JP2003306169A - インストルメントパネルのリインホースメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のインストルメントパネルを補強するリ
インホースメントにおいて、電装部品に接続されるハー
ネスをモジュール化することができるとともに、そのハ
ーネスの配線作業を簡略化可能なインストルメントパネ
ルのリインホースメントを提供すること。 【解決手段】 大径中空部１３と小径中空部１４を有す
るリインホースメント１０であって、大径中空部１３及
び小径中空部１４の外周面には、それぞれ車幅方向に延
在する凹部１６、１９が形成されており、電装部品に接
続するハーネス１７が収容されるものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルを補強するリインホースメントの構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の組み付けにおいて、周
辺の部品を予め組み付けてモジュール化したものを結合
させて完成車両とするための、モジュール化技術の開発
が行われている。周辺の部品をモジュール化すると、完
成車両の組み付けにおいて、作業工数の低減が可能とな
り、更には、車両の狭い空間で作業者が細かい部品を組
み付けるという煩わしい作業を廃止できるので、組み付
け作業性も大幅に向上させることができるものである。

【０００３】そこで、インストルメントパネルのリイン
ホースメントにおいても、例えば、実開平７−２６２３
２号公報に記載されているように、リインホースメント
を上下の２部材を接合して中空構造とし、その内部に結
束されたハーネスを挿通させるものが開示されている。
これにより、ハーネスを傷つけないよう配慮しながら車
両の狭い空間での組み付けるという作業が不要となって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のリインホースメントにおいては、中空構造とし
たリインホースメントの内部にハーネスを挿通するの
で、リインホースメントに設けられた複数の開口部から
分岐させたハーネスを引き出して電装部品に接続する必
要があるため、ハーネスのリインホースメントへの配線
作業が煩雑になるという問題があった。また、リインホ
ースメントを車両に組み付けた後に、ハーネスを修繕す
る必要が生じたときは、その作業は困難なものとなって
いた。

【０００５】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に
なされたものであり、インストルメントパネルを補強す
るリインホースメントにおいて、電装部品に接続される
ハーネスをモジュール化することができるとともに、そ
のハーネスの配線作業を簡略化可能なインストルメント
パネルのリインホースメントを提供することを、その技
術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両
のインストルメントパネルを補強するとともに、大径中
空部と小径中空部を有するリインホースメントであっ
て、前記小径中空部の外周面には、車幅方向に延在する
凹部が形成されていることを特徴とするインストルメン
トパネルのリインホースメントとした。

【０００７】本発明に係るインストルメントパネルのリ
インホースメントによれば、外方に開口した凹部にハー
ネスを収容することができるので、ハーネスの配線作業
性が向上できるとともに、電装部材へ接続するためにハ
ーネスを分岐させて引き出すことも容易となる。また、
凹部は車幅方向に延在しているので、小径中空部の曲げ
強度の向上も可能となる。

【０００８】好ましくは、請求項２に記載のように、大
径中空部の外周面にも車幅方向に延在する凹部が形成さ
れており、この大径中空部の凹部の深さは、小径中空部
の凹部の深さよりも浅いことが望ましい。これにより、
大径中空部にもハーネスを収容することができるととも
に、凹部の深さを調整することにより、大径中空部と小
径中空部を１つの中空管から製造することも可能であ
る。従って、請求項３に記載のように、大径中空部及び
小径中空部を、金属素材により一体成形することも可能
となる。

【０００９】また、請求項４に記載のように、小径中空
部に形成されている凹部における開口部と底部との距離
は、前記底部と、凹部と反対側に位置する小径中空部の
側面部との凹部の深さ方向における距離よりも長いこと
が望ましい。これにより、車両の電装部品の多様化に伴
うハーネスの増加にも対応することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を用いて説明する。

【００１１】図１は、本発明に係るインストルメントパ
ネルのリインホースメントの一実施形態を示す斜視図で
ある。図２及び図３は、そのリインホースメントの断面
図を模式的に拡大したものであり、それぞれ図１のＡ−
Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示している。

【００１２】図１において、リインホースメント１０
は、両端に位置する取り付け部１１、１２に設けられた
孔１１ａ、１２ａに挿通されるボルトによって、車両の
サイドフレーム（図示せず）に固定されている。即ち、
リインホースメント１０は、車両の車幅方向に延在し、
車両のインストルメントパネル（図示せず）を補強して
いる。

【００１３】リインホースメント１０は、大径中空部１
３と小径中空部１４を有している。大径中空部１３は、
運転席側に配置され、支持部材１５によってステアリン
グ１８を支持している。小径中空部１４及び大径中空部
１３の外周面には、それぞれ車幅方向に延在する凹部１
６、１９が形成されており、ハーネス１７が収容されて
いる。凹部１６、１９は、車室側（車両の後方向）に開
口している。尚、この凹部１６、１９の開口方向は、必
要に応じて上方や下方であってもよい。

【００１４】結束されているハーネス１７は、凹部１
６、１９内で固定されており、複数に分岐して凹部１
６、１９から引き出されている。引き出されたハーネス
１７の端部には、コネクタ１７ａが取り付けられ、電装
部品に接続するようになっている。

【００１５】小径中空部１４は、図２に示すように、凹
部１６を有した断面円形状を呈している。凹部１６の底
部１６ａは、円弧状となっており、小径中空部１４の外
周面の円弧と同心となっている。凹部１６の深さ、即
ち、凹部１６における開口部１６ｂと底部１６ａとの距
離Ｌは、凹部１６と反対側に位置する小径中空部１４の
前方の側面部１４ａとの凹部１６の深さ方向（図２にお
いて左右方向）における距離Ｍよりも長く設定されてい
る。

【００１６】大径中空部１３は、図３に示すように、凹
部１９を有した断面円形状を呈している。凹部１９の底
部１９ａは、円形状の丸底となっている。凹部１９の深
さ、即ち、凹部１９における開口部１９ｂと底部１９ａ
との距離Ｎは、凹部１９と反対側に位置する大径中空部
１３の前方の側面部１３ａとの凹部１９の深さ方向（図
３において左右方向）における距離Ｐよりも短く設定さ
れている。更には、この大径中空部１３の凹部１９の深
さ（距離Ｎ）は、小径中空部１４の凹部１６の深さ（距
離Ｌ）よりも浅く（短く）なっている。

【００１７】大径中空部１３及び小径中空部１４は、ア
ルミニウム合金の押出成形や鋼板材のロール成形により
一体成形された中空管を、プレス成形することによって
凹部１６、１９が形成されている。このリインホースメ
ント１０は、アルミニウム合金の押出成形工程で、断面
を可変させることによっても、一体成形することが可能
である。

【００１８】また、図４に示す変形例のように、別体で
成形された大径中空部２３と小径中空部２４を溶接やか
しめで接合してもよい。この変形例では、大径中空部２
３の肉厚ｔ２３を、小径中空部２４の肉厚ｔ２４よりも
厚くして、運転席側である大径中空部２３の強度を高め
てある。

【００１９】図５及び図６は、上記した実施形態の別の
変形例を示すものである。図５に示す変形例は、小径中
空部３４における横断面図であり、上記した実施形態の
図２に対応している。この小径中空部３４には、平底の
２つの凹部３６が形成されており、お互いに底部で当接
している。

【００２０】図６に示す変形例は、小径中空部４４にお
ける横断面図であり、図５と同様に上記した実施形態の
図２に対応している。この小径中空部４４は、四角筒状
を呈している。小径中空部４４に形成されている凹部４
６の底部は、凹部４６と反対側に位置する小径中空部４
４の側面部と当接している。つまり、凹部４６の底部
と、凹部４６と反対側に位置する小径中空部４４の側面
部との凹部４６の深さ方向（図６において左右方向）に
おける距離が０となっている。

【００２１】以上にように、本発明に係るインストルメ
ントパネルのリインホースメントにおいては、外方に開
口した凹部１６にハーネス１７を収容することができる
ので、ハーネス１７の配線作業性が向上できるととも
に、電装部材へ接続するためにハーネス１７を分岐させ
て引き出すことも容易となる。また、凹部１６は車幅方
向に延在しているので、小径中空部１４の曲げ強度を向
上が可能となる。

【００２２】また、大径中空部１３の外周面にも車幅方
向に延在する凹部１９が形成されているので、大径中空
部１３にもハーネス１７を収容することができる。更に
は、この大径中空部１３の凹１９部の深さ（距離Ｎ）
は、小径中空部１４の凹部１６の深さ（距離Ｌ）よりも
浅いので、凹部１６、１９の深さを調整することによっ
て、大径中空部１３と小径中空部１４を１つの中空管か
ら製造することも可能である。従って、大径中空部１３
及び小径中空部１４を、アルミニウム合金や鋼板材等の
金属素材により一体成形することも可能となる。

【００２３】また、小径中空部１３に形成されている凹
部１６における開口部１６ｂと底部１６ａとの距離Ｌ
は、底部１６ａと、凹部１６と反対側に位置する小径中
空部１４の側面部１４ａとの凹部１６の深さ方向におけ
る距離よりも長いことにより、小径中空部１４を更に小
型化することが可能であるとともに、車両の電装部品の
多様化に伴うハーネスの増加にも対応することができ
る。

【００２４】尚、上記した実施形態では、大径中空部及
び小径中空部の断面を、円形状又は四角形状とした例を
示したが、本発明の実施にあたっては、断面が多角形状
や楕円形状であっても、上記した実施形態と同様の効果
を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
インストルメントパネルを補強するリインホースメント
において、電装部品に接続されるハーネスをモジュール
化することができるとともに、そのハーネスの配線作業
を簡略化可能なインストルメントパネルのリインホース
メントを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るインストルメントパネルのリイン
ホースメントの一実施形態を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】変形例を示す縦断面図である。

【図５】別の変形例を示す横断面図である。

【図６】別の変形例を示す横断面図である。

【符号の説明】

１０ リインホースメント １３ 大径中空部 １４ 小径中空部 １４ａ 側面部 １６、１９ 凹部 １６ａ 底部 １６ｂ 開口部 １７ ハーネス １８ ステアリング Ｌ 距離（凹部１６の深さ） Ｎ 距離（凹部１９の深さ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 哲 富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ ン軽金属株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA18 BB01 CA09 DA10 DA13 3D044 BA01 BA03 BA12 BA14 BA17 BB01 BC07 BC11 BC13 BC28 BD13

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネルを補強す
   るとともに、大径中空部と小径中空部を有するリインホ
   ースメントであって、前記小径中空部の外周面には、車
   幅方向に延在する凹部が形成されていることを特徴とす
   るインストルメントパネルのリインホースメント。
2. 【請求項２】 前記大径中空部の外周面にも車幅方向に
   延在する凹部が形成されており、この大径中空部の凹部
   の深さは、前記小径中空部の凹部の深さよりも浅いこと
   を特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル
   のリインホースメント。
3. 【請求項３】 前記大径中空部及び前記小径中空部は、
   金属素材により一体成形されており、前記大径部はステ
   アリングが支持されることを特徴とする請求項１又は２
   に記載のインストルメントパネルのリインホースメン
   ト。
4. 【請求項４】 前記小径中空部に形成されている前記凹
   部における開口部と底部との距離は、前記底部と、前記
   凹部と反対側に位置する前記小径中空部の側面部との前
   記凹部の深さ方向における距離よりも長いことを特徴と
   する請求項１に記載のインストルメントパネルのリイン
   ホースメント。
5. 【請求項５】 前記小径中空部に形成されている前記凹
   部に、電装部品に接続するハーネスが収容されることを
   特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの
   リインホースメント。