CN111301337A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆前部结构。车辆前部结构包括：格栅撑条(50)，位于形成有格栅开口(12)的保险杠面板(10)的后方，从后方与保险杠面板(10)的上部相对；及撑条罩(52)，以覆盖所述格栅撑条(50)的后部的方式配置，格栅撑条(50)的后方部(506)的截面积小于前方部(502)的截面积，该格栅撑条(50)在前方部(502)与后方部(506)的边界具有阶梯部(508)，撑条罩(52)的前端以与阶梯部(508)的后表面相对的方式配置。

Description

车辆前部结构
技术领域
本公开涉及一种在保险杠面板的后方配置格栅撑条的车辆前部结构。
背景技术
专利文献1中示出了一种作为前保险杠的在保险杠上部和保险杠下部设置冲击吸收材料的结构。尤其，使在保险杠下部设置的下侧吸收材料相对于冲击的强度比在保险杠上部设置的上侧吸收材料大。由此，在车辆前部与行人发生接触时，能够强烈按压行人的小腿部并捧起，从而能够降低对行人的膝盖产生的冲击。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-277964号公报
在此，在专利文献1中，车辆的前部倾斜，以前端部的高度比较小的车为前提。另一方面，根据车辆不同，也存在前格栅比较大且车辆前端的高度较高的车。在这种车辆前端部的形状下，发生接触时向行人的腿施加的力不同。因此，存在想根据车辆的形状来使接触时的向行人的腿施加的载荷为适当的载荷这样的要求。
发明内容
本公开的车辆前部结构包括：格栅撑条，位于形成有前格栅的保险杠面板的后方，从后方与所述保险杠面板的上部相对；及撑条罩，以覆盖所述格栅撑条的后部的方式配置，所述格栅撑条的后方部的截面积小于前方部的截面积，所述格栅撑条在所述前方部与所述后方部的边界具有阶梯部，所述撑条罩的前端以与所述阶梯部的后表面相对的方式配置。
可以的是，散热器支撑件位于所述保险杠面板的后方，管道上壁从所述散热器支撑件的上部向所述格栅开口的上方的所述保险杠面板延伸，所述管道上壁的前端与在所述保险杠面板的后表面以向后方突出的方式形成的碰撞面相对。
可以的是，所述撑条罩经由格栅托架而固定于所述散热器支撑件，所述撑条罩、所述管道上壁及所述格栅托架紧固在一起。
可以的是，所述格栅撑条为盒子形状。
根据本公开，通过使车辆前表面的上部中的相对于碰撞的对抗力比较大，能够使接触时的向行人的腿施加的载荷为适当的载荷。
附图说明
图1是表示车辆前部结构的图。
图2是表示格栅撑条的结构的图。
图3是表示撑条罩的结构的图。
图4是表示格栅托架的结构的图。
图5是表示格栅撑条的固定结构的图。
图6是表示撑条罩和格栅托架的固定部的结构的图。
图7是从前方观察散热器支撑件的图。
图8是表示在散热器支撑件的前方安装有下保险杠加强件、上保险杠加强件的状态的图。
图9是表示在散热器支撑件中安装有支撑件纵柱和下保险杠加强件、上保险杠加强件的状态的图。
图10是从前方观察保险杠面板的图。
图11是将使格栅撑条为板状并省略了撑条罩、碰撞面的结构作为比较例的结构来示出的图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本公开的实施方式。需要说明的是，本公开并不限定于在此记载的实施方式。
“整体结构”
图1是表示车辆前部结构的图，将实施方式中作为特征的主要部分取出表示。
构成车辆的前表面的保险杠面板10作为整体为四边形状。在保险杠面板10中设有比较大的下格栅开口12和比较小的上格栅开口14，空气从这里进入前部空间(发动机室)。在下格栅开口12的下方设置下保险杠16，在下格栅开口12与上格栅开口14之间设置上保险杠18。
在下保险杠16的后方配置由冲击吸收材料构成的下冲击吸收器20，在该下冲击吸收器20的后方配置下保险杠加强件24。下保险杠加强件24例如为由钢材构成的四方管状的框架件且在车宽方向上延伸。
在上保险杠18的后方配置由冲击吸收材料构成的上冲击吸收器22，在该上冲击吸收器22的后方配置上保险杠加强件26。上保险杠加强件26也为在车宽方向上延伸的四方管状的框架件。
在下保险杠16的下侧连接底罩28的前端。底罩28从下保险杠16向后方延伸并覆盖发动机室的前部的下部。
在下格栅开口12的下侧配置有向后方延伸的四方管道30的下壁30a。
在保险杠面板10的上端连接有车身前端部32，在该车身前端部32的上方配置前盖34的前端部。前盖34相对于车身前端部32能够开闭。
在保险杠面板10的后方配置有散热器支撑件40。在散热器支撑件40的后方配置冷凝器42、散热器44。冷凝器42对空调的制冷剂进行冷却，散热器44对发动机冷却水进行冷却。散热器支撑件40作为整体为四方框状，在车宽方向的中央附近具有沿高度方向延伸的中央支撑件40a。
四方管道30将从下格栅开口12及上格栅开口14进来的空气向散热器44引导，包括四边的壁材，在该例子中，下壁30a构成下冲击吸收器20的上表面。
在保险杠面板10的后方且上冲击吸收器22的上方配置有四方管道30的管道上壁30b。并且，在管道上壁30b的上方设置格栅撑条50，设置将格栅撑条50的后部覆盖的撑条罩52。撑条罩52和管道上壁30b与位于该管道上壁30b的下侧的格栅托架54紧固在一起，格栅托架54的后端固定于散热器支撑件40。
需要说明的是，下保险杠加强件24、上保险杠加强件26、散热器支撑件40等框架部件、车身前端部32、前盖34等车身可以由钢材构成，其他部件可以由树脂构成。
“格栅撑条”
图2是表示格栅撑条50的结构的图。前方部502的截面积向前方扩大，前表面504沿着保险杠面板10的背面配置。前方部502为内部中空的盒子形状。后方部506为长方体状，与前方部502相比截面积变小。因此，在前方部502与后方部506的边界形成有阶梯部508。需要说明的是，在前方部502的下表面上形成有多个翅片510，增大格栅撑条50的车辆前后方向的强度。
“撑条罩”
图3是表示撑条罩52的结构的图。撑条罩52的罩主体522作为整体为四方筒状，在撑条罩52的上表面上从后方形成有狭缝524。并且，两根螺栓轴528从下表面向下方延伸。并且，在罩主体522的前方端设置向周边扩展的凸缘部526。撑条罩52能够将格栅撑条50的后方部506收容于内部，凸缘部526的前表面与格栅撑条50的阶梯部508的后表面相对并抵接。
“格栅托架”
图4是表示格栅托架54的结构的图。从车辆前后方向观察具有倒L字型的托架主体542，该托架主体542包括上片542a和侧片542b。并且，侧片542b比上片542a更向后方延伸，在该侧片542b的后方端设有凸缘部544。在该例子中，凸缘部544形成为向侧方及上方延伸。并且，在上片542a设有供撑条罩52的螺栓轴528贯通的孔(图示省略)。
“格栅撑条的固定结构”
图5是表示格栅撑条50的固定结构的图。格栅撑条50的后方部506收容于撑条罩52的罩主体522内。格栅撑条50的阶梯部508的后表面与撑条罩52的凸缘部526在前后方向上重叠，两者相对。螺栓轴528贯通管道上壁30b、格栅托架54的上片542a，在该螺栓轴528的前端侧螺合螺母530。因此，撑条罩52和格栅托架54夹着管道上壁30b拧紧固定。并且，格栅托架54的后端的凸缘部544固定于从散热器支撑件40延伸的托架46。托架46可以另一端固定于散热器支撑件40的中央支撑件40a，也可以固定于在车辆宽度方向上延伸的上支撑件40d。
图6是表示撑条罩52和格栅托架54的固定部的结构的图。如此，螺栓轴528贯通管道上壁30b和格栅托架54的上片542a，在前端螺合螺母530。
并且，管道上壁30b的前端30e与在背面件10a上设置的后方突出部的碰撞面10b相对，该背面件10a设于保险杠面板10的背面。因此，在保险杠面板10向后方变形时，管道上壁30b的前端30e与碰撞面10b碰撞。
“散热器支撑件、保险杠加强件”
图7是从前方观察散热器支撑件40的图。如此，除了在车宽方向的中心处沿上下方向延伸的中央支撑件40a以外，还设有在上部沿车宽方向延伸的上支撑件40d、在两侧沿上下方向延伸的侧支撑件40b、40c、下支撑件40e，作为整体为四方框状。并且，在侧支撑件40b、40c的外侧设有将上支撑件40d和下支撑件40e的两端连接并沿上下方向延伸的支撑件纵柱48a、48b。散热器支撑件40的上下方向的强度通过该支撑件纵柱48a、48b来获得，侧支撑件40b、40c只要作为其他零件的安装用的部件起作用即可。从后方延伸来的车辆框架部件即侧梁的前端从后方安装于支撑件纵柱48a、48b。
图8是表示在散热器支撑件40的前方安装有下保险杠加强件24、上保险杠加强件26的状态的图。如此，在支撑件纵柱48a、48b的下部分别设置向前方延伸的支撑件60，在该支撑件60的前端固定下保险杠加强件24的两端。并且，在支撑件纵柱48a、48b的上部分别设置向前方延伸的支撑件62，在该支撑件62的前端固定上保险杠加强件26的两端。
以覆盖下保险杠加强件24的前表面的方式设置下冲击吸收器20，以覆盖上保险杠加强件26的前表面的方式设置上冲击吸收器22。
而且，在散热器支撑件40的上支撑件40d、侧支撑件40b、40c的前方配置有管道上壁30b和侧壁30c、30d。
图9是表示支撑件纵柱48和下保险杠加强件24、上保险杠加强件26的安装状态的图。如此，在支撑件纵柱48的前方设置支撑件60、62，在该支撑件60、62的前端安装下保险杠加强件24、上保险杠加强件26，在下保险杠加强件24、上保险杠加强件26的前方分别设置下冲击吸收器20、上冲击吸收器22。
“保险杠面板”
图10是从前方观察保险杠面板10的图。如此，保险杠面板10是在车宽方向上扩展的整体长方形的面板，两侧部及上部向后方延伸。并且，在中央上部附近的背面侧配置格栅撑条50，碰撞面10b位于该格栅撑条50的下方。图中示意性地示出了上述部件。
“碰撞时的变形”
图11中用虚线示出了碰撞时的车辆前部的变形、腿70。行人的腿70由小腿部70a和大腿部70b构成，韧带70c位于膝盖部分。在车辆前部与腿70发生碰撞时，车辆前部的下冲击吸收器20和上冲击吸收器22对抗冲击。
在本实施方式中，在上冲击吸收器22的上方且保险杠面板10的背面侧配置有盒子形状的格栅撑条50。因此，在保险杠面板10的上部向后方移动的情况下，保险杠面板10的背面与格栅撑条50碰撞。在格栅撑条50的后侧配置有通过格栅托架54固定于散热器支撑件40的撑条罩52。并且，撑条罩52的前端与格栅撑条50的阶梯部后表面相对。因此，在格栅撑条50想要向后方移动时，撑条罩52与该格栅撑条50对抗。因此，格栅撑条50对抗保险杠面板10的向后方的移动。
而且，管道上壁30b也通过格栅托架54而固定于散热器支撑件40。因此，在保险杠面板10想要向后方移动时，通过碰撞面10b与管道上壁30b的前端30e碰撞，降低保险杠面板10向后方的移动量。
并且，底罩28朝向后方暂且向下方折弯，然后朝向上方折弯。并且，该朝向上方的折弯部分成为在车宽方向上延伸的棱线28a。因此，在下保险杠16向后方移动时，底罩28以棱线28a为起点而该底罩28的前方朝向上方折弯成上凸。并且，下保险杠加强件24位于成为该上凸的顶点的位置。因此，能够抑制底罩28的折弯并增大与下保险杠16的后方移动对抗的力。需要说明的是，还可以对于棱线28a的部分进行加强，促进以棱线28a为起点的变形。
图11是将使格栅撑条50为板状并省略了撑条罩52、碰撞面10b的结构作为比较例的结构来示出的图。需要说明的是，在该图中也用虚线示出了腿70、变形后的形状。
在这种结构下，对上保险杠18的上方的保险杠面板10进行支承的力较小，相对于大腿部70b、小腿部70a远离的方向的对抗力变弱。即，格栅撑条50的紧固部断裂或上凸折断而保险杠面板10向后方较大地移动。并且，底罩28也上凸折断，在上方没有阻挠的物体，因此下方处向后方的移动量也变得比较大。因此，使行人的韧带70c扩展的方向的力变大。
本实施方式的车辆的前表面比较接近铅垂方向且其高度较高。因此，车辆前表面与腿70的整体发生碰撞。因此，对于行人的腿70，无法给与脚向前方上方移动的那种旋转。因此，可以在保险杠面板10的上部也赋予一定程度的对抗力，使大腿部70b向后方的侵入比较少，降低对于韧带70c的拉伸力。

Claims (6)

1.一种车辆前部结构，包括：
格栅撑条(50)，位于形成有格栅开口(12)的保险杠面板的后方，从后方与所述保险杠面板(10)的上部相对；及
撑条罩(52)，以覆盖所述格栅撑条(50)的后部的方式配置，
所述格栅撑条(50)的后方部的截面积小于前方部的截面积，所述格栅撑条(50)在所述前方部与所述后方部的边界具有阶梯部，所述撑条罩(52)的前端以与所述阶梯部的后表面相对的方式配置。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，
散热器(40)支撑件位于所述保险杠面板(10)的后方，管道上壁(30b)从所述散热器支撑件(40)的上部向所述格栅开口(12)的上方的所述保险杠面板(10)延伸，所述管道上壁(30b)的前端与在所述保险杠面板(10)的后表面以向后方突出的方式形成的碰撞面相对。
3.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其中，
所述撑条罩(52)经由格栅托架(54)而固定于所述散热器支撑件(40)，
所述撑条罩(52)、所述管道上壁(30b)及所述格栅托架(54)紧固在一起。
4.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，
所述格栅撑条(50)为盒子形状。
5.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其中，
所述格栅撑条(50)为盒子形状。
6.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中，
所述格栅撑条(50)为盒子形状。
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