JP7139908B2

JP7139908B2 - 運転者監視装置の取付構造

Info

Publication number: JP7139908B2
Application number: JP2018216683A
Authority: JP
Inventors: 裕介高井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-19
Filing date: 2018-11-19
Publication date: 2022-09-21
Anticipated expiration: 2038-11-19
Also published as: US11115577B2; US20200155075A1; JP2020082864A

Description

本発明は、運転者監視装置の取付構造に関する。

車両を運転しているときの運転者の顔の向き（脇見運転や居眠り運転など）を監視するために、ステアリングコラムの上部にドライバーモニター用カメラが備えられている構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－１５４７２１号公報

通常、運転者の目線上には、各種メーターが配置される。したがって、ステアリングコラムの上部にドライバーモニター用カメラ（運転者監視装置本体）を取り付ける場合には、各種メーターに対する運転者の視認性を確保するために、そのカメラは、可能な限り小型化されることが求められる。

カメラを小型化するための一案としては、カメラから映像信号出力用のリード線を引き出す構成が考えられる。具体的には、車両側に設けられている映像信号入力用のコネクタと、カメラ側に設けられている映像信号出力用のコネクタとを接続するために、カメラからリード線を引き出し、そのリード線の先端にコネクタを取り付ける構成が考えられる。

ところで、このような構成にする場合には、映像信号入力用のコネクタと映像信号出力用のコネクタとの接続を容易にするために、リード線の先端に取り付けられているコネクタを、ステアリングコラムを覆うコラムカバーの固定部にブラケット（支持部材）を介して固定する必要がある。

しかしながら、映像信号出力用のリード線は、その内部にノイズ低減用の金属製のシールド部材が設けられているため、剛性が高く（固く）、そのリード線をコラムカバーの固定部まで湾曲させて配線したときには、そのリード線の反力により、ブラケットの位置を安定させ難い。つまり、コラムカバーの固定部などにブラケットを固定し難い。

そこで、本発明は、運転者監視装置本体から引き出されたリード線に取り付けられているコネクタを支持する支持部材をコラムカバーの固定部に固定する際に、固定部に対する支持部材の位置を安定させられる運転者監視装置の取付構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る第１の態様の運転者監視装置の取付構造は、ステアリングコラムに取り付けられた運転者監視装置本体と、係止部と締結部とを有し、前記運転者監視装置本体から引き出されたリード線に取り付けられているコネクタを支持する支持部材と、前記係止部が仮止めされる仮止部と前記締結部が固定される固定部とを有し、前記ステアリングコラムを覆うコラムカバーと、を備えている。

第１の態様の発明によれば、運転者監視装置本体から引き出されたリード線に取り付けられているコネクタを支持する支持部材は、係止部が仮止部に仮止めされた状態で、締結部が固定部に固定される。したがって、支持部材が仮止めされずに、その締結部が固定部に固定される場合に比べて、支持部材（締結部）の固定部に対する位置を安定させられる。

また、第２の態の運転者監視装置の取付構造は、第１の態様の運転者監視装置の取付構造であって、前記リード線は、前記ステアリングコラムに沿って湾曲されて配線されており、前記係止部は、湾曲されて配線された前記リード線の反力で前記仮止部に仮止めされる構成とされている。

第２の態様の発明によれば、湾曲されて配線されたリード線の反力で、係止部が仮止部に仮止めされる。したがって、係止部を仮止部に仮止めさせるための付勢機構を別途設ける必要がなく、その付勢機構を別途設ける場合に比べて、部品点数の削減及び製造コストの低減が図れる。

また、第３の態様の運転者監視装置の取付構造は、第１又は第２の態様の運転者監視装置の取付構造であって、前記仮止部と前記固定部とが一体に形成されている。

第３の態様の発明によれば、仮止部と固定部とが一体に形成されている。したがって、仮止部と固定部とが別体で形成されている場合に比べて、仮止部及び固定部の剛性が向上される。

また、第４の態様の運転者監視装置の取付構造は、第１～第３の何れかの態様の運転者監視装置の取付構造であって、前記係止部は、先端が屈曲されたフックとされ、前記仮止部は、前記フックの先端を差し込むスリット部又は孔部と、前記フックの先端を引っ掛ける引掛部と、を有している。

第４の態様の発明によれば、係止部が、先端が屈曲されたフックとされ、仮止部が、フックの先端を差し込むスリット部又は孔部と、フックの先端を引っ掛ける引掛部と、を有している。したがって、支持部材を仮止めする機構が簡易に構成される。

以上のように、本発明によれば、運転者監視装置本体から引き出されたリード線に取り付けられているコネクタを支持する支持部材をコラムカバーの固定部に固定する際に、固定部に対する支持部材の位置を安定させることができる。

本実施形態に係るドライバーモニター用カメラを示す正面図である。本実施形態に係るドライバーモニター用カメラのカメラ本体から引き出されたリード線を後方側から見て示す斜視図である。本実施形態に係るドライバーモニター用カメラのカメラ本体から引き出されたリード線を前方側から見て示す斜視図である。本実施形態に係るブラケットの取付構造を下方側から見て示す斜視図である。本実施形態に係るブラケットの取付工程を下方側から見て示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＲＥを車両後方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１～図３に示されるように、ステアリングホイール１６の車両前方側におけるインストルメントパネル１２には、スピードメーター等の各種メーターが表示される表示部１４が配置されている。そして、ステアリングコラム１８の上部には、運転者監視装置としてのドライバーモニター（撮像）用カメラ（以下、単に「カメラ」という）３０のカメラ本体３２が取り付けられている。

また、ステアリングコラム１８には、図４に示されるコラムカバー２０が設けられるようになっている。コラムカバー２０は、平面視で前方側が開口側となる略「Ｕ」字状に形成されており、ステアリングコラム１８を上方側から覆う本体部２２と、本体部２２の前端部２２Ｂにおける車幅方向両端部から前方側へ延在する左右一対のサイド部２４と、を有している。そして、本体部２２の後端部には、カメラ本体３２のレンズ（図示省略）を運転者に向けるための開口部２２Ａが形成されている。

また、本体部２２の前端部２２Ｂにおける車幅方向一方側（例えば左側）には、後述するコネクタ固定用のブラケット４０を仮止めするための仮止部２６と、そのブラケット４０を固定するための固定部２８と、が一体に形成されている。なお、仮止部２６は、固定部２８の左側に配置されている。また、本実施形態に係る取付構造１０を構成するコラムカバー２０の仮止部２６及び固定部２８については、ブラケット４０と共に後で詳述する。

図１に示されるように、本実施形態に係る取付構造１０を構成する運転者監視装置本体としてのカメラ本体３２は、表示部１４に対する視認性を確保するために、その高さが低く形成されるとともに、車幅方向に長く形成されている（略扁平状に形成されている）。そして、図２、図３に示されるように、カメラ本体３２からは、カメラ本体３２の小型化のために、電源用のリード線３４の他に、映像信号出力用のリード線３６が引き出されている。

なお、カメラ本体３２とリード線３４、３６とでカメラ３０が構成されている。また、映像信号出力用のリード線３６は、その内部（内周壁側）にノイズ低減用の金属製のシールド部材（図示省略）を有しているため、電源用のリード線３４よりも太く（外径が大きく）、かつ剛性の高い（固い）構成になっている。これにより、映像信号出力用のリード線３６と電源用のリード線３４とが区別可能になっている。

また、リード線３４及びリード線３６は、ステアリングコラム１８におけるカメラ本体３２の周辺部品との制約により、ステアリングコラム１８の外形に沿って下方側へ向けて配線されている。すなわち、リード線３４及びリード線３６は、ステアリングコラム１８の外形に沿って湾曲されて配線されている。

そして、図２～図４に示されるように、電源用のリード線３４の先端には、車両側からの電気供給用のコネクタ（図示省略）が接続されるコネクタ３５が取り付けられ、映像信号出力用のリード線３６の先端には、車両側への映像信号入力用のコネクタ（図示省略）が接続されるコネクタ３８が取り付けられている。

図４に示されるように、コネクタ３５及びコネクタ３８は、それぞれ角筒状に形成されており、その外壁の一部が、本実施形態に係る取付構造１０を構成する支持部材としてのブラケット４０に支持されている。ブラケット４０は、コネクタ３５及びコネクタ３８の外壁の一部がそれぞれ取り付けられる平板状の保持部４２と、保持部４２から連続して、コラムカバー２０の固定部２８に締結によって固定される平板状の締結部４４と、コラムカバー２０の仮止部２６に仮止めされる平板状の係止部としてのフック４６と、を有している。

なお、図５（Ａ）に示されるように、フック４６の先端である上端部４６Ａは、後方側へ向かって屈曲されている。また、締結部４４における法線方向は、上下方向になっており、その締結部４４には、ブラケット４０を締結によって固定するための固定ネジ４８（図４参照）を挿通させる貫通孔４４Ａが形成されている。そして、保持部４２及びフック４６における法線方向は、車幅方向となっている。

つまり、締結部４４の車幅方向一方側（左側）の端部４４Ｂにおける前方側には、下方側へ略垂直に折り曲げられることにより、その下方側へ延在する保持部４２が一体に形成されている。そして、その締結部４４の端部４４Ｂにおける後方側には、上方側へ略垂直に折り曲げられることにより、その上方側へ延在するフック４６が一体に形成されている。

一方、コラムカバー２０の仮止部２６と固定部２８とは一体化されており、全体として略直方体形状に形成されている。固定部２８には、固定ネジ４８（図４参照）が底壁２８Ｂ側から螺合される雌ネジ部２８Ａが形成されている。そして、仮止部２６の底壁２６Ｂには、フック４６を挿入可能な開口部２６Ａが形成されている。

また、仮止部２６の後壁２６Ｃには、開口部２６Ａに挿入されたフック４６の上端部４６Ａが差し込まれて後方側へ突出されるスリット部２５が形成されている。そして、仮止部２６の後壁２６Ｃの下端部には、スリット部２５に差し込まれたフック４６の上端部４６Ａが引っ掛かる引掛部２７が形成されている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る取付構造１０において、次にその作用について説明する。

リード線３４、３６の先端に取り付けられているコネクタ３５、３８を支持するブラケット４０は、次のようにしてコラムカバー２０の仮止部２６に仮止めされ、かつ固定部２８に締結固定される。すなわち、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示されるように、まずブラケット４０を手指（図示省略）で把持し、そのフック４６を仮止部２６の開口部２６Ａへ挿入する。

そして、図５（Ｃ）に示されるように、ブラケット４０の締結部４４が固定部２８の底壁２８Ｂに近接（又は当接）するまでフック４６を開口部２６Ａへ挿入したら、図５（Ｄ）に示されるように、締結部４４（ブラケット４０）を後方側へスライドさせる。すると、フック４６の上端部４６Ａが仮止部２６のスリット部２５に差し込まれる。

そして、この状態で手指を離すと、ブラケット４０の締結部４４は、リード線３６の反力によって下方側へ付勢される。すなわち、リード線３６は、その内部に金属製のシールド部材を有しているため、剛性が高い（固い）。そのため、リード線３６が湾曲して配線されると、そのリード線３６には、湾曲状態に対する反力が生じる。

したがって、図５（Ｅ）に示されるように、フック４６の上端部４６Ａは、そのリード線３６の反力により、スリット部２５の下端部に設けられている引掛部２７に良好に引っ掛かる（リード線３６の反力に耐えるように係止される）。なお、このとき、固定部２８の底壁２８Ｂと締結部４４との間には若干の隙間が生じる。そして、この状態で、図４に示される固定ネジ４８が、締結部４４の貫通孔４４Ａに挿入され、固定部２８の雌ネジ部２８Ａに螺合される。これにより、ブラケット４０の締結部４４が固定部２８に固定される。

このように、カメラ本体３２から引き出されたリード線３４、３６の先端に取り付けられているコネクタ３５、３８を支持するブラケット４０は、フック４６が仮止部２６に仮止めされた状態（フック４６の上端部４６Ａが引掛部２７に引っ掛かった状態）で、締結部４４が固定部２８に固定される。

したがって、ブラケット４０が仮止めされずに、その締結部４４が固定部２８に固定される場合に比べて、固定部２８に対するブラケット４０（締結部４４）の位置を安定させることができる。よって、固定ネジ４８を雌ネジ部２８Ａに螺合する作業性を向上させることができる。

しかも、仮止部２６は、固定部２８の左側に配置されているため、固定ネジ４８を雌ネジ部２８Ａに螺合している（右に回転させている）ときには、フック４６には、締結部４４を介して後方側へ向かう力が加えられる。つまり、フック４６の上端部４６Ａには、スリット部２５に差し込まれる方向へ力が加えられる。よって、固定ネジ４８を雌ネジ部２８Ａに螺合しているときに、フック４６の上端部４６Ａがスリット部２５から外れるおそれはなく、そのフック４６が、ブラケット４０（締結部４４）の固定部２８に対する回り止めとなる。

また、上記したように、剛性の高い（固い）リード線３６を湾曲させて配線したことによる反力で、フック４６の上端部４６Ａがスリット部２５の下端部に設けられている引掛部２７に引っ掛かっている（フック４６が仮止部２６に仮止めされている）。したがって、フック４６の上端部４６Ａを引掛部２７に引っ掛けるための付勢力が良好に得られる。

また、リード線３６の反力により、その付勢力が得られるため、フック４６の上端部４６Ａを引掛部２７に引っ掛ける（フック４６を仮止部２６に仮止めする）ための付勢機構を別途設ける必要がない。よって、そのような付勢機構を別途設ける場合に比べて、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

また、コラムカバー２０の本体部２２（前端部２２Ｂ）において、仮止部２６と固定部２８とが隣接して一体に形成されている（一体化されている）。したがって、仮止部２６と固定部２８とが別体として離れて形成されている場合に比べて、仮止部２６及び固定部２８の剛性を向上させることができる。そして、ブラケット４０において、フック４６を含む締結部４４の車幅方向の長さを低減させることができる（ブラケット４０をコンパクトに構成することができる）。

また、本実施形態によれば、係止部がフック４６とされ、仮止部２６がフック４６の上端部４６Ａを差し込むスリット部２５と、その上端部４６Ａを引っ掛ける引掛部２７と、を有しているため、ブラケット４０を仮止めする機構が簡易に構成できるメリットがある。なお、仮止部２６の後壁２６Ｃには、上下方向に長いスリット部２５ではなく、フック４６の上端部４６Ａが上下方向に若干の隙間を有して差し込み可能な孔部（図示省略）が形成されていてもよい。

以上、本実施形態に係る運転者監視装置（カメラ３０）の取付構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る運転者監視装置（カメラ３０）の取付構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ブラケット４０のフック４６（上端部４６Ａ）は、リード線３６の反力によらず、コネクタ３５、３８が取り付けられたブラケット４０の重さのみで仮止部２６に仮止めされる（引掛部２７に引っ掛かる）構成とされていてもよい。

１０取付構造
１８ステアリングコラム
２０コラムカバー
２５スリット部
２６仮止部
２７引掛部
２８固定部
３０カメラ（運転者監視装置）
３２カメラ本体（運転者監視装置本体）
３６リード線
３８コネクタ
４０ブラケット（支持部材）
４４締結部
４６フック（係止部）

Claims

ステアリングコラムに取り付けられた運転者監視装置本体と、
係止部と該係止部に隣接して一体に形成された締結部とを有し、前記運転者監視装置本体から引き出されたリード線に取り付けられているコネクタを支持する支持部材と、
前記係止部が仮止めされる仮止部と前記締結部が締結固定される固定部とを有し、前記ステアリングコラムを覆うコラムカバーと、
を備え、
前記係止部は、先端が屈曲されたフックとされ、
前記仮止部は、前記フックの先端を差し込むスリット部又は孔部と、前記フックの先端を引っ掛ける引掛部と、を有し、
前記締結部が前記固定部に締結される際、前記フックには前記スリット部又は前記孔部へ差し込まれる方向へのみ力が加えられるように、前記仮止部と前記固定部とが隣接して一体に形成されている運転者監視装置の取付構造。
前記リード線は、前記ステアリングコラムに沿って湾曲されて配線されており、
前記係止部は、湾曲されて配線された前記リード線の反力で前記仮止部に仮止めされる構成とされている請求項１に記載の運転者監視装置の取付構造。