JP2007161018A - 車両用強度部材 - Google Patents

Abstract

【課題】センタフェイスダクトスペースを確保しつつ、強度部材としての剛性を確保する。
【解決手段】車幅方向に長手方向が伸びるように配置される強度部材２は、助手席側および運転席側サイド部１７、１８と、両者に挟まれたセンタ部１９の３つのＭｇダイキャスト一体成形部品から構成される。これら３つの分割部品はフランジ部２１ａ〜２１ｄにおいてボルト締めされる。センタ部は、上下方向に偏平な矩形閉断面が長手方向に亘って形成されている。センタ部の断面積は左右のサイド部の断面積より小さく、かつ、各断面の一部が重複するように、下方にずれた位置に配置される。これにより、車幅方向の剛性を確保しつつ、センタ部上方の空間を広げることができ、この空間にセンタフェイスダクトを配置して、省スペース化を実現できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、インストルメントパネル内に配置される車両用強度部材に関する。

従来より、車両のインストルメントパネル（以下、インパネという）内には、ステアリングシャフトを支持するのに必要な強度を確保できるステアリングサポート機能を備えた強度部材（リインフォース）が、車幅方向に延び、取り付けブラケットやブレース部等により車体側に固定配置されている。

さらに、インパネ内には、空調ダクトのほか、ナビゲーション機器やオーディオ機器など他の車載機器も配置されるので、この空調ダクトと強度部材との干渉を避ける必要がある。

この干渉を避ける方法として、強度部材に空調ダクトを通すための開口部を設けるものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２９９４２９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された強度部材構造では、特に車幅方向における中央部において、センタフェイスダクトを通すための大きなダクト開口部が車両前後方向に貫通する穴として設けられている。このため、強度部材としての重要な機能である前後方向の外力や側面方向からの外力に対する剛性を確保できない。

本発明は、上記点に鑑み、センタフェイスダクトスペースを確保しつつ、強度部材としての剛性を確保することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネル（３）内部で長手方向が車幅方向（１）に伸びるように配置されるセンタ部（１９、２５ａ）とセンタ部の端部に結合される運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）とを備えた強度部材（２、６、７）であって、センタ部（１９、２５ａ）は中空部材により構成され、この中空部材の長手方向に対して垂直な方向の断面が長手方向にわたって偏平形状の閉断面をなし、そのセンタ部（１９、２５ａ）の断面面積が、端部で結合される運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の同方向の断面の面積より小さことを第１の特徴とする。

偏平形状とは、断面形状が矩形であれば、縦横比の異なる長方形であり、円形であれば長径短径の比が異なる楕円状である。したがって、強度部材（２、６、７）のセンタ部（１９、２５ａ）断面をこの偏平形状とすることで、空調ダクト（１５、１６）と強度部材（２、６、７）との干渉を避けるために空調ダクト（１５、１６）を強度部材（２、６、７）のセンタ部（１９、２５ａ）内に通す必要がなく、センタ部（１９、２５ａ）の長辺側または長径側の外面に沿って空調ダクトを配置することにより、センタ部（１９、２５ａ）におけるスペース効率を低下させることなく空調ダクト（１５、１６）を配置することができる。

しかも、センタ部（１９、２５ａ）の断面を長手方向全体にわたって閉断面とし、かつ、この断面積を運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の同方向における断面積より小さくしているので、センタ部（１９、２５ａ）における剛性を低下させることがない。

なお、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）とは、右ハンドル車では右側座席前方のサイド部をいい、左ハンドル車では左側座席前方のサイド部をいう。また、運転席側サイド部に開口部がある場合は、その開口部を切る断面は、断面における開口端部間を直線近似した形状およびその面積をいう。

本発明は、センタ部（１９、２５ａ）の長手方向に対し垂直な方向の断面の一部が、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）との結合部において運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の同方向の断面の一部と重複して配置されていることを第２の特徴とする。

これにより、各断面が垂直方向においてずれを生ずるように配置されるとき、それらの断面の重複部分によって長手方向、すなわち車両の横方向の外力に対する剛性を向上させることができる。

本発明は、センタ部（１９）と運転席側サイド部（１８、１８０）との結合部において、それぞれに長手方向に補強リブ（６１ｃ、６１ｄ）が設けられたフランジ（２１ｃ、２１ｄ）が形成され、これらフランジ（２１ｃ、２１ｄ）を互いに突き当て結合することを第３の特徴とする。センタ部（１９）と運転席側サイド部（１８、１８０）との結合時、補強リブ（６１ｃ、６１ｄ）により長手方向の剛性を向上させることができる。

本発明は、センタ部（２５ａ）と運転席側サイド部（２５ｂ）とが一体成形されていることを第４の特徴とする。すなわち、閉断面部をもつ長尺物、さらには、結合部における段付き部材であっても、スライドコアによる型抜きを用いたダイキャスト法により一体成形可能であり、これにより部品点数を減少することができる。

なお、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）にステアリング取り付け用のブラケット（２３）を一体成形することができる。また、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の車両取り付け側端部に、取り付けブラケット（２２ｂ）を一体成形することができる。このように運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）に各種ブラケットを一体成形することは、容易であり、加工工数および部品点数を少なくすることができる。

さらに、センタ部（１９、２５ａ）に対して運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）とは反対側に、すなわち助手席側に助手席側サイド部（１７、１７０）をさらに設けることができる。この助手席側サイド部（１７、１７０）は、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）と同様、長手方向端部においてセンタ部（１９、２５ａ）の長手方向端部と結合されるとともに、助手席側サイド部（１７、１７０）の長手方向に対し垂直方向の断面の面積はセンタ部（１９、２５ａ）の同方向の断面の面積以上の大きさを有し、さらに、センタ部（１９、２５ａ）の垂直方向の断面の一部が、結合部位において助手席側サイド部（１７、１７０）の垂直方向の断面の一部と重複させることができる。

なお、助手席側サイド部（１７、１７０）の垂直方向の断面面積は、運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の垂直方向の断面面積よりも小さくすることができる。

また、運転席側および助手席側の各サイド部（１８０、１７０）の内部に、空調ダクト（２９、２８）を形成することができる。これにより、上述のようにセンタ部（１９）における空調ダクト（１５、１６、２６、２７）との干渉を防止し、かつ、各サイド部（１８０、１７０）における空調ダクト（２９、２８）の収納の省スペース化が可能となる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態の強度部材２の正面図である。なお、図１中には、強度部材２の車両内における配置方向を矢印で示している。すなわち、紙面左右方向が車幅方向に相当し、右ハンドル車における右側を運転席側、左側を助手席側と称する。

第１実施形態の強度部材２は、３分割偏平リインフォースであり、分割可能な３つの部材、運転席側サイド部１８、センタ部１９および助手席側サイド部１７からなる。これら３つの部材は、Ｍｇダイキャストなどの軽金属一体成形部品で、それぞれ中空形状をなしている。

３つの部材は、車幅方向の右から、運転席側サイド部１８、センタ部１９および助手席側サイド部１７の順に、隣接する部材間が締結されて、それぞれの長手方向が車幅方向に一致するように配置される。

運転席側サイド部１８は、長手方向に対し垂直方向の断面が矩形の閉断面を形成する筒状部材である。なお、以下、この長手方向に対する垂直方向を、単に垂直方向といい、この垂直方向の断面を、単に断面という。

運転席側サイド部１８の右側端部には車両側に取り付けるためのフランジ状のサイド取付部２２ｂが形成され、左側端部には補強リブ６１ｄが形成されたフランジ部２１ｄが一体成形されている。補強リブ６１ｄは、後述するセンタ部１９との断面の非重複部位に、長手方向に延びるように形成されてフランジ２１ｄと運転席側サイド部１８の外壁との間の長手方向（横方向）の剛性を高めている。

また、運転席側サイド部１８の外壁には、ステアリングシャフト（図示せず）を取り付けるためのブラケットであるステアリング取付部２３が一体成形されている。すなわち、運転席側サイド部１８には、長手方向に対して垂直方向に延びるステアリングシャフトが取り付けられるため、特に、この垂直方向の剛性を高める必要がある。この剛性を確保するためには、運転席側サイド部１８の断面積をある程度大きくする必要がある。本実施形態では、運転席側サイド部１８を、長手方向に亘って閉断面形状とすることにより、断面面積を比較的小さくして、必要な剛性を得ることができる。

助手席側サイド部１７は、上記運転席側サイド部１８とほぼ左右対称形状をなす、断面が矩形の閉断面を形成する筒状部材である。左側端部にフランジ状のサイド取付部２２ａが形成され、右側端部には補強リブ６１ａが形成されたフランジ部２１ａが一体成形されている。補強リブ６１ａは、補強リブ６１ｄと同様、センタ部１９との断面の非重複部位に、長手方向に延びるように形成されてフランジ２１ａと助手席側サイド部１７の外壁との間の剛性を高めている。

なお、助手席側サイド部１７の外壁には、助手席用エアバッグ（図示せず）を取り付けるためのエアバッグ取付部２４が一体成形されている。

センタ部１９は、長手方向において運転席側サイド部１８と助手席側サイド部１７とに挟まれる位置に配置される、矩形の閉断面を形成する筒状部材である。特に、このセンタ部１９の断面形状は、縦横比が異なる偏平の矩形形状をなしている。本実施形態では、図１の正面図において、縦長さより奥行き方向の長さを長くした偏平断面形状としている。また、センタ部１９の断面積は助手席側および運転席側のサイド部１７、１８の各断面積より小さくなっている。

センタ部１９の長手方向（左右）両端部には、補強リブ６１ｂ、６１ｃがそれぞれ形成されたフランジ部２１ｂ、２１ｃが一体成形されている。また、センタ部１９の下方には、強度部材２を車両に固定するための２つのブレース部２０がセンタ部１９と一体成形されている。

左側端部のフランジ部２１ｂは助手席側サイド部１７の右側端部のフランジ部２１ａとボルトなどにより締結され、右側端部のフランジ部２１ｃは、運転席側サイド部１８の左側端部フランジ部２１ｄとボルトなどにより締結される。

ここで、各サイド部１７、１８とセンタ部１９との上下方向の配置位置について説明する。図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）にはそれぞれ、図１における方向４から見た助手席側サイド部１７のＡ−Ａ断面、センタ部１９のＢ−Ｂ断面、および運転席側サイド部１８のＣ−Ｃ断面を、上下方向の基準位置である番線とともに示す。

本実施形態では、それぞれ上下方向の位置が同じ助手席側サイド部１７および運転席側サイド部１８に対して、センタ部１９が下方にずれた位置に配置されている。このとき、センタ部１９の断面の一部が、助手席側および運転席側のサイド部１７、１８の断面と重複するように配置される。

図２には、この上下方向における重複領域６０がＡ〜Ｃ断面において示されている。強度部材２は長手方向に亘り筒状をなしており、センタ部１９と両サイド部１７、１８とは、それらの結合部位２１ａ〜２１ｄにおいても、図２に示す重複領域６０と同様に断面が重複している。この強度部材２の長手方向に亘る断面の重複により、車両側面方向からの外力に対する剛性を確保している。

なお、センタ部１９のフランジ部２１ｂ、２１ｃに設けた補強リブ６１ｂ、６１ｃは、図１においてセンタ部１９の上方側に長手方向に延びるように形成されて、フランジ２１ｂ、２１ｃとセンタ部１９の外壁との間の長手方向（横方向）の剛性を高めている。

ここで、本実施形態における強度部材２と空調ダクトや他の車載機器との組み付け状態を説明する。図３は、本実施形態における強度部材２に空調ダクト等を組み付けた状態を示す平面図であり、図４は図３の正面図である。また、図５は図４におけるＸ−Ｘ断面を示す。

インストルメントパネル３の内部にあって、強度部材２は、長手方向が車幅方向である左右方向１となるよう配置される。強度部材２の前方側には空調ユニット１１が配置される。インストルメントパネル３の内部にはまた、空調ユニット１１の上方にディスプレイ１２等の車載機器が配置される。なお、強度部材２のセンタ部１９の下方には、図示しないオーディオ機器等も配置される。

センタ部１９の上方の空間に、空調ユニット１１より空調ダクトとして助手席側サイドフェイスダクト１３および運転席側サイドフェイスダクト１４と、センタフェイスダクト１５、１６とが突き出して形成される。

助手席側および運転席側サイドフェイスダクト１３、１４は、センタ部１９上方の空間から、左右に曲げられ、それぞれ助手席側および運転席側サイド部１７、１８の外壁に沿うように配設され、強度部材２の左右両端で車室方向（車両後方）に曲げられて開口する。センタフェイスダクト１５、１６は、センタ部１９の上方の空間において車室方向に開口して配置される。

以上のように、本実施形態は、センタ部１９を上下方向の長さを前後方向の長さより短くして偏平となる閉断面形状とし、さらに、このセンタ部１９を左右のサイド部１７、１８より下方にずらして配置することにより、車幅方向に伸びて車両に固定される強度部材２として十分な剛性を確保しつつ、中央に位置するセンタ部１９の上方の空間を比較的広く形成することができる。

したがって、センタフェイスダクト１５、１６などの空調ダクトとセンタ部１９の強度部材との干渉を回避して、このセンタ部上方の空間に空調ダクトや他の車載機器を配置することができる。また、センタ部１９の下方も、センタ部１９の断面が前後方向長さに対して上下方向長さを短くした偏平形状であるため、他の車載機器を配置するのに十分な空間を確保することができる。このように、車両中央部における強度部材および空調ダクトの設計の自由度を向上することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態とは、強度部材全体が２分割偏平リインフォースとして構成される点が異なり、他の構成は同じである。すなわち、上記第１実施形態では、強度部材は３分割されていたが、本第２実施形態では、強度部材においてセンタ部と運転席側サイド部とを一体成形して一部品のセンタサイド部とし、全体として２部品に部品点数を減らしたものである。

図６は、第２実施形態の強度部材６の正面図である。なお、図中、上記第１実施形態と同じ構成には、同一符号を付して説明を省略する。図６において、左側には第１実施形態と同じ助手席側サイド部１７が配置され、中央部および右側にはセンタ部２５ａとサイド部２５ｂとが一体成形されたセンタサイド部２５が、長手方向を車幅方向となるよう配置されている。センタサイド部２５の左端に設けられたフランジ部２１ｂと助手席側サイド部１７の右端に設けられたフランジ部２１ａとは、第１実施形態と同様、ボルト締めなどにより締結される。

センタ部２５ａの断面形状は、第１実施形態のセンタ部１９と同じ上下方向に偏平形状の閉断面である。サイド部２５ｂの断面形状は、第１実施形態の運転席側サイド部１８と同じ矩形の閉断面である。これらセンタ部２５ａとサイド部２５ｂは、ともに、上記第１実施形態と同様、図２に示すように、長手方向に亘って閉断面を形成し、また、センタ部２５ａの断面は、助手席側サイド部１７およびサイド部２５ｂの各断面と、上下方向に重複領域６０を形成している。

なお、センタサイド部２５においてセンタ部２５ａとサイド部２５ｂとの結合部位に段差２５ｃが形成されている。第２実施形態においても、センタサイド部２５を、スライドコアを用いたＭｇダイキャスト部品として、ブレース部２０やステアリング取付部２３およびフランジ部２１ｂ、２２ｂなどとともに一体成形することができる。

また、センタ部２５ａの外壁とサイド部２５ｂの外壁との間には、第１実施形態と同様、長手方向に伸びる補強部材６１ｃ、６１ｄがセンタサイド部２５と一体形成され、これにより、特に横方向の剛性を増加している。

図７（ａ）に、第２実施形態における強度部材６に空調ダクト等を組み付けた状態を示す正面図、図７（ｂ）に（ａ）におけるＶ−Ｖ断面を示す。第２実施形態における組み付け状態は、第１実施形態と同様、センタ部２５ａの上方の空間に、空調ユニット１１より空調ダクトとして助手席側サイドフェイスダクト１３および運転席側サイドフェイスダクト１４と、センタフェイスダクト１５、１６とが突き出して形成される。

さらに、助手席側および運転席側サイドフェイスダクト１３、１４は、センタ部２５ａの上方の空間から、左右に曲げられ、それぞれ助手席側サイド部１７および運転席側のサイド部２５ｂの外壁に沿うように配設され、強度部材６の左右両端で車室方向（車両後方）に曲げられて開口する。センタフェイスダクト１５、１６は、センタ部２５ａの上方の空間において車室方向に開口して配置される。

このように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施形態では、センタ部２５ａとサイド部２５ｂとを一体成形しているので、強度部材６としての部品点数を第１実施形態に比べ２／３に減少でき、また部材間の締結の際ボルトなどの数や、締結作業工数を削減することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本第３実施形態は、第１実施形態と同様３分割部品を備えているが、両サイド部の内部に空調ダクトを形成した、ダクト内包リインフォースとしている点が異なる。

図８は、第３実施形態の強度部材７の正面図である。なお、図中、上記第１、第２実施形態と同じ構成には、同一符号を付して説明を省略する。図８において、第３実施形態の強度部材７は、左側に助手席側ダクト内包サイド部１７０、中央に第１実施形態と同じセンタ部１９、右側に運転席側ダクト内包サイド部１８０が、それぞれの長手方向が車幅方向となるよう配置されている。

助手席側ダクト内包サイド部１７０の右端に一体成形されたフランジ部２１ａとセンタ部１９の左端のフランジ部２１ｂとの間、および、センタ部１９の右端のフランジ部２１ｃと運転席側ダクト内包サイド部１８０の左端に一体成形されたフランジ部２１ｄとの間は、ともに第１実施形態と同様、ボルト締めにより締結される。

センタ部１９の断面形状は、第１実施形態と同様上下方向に偏平形状の閉断面である。これに対して、運転席側ダクト内包サイド部１８０および助手席側ダクト内包サイド部１７０の各断面形状は、基本的に、第１実施形態の運転席側および助手席側サイド部１８、１７と同じ矩形の閉断面である。

ただし、後述するように、ボルト締めされるフランジ部２１ｃ、２１ｄおよび２１ａ、２１ｂにおいては、空調ダクトを通す開口が設けられるため、運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０上方に広い閉断面１８１、１７１が形成されている。また、運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０のそれぞれの右側端部および左側端部には、ダクト開口部１４０、１３０が設けられている。

方向４から見た強度部材７の長手方向各部Ｊ〜Ｎにおける断面を、図９に示す。第３実施形態では、助手席側ダクト内包サイド部１７０および運転席側ダクト内包サイド部１８０はともに、内部のスペースを、後述するようにセンタ部１９において空調ユニット１１より突き出して形成された助手席側および運転席側へのサイドつなぎダクト２６、２７に接続される空調ダクト通路として使用している。このため、図９には強度部材７の閉断面の内壁面にリインフォース内ダクト２８、２９が形成されている状態が示されている。

図９において、センタ部１９の断面（Ｌ断面）は、第１および第２実施形態と同様、長手方向に亘って上下方向に偏平な閉断面を形成している。一方、運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０の断面は、ダクト開口部１４０、１３０を除き長手方向に亘りセンタ部１９の断面積より大きい面積の矩形閉断面が形成されている。

そして、第１および第２実施形態と同様に、センタ部１９の断面の一部が運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０の断面と重複領域６０を形成するように、センタ部１９がこれら運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０より下方にずれた位置に配置される。

また、運転席側および助手席側ダクト内包サイド部１８０、１７０の内部には、断熱材料を用いたリインフォース内ダクト２９、２８が形成されている。このリインフォース内ダクト２９、２８は、各ダクト内包サイド部１８０、１７０内に左右端部側まで形成され、左右端部の車室側（車両後方側）に設けられたダクト開口部１４０、１３０より車室側へ開口部１４ａ、１３ａが形成されている。

図１０は、第３実施形態における強度部材７に空調ダクト等を組み付けた状態を示す平面図であり、図１１は図１０の正面図である。なお、図１１におけるＸ−Ｘ断面は、上記図５と同様である。

第３実施形態においても、上記第１および第２実施形態と同様、センタ部１９の上方の空間に、空調ユニット１１より空調ダクトとして助手席側へのサイドつなぎダクト２６および運転席側へのサイドつなぎダクト２７と、センタフェイスダクト１５、１６とが突き出して形成される。

助手席側サイドつなぎダクト２６は、フランジ部２１ｂ、２１ａに設けられた開口より助手席側ダクト内包サイド部１７１の内部のリインフォース内ダクト２８に接続される。助手席側ダクト内包サイド部１７０の左端のダクト開口部１３０より助手席側サイドフェイスダクト１３ａが車室側に突き出るように開口している。

同様に、運転席側サイドつなぎダクト２７は、フランジ部２１ｃ、２１ｄに設けられた開口より運転席側ダクト内包サイド部１８１の内部のリインフォース内ダクト２９に接続される。運転席側ダクト内包サイド部１８０の右端のダクト開口部１４０より運転席側サイドフェイスダクト１４ａが車室側に突き出るように開口している。

このように、第３実施形態においては、左右のサイドフェイスダクト１３ａ、１４ｂを、強度部材７の助手席側および運転席側ダクト内包サイド部１７０、１８０内にリインフォース内ダクト２８、２９を形成することにより収納するので、両ダクト内包サイド部１７０、１８０の省スペース化を図ることができる。

また、第１および第２実施形態と同様、センタ部１９を偏平閉断面として下方にずらして配置することにより、センタ部１９の上部空間を広げて、ここに空調ダクト１５、１６、２６、２７を配置することにより中央部での省スペース化を可能としている。

なお、第３実施形態では両ダクト内包サイド部１７０、１８０にダクト開口部１３０、１４０を設けている。すなわち、両ダクト内包サイド部１７０、１８０は、ダクト開口部１３０、１４０以外の部位では長手方向に亘って閉断面としているが、ダクト内包ダクト部１７０、１８０でのみ開断面となっている。しかし、開口端を直線近似した開断面の断面積や開口部１３０、１４０付近の構造の設計により十分な剛性を確保することができる。

（他の実施形態）
（ａ）上記第１および第２実施形態では、助手席側にも補強部材としての助手席側サイド部１７を設けた例を示したが、これに限らず補強部材の設計に応じて、助手席側の補強部材を省略して、補強部材をセンタ部１９および運転席側サイド部１８のみにより構成してもよい。

（ｂ）上記各実施形態の、補強部材２、６、７の各部の断面は矩形のものを示したが、これに限らない。例えば、センタ部１９は偏平形状としての楕円などでもよく、また、サイド部１７、１８、１７０、１８０は円形でもよい。

（ｃ）上記各実施形態のセンタ部１９は、前後方向長さに対して上下方向長さが短い偏平形状のものを示したが、空調ダクトや他の車載機器の配置に応じて、上下方向長さより前後方向長さを短くした偏平形状としてもよい。

（ｄ）上記各実施形態における左右のサイド部１７、１８、２５ｂ、１７０、１８０は、いずれもＭｇダイキャストなどの軽金属一体成形部品により構成した例を示したが、これに限らない。例えば、３分割される第１および第３実施形態においては、左右のサイド部１７、１８、１７０、１８０は鋼などのプレス成形品にブラケットを溶接したものでもよい。

（ｅ）上記第１ないし第３実施形態では、各センタ部１９、２５ａは２つのブレース部２０を有した例を示しているが、このブレース部２０は車両側の強度要件により、一方または両方を省略しても良い。

（ｆ）上記第１ないし第３実施形態では、各助手席側サイド部１７、１７０はそれぞれ運転席側サイド部１８、２５ｂ、１８０とほぼ左右対称形状としたが、車両側の強度要件により、必ずしも対称形状である必要はなく、センタ部１９、２５ａの閉断面の面積と同等以上の面積を有し、かつセンタ部１９、２５ａの閉断面部と重なる部位を有すればよい。また、この助手席側サイド部１７、１７０は必ずしも閉断面形状を有する必要はなく、開断面でも良い。

第１実施形態の強度部材の正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ、図１および図６におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。 第１実施形態における強度部材に空調ダクト等を組み付けた状態を示す平面図である。 図３の正面図である。 図４および図１１におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。 第２実施形態の強度部材の正面図である。 （ａ）は第２実施形態における強度部材に空調ダクト等を組み付けた状態を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＶ−Ｖ断面を示す図である。 第３実施形態の強度部材の正面図である。 図８における各部の断面を示す図である。 第３実施形態における強度部材に空調ダクト等を組み付けた状態を示す平面図である。 図１０の正面図である。

符号の説明

２、６、７…強度部材（リインフォース）、１３、１４…サイドフェイスダクト、
１５、１６…センタフェイスダクト、１７…助手席側サイド部、
１８…運転席側サイド部、１９…センタ部、２１ａ〜２１ｄ…フランジ部、
２２ａ、２２ｂ…サイド取付部、２３…ステアリング取付部、
２４…エアバッグ取付部、２５…センタサイド部、２５ａ…センタ部、
２５ｂ…サイド部、２５ｃ…段差部、２６、２７…サイドつなぎダクト、
２８、２９…リインフォース内ダクト、１３０、１４０…ダクト開口部、
１７０…助手席側ダクト内包サイド部、１８０…運転席側ダクト内包サイド部、
６０…重複領域、６１ａ〜６１ｄ…補強リブ。

Claims (8)

1. インストルメントパネル（３）内部で長手方向が車幅方向（１）に伸びるように配置される車両用強度部材であって、
   中空部材により構成され前記中空部材の長手方向が前記車幅方向に一致するよう前記車幅の中央部に配置されるセンタ部（１９、２５ａ）と、前記センタ部の前記長手方向端部に結合され運転席側に配置される運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）とを備え、
   前記センタ部（１９、２５ａ）の前記長手方向に対し垂直方向の断面は、前記長手方向にわたって偏平形状の閉断面を形成し、かつ、前記センタ部（１９、２５ａ）の前記垂直方向の断面の面積は、前記運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の前記垂直方向の断面の面積より小さいことを特徴とする車両用強度部材。
2. 前記センタ部（１９、２５ａ）の前記垂直方向の断面の一部が、前記結合部位において前記運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の前記垂直方向の断面の一部と重複していることを特徴とする請求項１に記載の車両用強度部材。
3. 前記センタ部（１９）の前記結合部の端部と前記運転席側サイド部（１８、１８０）の前記結合部の端部とには、それぞれ前記長手方向に補強リブ（６１ｃ、６１ｄ）が設けられたフランジ（２１ｃ、２１ｄ）が形成され、前記各フランジ（２１ｃ、２１ｄ）が互いに突き当て結合されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用強度部材。
4. 前記センタ部（２５ａ）と前記運転席側サイド部（２５ｂ）とは一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用強度部材。
5. 前記運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）には、ステアリング取り付け用のブラケット（２３）が一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用強度部材。
6. 前記運転席側サイド部（１８、２５ｂ、１８０）の車両取り付け側端部には取り付けブラケット（２２ｂ）が一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用強度部材。
7. 助手席側に配置される助手席側サイド部（１７、１７０）をさらに備え、前記助手席側サイド部（１７、１７０）は前記長手方向端部において前記センタ部（１９、２５ａ）の前記長手方向端部と結合されるとともに、前記助手席側サイド部（１７、１７０）の前記長手方向に対し垂直方向の断面の面積は前記センタ部（１９、２５ａ）の前記垂直方向の断面の面積以上の大きさを有し、かつ、前記センタ部（１９、２５ａ）の前記垂直方向の断面の一部が、前記結合部位において前記助手席側サイド部（１７、１７０）の前記垂直方向の断面の一部と重複していることを特長とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用強度部材。
8. 前記運転席側サイド部（１８０）と前記助手席側サイド部（１７０）とにおいて、前記各断面の内部に空調ダクト（２９、２８）が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用強度部材。
   

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