JP7055575B2 - 車載用装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載用表示装置などの車載用装置に係るものであり、装置本体に外力が作用して支持部材による支持部周辺が破断したときに、その衝撃を緩和するとともに、支持部材での固定部から装置本体が脱落するのを防止する車載用装置に関する。

特許文献１に、表示パネルを搭載した車載用表示装置に関する発明が記載されている。
この車載用表示装置は、支持体を有している。支持体は、表示パネルを背部側から支持するパネル支持部と、下側から後方に延び出る台座部とを有している。台座部は、車室内のダッシュボードまたはインストルメントパネルに設置される。支持体は、破断しやすい金属材料であるマグネシウム合金を用いてダイキャスト成形されている。支持体には、パネル支持部と台座部との間に湾曲部が形成されており、この湾曲部に、厚さ寸法を部分的に小さくした優先破断部が設けられている。一端部がパネル支持部に固定され、他端部が台座部に固定された連結金属板が設けられており、連結金属板の中間片に曲げ部が形成されている。

この車載用表示装置は、支持体のパネル支持部またはこれに保持されている表示部に対して過大な衝撃力が与えられると、支持体は優先破断部において破断させられ、パネル支持部が台座部から分離される。このとき、パネル支持部を連結している連結金属板の曲げ部が伸びるとともに、連結板が曲げられる。そのため、優先破断部が破断しても、パネル支持部が台座部から分離して脱落するのを防止できる。また優先破断部が破断した後に、連結金属板の弾性復元力でパネル支持部が立ち上がるように復元されるため、優先破断部での破断面が車室内に向けて露出するのを防止できる、というものである。

特開２０１６－１３００３７号公報

特許文献１に記載された車載用表示装置は、支持体のパネル支持部の下端部と台座部との間に優先破断部が形成され、連結金属板も支持体の下部に設けられている。そのため、支持体が優先破断部で破断した後は、パネル支持部とこれに支持されている表示パネルが、下方から連結金属板のみで支えられることになる。パネル支持部と表示パネルは質量がかなり大きいため、これらを下側から支えるためには、連結金属板の強度が高くなくてはならず、大型の連結金属板を使用しなくてはならない。また、大型の連結金属板を配置するために支持部材の湾曲部を大きくしなくてはならず、装置の大型化につながる。

また、特許文献１に記載の構造は、支持体の下端部の湾曲部と台座部を後方に向けて大きく張り出させることが必要であるため、装置の奥行寸法も大きくなる。したがって、支持体の奥行寸法を小さくしたい構造には適用することが難しく、設計の自由度に乏しい。

本発明は上記従来の課題を解決するものであり、装置本体に外部から衝撃が与えられたときに、装置本体の装置基台の一部を破断させることで、装置本体に当たる人体などへの衝撃を緩和でき、しかも装置本体が支持部材から脱落するのを防止できるための構造を比較的小型に構成できる車載用装置を提供することを目的としている。

本発明は、装置本体と、前記装置本体の一部である装置基台と、前記装置基台を車両側で支持する支持部材と、を有する車載用装置において、
前記装置基台に、前記支持部材が固定される支持固定部と、前記支持固定部以外の領域である基台本体部と、前記支持固定部と前記基台本体部との間の優先破断部とが形成され、
前記支持固定部とこれに取り付けられた前記支持部材とで破断固定部が構成されて、前記優先破断部で破断したときに、前記基台本体部が前記破断固定部から分離可能とされており、
前記破断固定部に掛止部材が設けられ、前記掛止部材には、前記基台本体部が前記破断固定部から分離される際に、前記基台本体部における前記装置本体の内側に向けられる内側部に掛止される掛止部が設けられていることを特徴とするものである。

本発明の車載用装置の好ましい形態は、前記装置基台に、基台壁部が設けられ、前記支持固定部および前記基台本体部が、前記基台壁部の一部である。

本発明の車載用装置は、前記掛止部材の前記掛止部は、前記支持固定部を挟む２か所に設けられているものとして構成できる。

本発明の車載用装置は、前記掛止部材が弾性を有する金属板で形成され、前記金属板の一部に折返し部が形成されて、折り返された先部が前記掛止部とされ、
前記装置基台には、前記支持固定部と前記基台本体部との間に穴部が形成されており、
前記掛止部材を弾性変形させて前記穴部を通過させることで、前記掛止部が前記基台本体部の前記内側部に掛止可能となることが好ましい。

さらに、本発明の車載用装置は、前記支持固定部に、前記支持部材と前記掛止部材とが、同じ固定ねじによって取り付けられているものが好ましい。

また本発明の車載用装置は、前記掛止部材が前記基台本体部に取り付けられ、前記掛止部が、前記破断固定部における前記装置本体の外部に向く外側部に掛止可能であるものとして構成することもできる。

この場合も、前記掛止部が弾性を有する金属板で形成されていることが好ましい。

本発明は、装置本体に外部から衝撃が作用したときに、装置本体の一部である装置基台の優先破断部が破断することで、装置本体に当たる人体などに作用する衝撃力を緩和することができる。また、装置基台の優先破断部が破断したときに、装置基台の基台本体部と、支持固定部に支持部材が取付けられている破断固定部のいずれか一方に設けられた掛止部材の掛止部が他方に掛止されるため、装置本体が支持部材から落下するのを防止することができる。

本発明は、基台本体部と破断固定部のいずれかに設けられた掛止部材の掛止部によって、装置本体の脱落が防止されるため、掛止部材およびその取付けのための構造の奥行寸法を短くできる。また掛止部材の掛止部を掛止させることで装置本体の脱落が防止されるため、従来のように装置本体の全体の質量を金属部材で支持する必要がなく、比較的小型の掛止部材で装置本体を支えて、装置本体の脱落を確実に防ぐことができる。

本発明の第１実施形態の車載用装置の側面図、 図１に示す車載用装置を、車両の前方から見た斜視図、 図２に示す車載用装置を、前方カバーを外した状態で示す斜視図、 図３に示す車載用装置の装置基台と支持部材とを示す部分分解斜視図、 図４に示す支持部材が装置基台に取り付けられた状態をＶ－Ｖ線で切断した部分断面図、 図４に示す装置基台をＶＩ－ＶＩ線で切断した部分断面図、 装置基台の優先破断部が破断した状態を示す図５に対応する部分断面図、 本発明の第２実施形態の車載用装置を示すものであり、図５に対応する部分断面図、 本発明の第３実施形態の車載用装置を示すものであり、図５に対応する部分断面図、

図１ないし図７に、本発明の第１実施形態の車載用装置１が示されている。車載用装置１は、車載用表示装置であり、Ｚ１方向が、車両の進行方向と逆向きの後方、Ｚ２方向が車両の進行方向に向く前方である。Ｙ１方向は上方でＹ２方向が下方、前方から見たときにＸ１方向が左方向でＸ２方向が右方向である。図２と図３に示すように、車載用装置１は、装置本体２と、装置本体２を車両に固定するための支持部材２０とを有している。

図２と図３に示すように、装置本体２は、その一部を構成する装置基台１０を有している。装置基台１０は、亜鉛または亜鉛合金などの軽金属材料を用いてダイキャスト法で成形されている。装置基台１０は後方（Ｚ１方向）に向く側が凹状であり、その内部に電子回路基板と表示セルとが収納されている。表示セルはカラー液晶表示セルやエレクトロルミネッセンス表示セルなどである。表示セルの表示画面は後方（Ｚ１方向）に向けられており、表示セルの後方（Ｚ１方向）の表面が透光性の表示カバーパネル８で覆われている。装置基台１０の前方（Ｚ２方向）は前方カバー４で覆われている。前方カバー４は合成樹脂材料で形成され、または軽金属材料で形成されている。

装置基台１０の一部は、基台壁部１１である。基台壁部１１は、装置基台１０の取付け側である前方（Ｚ２方向）に向く壁部であり、平坦な壁表面と曲面の壁表面の少なくとも一方を有している。図２と図３に示すように、前方カバー４には、基台壁部１１の一部を前方（Ｚ２方向）へ露出させる開口部５が形成されている。

図２と図３に示すように、基台壁部１１の前方（Ｚ２方向）に向く表面に、一対の支持部材２０が取付けられている。一対の支持部材２０は左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に離れて位置している。支持部材２０は、第１支持部材２１と第２支持部材２２とで構成されている。図４と図５に示すように、第１支持部材２１は、装置基台１０の基台壁部１１にねじ止めされている。図５に示すように、第２支持部材２２に、左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に延びる支持軸２３が固定されている。支持軸２３はスプライン構造部２４によって、第２支持部材２２に一体に回動できるように固定されている。第１支持部材２１には回動軸受け部２１ａが形成されており、この回動軸受け部２１ａが、支持軸２３に回動抵抗を有して回動できるように挿通されている。

図１と図２に示すように、第２支持部材２２は、前方カバー４の開口部５に位置し、前方カバー４よりも前方（Ｚ２方向）へ突出している。図１に示すように、第２支持部材２２は固定ブラケット２９にねじ止めにより固定される。固定ブラケット２９は車室内に固定される。例えば、固定ブラケット２９は車室内の前方座席の背もたれ部の後面に固定される。または、固定ブラケット２９は車室内の天井部に固定される。あるいは、固定ブラケット２９は、車室内のダッシュボードやインストルメントパネルの内部構造部に固定される。さらには、車室内のいずれかにケース内に出入りする可動部材が設けられ、前記固定ブラケット２９が可動部材の一部であってもよい。

図４と図５に、図３の左側（Ｘ１側）に設けられた支持部材２０と、基台壁部１１の一部が示されている。基台壁部１１には、支持固定部１２が形成されている。支持固定部１２には、第１支持部材２１を取付けるための雌ねじ穴１２ａが形成されている。基台壁部１１は、左右の支持固定部１２以外の領域、すなわち支持固定部１２を囲む領域が基台本体部１３である。

図４と図５に示すように、基台壁部１１では、支持固定部１２の上端部と基台本体部１３との境界部に上方穴部１４が前後に貫通して形成され、支持固定部１２の下端部と基台本体部１３との境界部に下方穴部１５が前後に貫通して形成されている。基台壁部１１には、上方穴部１４の左右両端から下向きに連続する小凹部１４ａ，１４ａが形成されており、左右の小凹部１４ａ，１４ａから下方穴部１５にかけて、優先破断部１６，１６が形成されている。図６に示すように、優先破断部１６，１６は上下（Ｙ１－Ｙ２方向）に連続する薄肉部であり、この薄肉部は、基台壁部１１の後方（Ｚ１方向）の内面に形成された上下に連続する溝である。基台壁部１１における前方カバー４の開口部５に対向する部分では、上方穴部１４と下方穴部１５および左右の優先破断部１６，１６で囲まれている部分が支持固定部１２であり、支持固定部１２を囲むそれ以外の領域が基台本体部１３である。なお、優先破断部１６は、上下に間欠的に形成された薄肉部または溝であってもよいし、肉厚が他の領域と同じであって、前後に貫通する複数の長穴や丸穴が、上下に間隔を空けて並んで形成されているものであってもよい。

図４と図５に示すように、第１支持部材２１に一対の固定穴２１ｂが貫通して形成されており、固定ねじ２５が固定穴２１ｂに挿通され、支持固定部１２の雌ねじ穴１２ａに螺着されて、装置基台１０が支持部材２０に固定されている。支持固定部１２とこれに固定された支持部材２０とで破断固定部３０が構成されている。基台壁部１１が優先破断部１６で破断すると、装置基台１０の基台本体部１３が破断固定部３０から分離されることになる。

図４と図５に示すように、破断固定部３０に掛止部材３５が取付けられている。掛止部材３５は弾性（ばね性）を有する金属板を曲げて形成されている。例えば、金属板としてばね性ステンレス鋼板が使用される。掛止部材３５は、固定板部３６と、その上下両側部から後方（Ｚ１方向）に曲げられた一対の弾性片３７とを有している。それぞれの弾性片３７の先部には、折返し部３８を介して掛止部（掛止片）３９が前方（Ｚ２方向）へ向けられて形成されている。図５に示すように、側方（Ｘ１－Ｘ２方向）から見たときに、折返し部３８はＵ字形状（またはＶ字形状）に曲げられており、弾性片３７と掛止部３９は、前方（Ｚ２方向）に向けて鋭角の内角を有して対向している。また、固定板部３６には一対の貫通穴３６ａが形成されている。

装置本体２の装置基台１０に、掛止部材３５と支持部材２０を取付ける作業を説明する。
図４と図５に示すように、支持部材２０では、第２支持部材２２に固定された支持軸２３が、第１支持部材２１の回動軸受け部２１ａに所定の回動抵抗力を有して回動自在に連結されている。

図３に示すように、装置本体２から前方カバー４を取り外した状態で、または前方カバー４を取付けたままの状態で、掛止部材３５の折返し部３８を、支持固定部１２の上に形成された上方穴部１４と支持固定部１２の下に形成された下方穴部１５に押し込むようにして後方（Ｚ１方向）に向けて挿入する。掛止部材３５は弾性を有する金属板で形成されているため、上方穴部１４と下方穴部１５の内部で、掛止部３９が弾性片３７に接近するように変形しながら後方（Ｚ１方向）へ押し込まれる。図５に示すように、弾性片３７が上方穴部１４と下方穴部１５内を通過すると、掛止部材３５の弾性復元力によって、弾性片３７と折返し部３８および掛止部３９が初期の形状に復帰する。その結果、掛止部３９の先端部３９ａが、装置基台１０の基台本体部１３における装置内方に向く内側部１３ａに隙間δを空けて対向し、あるいは内側部１３ａに接触する。

装置基台１０に掛止部材３５が取付けられた後に、掛止部材３５の固定板部３６の前方に第１支持部材２１を重ね、固定ねじ２５を第１支持部材２１の固定穴２１ｂおよび固定板部３６に形成された貫通穴３６ａに挿通し、支持固定部１２に形成された雌ねじ穴１２ａに螺着する。固定ねじ２５を締め付けると、支持固定部１２と第１支持部材２１との間に掛止部材３５が挟まれ、掛止部材３５と第１支持部材２１とが、支持固定部１２に固定される。

破断固定部３０では、掛止部材３５を上方穴部１４と下方穴部１５に挿入するだけで、掛止部材３５が脱落することなく装置基台１０に設置される。その後、同じ固定ねじ２５で、掛止部材３５と第１支持部材２１とが支持固定部１２に固定される。掛止部材３５のみを取付ける作業が不要になるため、部品数と組立工数を削減することができる。

装置基台１０の前方に支持部材２０が取付けられた車載用装置１は、図１に示すように、第２支持部材２２を固定ブラケット２９にねじ止めすることによって、車室内に設置される。支持部材２０では、支持軸２３を支点として第１支持部材２１が第２支持部材２２に回動自在に支持されているため、装置本体２を手で保持して回動させることで、表示画面の向きを変えることができる。

車両に大きな衝撃が作用し、例えば人体の一部が車載用装置１の装置本体２に当たり、装置本体２に前方（Ｚ２方向）への衝撃力が作用すると、装置基台１０の基台壁部１１において、図６に示す支持固定部１２の両側の優先破断部１６に応力が集中してこの部分で基台壁部１１が優先的に破断する。装置基台１０が優先破断部１６で破断されることで、装置本体２に当たった人体などへの衝撃を緩和することができる。優先破断部１６の破断後は、装置基台１０の基台本体部１３が、破断固定部３０から分離し、装置本体２が破断固定部３０から脱落しようとする。このとき、図７に示すように、掛止部材３５に設けられた掛止部３９，３９の先端部３９ａ，３９ａが、装置基台１０の基台本体部１３の内側部１３ａに掛止され、優先破断部１６で破断して残った装置本体２が、破断固定部３０から脱落するのが防止される。

車載用装置１では、支持固定部１２と基台本体部１３が、装置本体２の前方に向く基台壁部１１に設けられているので、装置基台１０が優先破断部１６で破断したときに、装置基台１０の破断部が装置本体２よりも後方（Ｚ１方向）、すなわち搭乗者が居る側に露出することがなく、搭乗者の安全を確保できる。

この車載用装置１は、支持固定部１２と優先破断部１６が、装置基台１０の基台壁部１１に設けられ、支持固定部１２に掛止部材３５が面で当接して固定されている。そのため、図５に示すように、掛止部材３５が取付けられたことによる前後方向の寸法の増加分は、掛止部材３５の固定板部３６の板厚寸法のみとなり、装置の奥行寸法を短くできる。また、図５に示すように、優先破断部１６が破断していないときに、掛止部３９の先端部３９ａを装置基台１０の基台本体部１３の内側部１３ａに短い距離δで対向させ、あるいは当接させておくことで、優先破断部１６が破断したときに、装置本体２が破断固定部３０から後方（Ｚ１方向）へ大きく離れることがない。よって、装置本体２が下へ長く垂れ下がることがなく、優先破断部１６で破断した破断面が、装置本体２よりも後方に露出する可能性がさらに低くなる。前記距離δは、例えば、掛止部３９の先端部３９ａが当たる部分での基台本体部１３の厚さ寸法Ｔ以下にしておくことが好ましい。

図５と図７に示すように、掛止部材３５の一対の弾性片３７，３７は、支持固定部１２を上下に挟む位置で装置基台１０の内方に延び出ているので、優先破断部１６が破断して支持固定部１２と基台本体部１３とが分離されたときに、基台本体部１３が上下２か所の弾性片で支持されることになる。そのため、掛止部材３５の剛性を過大にしなくても、上下２か所の掛止部３９によって、装置本体２が破断固定部３０から離脱しないように十分に支持することができる。また、掛止部材３５が弾性を有する金属板で形成されているため、図７に示すように、優先破断部１６が破断し、装置本体２が自重で落下しようとしたときに、掛止部材３５の折返し部３８と掛止部３９が弾性変形することで、装置本体２の落下衝撃を緩衝することができる。

また、装置基台１０では、支持固定部１２と基台本体部１３とが、図４に示すように、上下方向（Ｙ１－Ｙ２方向）において上方穴部１４と下方穴部１５とで区画され、図６に示すように、左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）では、優先破断部１６，１６で区画されている。そのため、本体部３に外部から衝撃が作用したときに、支持固定部１２がほぼ矩形状の形態を留めたまま、基台本体部１３と支持固定部１２とが分離できるようになる。また、上方穴部１４の両端部に小凹部１４ａ，１４ａが形成されており、優先破断部１６，１６が小凹部１４ａ，１４ａから上下方向に連続して形成され、または優先破断部１６，１６が小凹部１４ａ，１４ａから上下方向に並んで形成されているため、小凹部１４ａ，１４ａをきっかけとして優先破断部１６，１６が破断しやすくなる。

図８に本発明の第２実施形態の車載用装置１０１の一部が示され、図９に第３実施形態の車載用装置２０１の一部が示されている。これら実施形態では、図１ないし図７に示した第１実施形態の車載用装置１と同じ機能を有する部材に同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図８に示す第２実施形態の車載用装置１０１は、装置基台１０の基台壁部１１の一部である支持固定部１２に固定穴１２ｂが形成され、第１支持部材２１に雌ねじ穴２１ｃが形成されている。掛止部材１３５は金属板で形成され、好ましくは弾性（ばね性）を有するステンレス鋼板などの金属板で形成されている。掛止部材１３５は固定板部１３６に貫通穴１３６ａが形成されている。掛止部材１３５は、装置本体２の内部から支持固定部１２の内面に設置され、固定ねじ２５を固定板部１３６の貫通穴１３６ａに挿通し、支持固定部１２の固定穴１２ｂに挿通して、第１支持部材２１の雌ねじ穴２１ｃに螺着することで、支持固定部１２に第１支持部材２１が固定され、さらに掛止部材１３５が取付けられた破断固定部３０が構成される。

車載用装置１０１は、支持固定部１２に、第１支持部材２１と掛止部材１３５とが同じ固定ねじ２５で固定されるため、組立作業が容易である。掛止部材１３５の上下両端部には、前方（Ｚ２方向）に向けて折り曲げられた掛止部（掛止片）１３９が形成され、掛止部１３９の先端部１３９ａが、基台本体部１３の内側部１３ａに対向し、または接触している。図８に示す車載用装置１０１も、装置本体２の衝撃力が作用すると、装置基台１０が優先破断部１６で破断し、その後、掛止部１３９の先端部１３９ａが基台本体部１３の内側部１３ａに当たることで、破断固定部３０から装置本体２が落下するのを防止できる。

図９に示す第３実施形態の車載用装置２０１は、第１実施形態の車載用装置１と同様に、固定ねじ２５によって、第１支持部材２１が、装置基台１０の支持固定部１２に固定されて、破断固定部３０が構成されている。第１支持部材２１には上下に間隔を空けて貫通穴２１ｄ，２１ｄが形成されている。掛止部材２３５は金属板で形成され、好ましくは弾性（ばね性）を有する金属板で形成されている。掛止部材２３５は、支持固定部１２を挟んで上下に位置しているが、上下の掛止部材２３５は別体に形成されていてもよいし、一体に連結されて形成されていてもよい。掛止部材２３５には、固定板部２３６と、固定板部２３６から前方（Ｚ２方向）に向けて折り曲げられた弾性片２３７が一体に形成されており、弾性片２３７の先部に、折返し部２３８を介して掛止部（掛止片）２３９が形成されている。

掛止部材２３５は、弾性片２３７と掛止部２３９とが接近するように弾性変形させ、折返し部２３８を装置基台１０の上方穴部１４と下方穴部１５に前方（Ｚ２方向）に向けて挿入し、さらに第１支持部材２１の貫通穴２１ｄに挿通する。掛止部２３９が貫通穴２１ｄから抜け出ると、折返し部２３８が弾性復帰し、掛止部２３９の先端部２３９ａが、破断固定部３０の外側部である第１支持部材２１の外側部２１ｅに対向しまたは接触する。この装着状態で、固定板部２３６が固定ねじ２４０によって、基台本体部１３の内側部１３ａに固定される。なお、掛止部２３９の先端部２３９ａが、支持固定部１２の前方に向く外面（外側部）に対向または接触してもよい。

図９に示す車載用装置２０１は、装置基台１０の優先破断部１６が破断し、装置本体２が破断固定部３０から分離したときに、基台本体部１３に固定されている掛止部材２３５の掛止部２３９が、破断固定部３０の外側部である第１支持部材２１の外側部２１ｅに掛止されることで、装置本体２の落下を防止することができ、装置基台１０の破断部が装置本体２よりも後方（Ｚ１方向）に露出するのを防止することができる。

前記各実施形態では、掛止部材３５，１３５，２３５の掛止部３９，１３９，２３９が、支持固定部１２を挟んで上下方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に配置されているが、掛止部材は、支持固定部１２を挟んで左右（Ｘ１－Ｘ２方向）に配置されていてもよい。あるいは掛止部材が１つの掛止部を有するものであってもよい。

また、前記各実施形態では、車載用装置１，１０１，２０１が車載用表示装置であるが、本発明の車載用表示装置は、他の電子機器や通信装置など車室内に設置されるものでればどのような用途のものであってもよい。

１ 車載用装置
２ 装置本体
１０ 装置基台
１１ 基台壁部
１２ 支持固定部
１３ 基台本体部
１３ａ 内側部
１４ 上方穴部
１５ 下方穴部
１６ 優先破断部
２０ 支持部材
２１ 第１支持部材
２２ 第２支持部材
２５ 固定ねじ
３０ 破断固定部
３５ 掛止部材
３７ 弾性片
３８ 折返し部
３９ 掛止部
１０１，２０１ 車載用装置
１３５ 掛止部材
２３５ 掛止部材

Claims (7)

1. 装置本体と、前記装置本体の一部である装置基台と、前記装置基台を車両側で支持する支持部材と、を有する車載用装置において、
   前記装置基台に、前記支持部材が固定される支持固定部と、前記支持固定部以外の領域である基台本体部と、前記支持固定部と前記基台本体部との間の優先破断部とが形成され、
   前記支持固定部とこれに取り付けられた前記支持部材とで破断固定部が構成されて、前記優先破断部で破断したときに、前記基台本体部が前記破断固定部から分離可能とされており、
   前記破断固定部に掛止部材が設けられ、前記掛止部材には、前記基台本体部が前記破断固定部から分離される際に、前記基台本体部における前記装置本体の内側に向けられる内側部に掛止される掛止部が設けられていることを特徴とする車載用装置。
2. 装置本体と、前記装置本体の一部である装置基台と、前記装置基台を車両側で支持する支持部材と、を有する車載用装置において、
   前記装置基台に、前記支持部材が固定される支持固定部と、前記支持固定部以外の領域である基台本体部と、前記支持固定部と前記基台本体部との間の優先破断部とが形成され、
   前記支持固定部とこれに取り付けられた前記支持部材とで破断固定部が構成されて、前記優先破断部で破断したときに、前記基台本体部が前記破断固定部から分離可能とされており、
   前記基台本体部に掛止部材が設けられ、前記掛止部材には、前記基台本体部が前記破断固定部から分離される際に、前記破断固定部における前記装置本体の外側に向けられる外側部に掛止される掛止部が設けられていることを特徴とする車載用装置。
3. 前記装置基台に、基台壁部が設けられ、前記支持固定部および前記基台本体部が、前記基台壁部の一部である請求項１または２に記載の車載用装置。
4. 前記掛止部材の前記掛止部は、前記支持固定部を挟む２か所に設けられている請求項１ないし３のいずれかに記載の車載用装置。
5. 前記掛止部材は弾性を有する金属板で形成され、前記金属板の一部に折返し部が形成されて、折り返された先部が前記掛止部とされ、
   前記装置基台には、前記支持固定部と前記基台本体部との間に穴部が形成されており、
   前記掛止部材を弾性変形させて前記穴部を通過させることで、前記掛止部が前記基台本体部の前記内側部に掛止可能となる請求項１に記載の車載用装置。
6. 前記支持固定部に、前記支持部材と前記掛止部材とが、同じ固定ねじによって取り付けられている請求項５に記載の車載用装置。
7. 前記掛止部が弾性を有する金属板で形成されている請求項２に記載の車載用装置。

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