CN113071313A - 车辆的仪表板结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的仪表板结构，能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。车辆的仪表板结构与所述车辆的转向装置连结且用于载置车载用机器，所述车辆的仪表板结构包括：仪表板，由仪表板上部及位于所述仪表板上部的下方且具备用来放置所述车载用机器的开口部的仪表板中部构成；悬挂横杆构件，用于支承所述仪表板且在车辆的左右方向延伸并连接于车身的左侧与右侧之间；以及托架，设置在所述悬挂横杆构件且用于支承所述车载用机器；且所述车载用机器及所述仪表板中部经由所述托架连结于所述悬挂横杆构件。

Description

车辆的仪表板结构
技术领域
本发明涉及一种车辆的仪表板结构，尤其涉及一种可安装车载显示装置的车辆的仪表板结构。
背景技术
以往技术中，存在一种将车载显示器直立设置在车用仪表板上的车载用机器的安装结构。例如如专利文献1所示，专利文献1提出一种车载用机器的安装结构中，当车载显示器竖立地设置在车用仪表板的上部时，该安装结构能够抑制零件数量和组装过程的增加并且又能确保车载显示器的支撑刚性。在专利文献1的车载用机器的安装结构包括竖立在仪表板上的显示器、设置在仪表板的内部的箱形控制单元、与仪表板的表面形成连续面的边框体、设置在该边框体下表面的补强板、以及将该边框体夹持且将显示装置及控制单元一体化的连结件，其中将该边框体的外周部卡合在形成于仪表板的仪表板开口部，并且使车载用机器支承在该仪表板开口部的周缘部。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本专利特开2014-177148号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
然而，专利文献1的车载用机器的安装结构中，额外地将边框体、补强板及连结件等结构设置在仪表板上，以支承车载显示器。以往技术为了支承竖立在仪表板的上部的车载显示器，需要额外的支承结构设置在仪表板上。这样的设置仍然会增加零件数量及使组装过程复杂化，并且车载用机器的重量将会被仪表板所能够承受的负荷限制。
本发明是鉴于所述方面而成，其目的在于提供一种车辆的仪表板结构，经由单一的托架构件使车载用机器与车辆的仪表板支承构件之间进行连结来支承车载用机器，能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
[解决问题的技术手段]
为了达成所述目的，依据技术方案1所述，车辆的仪表板结构中，所述仪表板结构与车辆的转向装置连结且用于载置车载用机器，所述车辆的仪表板结构包括：仪表板，由仪表板上部及仪表板中部构成，所述仪表板中部位于所述仪表板上部的下方且具备用来放置所述车载用机器的开口部；悬挂横杆构件，用于支承所述仪表板且在车辆的左右方向延伸并连接于车身的左侧与右侧之间；以及托架，设置在所述悬挂横杆构件且用于支承所述车载用机器；且所述车载用机器及所述仪表板中部经由所述托架连结于所述悬挂横杆构件。
如此，经由单一构件的托架使车载用机器与车辆的仪表板构件之间进行连结来支承车载用机器。车载用机器的负荷经由托架由悬挂横杆构件支承，该悬挂横杆构件也同时对仪表板的负荷提供支承。不需额外设置其他构件，从而能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
另外，依据技术方案2所述，除了技术方案1的构成以外，车辆的仪表板结构中，所述仪表板具有多个空调出风口，多个所述空调出风口中的相邻的两个空调出风口配置为在所述左右方向上以相离的方式排列且位于所述开口部与所述悬挂横杆构件之间，从车辆的前后方向观察时，所述托架被配置成所述托架与所述悬挂横杆构件之间的连结部位在所述相邻的空调出风口之间。
如此，经由将托架设置在相邻的空调出风口之间的小空间，巧妙地应用了该空间，并连接在车载用机器与悬挂横杆构件之间，以使悬挂横杆构件支承车载用机器。
另外，依据技术方案3所述，除了技术方案2的构成以外，车辆的仪表板结构中，所述托架具有与所述悬挂横杆构件的安装延伸部固定的固定部及与所述车载用机器的连接部固定的臂部，所述连结部位位于所述固定部，从所述前后方向观察时，所述安装延伸部通过所述相邻的两个空调出风口之间并且在车辆的上下方向上位于所述车载用机器与所述悬挂横杆构件之间。
如此，如此巧妙地利用既有的空间，整体上看来也能增加美感度。
另外，依据技术方案4所述，除了技术方案2或3的构成以外，车辆的仪表板结构中，所述相邻的两个空调出风口配置在所述仪表板的朝向车厢内的前表面，且所述仪表板还具有预定的操作部形成于所述前表面，所述仪表板的所述开口部形成在所述仪表板的从所述前表面朝向车辆的前玻璃延伸且面向车辆的上侧的上表面。
如此，可以提升仪表板的操作性。
另外，依据技术方案5所述，除了技术方案2的构成以外，车辆的仪表板结构中，所述车载用机器的所述连接部具有在所述前后方向上朝向所述前玻璃延伸的承载部，所述承载部用于容纳车载设备，所述承载部被所述托架支承且位于所述开口部及所述仪表板中部的下方。
如此，悬挂横杆构件对承载部内所收容的车载设备提供支承，实现能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，能够提升仪表板结构所能承受的重量的效果。
另外，依据技术方案6所述，除了技术方案1的构成以外，车辆的仪表板结构中，所述仪表板上部与所述仪表板中部之间形成有多个焊接固定部，以使所述仪表板上部与所述仪表板中部之间焊接固定。
如此，经由焊接固定的方式将仪表板上部与仪表板中部之间固定，以使悬挂横杆构件对仪表板提供支承，实现使固定作业变得更为容易，能够减少零件数量及使组装过程简单化的效果。
[发明的效果]
根据本发明的车辆的仪表板结构，经由将单一构件的托架设置成连接在车载用机器与悬挂横杆构件之间，实现能够在不需额外设置其他构件的条件下，能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
附图说明
图1是本发明具体实施方式中的一种车辆的仪表板结构的示意图。
图2是本发明具体实施方式的悬挂横杆构件的示意图。
图3是用于说明本发明具体实施方式中空调出风口与悬挂横杆构件及托架之间的连接部位配置的示意图。
图4是用于说明本发明具体实施方式中经由托架将车载用机器固定在悬挂横杆构件的示意图。
图5是用于说明本发明具体实施方式中托架支承车载用机器及其车载设备的示意图。
图6是用于说明仪表板上部与仪表板中部之间的焊接固定的示意图。
图7是与图6不同视角来说明仪表板上部与仪表板中部之间的焊接固定的示意图。
[符号的说明]
10：仪表板
12：仪表板上部
14：仪表板中部
14A：开口部
16：空调出风口
20：悬挂横杆构件
21：横杆本体
22：安装延伸部
30：托架
32：固定部
34：臂部
50：车载用机器
50C：连接部
100：仪表板结构
C：连结部位
D：预定距离
WP：焊接固定部
具体实施方式
以下，参照随附附图对实施方式进行说明本发明的车辆的仪表板结构。另外，在本具体实施方式的说明中，前后方向是以车身为基准的前侧与后侧之间延伸的方向，左右方向是以车身为基准的左侧与右侧之间延伸的方向，上下方向是以车身为基准的上侧与下侧之间延伸的方向。
图1是本发明具体实施方式中的一种车辆的仪表板结构的示意图。图2是本发明具体实施方式的悬挂横杆构件的示意图。图3是用于说明本发明具体实施方式中空调出风口与悬挂横杆构件及托架之间的连接部位配置的示意图。图4是用于说明本发明具体实施方式中经由托架将车载用机器固定在悬挂横杆构件的示意图。在实施方式中，车辆的仪表板结构100与转向装置连结且位于车辆的前玻璃(windshield)的底部。仪表板结构100用于载置车载用机器50。车载用机器50例如是显示地图信息、当前位置信息、简单路线引导信息等附加的驾驶支援信息的导航装置。车载用机器50也可以是用于播放多媒体信息的显示面板或电视等多媒体装置。
请参考图1至图4，仪表板结构100具有仪表板10、悬挂横杆构件20以及托架30。仪表板10由仪表板上部12及位于仪表板上部12的下方的仪表板中部14构成。在上下方向上，仪表板上部12的位置比仪表板中部14的位置更上方，亦即仪表板上部12比仪表板中部14更靠近前玻璃。仪表板10具有大致与车辆的上侧相对的上表面10TS，及与驾驶座的椅背的前面相对的前表面10FS。此外，上表面10TS从前表面10FS朝向车辆的前玻璃延伸且面向车辆的上侧。此外，仪表板10的上表面10TS从与前表面10FS的连接的地方偏斜地朝向车辆的前玻璃延伸，从车辆的前后方向观察时，仪表板10的上表面10TS是有坡度的表面。
如图1所示，仪表板10具有形成在仪表板中部14的开口部14A，车载用机器50放置在开口部14A。开口部14A形成在仪表板10的上表面10TS的沿左右方向的大致中间的位置，车载用机器50可以竖立地放置在开口部14A。
仪表板结构100的悬挂横杆构件20配置在仪表板10的下方，用于支承仪表板10。如图1及图2所示，悬挂横杆构件20例如是与车辆的转向装置连结的转向柱悬挂横杆(steering hanger beam)。悬挂横杆构件20设置于仪表板10的沿上下方向的中部前侧，沿车辆的左右方向延伸并连接于车身的左侧与右侧之间，对与转向盘互相连接的转向轴(未示出)提供支承。
用于支承车载用机器50的托架30固定在悬挂横杆构件20，车载用机器50及仪表板中部14经由托架连结于悬挂横杆构件20。如此，车载用机器50的负荷经由托架30由悬挂横杆构件20支承，该悬挂横杆构件20也同时对仪表板10的负荷提供支承。经由单一构件的托架30使车载用机器50与车辆的仪表板构件100之间进行连结来支承车载用机器50。此外，托架30是直接固定在车辆既有的悬挂横杆构件20，且直接与车载用机器50连结，不需额外设置其他构件，从而能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
如图2所示，悬挂横杆构件20上从横杆本体21朝向不同方向延伸出来且用作不同目的的多个延伸构件，其中在悬挂横杆构件20的与仪表板中部14对应的位置形成的安装延伸部22用来安装托架30。
托架30具有与悬挂横杆构件20连接的固定部32及与车载用机器50连接的臂部34。托架30例如是大致T字形的板状构件，可由金属或其他硬质材料构成。可经由螺锁的方式将固定部32固定在悬挂横杆构件20的安装延伸部22的端部，从固定部32延伸后再朝向固定部32的两侧延伸的臂部34(本实施方式中举例为如图4所示的2个臂部34)固定在车载用机器50的连接部50C。
如图3及图4所示，仪表板10的前表面10FS配置有使空调的气体通过的多个空调出风口16及用来操作空调或用来操作其他车载装置的操作部，能将前表面10FS加以有效的利用，能提高使用者的操作便捷性。在仪表板10的前表面10FS中，位于仪表板中部14的开口部14A的用于竖立地设置车载用机器50的对应的位置，配置有相邻的两个空调出风口16。多个空调出风口16中的相邻的两个空调出风口16配置为在左右方向上以相离的方式排列且位于开口部14A与悬挂横杆构件20之间。如图3所示，相邻的两个空调出风口16配置为在左右方向上以相隔预定距离D的方式排列，并且相邻的两个空调出风口16位于开口部14A与悬挂横杆构件20之间。
在本实施方式中，如图3所示，经由单一构件的托架30连接于车载用机器50与悬挂横杆构件20之间，并且将托架30与悬挂横杆构件20之间的连结部位C，也就是托架30的固定部32固定于安装延伸部22的位置，对应地设置在上述的相邻的两个空调出风口16之间。从车辆的前后方向观察时，托架30被配置成托架30与悬挂横杆构件20之间的连结部位C在预定距离D的范围内，可以在预定距离D的中心。从前后方向观察时，从悬挂横杆构件20朝向仪表板10的上表面10TS的背面10BS延伸的安装延伸部22被配置为从上述的相邻的两个空调出风口16之间通过，并且在车辆的上下方向上位于车载用机器50与悬挂横杆构件20的横杆本体21之间。因此，从前后方向观察时，安装延伸部22在左右方向上被夹在上述的相邻的两个空调出风口16之间，托架30的固定部32位于相邻的两个空调出风口16之间，托架30的臂部34在上下方向上位于车载用机器50与上述的相邻排列的两个空调出风口16的上边缘之间。换言之，上述的相邻的两个空调出风口16在上下方向上位于托架30的臂部34与悬挂横杆构件20的横杆本体21之间，并且以预定距离D在左右方向上并排。
此外，仪表板结构100中，在仪表板10的前表面10FS，除了相邻的两个空调出风口16以外，还可以配置有预定的操作部。预定的操作部可以是如危险警告紧急开关，启动/停止开关，紧急呼叫扭，行驶模式开关等车辆用控制扭的操作部。如此，可以提升仪表板的操作性。
由上述的设置方式，本发明具体实施方式的仪表板结构100中，经由将托架30设置在相邻的空调出风口之间的小空间，并连接在车载用机器50与悬挂横杆构件20之间，以使悬挂横杆构件20支承车载用机器50。由于空调出风口16是空调用风管的最终端的开口，故配置在仪表板10的前表面10FS的相邻的两个空调出风口16之间，存在一个小小的空间。而本发明具体实施方式中，巧妙地应用了该空间，并在车辆既有的悬挂横杆构件20设置安装延伸部22，再经由单一构件的托架30，实现能够在不需额外设置其他构件的条件下，能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
图5是用于说明本发明具体实施方式中托架支承车载用机器及其车载设备的示意图。本具体实施方式中，车载用机器50的连接部50C除了将车载用机器50连接在托架30的臂部34以外，车载用机器50的连接部50C还可以包括承载部50S，用于容纳车载用机器50的其他车载设备。车载设备例如是用来控制车载用机器50的控制器、扬声器或其他车载用装置等。可替代地，扬声器或其他车载用装置不限于放置在承载部50S的内部，而且也可以放置在仪表板中部14上。承载部50S设置成连接部50C的一部分且位于车载用机器50的背部，在前后方向上朝向前玻璃延伸，承载部50S被托架30支承，配置在开口部14A，且位于仪表板中部14的下方，以容纳车载设备。
由上述的设置方式，由于承载部50S设置为连接部50C的一部分且经由托架30连接到悬挂横杆构件20的安装延伸部22，故悬挂横杆构件20对承载部50S内所收容的车载设备提供支承，实现能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，能够提升仪表板结构所能承受的重量的效果。
图6是用于说明仪表板上部与仪表板中部之间的焊接固定的示意图。图7是与图6不同视角来说明仪表板上部与仪表板中部之间的焊接固定的示意图。其中图6是从仪表板10的上表面10TS的上方观察的示意图，而图7是从仪表板10的侧面观察的示意图。如图6及图7所示，在本发明具体实施方案中，为了仪表板10得以支承，悬挂横杆构件20具有多个延伸构件形成在横杆本体21上且朝向车辆的上侧延伸，延伸到仪表板10的上表面10TS的背面10BS。仪表板上部12与仪表板中部14之间形成有多个焊接固定部WP，多个焊接固定部WP用于使仪表板上部12与仪表板中部14之间焊接固定。亦即，如图7所示，从仪表板10的侧面观察时，多个焊接固定部WP位于仪表板10的上表面10TS的背面10BS上。经由该些焊接固定部WP，以焊接的方式，将仪表板上部12与仪表板中部14之间固定，以使仪表板10被悬挂横杆构件20支承。
由上述的设置方式，经由焊接固定的方式将仪表板上部12与仪表板中部14之间固定，以使悬挂横杆构件20对仪表板10提供支承，实现使固定作业变得更为容易，能够减少零件数量及使组装过程简单化的效果。
如以上所说明那样，在本实施方式的车辆的仪表板结构中，经由将单一构件的托架设置在相邻的空调出风口之间的小空间，并连接在车载用机器与悬挂横杆构件之间，将既有的小空间巧妙地应用，实现能够在不需额外设置其他构件的条件下，能够减少零件数量及使组装过程简单化的同时，也能够提升仪表板结构所能承受的重量。
以上的实施方式仅用以说明本发明的实施方式的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式的技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车辆的仪表板结构，与车辆的转向装置连结且用于载置车载用机器，所述车辆的仪表板结构的特征在于，包括：
仪表板，由仪表板上部及仪表板中部构成，所述仪表板中部位于所述仪表板上部的下方且具备用来放置所述车载用机器的开口部；
悬挂横杆构件，用于支承所述仪表板且在车辆的左右方向延伸并连接于车身的左侧与右侧之间；以及
托架，设置在所述悬挂横杆构件且用于支承所述车载用机器；且
所述车载用机器及所述仪表板中部经由所述托架连结于所述悬挂横杆构件。
2.根据权利要求1所述的车辆的仪表板结构，其特征在于，
所述仪表板具有多个空调出风口，多个所述空调出风口中的相邻的两个空调出风口配置为在所述左右方向上以相离的方式排列且位于所述开口部与所述悬挂横杆构件之间，
从车辆的前后方向观察时，所述托架被配置成所述托架与所述悬挂横杆构件之间的连结部位在所述相邻的两个空调出风口之间。
3.根据权利要求2所述的车辆的仪表板结构，其特征在于，
所述托架具有与所述悬挂横杆构件的安装延伸部固定的固定部及与所述车载用机器的连接部固定的臂部，所述连结部位位于所述固定部，
从所述前后方向观察时，所述安装延伸部通过所述相邻的两个空调出风口之间并且在车辆的上下方向上位于所述车载用机器与所述悬挂横杆构件之间。
4.根据权利要求2或3所述的车辆的仪表板结构，其特征在于，
所述相邻的两个空调出风口配置在所述仪表板的朝向车厢内的前表面，且所述仪表板还具有预定的操作部形成于所述前表面，
所述仪表板的所述开口部形成在所述仪表板的从所述前表面朝向车辆的前玻璃延伸且面向车辆的上侧的上表面。
5.根据权利要求2所述的车辆的仪表板结构，其特征在于，
所述车载用机器的所述连接部具有在所述前后方向上朝向车辆的前玻璃延伸的承载部，所述承载部用于容纳车载设备，所述承载部被所述托架支承且位于所述开口部及所述仪表板中部的下方。
6.根据权利要求1所述的车辆的仪表板结构，其特征在于，
所述仪表板上部与所述仪表板中部之间形成有多个焊接固定部，以使所述仪表板上部与所述仪表板中部之间焊接固定。
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