JP2014177149A - 表示ユニットの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】表示ユニットをインストルメントパネルの上部に立設させた場合において、乗員が表示ユニットを掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる表示ユニットの取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスプレイ装置２１の背部に設けられる連結部材２４、及びインストルメントパネル１（インパネ本体４）の表面とで連続面を形成するベゼル体２３を備えており、連結部材２４の下端部は、ベゼル体２３の車両前後方向中央部に固定されており、ベゼル体２３には、ディスプレイ装置２１の背部との当接面（背面２３ｅ）を有する凹部２３ｃが設けられて、背面２３ｅに連結部材２４の立設部２４ａが固定されており、凹部２３ｃは、ディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位と、背面２３ｅの裏部とで、インパネ開口部４ａの周縁部に係止された。
【選択図】図３

Description

この発明は、インストルメントパネルに立設される表示ユニットの取付け構造に関する。

従来、車室に向かって開口する機器収納部をインストルメントパネルに設け、この機器収納部に開口側（車室側）からナビゲーション装置やオーディオ装置等の車載用機器を挿入して取付ける構造が知られている（下記特許文献１参照）。

下記特許文献１に開示された構造では、車載用機器を構成する表示ユニットと制御ユニットとの双方をインストルメントパネル内部に埋め込むように設けるため、重量物である前記車載用機器をインストルメントパネル内部で容易に、かつ見栄え上の問題なく支持することができる。

一方、車両運転時における表示ユニットの視認性を高めるために、インストルメントパネルの上部に表示ユニット（ディスプレイ）を立設させた構造が知られている（下記特許文献２参照）。

しかしながら、下記特許文献２には、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を、ディスプレイが取付けられる台座によって緩和する方法が開示されているのみであり、重量物である表示ユニットを立設させた際の表示ユニットの支持方法、及びその取付け方法については何ら開示されていない。

下記特許文献２のように、表示ユニットをインストルメントパネルの上部に立設させた場合、表示ユニットの支持剛性が弱いと、例えば、乗降時や車両の衝突時等に乗員が表示ユニットを掴んだとき、表示ユニットが破損する虞があった。

特開２００３−３３５１５０号公報 特開２０１３−３５４２４号公報

この発明は、表示ユニットをインストルメントパネルの上部に立設させた場合において、乗員が表示ユニットを掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる表示ユニットの取付け構造を提供することを目的とする。

この発明の表示ユニットの取付け構造は、インストルメントパネルに立設される表示ユニットの取付け構造であって、前記表示ユニットの背部に設けられるバックフレーム、及び前記インストルメントパネルの表面とで連続面を形成するベゼル体を備えており、前記バックフレームの下端部は、前記ベゼル体の車両前後方向中央部に固定されており、前記ベゼル体には、前記表示ユニットの背部との当接面を有する凹部が設けられて、前記当接面に前記バックフレームの立設部が固定されており、前記凹部は、前記表示ユニット正面の下部に対応する部位と、前記当接面の裏部とで、前記インストルメントパネルに形成されたインパネ開口部の周縁部に係止されたものである。

この構成によれば、バックフレームの下端部を、ベゼル体の車両前後方向中央部に固定するとともに、ベゼル体の凹部を、表示ユニットの正面に対応する部位でインパネ開口部の周縁部に係止したことにより、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両後方側へのモーメントが発生した場合であっても、表示ユニットに作用する荷重を、バックフレームを介してベゼル体に伝達させ、かつその荷重をベゼル体からインストルメントパネルに伝達、分散させることができる。

そして、ベゼル体の凹部を、その当接面の裏部でインパネ開口部の周縁部に係止したことにより、ベゼル体は、表示ユニットの背部との当接面を有し、さらには、その裏部にインストルメントパネルとの係止部を有することになる。このため、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両前方側へのモーメントが発生した場合であっても、表示ユニットに作用する荷重を当接面に伝達させ、かつその荷重を当接面からインストルメントパネルに伝達、分散させることができる。そして、当接面にバックフレームの立設部を固定することにより、前記荷重を、バックフレームを介して当接面に伝達させ、かつその荷重を当接面からインストルメントパネルに伝達、分散させることもできる。

このように、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両前後方向へのモーメントが発生した場合であっても、表示ユニットに作用する荷重をベゼル体に伝達させ、かつその荷重をベゼル体からインストルメントパネルに伝達、分散させることができる。これにより、表示ユニットをインストルメントパネルの上部に立設させた場合において、乗員が表示ユニットを掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記凹部の下面には、補強パネルが設けられたものである。

この構成によれば、凹部の下面の面剛性を補強パネルによって高めることができる。これにより、表示ユニットの上部に車両後方側へのモーメントが発生したときには、表示ユニットに作用する荷重を、下面の高い面剛性によってインストルメントパネルに確実に伝達、分散させることができ、その結果、表示ユニットの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記バックフレームと前記補強パネルとが、前記ベゼル体を挟んで固定されたものである。

この構成によれば、表示ユニットの上部に発生したモーメントに伴う荷重を確実に補強パネルに伝達させることができる。これにより、表示ユニットの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記当接面と前記バックフレームの立設部との固定部、及び前記当接面の裏部と前記インパネ開口部の周縁部との係止部が、上下方向において略同一の高さ位置に設定されるとともに、前記ベゼル体と前記バックフレームの下端部との固定部、及び表示ユニット正面の下部に対応する部位と前記インパネ開口部の周縁部との係止部が、車両前後方向において略同一の位置に設定されたものである。

この構成によれば、当接面と立設部との固定部、及び当接面の裏部とインパネ開口部の周縁部との係止部を、上下方向において略同一の高さ位置に設定したことにより、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両前方側へのモーメントが発生した際、バックフレームからベゼル体、該ベゼル体からインストルメントパネルにスムーズに荷重を伝達、分散させることできる。

そして、ベゼル体とバックフレームの下端部との固定部、及び表示ユニット正面の下部に対応する部位とインパネ開口部の周縁部との係止部を、車両前後方向において略同一の位置に設定したことにより、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両後方側へのモーメントが発生した際、バックフレームからベゼル体、該ベゼル体からインストルメントパネルにスムーズに荷重を伝達、分散させることできる。

この発明によれば、乗員が表示ユニットを掴むことによってその上部に車両前後方向へのモーメントが発生した場合であっても、表示ユニットに作用する荷重をベゼル体に伝達させ、かつその荷重をベゼル体からインストルメントパネルに伝達、分散させることができる。これにより、表示ユニットをインストルメントパネルの上部に立設させた場合において、乗員が表示ユニットを掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる。

本発明の実施形態に係る表示ユニットの取付け構造を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２の要部拡大図。 インパネ開口部を示す斜視図。 ベゼル体を示す斜視図。 ディスプレイ装置に対する連結部材の連結状態を示す図であって、（ａ）は、車両前方かつ上方から見た斜視図、（ｂ）は、車両後方かつ上方から見た斜視図。 ディスプレイ装置と制御ユニットとベゼル体との連結状態を示す斜視図。 （ａ）は、図７の背面図、（ｂ）は、図７の底面図。 （ａ）は、乗降時に乗員が表示ユニットを掴んだときに作用する荷重を説明するための説明図、（ｂ）は、車両の衝突時に乗員が表示ユニットを掴んだときに作用する荷重を説明するための説明図。 本発明の他の実施形態に係る表示ユニットを示す斜視図。 図１０のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。 制御ユニット及びベゼル体を示す分解斜視図。 表示ユニットに対する第１連結部材の連結状態を車両前方かつ上方から見た斜視図。 表示ユニットと制御ユニットとベゼル体との連結状態を示す斜視図。 （ａ）は、図１４の背面図、（ｂ）は、図１４の底面図。 （ａ）は、乗降時に乗員が表示ユニットを掴んだときに作用する荷重を説明するための説明図、（ｂ）は、車両の衝突時に乗員が表示ユニットを掴んだときに作用する荷重を説明するための説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る表示ユニットの取付け構造を示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、本明細書において、各部材の方向は、車両の方向を基準にして説明することとし、例えば、乗員と対向する側を後部、後方、その反対側を前部、前方と定義して説明する。

車室前部には、図１に示すように車幅方向全幅にわたって延びるインストルメントパネル１が配設されるとともに、インストルメントパネル１の車幅方向中央部からは、運転席側と助手席側とを区画するコンソール部２が車両後方に向かって延設される。そして、このコンソール部２の上面部には、自動変速機のシフトレバー３が設けられている。

インストルメントパネル１は、車幅方向全幅にわたって延びるインパネ本体４と、運転席側（図面では左側）に設けた枠部材５と、該枠部材５の下方に配設されたロアパネル６とにより構成されている。なお、図１に示すインストルメントパネル１の部位１ａは、枠部材５の下部及びロアパネル６の上部の凹部５ａ、６ａにより形成された開口部であり、この開口部１ａには、図示しないステアリングホイールやステアリングシャフト等により構成されたステアリング装置が取付けられる。

また、インストルメントパネル１には、助手席側（図面では右側）に小物を収容するためのグローブボックス７が設けられる一方、運転席側には、車速メータ、燃料残量メータ等のメータ類や、シフトレバー３のシフトポジション表示部等の表示部を備えたメータユニット８と、該メータユニット８を覆うメータフード９とが設けられている。

インストルメントパネル１の運転席側には、枠部材５が取付けられており、この枠部材５の開口部にメータユニット８が嵌め込まれている。そして、メータユニット８を上方から覆うようにメータフード９が取付けられている。

また、インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、オーディオ装置用のスピーカ１０とともに、オーディオ装置や、車室内の室温等を制御する空調装置１１（図２参照）の操作ユニット１２が設けられ、運転席側、助手席側、及び車幅方向中央部には、空調装置１１で生成された空調エアを車室内に送風する空調吹出口１３〜１５が設けられている。なお、運転席、助手席の配置は、左右逆であってもよい。

上述した空調装置１１は、図２に示すように、インストルメントパネル１内部の車幅方向略中央部に配設されている。そして、この空調装置１１には、空調吹出口１５に向かって連通するダクト１６や、インパネ本体４の前部に形成されたデフロスタ用の吹出口１７に連通するダクト１８、乗員の足元に空調エアを送風するためのダクト１９等が接続されている。

また、インパネ本体４の車幅方向中央部には、図１〜図４に示すように、スピーカ１０と操作ユニット１２との間に、車室側に向かって開口するインパネ開口部４ａが形成されている。インパネ本体４には、図３、図４に示すように、インパネ開口部４ａの半円弧状の周縁部に沿って複数の嵌合孔４１、４２が穿設され、本実施形態では、前記周縁部の前端（上端）に３つの嵌合孔４１、４１、４１が穿設されるとともに、車幅方向両端にそれぞれ１つずつ嵌合孔４２、４２が穿設されている。

また、インパネ本体４は、図２〜図４に示すように、インパネ開口部４ａ内にて車幅方向両側部の嵌合孔４２、４２を接続する横枠部４３と、該横枠部４３の車幅方向中央部から下方に延びる縦枠部４４とを有しており、横枠部４３と縦枠部４４とにより仕切られた左右の空間部に、左右一対のダクト１６、１６が配設されるとともに、前記周縁部と横枠部４３とにより仕切られた空間部には、後述するナビゲーション装置２０が配設されている。

ナビゲーション装置２０は、地図情報、現在地情報、簡易的な経路誘導情報等の付加的な運転支援情報を表示する車載用機器であり、インストルメントパネル１に立設される表示ユニットとしてのディスプレイ装置２１と、ディスプレイ装置２１の表示制御等を行う箱状の制御ユニット２２と、ベゼル体２３と、バッククレームとしての連結部材２４とを備えている。

このうち、制御ユニット２２は、図２、図３に示すように、インストルメントパネル１内部に配設されるとともに、ディスプレイ装置２１は、制御ユニット２２よりも車両後方にて乗員側上方に配設されている。

ベゼル体２３は、図３、図５に示すように、略車幅方向に延びる後縁部２３ａと、インパネ開口部４ａの周縁部に沿って半円弧状をなす前縁部２３ｂと、該前縁部２３ｂから下方に凹む凹部２３ｃとを有し、この凹部２３ｃにディスプレイ装置２１が取付けられている。

ディスプレイ装置２１は、図３、図６〜図８に示すように、前記運転支援情報を表示する表示部２１１と、該表示部２１１を支持する枠部材２１２と、ディスプレイ装置２１の背部を構成する背面カバー部材２１３とを有している。

このうち、枠部材２１２の上縁部には、図６（ａ）に示すように、その長手方向に沿って複数の嵌合孔２１２ａが穿設される一方、背面カバー部材２１３の上縁部には、図６（ｂ）に示すように、その長手方向に沿って複数の嵌合爪２１３ａが一体形成されている。ディスプレイ装置２１では、嵌合爪２１３ａを嵌合孔２１２ａに嵌合することによって、枠部材２１２と背面カバー部材２１３とが一体化しており、表示部２１１の背面（表示面と反対側の前面）が背面カバー部材２１３によって覆われている。

そして、ディスプレイ装置２１の背面カバー部材２１３（背部）から制御ユニット２２にかけて連結部材２４が配設されている。連結部材２４は、側面視で略Ｌ字状をなすように成形加工された鉄板部材であり、図２、図３、図６〜図８に示すように、背面カバー部材２１３に沿って配設される立設部２４ａと、該立設部２４ａの下端から車両前方に向かって略水平に延びる基部２４ｂとを有している。

このうち、立設部２４ａには、図６に示すように、その中心部から上方に延びる上方延出部２４ｃと、車幅方向両側方に延びる車幅方向延出部２４ｄとが形成されており、ディスプレイ装置２１の枠部材２１２の上縁部、車幅方向両側縁部が、それぞれ上方延出部２４ｃ、車幅方向延出部２４ｄによって支持されている。

また、車幅方向延出部２４ｄには、その下端からさらに下方に延びる固定座部２４ｅが形成されており、この固定座部２４ｅが、図６（ｂ）に示すように、ビス２５によってディスプレイ装置２１の背面カバー部材２１３の下面と、ベゼル体２３（下面２３ｄ）の車両前後方向中央部とに共締め固定されている。

そして、立設部２４ａの中心部が、図３、図６（ｂ）、図７、図８（ａ）に示すように、ビス２６によって背面カバー部材２１３と、凹部２３ｃの背面（前面）２３ｅとに共締め固定されている。

本実施形態では、上述したビス２５、２６による共締め固定によって、ディスプレイ装置２１がベゼル体２３の凹部２３ｃに取付けられている。また、凹部２３ｃの背面２３ｅは、背面カバー部材２１３に略沿った形状をなしており、ディスプレイ装置２１が凹部２３ｃに取付けられた状態では、その背面２３ｅが、背面カバー部材２１３に当接している。つまり、背面カバー部材２１３との当接面が背面２３ｅによって構成されている。

また、ベゼル体２３の凹部２３ｃには、図３、図５、図６（ｂ）、図７、図８に示すように、その下面と背面との角部に開口部２３ｆが穿設されており、該開口部２３ｆには、上述した連結部材２４が挿通されている。そして、基部２４ｂが開口部２３ｆから車両前方に向かって延出しており、基部２４ｂの下面には、図３、図７、図８（ａ）に示すように、ビス２７によって制御ユニット２２の上面が固定されている。

これにより、本実施形態では、ディスプレイ装置２１の背部と、制御ユニット２２の上面と、ベゼル体２３とが連結部材２４によって結合されており、この結合によって、ディスプレイ装置２１と制御ユニット２２とが、ベゼル体２３を挟んで一体化されている。

制御ユニット２２には、図７、図８に示すように、その前面に電源や車両のＥＣＵ等に接続するためのコネクタ２２ａが複数設けられる一方、後面には、図２、図３、図８（ｂ）に示すように、ハーネス２８の一端側が接続され、このハーネス２８によって、ディスプレイ装置２１と制御ユニット２２とが電気的に接続されている。

ここで、ベゼル体２３の開口部２３ｆには、図３、図５、図６（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、他の部位よりも幅の広い拡幅部２３ｇが形成されており、上述したハーネス２８は、この拡幅部２３ｇに挿通されている。

また、図２、図３では、便宜上図示を省略したが、制御ユニット２２の下面及び車幅方向両側面には、図７、図８に示すように、ビス２９によってアース用のブラケット３０が取付けられている。ブラケット３０は、制御ユニット２２の下面の車幅方向中央部にて下方に突出する締結片３０ａを有しており、この締結片３０ａが、ボルト、ナットからなる締結部材３１によって、図８に二点鎖線で示すブラケット３２に締結されている。

そして、このブラケット３２は、図２、図８に示すインパネメンバ３３に固定されており、制御ユニット２２は、上述したブラケット３０、３２を介してインパネメンバ３３に連結されている。ここで、インパネメンバ３３は、車幅方向に延びてインストルメントパネル１を支持する車体側部材であり、上述したように制御ユニット２２をインパネメンバ３３に連結することで、制御ユニット２２はアースされている。

ところで、ベゼル体２３の外周部では、図３、図７、図８に示すように、凹部２３ｃの背面２３ｅの前部に、嵌合孔４１（図４参照）に対応して複数のクリップ固定部２３ｈが形成されており、該クリップ固定部２３ｈには、嵌合孔４１側を指向するようにクリップ３４が固定されている。また、凹部２３ｃの背面２３ｅの車幅方向両側下部には、図３、図５、図７、図８に示すように、嵌合孔４２（図４参照）に対応してクリップ固定部２３ｉが形成されており、該クリップ固定部２３ｉには、嵌合孔４２側を指向するようにクリップ３５が固定されている。

クリップ３４、３５は、それぞれ上述したクリップ固定部２３ｈ、２３ｉに固定されることで、ディスプレイ装置２１に対し、その背部に対応する位置、正面の下部に対応する位置に配置されている。

また、ベゼル体２３の後端には、図３、図６（ｂ）、図８に示すように、後縁部２３ａに沿って空調吹出口１５の上縁部１５ａ（図２、図３参照）に嵌合可能な嵌合部２３ｊが形成されている。

また、ベゼル体２３では、図２、図３、図８に示すように、凹部２３ｃの下面２３ｄの下部に補強パネル３６が配設されている。補強パネル３６は、車幅方向両側のクリップ固定部２３ｉ、２３ｉ間にて車幅方向に延びるように配設されており、下面２３ｄに沿ってこれに当接する上面部３６ａと、該上面部３６ａの後端から下方に延びる下方延出部３６ｂとを有している。

補強パネル３６では、その上面部３６ａが、図８（ｂ）に示すように、ビス２５によって連結部材２４の固定座部２４ｅと、ディスプレイ装置２１の背面カバー部材２１３の下面と、ベゼル体２３の車両前後方向中央部とに共締め固定される一方、下方延出部３６ｂが、図３に示すように、ビス３７によって下面２３ｄの後端近傍にて上下に延びる縦壁部２３ｋに固定されている。これにより、補強パネル３６と連結部材２４とが、ベゼル体２３を挟んで固定されている。

本実施形態に係るナビゲーション装置２０を車体（インストルメントパネル１）に組付ける際には、先ず、ディスプレイ装置２１と、制御ユニット２２と、ベゼル体２３とを、連結部材２４やビス２５〜２７等によってサブアッシしておく。

そして、ベゼル体２３のクリップ固定部２３ｈ、２３ｉに固定されたクリップ３４、３５を、それぞれ対応する嵌合孔４１、４２に押し込んで両者を嵌合させるとともに、嵌合部２３ｊを、空調吹出口１５の上縁部１５ａに嵌合させることによって、ナビゲーション装置２０を車体に組付ける。

このように、ナビゲーション装置２０を車体に組付けた状態では、ベゼル体２３が、図３に示すように、ディスプレイ装置２１の背部に対応する部位、換言すれば凹部２３ｃの背面２３ｅの裏部で、クリップ３４によりインパネ開口部４ａの周縁部の前端に係止される。さらに、ベゼル体２３は、ディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位で、クリップ３５によりインパネ開口部４ａの周縁部の車幅方向両端に係止される。これにより、ベゼル体２３の外周部がインパネ開口部４ａに係止されることになり、ナビゲーション装置２０は、インパネ開口部４ａの周縁部によって支持されることになる。

本実施形態の場合、ディスプレイ装置２１の背部が、ベゼル体２３の凹部２３ｃの背面２３ｅを介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持されるとともに、正面の下部が、ベゼル体２３の下面２３ｄを介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持される。そして、制御ユニット２２は、連結部材２４及びベゼル体２３を介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持される。

また、ナビゲーション装置２０を車体に組付けた状態では、ベゼル体２３の前縁部２３ｂがインパネ開口部４ａの周縁部に略隙間なく嵌合するようになっている。これにより、ベゼル体２３とインパネ本体４の表面とで連続面が形成される。そして、制御ユニット２２は、図２、図３に示すように、スピーカ１０、ダクト１６、１８、インパネ本体４の横枠部４３等に囲まれたインストルメントパネル１内部のスペース内に配設される。

また、背面２３ｅと立設部２４ａとをビス２６により固定した固定部、及び背面２３ｅの裏部とインパネ開口部４ａの周縁部とをクリップ３４により係止した係止部が、上下方向において略同一の高さ位置に設定されている。さらに、ベゼル体２３と連結部材２４の下端部（固定座部２４ｅ）とをビス２５により固定した固定部、及びディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位とインパネ開口部４ａの周縁部とをクリップ３５により係止した係止部が、車両前後方向において略同一の位置に設定されている。

次に、図９をさらに参照しながら、乗員がディスプレイ装置２１を掴んだ場合について説明する。
例えば、乗降時、乗員は、体のバランスを保持するために、ディスプレイ装置２１を支えとして利用することが考えられる。このとき、乗員は、図９（ａ）に二点鎖線で示すように、自身の手Ｈをディスプレイ装置２１に伸ばして、これを乗員側、つまり車両後方側に引っ張ろうとする。

このように、ディスプレイ装置２１を車両後方側に引っ張ると、ディスプレイ装置２１の上部には、二点鎖線の太矢印Ｍ１で示すように、車両後方側へのモーメントが発生するが、ディスプレイ装置２１の背部に設けられる連結部材２４の下端部（固定座部２４ｅ）が、ベゼル体２３（下面２３ｄ）の車両前後方向中央部に固定されていることにより、ディスプレイ装置２１に作用する荷重は、ベゼル体２３の車両前後方向中央部に伝達される。

そして、ベゼル体２３が、ディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位でインパネ開口部４ａの周縁部に係止されていることにより、前記荷重は、二点鎖線の太矢印Ｆ１で示すように、ディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する係止部からインストルメントパネル１に伝達、分散されることになる。

また、車両の衝突時、乗員は、インストルメントパネル１との接触を回避するために、ディスプレイ装置２１を、自身の前方移動を阻止するためのストッパとして利用することが考えられる。このとき、乗員は、図９（ｂ）に二点鎖線で示すように、自身の手Ｈをディスプレイ装置２１に伸ばして、これを乗員と反対側、つまり車両前方側に押圧しようとする。

このように、ディスプレイ装置２１を車両前方側に押圧すると、ディスプレイ装置２１の上部には、二点鎖線の太矢印Ｍ２で示すように、車両前方側へのモーメントが発生するが、ベゼル体２３の背面２３ｅにてこれがディスプレイ装置２１の背部と当接するとともに、連結部材２４の立設部２４ａが、ベゼル体２３の背面２３ｅに固定されていることにより、ディスプレイ装置２１に作用する荷重は、ベゼル体２３の背面２３ｅに伝達される。

そして、ベゼル体２３がディスプレイ装置２１の背部に対応する部位でインパネ開口部４ａの周縁部に係止されていることにより、ディスプレイ装置２１に作用する荷重は、二点鎖線の太矢印Ｆ２で示すように、ディスプレイ装置２１の背部に対応する係止部からインストルメントパネル１に伝達、分散されることになる。

本実施形態では、上述したように、ディスプレイ装置２１の背部に設けられる連結部材２４の下端部を構成する固定座部２４ｅを、ベゼル体２３の車両前後方向中央部に固定するとともに、ベゼル体２３の凹部２３ｃを、ディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位でインパネ開口部４ａの周縁部に係止したことにより、乗員がディスプレイ装置２１を掴むことによってその上部に車両後方側へのモーメントが発生した場合であっても、ディスプレイ装置２１に作用する荷重を、連結部材２４を介してベゼル体２３に伝達させ、かつその荷重をベゼル体２３からインストルメントパネル１に伝達、分散させることができる。

そして、ベゼル体２３の凹部２３ｃを、当接面としての背面２３ｅの裏部でインパネ開口部４ａの周縁部に係止したことにより、ベゼル体２３は、ディスプレイ装置２１の背部との当接面を有し、さらには、その裏部にインストルメントパネル１との係止部を有することになる。このため、乗員がディスプレイ装置２１を掴むことによってその上部に車両前方側へのモーメントが発生した場合であっても、ディスプレイ装置２１に作用する荷重を背面２３ｅに伝達させ、かつその荷重を背面２３ｅからインストルメントパネル１に伝達、分散させることができる。そして、背面２３ｅに連結部材２４の立設部２４ａを固定することにより、前記荷重を、連結部材２４を介して背面２３ｅに伝達させ、かつその荷重を背面２３ｅからインストルメントパネル１に伝達、分散させることもできる。

このように、乗員がディスプレイ装置２１を掴むことによってその上部に車両前後方向へのモーメントが発生した場合であっても、ディスプレイ装置２１に作用する荷重をベゼル体２３に伝達させ、かつその荷重をベゼル体２３からインストルメントパネル１に伝達、分散させることができる。これにより、乗員がディスプレイ装置２１を掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる。

また、凹部２３ｃの下面２３ｄに補強パネル３６を設けたことで、凹部２３ｃの下面２３ｄの面剛性を高めることができる。これにより、ディスプレイ装置２１の上部に車両後方側へのモーメントが発生したときには、ディスプレイ装置２１に作用する荷重を、下面２３ｄの高い面剛性によってインストルメントパネル１に確実に伝達、分散させることができ、その結果、ディスプレイ装置２１の支持剛性を確保することができる。

また、連結部材２４と補強パネル３６とを、ベゼル体２３を挟んで固定したことで、ディスプレイ装置２１の上部に発生したモーメントに伴う荷重を確実に補強パネル３６に伝達させることができる。これにより、ディスプレイ装置２１の支持剛性を確保することができる。

また、背面２３ｅと立設部２４ａとの固定部、及び背面２３ｅの裏部とインパネ開口部４ａの周縁部との係止部を、上下方向において略同一の高さ位置に設定したことにより、乗員がディスプレイ装置２１を掴むことによってその上部に車両前方側へのモーメントが発生した際、連結部材２４からベゼル体２３、該ベゼル体２３からインストルメントパネル１にスムーズに荷重を伝達、分散させることできる。

そして、ベゼル体２３と連結部材２４の下端部（固定座部２４ｅ）との固定部、及びディスプレイ装置２１の正面の下部に対応する部位とインパネ開口部４ａの周縁部との係止部を、車両前後方向において略同一の位置に設定したことにより、乗員がディスプレイ装置２１を掴むことによってその上部に車両後方側へのモーメントが発生した際、連結部材２４からベゼル体２３、該ベゼル体２３からインストルメントパネル１にスムーズに荷重を伝達、分散させることできる。

図１０〜図１６は、本発明に係る表示ユニットの取付け構造の他の実施形態を示している。なお、図１０〜図１６において、図１〜図９に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図１０〜図１５に示すように、車載用機器としてオーディオ装置５０が設けられている。このオーディオ装置５０は、先の実施形態に示したナビゲーション装置２０のディスプレイ装置２１の代わりにインストルメントパネル１に立設される表示ユニット５１を備えるとともに、連結部材２４の代わりに、バッククレームとしての第１連結部材５４と、第２連結部材５５と、先の実施形態の補強パネル３６と同様の機能を有する第３連結部材５６とを備えている。

このうち、ベゼル体２３は、図１０、図１２に示すように、略車幅方向に沿って延びる後縁部２３ａと、インパネ開口部４ａの周縁部に沿って半円弧状をなす前縁部２３ｂと、該前縁部２３ｂから下方に凹む凹部２３ｃとを有し、この凹部２３ｃに表示ユニット５１が取付けられている。また、ベゼル体２３の凹部２３ｃには、図１１、図１２に示すように、その下面と背面との角部に開口部２３ｍが穿設されており、該開口部２３ｍには、ハーネス２８のみが挿通されている。

表示ユニット５１は、図１０、図１１、図１３〜図１５に示すように、再生される音楽のトラック番号や、選局されたラジオ局の周波数等を表示する表示部５１１と、複数のボタンやダイヤルからなる操作部５１２とを乗員側の表示・操作面（後面）に有するとともに、これら表示部５１１及び操作部５１２を支持する枠部材５１３と、表示ユニット５１の背部を構成する背面カバー部５１４とを有している。

このうち、枠部材５１３の上縁部には、図１３に示すように、その長手方向に沿って複数の嵌合爪５１３ａが形成され、背面カバー部材５１４の上縁部に穿設された複数の嵌合孔（図示せず）と嵌合することによって、枠部材５１３と背面カバー部材５１４とが一体化している。そして、表示部５１１や操作部５１２の背面（表示・操作面と反対側の前面）が背面カバー部材５１４によって覆われている。

そして、枠部材５１３と背面カバー部材５１４との間の空間部には、図１１、図１３に示すように、背面カバー部材５１４（背部）からベゼル体２３の凹部２３ｃの下面２３ｄの後端にかけて第１連結部材５４が配設されている。第１連結部材５４は、側面視で略コ字状をなすように成形加工された鉄板部材であり、背面カバー部材５１４に沿って配設される立設部５４ａと、該立設部５４ａの下端から車両後方に向かって略水平に延びる基部５４ｂとを有している。

このうち、立設部５４ａには、その中心部から上方に延びる上方延出部５４ｃと、車幅方向両側方に延びる車幅方向延出部５４ｄとが形成されており、表示ユニット５１の枠部材５１３の上縁部、車幅方向両側縁部が、それぞれ上方延出部５４ｃ、車幅方向延出部５４ｄによって支持されている。

また、表示ユニット５１の背面カバー部材５１４から制御ユニット２２にかけて第２連結部材５５が配設されている。第２連結部材５５は、側面視で略Ｌ字状をなすように成形加工された鉄板部材であり、図１１、図１２、図１４、図１５（ａ）に示すように、背面カバー部材５１４に沿って配設される立設部５５ａと、該立設部５５ａの下端から車両前方に向かって略水平に延びる基部５５ｂとを有している。また、立設部５５ａには、車幅方向中央部のクリップ固定部２３ｈ及びクリップ３４との干渉を回避すべく、下方に凹む凹部５５ｃが形成されている。

さらに、ベゼル体２３の下部、詳しくは、凹部２３ｃの下面２３ｄの下部には、第３連結部材５６が配設されている。第３連結部材５６は、車幅方向両側のクリップ固定部２３ｉ、２３ｉ間にて車幅方向に延びるように配設されており、下面２３ｄに沿ってこれに当接する上面部５６ａと、該上面部５６ａの前端から下方に延びて制御ユニット２２の後面に接合される下方延出部５６ｂと、ハーネス２８との干渉を回避すべく、上面部５６ａから下方延出部５６ｂにかけて形成された孔部５６ｃとを有している。

また、第１連結部材５４の立設部５４ａと、背面カバー部材５１４と、ベゼル体２３の凹部２３ｃの背面（前面）２３ｅと、第２連結部材５５の立設部５５ａとが、ビス５７によって共締め固定されている。

そして、第１連結部材５４の基部５４ｂと、背面カバー部材５１４の下面と、ベゼル体２３の車両前後方向中央部と、第３連結部材５６の上面部５６ａとが、ビス５８によって共締め固定されている。

本実施形態では、上述したビス５７、５８による共締め固定によって、表示ユニット５１がベゼル体２３の凹部２３ｃに取付けられている。また、凹部２３ｃの背面２３ｅは、背面カバー部材５１４に略沿った形状をなしており、表示ユニット５１が凹部２３ｃに取付けられた状態では、その背面２３ｅが、背面カバー部材５１４に当接している。つまり、背面カバー部材５１４との当接面が背面２３ｅによって構成されている。

また、第２連結部材５５の基部５５ｂの下面には、図１１、図１２、図１４、図１５（ａ）に示すように、ビス５９によって制御ユニット２２の上面が固定されている。

これにより、本実施形態では、表示ユニット５１の背部と、制御ユニット２２の上面と、ベゼル体２３とが第１〜第３連結部材５４〜５６によって結合されており、この結合によって、表示ユニット５１と制御ユニット２２とが、ベゼル体２３を挟んで一体化されている。そして、第１連結部材５４及び第２連結部材５５と、第３連結部材５６とが、ベゼル体２３を挟んで固定されている。

また、図１１では便宜上図示を省略したが、本実施形態においても、図１０、図１２、図１４、図１５に示すように、制御ユニット２２の下面及び車幅方向両側面には、ビス６０によってブラケット３０に対応するブラケット６１が取付けられている。そして、制御ユニット２２の下面の車幅方向中央部にて下方に突出する締結片６１ａが、ボルト、ナットからなる締結部材６２によってブラケット３２に締結されることで、制御ユニット２２は、上述したブラケット６１、３２を介してインパネメンバ３３に連結されており、これによって、制御ユニット２２はアースされている。

また、制御ユニット２２の車幅方向両側面には、ビス６３によって左右一対の補強部材６４、６４が固定されている。補強部材６４は、図１２、図１４、図１５に示すように、制御ユニット２２の車幅方向側面に固定される基部６４ａと、該基部６４ａより車両後方にて車幅方向外側に延びる結合片６４ｂとを有しており、結合片６４ｂがビス６５によってベゼル体２３の凹部２３ｃの車幅方向両側に固定されている。これにより、制御ユニット２２とベゼル体２３とが補強部材６４を介して結合され、制御ユニット２２の支持剛性向上が図られている。

本実施形態の場合、オーディオ装置５０を車体に組付けた状態では、表示ユニット５１の背部が、ベゼル体２３の凹部２３ｃの背面２３ｅを介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持されるとともに、正面の下部が、ベゼル体２３の下面２３ｄを介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持される。そして、制御ユニット２２は、第１〜第３連結部材５４〜５６及びベゼル体２３を介してインパネ開口部４ａの周縁部に支持される。

また、背面２３ｅと立設部５４ａとをビス５７により固定した固定部、及び背面２３ｅの裏部とインパネ開口部４ａの周縁部とをクリップ３４により係止した係止部が、上下方向において略同一の高さ位置に設定されている。さらに、ベゼル体２３と連結部材５４の下端部（基部５４ｂ）とをビス５８により固定した固定部、及び表示ユニット５１の正面の下部に対応する部位とインパネ開口部４ａの周縁部とをクリップ３５により係止した係止部が、車両前後方向において略同一の位置に設定されている。

次に、図１６をさらに参照しながら、乗員が表示ユニット５１を掴んだ場合について説明する。
例えば、乗降時、乗員が、体のバランスを保持するために、図１６（ａ）に二点鎖線で示すように、自身の手Ｈを表示ユニット５１に伸ばして、これを車両後方側に引っ張ろうとしたとき、表示ユニット５１の上部には、ディスプレイ装置２１と同様、二点鎖線の太矢印Ｍ３で示すように、車両後方側へのモーメントが発生するが、表示ユニット５１の背部に設けられる第１連結部材５４の下端部（基部５４ｂ）が、ベゼル体２３（下面２３ｄ）の車両前後方向中央部に固定されていることにより、表示ユニット５１に作用する荷重は、ベゼル体２３の車両前後方向中央部に伝達される。

そして、ベゼル体２３が、表示ユニット５１の正面の下部に対応する部位でインパネ開口部４ａの周縁部に係止されていることにより、前記荷重は、先の実施形態と同様、二点鎖線の太矢印Ｆ３で示すように、表示ユニット５１の正面の下部に対応する係止部からインストルメントパネル１に伝達、分散されることになる。

また、車両の衝突時、乗員が、インストルメントパネル１との接触を回避するために、図１６（ｂ）に二点鎖線で示すように、自身の手Ｈを表示ユニット５１に伸ばして、これを車両前方側に押圧しようとしたとき、表示ユニット５１の上部には、ディスプレイ装置２１と同様、二点鎖線の太矢印Ｍ４で示すように、車両前方側へのモーメントが発生するが、ベゼル体２３の背面２３ｅにてこれが表示ユニット５１の背部と当接するとともに、第１連結部材５４の立設部５４ａが、ベゼル体２３の背面２３ｅに固定されていることにより、表示ユニット５１に作用する荷重は、ベゼル体２３の背面２３ｅに伝達される。

そして、ベゼル体２３が表示ユニット５１の背部に対応する部位でインパネ開口部４ａの周縁部に係止されていることにより、表示ユニット５１に作用する荷重は、先の実施形態と同様、二点鎖線の太矢印Ｆ４で示すように、表示ユニット５１の背部に対応する係止部からインストルメントパネル１に伝達、分散されることになる。

本実施形態では、上述したように、第１連結部材５４の下端部を構成する基部５４ｂを、ベゼル体２３の車両前後方向中央部に固定するとともに、表示ユニット５１の背部との当接面（背面２３ｅ）に第１連結部材５４の立設部５４ａを固定し、凹部２３ｃを、表示ユニット５１の正面の下部に対応する部位と、背面２３ｅの裏部とで、インパネ開口部４ａの周縁部に係止したことにより、乗員が表示ユニット５１を掴むことによってその上部に車両前後方向へのモーメントが発生した場合であっても、表示ユニット５１に作用する荷重をベゼル体２３に伝達させ、かつその荷重をベゼル体２３からインストルメントパネル１に伝達、分散させることができる。これにより、先の実施形態と同様、乗員が表示ユニット５１を掴んだ際の荷重に耐えうる支持剛性を確保することができる。

また、凹部２３ｃの下面２３ｄに第３連結部材５６を設けたことで、補強パネル３６と同様、凹部２３ｃの下面２３ｄの面剛性を高めることができる。これにより、表示ユニット５１の上部に車両後方側へのモーメントが発生したときには、表示ユニット５１に作用する荷重を、下面２３ｄの高い面剛性によってインストルメントパネル１に確実に伝達、分散させることができ、その結果、表示ユニット５１の支持剛性を確保することができる。
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の表示ユニットは、ディスプレイ装置２１、表示ユニット５１に対応し、
以下同様に、
バックフレームは、連結部材２４、第１連結部材５４に対応し、
当接面は、背面２３ｅに対応し、
補強パネルは、補強パネル３６、第３連結部材５６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、表示ユニットとしては、上述したナビゲーション装置２０のディスプレイ装置２１やオーディオ装置５０の表示ユニット５１に必ずしも限定されるものではなく、表示ユニットを備えるものであれば、例えば、テレビ映像やインターネット画像等を表示可能とする他のメディア端末の表示ユニットであってもよい。

１…インストルメントパネル
４ａ…インパネ開口部
２１…ディスプレイ装置
２２…制御ユニット
２３…ベゼル体
２３ｃ…凹部
２３ｅ…背面
２４…連結部材
３６…補強パネル
５１…表示ユニット
５４…第１連結部材
５６…第３連結部材

Claims (4)

1. インストルメントパネルに立設される表示ユニットの取付け構造であって、
   前記表示ユニットの背部に設けられるバックフレーム、
   及び前記インストルメントパネルの表面とで連続面を形成するベゼル体を備えており、
   前記バックフレームの下端部は、前記ベゼル体の車両前後方向中央部に固定されており、
   前記ベゼル体には、前記表示ユニットの背部との当接面を有する凹部が設けられて、前記当接面に前記バックフレームの立設部が固定されており、
   前記凹部は、前記表示ユニット正面の下部に対応する部位と、前記当接面の裏部とで、前記インストルメントパネルに形成されたインパネ開口部の周縁部に係止された
   表示ユニットの取付け構造。
2. 前記凹部の下面には、補強パネルが設けられた
   請求項１記載の表示ユニットの取付け構造。
3. 前記バックフレームと前記補強パネルとが、前記ベゼル体を挟んで固定された
   請求項２記載の表示ユニットの取付け構造。
4. 前記当接面と前記バックフレームの立設部との固定部、及び前記当接面の裏部と前記インパネ開口部の周縁部との係止部が、上下方向において略同一の高さ位置に設定されるとともに、
   前記ベゼル体と前記バックフレームの下端部との固定部、及び表示ユニット正面の下部に対応する部位と前記インパネ開口部の周縁部との係止部が、車両前後方向において略同一の位置に設定された
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示ユニットの取付け構造。

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