部３６ｂから画面１２ａ側に屈曲する爪部３６ｄを形成している。そして、表示器１０は、係止腕３６ａを弾性変形させることで突出部３６ｂと第２押当部３８との間に配置され、かつ、係止腕３６ａが弾性復元することで爪部３６ｄと後面接触部４０との間に配置される。これらにより、表示器１０をホルダ３０に組付ける際に、表示器１０は、係止腕３６ａが弾性変形することで突出部３６ｂと第２押当部３８との間に滑り込まされた後、係止腕３６ａが弾性復元することでホルダ３０において、爪部３６ｄと後面接触部４０との間に係止される。さらに、前面部１２側から後面部１４側に向かって突出し、第１リブ５４が挟まれた状態の下、後面接触部４０からの弾性反力を後面部１４に受け止める表示器１０において前面部１２に押し当てられる第２リブ５６ａを、表示板５０が有している。これによれば、表示板５０の組付けの際、ホルダ３０に係止された状態の表示器１０に、前面部１２側から表示板５０の第１リブ５４を差し込むことで、第２リブ５６ａによって第１リブ５４の突出方向の表示器１０と表示板５０との位置が容易に決まる。したがって、容易な組付けで、第１リブ５４の突出方向においても、表示板５０の開口５２に対して画面１２ａを正確に位置決めすることができる。以上により、画面１２ａと開口５２との位置ずれに起因した車両用表示装置１００の見栄えの悪化を抑制することができる。

また、本実施形態によると、表示器１０の前面部１２及び後面部１４は矩形に形成され、第２方向Ｄ２は、当該矩形の長手方向である。これによれば、一対の第２側面部１８ａ〜ｂ間の距離が長くなることで、一対の第２側面部１８ａ〜ｂに対応する第２接触部３６と第２押当部３８との距離が長くなるので、表示器１０をホルダ３０に滑り込ませる際のホルダ３０に対する角度を抑制して、容易に表示器１０をホルダ３０に係止できる。

また、本実施形態によると、表示器１０は、後面部１４に露出する回路２０を有し、後面接触部４０は、回路２０を避けて配置されている。これによれば、後面接触部４０が回路２０を避けることにより、回路２０の破損を抑制しつつ、表示板５０の開口５２に対して画面１２ａを正確に位置決めすることができる。

また、本実施形態によると、回路２０は、後面部１４の中央に配置され、後面接触部４０は、回路２０を挟む両側の２箇所に配置される。このような配置により、後面接触部４０が回路２０を避けつつ、ホルダ３０により表示器１０を安定して保持することが可能となる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、車両用表示装置１００は、第２接触部３６、第２押当部３８、後面接触部４０、及び前面押当部５６のうち少なくとも１つを有していなくてもよい。なお、変形例１では、ホルダ３０は、第２方向Ｄ２及び第１リブ５４の突出方向において、前述の実施形態以外の方法で表示器１０を保持するようにしてもよい。また、ホルダ３０が前面押当部５６を有するようにしてもよい。

変形例２としては、ホルダ３０は、表示器１０を保持又は係止するための機構として、弾性壁３２ａ、第１凸柱３４ａ、係止腕３６ａ、空洞筒３６ｆ、第２凸柱３８ａ、引っ掛け爪４８、及び弾性爪４０ａ以外の構造や組み合わせを採用してもよい。

変形例３としては、第１方向Ｄ１が前面部１２及び後面部１４の矩形の長手方向であってもよい。

変形例４としては、後面接触部４０は、回路２０を避けずに配置されていてもよい。なお、変形例４では、表示器１０は、後面部１４に露出する回路２０を有していなくてもよい。

変形例５としては、後面接触部４０は、１箇所又は３か所以上に配置されていてもよく、回路２０を挟むように配置されていなくてもよい。

１００車両用表示装置、１０表示器、１２前面部、１２ａ画面、１４後面部、１６ａ〜ｂ第１側面部、１８ａ〜ｂ第２側面部、２０回路、３０ホルダ、３２第１接触部、３４第１押当部、３６第２接触部、３６ａ係止腕、３６ｂ突出部、３６ｄ爪部、３８第２押当部、４０後面接触部、５０表示板、５２開口、５４第１リブ、５６前面押当部、５６ａ第２リブ、Ｄ１第１方向、Ｄ２第２方向

Claims

前面部（１２）に画面（１２ａ）を有し、前記画面において車両情報を画像表示する表示器（１０）と、
前記表示器を保持するホルダ（３０）と、
前記画面を露出させる開口（５２）、及び前記表示器の後面部（１４）側に向かって前記前面部側から突出する第１リブ（５４）を有する表示板（５０）とを備え、
前記ホルダは、
前記表示器において前記前面部を第１方向（Ｄ１）に挟んで両側に設けられた一対の第１側面部（１６ａ，１６ｂ）のうち、一方の前記第１側面部（１６ａ）に前記第１リブを挟んで弾性接触する第１接触部（３２）と、
前記第１接触部の弾性反力を受け止めることにより、他方の前記第１側面部（１６ｂ）に押し当てられる第１押当部（３４）とを有することを特徴とする車両用表示装置。
前記ホルダは、
前記表示器において前記第１方向と交わる第２方向（Ｄ２）に前記前面部を挟んで両側に設けられた一対の第２側面部（１８ａ，１８ｂ）のうち、一方の前記第２側面部（１８ａ）に弾性接触する第２接触部（３６）と、
前記第２接触部の弾性反力を受け止めることにより、他方の前記第２側面部（１８ｂ）が押し当てられる第２押当部（３８）と、
前記後面部に弾性接触する後面接触部（４０）とを有し、
前記表示板は、前記後面接触部の弾性反力を受け止めることにより、前記前面部に押し当てられる前面押当部（５６）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
前記ホルダは、弾性変形可能な係止腕（３６ａ）を有し、
前記係止腕は、前記第２接触部として前記後面部側から前記前面部側に突出する突出部（３６ｂ）、及び前記突出部から前記画面側に屈曲する爪部（３６ｄ）を形成し、
前記表示器は、前記係止腕を弾性変形させることで前記突出部と前記第２押当部との間に配置され、かつ、前記係止腕が弾性復元することで前記爪部と前記後面接触部との間に配置され、
前記表示板は、前記前面押当部としての第２リブ（５６ａ）を有し、
前記第２リブは、前記前面部側から前記後面部側に向かって突出し、前記第１リブが挟まれた状態の下、前記後面接触部からの弾性反力を前記後面部に受け止める前記表示器において前記前面部に押し当てられることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
前記表示器の前記前面部及び前記後面部は矩形に形成され、
前記第２方向は、前記矩形の長手方向であることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
前記表示器は、前記後面部に露出する回路（２０）を有し、
前記後面接触部は、前記回路を避けて配置されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
前記回路は、前記後面部の中央に配置され、
前記後面接触部は、前記回路を挟む両側に配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。