JP2008155812A - インパネリインホースメント - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善したインパネリインホースメントを得る。
【解決手段】車両の左右ピラー間に架設されるクロスビーム２は、長尺状のプレス成形されたビーム本体４と、プレス成形され運転席側のビーム本体４に重ね合わされる補強部材６とを備える。また、クロスビーム２は、クロスビーム２の長手方向全長にわたってワイヤーハーネス１４を収納可能に開口形成した凹部１２を備える。凹部１２は、ビーム本体４に形成されると共に、凹部は、上方に開口されて形成された。更に、補強部材６にステアリングサポート部４６，４８を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル（通称インパネ）の内側で左右ピラー間に架設されるインパネリインホースメントに関する。

従来より、車両の左右ピラー間には、車幅方向に沿ってインパネリインホースメントが設けられている。インパネリインホースメントは、車両の衝突時のインストルメントパネルの変形を抑制すると共に、ステアリング装置、エアバック装置等を支持し、更に、電装部品に接続するためのワイヤーハーネスが保持される。

インパネリインホースメントに、各種の電装部品に接続される配線が結束されたワイヤーハーネスを、クロスビームの外側に沿って配置すると、インパネリインホースメントには、各種のブラケット等が取り付けられるため、ワイヤーハーネスを傷付けないように、エッジ等に対する仕上げ加工が必要であり、また、ワイヤーハーネスを保護するために、スパイラルチューブ等の保護材により保護する必要があり、更に、クロスビームに沿ってワイヤーハーネスを配置しているので、ワイヤーハーネスを配置するためのスペースを確保しなければならない。

そこで、特許文献１にあるように、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ったインパネリインホースメントとして、車両の左右ピラー間に架設されるクロスビームの内部にワイヤーハーネスを収納したものが提案されている。
特開２００３−１８２４７２号公報

しかしながら、こうした従来のものでは、ワイヤーハーネスをクロスビーム内に収納する際、ワイヤーハーネスをクロスビーム内に閉じ込めてしまい、リサイクル時に、ワイヤーハーネスをクロスビームから簡単に外すことができず、リサイクル性が阻害されるという問題があった。

本発明の課題は、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善したインパネリインホースメントを提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
クロスビームが車両の左右ピラー間に架設されるインパネリインホースメントにおいて、
前記クロスビームは、長尺状のプレス成形されたビーム本体と、プレス成形され運転席側の前記ビーム本体に重ね合わされる補強部材とを備え、かつ、前記クロスビームの長手方向全長にわたってワイヤーハーネスを収納可能に開口形成した凹部を備えたことを特徴とするインパネリインホースメントがそれである。

前記凹部は、前記ビーム本体に形成された構成としてもよい。その際、前記凹部は、上方に開口された構成としてもよい。また、前記凹部は、前記補強部材と助手席側の前記ビーム本体とに形成された構成としてもよい。その際、前記凹部は、下方に開口された構成としてもよい。更に、前記補強部材にステアリングサポート部を形成した構成としてもよい。

本発明のインパネリインホースメントは、クロスビームにワイヤーハーネスを収納できる凹部を開口形成したので、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善できるという効果を奏する。

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はインパネリインホースメントで、インパネリインホースメント１はクロスビーム２を備えている。クロスビーム２は、ビーム本体４と補強部材６とを備えている。

ビーム本体４は、プレス成形により形成されており、図示しない車両の左右ピラー間に架設される長さに、車両の左右方向に長尺状に形成されている。ビーム本体４の両端側には、左右ピラーに取り付けるためのフランジ部８，１０が形成されている。

ビーム本体４には、車両の左右方向に沿って、長手方向全長にわたって凹部１２が形成されている。本実施形態では、凹部１２は底面１２ａと両側面１２ｂ，１２ｃからなる断面形状がほぼコ字状で（図３参照）、上方に開口して形成されて、長手方向全長にわたってほぼ同じ断面形状に形成されている。上方とは、インパネリインホースメント１が車両に搭載された際の、重力方向の上方である。

凹部１２は、ワイヤーハーネス１４を収納可能な大きさに形成されており、凹部１２の底面には、所定間隔で複数の貫通孔１６が形成されている。ワイヤーハーネス１４は、所定間隔で結束具１８により結束されると共に、結束具１８には矢印状の係止部２０が設けられており、貫通孔１６に係止部２０を挿入することにより、ワイヤーハーネス１４を係止・固定できる。

ワイヤーハーネス１４の両端には、コネクタ２２，２４が取り付けられており、凹部１２の底面１２ａには、コネクタ２２，２４を挿通可能な挿通孔２６，２８が形成されている。尚、各コネクタ２２，２４は、１個に限らず、複数個取り付けてもよく、挿通孔２６，２８はコネクタ２２，２４に合わせて形成すればよい。

ビーム本体４の助手席側には、図３に示すように、凹部１２の底面１２ａとほぼ平行な平坦部３０，３２が凹部１２の上縁に連接して車両の前後側に形成されている。更に、両平坦部３０，３２からは、縁部３４，３６が車両の下側に折り曲げて形成されている。

ビーム本体４の運転席側には、図４に示すように、助手席側から続く平坦部３０，３２が設けられ、両平坦部３０，３２から車両の下側に側壁部３８，４０が折り曲げて形成されている。両側壁部３８，４０の下縁に連接して車両の前後側に縁部４２，４４が形成されている。これにより、ビーム本体４の運転席側は、助手席側よりも車両の前後方向に張り出して形成されている。

一方、補強部材６は、プレス成形により形成されており、車両の下側に突き出され、車両の前後方向に沿って延びたステアリングサポート部４６，４８が２列に形成されている。各ステアリングサポート部４６，４８にはそれぞれ複数のボルト５０，５２が溶接により固定されて、ボルト５０，５２が各ステアリングサポート部４６，４８を貫通して下方に向かって突き出されている。補強部材６には、ステアリングサポート部４６，４８からさらにビーム本体４よりも車両の前方に突き出したアーム部５４が設けられている。

補強部材６には、ビーム本体４の縁部４２，４４に対応して、ビーム本体４の縁部４２，４４に重ね合わされる縁部５６，５８が形成されている。ビーム本体４の縁部４２，４４と補強部材６の縁部５６，５８とが重ね合わされて、溶接により固定されている。その際、ビーム本体４と補強部材６との間には、中空部６０が形成されるように、重ね合わされている（図４参照）。

補強部材６は、ビーム本体４の右側フランジ部１０に向かって延出され、補強部材６の端は右側フランジ部１０に溶接により固定されている。補強部材６はビーム本体４に沿って、右側フランジ部１０に延出される際、図５に示すように、補強部材６はビーム本体４から徐々に離間して隙間ができるように形成されている。

補強部材６には、ビーム本体４の貫通孔２８に対応して、貫通孔５９が形成されており、貫通孔５９はワイヤーハーネス１４がコネクタ２４に通されてから、図示しない別のワイヤーハーネスを結線できる大きさに形成されている。

補強部材６のアーム部５４とビーム本体４とに跨って図示しない車体に取り付けられるブラケット６２が溶接により固定されており、ブラケット６２もプレス成形により形成されている。更に、図示しない車体の床に取り付けられるブレース６４が補強部材６に、溶接により固定されている。ブレース６４もプレス成形により形成されている。ブラケット６２及びブレース６４を取り付ける際には、凹部１２の開口を塞がないように形成されている。

次に、本実施形態のインパネリインホースメントの作動について説明する。
ビーム本体４の凹部１２に、ワイヤーハーネス１４が収納され、結束具１８の係止部２０が貫通孔１６に挿入されて、ワイヤーハーネス１４がビーム本体４に固定される。また、ワイヤーハーネス１４のコネクタ２２，２４が、挿通孔２６，２８にそれぞれ通される。ワイヤーハーネス１４は、凹部１２に挿入すればよく、取付が容易であると共に、凹部１２にワイヤーハーネス１４を収納するのでスペースを有効に利用できる。

更に、ビーム本体４の両端のフランジ部８，１０がそれぞれ左右のピラーに固定され、ステアリングサポート部４６，４８には、図示しないステアリングが取り付けられる。また、ブラケット６２が車体に固定されると共に、ブレース６４が床に固定される。

一方、車両のリサイクル時には、コネクタ２２，２４を挿通孔２６，２８を通して引き出し、係止部２０の係合を外して、ワイヤーハーネス１４を凹部１２から引き出す。ワイヤーハーネス１４は凹部１２から引き出せばよく、ワイヤーハーネス１４を簡単に取り外すことができ、リサイクルが容易になる。

次に、前述した実施形態と異なる第２実施形態のインパネリインホースメントについて、図６〜図１０によって説明する。
図６、図７に示すように、前述した実施形態と同様に、１０１はインパネリインホースメントで、インパネリインホースメント１０１はクロスビーム１０２を備えている。クロスビーム１０２は、ビーム本体１０４と補強部材１０６とを備えている。

ビーム本体１０４は、プレス成形により形成されており、図示しない車両の左右ピラー間に架設される長さに、車両の左右方向に長尺状に形成されている。ビーム本体１０４の一方の端には、左ピラーに取り付けるための左側のフランジ部１０８が形成されている。

ビーム本体１０４の助手席側には、車両の左右方向に沿って、図８に示すように、凹部１１２が形成されている。本実施形態では、凹部１１２は天井面１１２ａと両側面１１２ｂ，１１２ｃからなる断面形状がほぼコ字状で、下方に開口して形成されて、長手方向にほぼ同じ断面形状に形成されている。下方とは、インパネリインホースメント１が車両に搭載された際に、重力方向の下方である。

凹部１１２は、ワイヤーハーネス１１４を収納可能な大きさに形成されており、凹部１１２の天井面１１２ａには、所定間隔で複数の貫通孔１１６が形成されている。ワイヤーハーネス１１４は、所定間隔で結束具１１８により結束されると共に、結束具１１８には貫通孔１１６に挿入・係止可能な矢印状の係止部１２０が設けられている。

ビーム本体１０４の助手席側には、図８に示すように、凹部１１２の天井面１１２ａとほぼ平行な平坦部１３０，１３２が凹部１１２の下縁に連接して車両の前後側に形成されている。更に、両平坦部１３０，１３２からは、縁部１３４，１３５が車両の上側に折り曲げて形成されている。

ビーム本体１０４の運転席側では、凹部１１２に連接されて徐々に拡大されるテーパ凹部１３６が形成されており、テーパ凹部１３６に連接して、拡張部１３７が形成されている。また、拡張部１３７に連接して接続部１３８が形成されており、接続部１３８の端には小フランジ部１４０が形成されている。拡張部１３７と接続部１３８とは、共に、凹部１１２の断面形状よりも大きな断面形状に形成されている。

また、テーパ凹部１３６と拡張部１３７と接続部１３８とには、図９に示すように、助手席側から続く平坦部１３０，１３２が設けられ、テーパ凹部１３６と拡張部１３７とには、両平坦部１３０，１３２から車両の上側に縁部１４２，１４４が折り曲げて形成されている。ビーム本体１０４の運転席側は、助手席側よりも車両の前後方向に張り出して形成されている。

一方、補強部材１０６は、プレス成形により形成されており、車両の左右方向に沿って、補強部材１０６に断面形状がほぼコ字状の凹部１１３が補強部材１０６の全長にわたって形成されている。凹部１１３の大きさは、ワイヤーハーネス１１４を収納可能な、また、ビーム本体１０４の凹部１１２とほぼ同じ大きさに形成されている。ビーム本体１０４の凹部１１２と同様に、車両の下方に開口して形成されている。補強部材１０６の凹部１１３の天井面１１３ａには、結束具１１８の係止部１２０が挿入・係止可能な貫通孔１５８が形成されている。

補強部材１０６には、車両の下側に突き出され、凹部１１３を間にして、車両の前後側にステアリングサポート部１４６，１４８が２列に形成されている。各ステアリングサポート部１４６，１４８にはそれぞれ複数のボルト１５０，１５２が溶接により固定されて、ボルト１５０，１５２が各ステアリングサポート部１４６，１４８を貫通して下方に向かって突き出されている。補強部材１０６には、ビーム本体１０４よりも車両の前方に突き出したアーム部１５４が設けられており、前側のステアリングサポート部１４６，１４８がアーム部１５４に形成されている。

補強部材１０６には、ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２に対応して、ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２に重ね合わされる縁部１５６，１５８が形成されている。ビーム本体１０４の平坦部１３０，１３２と補強部材１０６の縁部１５６，１５８とが重ね合わされて、溶接により固定されている。

その際、ビーム本体１０４と補強部材１０６との間には、中空部１６０が形成されるように重ね合わされ、補強部材１０６の凹部１１３がビーム本体１０４のテーパ凹部１３６、拡張部１３７、接続部１３８内に収納されると共に、ビーム本体１０４の凹部１１２と補強部材１０６の凹部１１３とが一直線上に配置されるように形成されている。

補強部材１０６は、図７に示すように、車両の右側ピラーに向かって延出され、補強部材１０６の端には右側のフランジ部１６１が形成されている。このフランジ部１６１の裏側にビーム本体１０４の小フランジ部１４０が取り付けられている。補強部材１０６はビーム本体１０４に沿って延出される際、図１０に示すように、補強部材１０６はビーム本体１０４から徐々に離間して隙間ができるように形成されている。

補強部材１０６のアーム部１５４とビーム本体１０４とに跨って図示しない車体に取り付けられるブラケット１６２が溶接により固定されており、ブラケット１６２もプレス成形により形成されている。更に、図示しない車体の床に取り付けられるブレース１６４が補強部材１０６に溶接により固定されている。ブレース１６４もプレス成形により形成されている。ブラケット１６２及びブレース１６４を取り付ける際には、凹部１１２の開口を塞がないように形成されている。

次に、本第２実施形態のインパネリインホースメントの作動について説明する。
ビーム本体１０４の凹部１１２及び補強部材１０６の凹部１１３に、ワイヤーハーネス１１４が収納され、結束具１１８の係止部１２０が貫通孔１１６，１５８に挿入されて、ワイヤーハーネス１１４がクロスビーム１０２に固定される。ワイヤーハーネス１１４は、凹部１１２，１１３に挿入すればよく、取付が容易であると共に、凹部１１２，１１３にワイヤーハーネス１１４を収納するのでスペースを有効に利用できる。

更に、クロスビーム１０２の両端のフランジ部１０８，１６１がそれぞれ左右のピラーに固定され、ステアリングサポート部１４６，１４８には、図示しないステアリングが取り付けられる。また、ブラケット１６２が車体に固定されると共に、ブレース１６４が床に固定される。

一方、車両のリサイクル時には、係止部１２０の係合を外して、ワイヤーハーネス１１４を凹部１１２から引き出す。ワイヤーハーネス１１４は凹部１１２から引き出せばよく、簡単に取り外すことができ、リサイクルが容易になる。

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

本発明の一実施形態としてのインパネリインホースメントの斜視図である。 本実施形態のインパネリインホースメントの分解斜視図である。 図１のＡＡ拡大断面図である。 図１のＢＢ拡大断面図である。 図１のＣＣ拡大断面図である。 本発明の第２実施形態としてのインパネリインホースメントの斜視図である。 本第２実施形態のインパネリインホースメントの分解斜視図である。 図６のＤＤ拡大断面図である。 図６のＥＥ拡大断面図である。 図６のＦＦ拡大断面図である。

符号の説明

１，１０１…インパネリインホースメント
２，１０２…クロスビーム ４，１０４…ビーム本体
６，１０６…補強部材
８，１０，１０８，１６１…フランジ部
１２，１１２，１１３…凹部
１４，１１４…ワイヤーハーネス
１８，１１８…結束具 ２０，１２０…係止部
２２，２４…コネクタ
３０，３２，１３０，１３２…平坦部
４６，４８，１４６，１４８…ステアリングサポート部
６０，１６０…中空部 ６２，１６２…ブラケット
６４，１６４…ブレース

Claims (6)

1. クロスビームが車両の左右ピラー間に架設されるインパネリインホースメントにおいて、
   前記クロスビームは、長尺状のプレス成形されたビーム本体と、プレス成形され運転席側の前記ビーム本体に重ね合わされる補強部材とを備え、かつ、前記クロスビームの長手方向全長にわたってワイヤーハーネスを収納可能に開口形成した凹部を備えたことを特徴とするインパネリインホースメント。
2. 前記凹部は、前記ビーム本体に形成されたことを特徴とする請求項１記載のインパネリインホースメント。
3. 前記凹部は、上方に開口されたことを特徴とする請求項２記載のインパネリインホースメント。
4. 前記凹部は、前記補強部材と助手席側の前記ビーム本体とに形成されたことを特徴とする請求項１記載のインパネリインホースメント。
5. 前記凹部は、下方に開口されたことを特徴とする請求項４記載のインパネリインホースメント。
6. 前記補強部材にステアリングサポート部を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のインパネリインホースメント。

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