KR0173646B1 - 자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 차체조립체를 하부 차체조립체에 조립할 때 발생되는 간섭부위를 제거하기 위한 사이드 차체조립체와 하부 차체조립체의 결합구조에 관한 것으로서, 상기 사이드 차체조립체의 전방 차체 내측필러(10)의 플랜지(11)에 가이드 플랜지(12)가 형성되고, 상기 플랜지(11)에 결합되는 하부차체 조립체의 휠 하우스(20)의 플랜지(21)와 본체(22) 사이에 경사진 가이드면(23)이 형성되며, 상기 가이드 차체조립체의 내측 사이드패널(30)의 플랜지(32)와 하부 차체조립체의 하부 내측 센터필러패치(40)의 플랜지(42)가 부착된 상태에서 상기 내측 사이드패널(30)의 경사부(33)와 상기 하부 내측 센터필러패치(40)의 경사부(43)가 상호 이격되며, 상기 사이드 차체조립체의 후미등 하우징 패치(50)의 상부 플랜지(51)에 부착되는 하부차체조립체의 후미등 하우징(60)의 플랜지(61)에 가이드 플랜지(62)가 일체로 절곡형성되는 것을 특징으로 하며, 조립체간의 적재(loading) 및 장착작업이 용이하며 조립불량이 회피되는 장점이 있다.

Description

자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조

제1도는 종래의 하부 차체조립체의 사이드 차체조립체의 결합시 취약부분을 보여주는 사시도.

제2a도 내지 2c도는 제1도의 각각의 취약부분의 결합구조를 보여주는 단면도.

제3a도 내지 3c도는 본 발명에 따라 제1도의 취약부분의 구조를 변경시킨 결합구조를 보여주는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 전방 차체 내측필러 12 : 가이드 플랜지

20 : 휠 하우스 23 : 안내면

30 : 내측 사이드패널 33 : 경사부

40 : 하부 내측 센터필러패치 43 : 경사부

50 : 후미등 하우징 패치 51 : 상부 플랜지

60 : 후미등 하우징 62 : 가이드 플랜지

본 발명은 자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하부 차체조립체에 사이드 차체조립체를 적재(loading) 및 장착할 때, 발생되는 간섭부위의 구조를 변경하여 적재 및 결합을 용이하게 하기 위한 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체로 구분되며, 이들 각각의 차체조립체들은 별도의 공정을 통해 완성되거나 또는 조립되어 자동차의 전체차체 조립시 상호 장착된다. 이같은 전체차체 조립공정에서는 대개 하부 차체조립체를 작업대에 수평을 유지하여 배치시킨후 양측방에서 사이드 차체조립체를 수평으로 장착 및 조립한다. 이같은 일반적인 차체조립공정에서의 하부 차체조립체와 양측 사이드 차체조립체의 배치가 제1도에 도시되어 있으며, 또한 제2a도 내지 2c도에는 이같은 장착시 발생되는 간섭부분에서의 단면도들이 도시되어 있다. 도면에서 화살표들은 적재 및 장착방향을 표시한다.

제1도에 따르면 하부 차체조립체(UB)상의 양측방으로 2개의 사이드 차체조립체(SB)가 장착된다. 이같은 장착은 전술된 바와같이 수평 장착방식으로 장착된다. 그러나 이같은 장착방식에서는 제1도에 점선으로 표시된 부분(A,B,C)에서 각각 간섭이 발생되어 장착에 어려움을 겪고 있는 바, 이는 상기 간섭부분들(A,B,C)에서의 하부 차체조립체(UB)의 구조와 사이드 차체조립체(SB)간의 간섭 때문인 것으로 나타났다.

제2a도 내지 2c도를 참조하여 상기 간섭부분들(A,B,C)에 대해 더욱 상세히 설명하면, 먼저 제1간섭부분(A)은 사이드 차체조립체의 전방 차체 내측필러(1)와 하부 차체조립체의 후방 휠 하우스(2)의 장착구조로서, 고정된 하부차체조립체의 후방 휠 하우스(2)의 굽힘부(3)는 거의 수직을 이루며 또한 측방 차체조립체의 전방 차체 내측필러(1)의 단부는 수평을 이루어 전방차체 내측필러(1)의 적재(loading)시 간섭이 발생된다. (제2a도 참조)

제2간섭부분(B)은 측방 차체조립체의 외측 사이드패널(4)에 부착된 센터필러 보강부재(5)에 부착된 내측 사이드패널(6)과 하부 내측 센터필러패치(patch; 7)의 결합구조로서, 상기 패치(7)의 플랜지(7')와 내측 사이드패널의 본체(6')사이에 틈이 없이 적재시 간섭이 발생한다. (제2b도 참조)

또한 제3간섭부분(C)은 측방차체사이드 조립체의 외측 사이드패널에 부착된 후미등 하우징 패치(8)와 후미등 하우징(9)간의 결합구조로서, 후미등 하우징 패치(8)를 후미등 하우징(9)에 장착시 후미등 하우징 패치의 단부(8')와 후미등 하우징의 단부(9')와의 상호 간섭이 발생된다. (제3c도 참조)

이같은 각각의 간섭부분(A,B,C)은 차체조립시 심각한 문제점을 발생시키는 것으로 나타났다. 즉, 사이드 차체조립체를 하부 차체조립체에 조립할 때는 각각의 접촉 또는 장착부분이 동시에 또는 연속적으로 정합되어야 하는데도 불구하고, 이같은 간섭부분들 중 한곳이라도 정확한 정합 또는 적재가 달성되지 않으면 전체적인 조립이 불가하며, 무리한 힘을 할때는 차체가 손상될 수 있어 조립불량을 초래하기도 한다.

따라서, 본 기술분야의 당업자들은 자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 조립시 발생될 수 있는 간섭부위를 모두 제거하는데 노력을 기울여 왔다.

그러므로, 본 발명의 목적은, 하부 차체조립체에 사이드 차체조립체를 조립하기 위해 적재하는 경우 발생될 수 있는 간섭부위 즉, 사이드 차체조립체의 전방 차체 내측필러, 내측 사이드패널 및 후미등 하우칭 패치와, 이에 대응하는 하부 차체조립체의 휠 하우스 후방부, 하부 내측 센터필퍼패치 및 후미등 하우징과의 결합구조를 변경시킨 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조를 제공하는데 있다.

이같은 목적은 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 해결되는 바, 본 발명의 일면에 따르면, 자동차의 사이드 차체조립체를 하부 차체조립체에 조립할 때, 발생되는 간섭부위를 제거하기 위한 사이드 차체조립체와 하부 차체조립체의 결합구조에 있어서, 상기 사이드 차체조립체의 전방 차체 내측필러의 플랜지에 가이드 플랜지가 형성되고, 상기 플랜지에 결합되는 하부차체 조립체의 휠 하우스의 플랜지와 본체사이에 경사진 가이드면이 형성되며, 상기 가이드 차체조립체의 내측 사이드 패널의 플랜지와 하부 차체조립체의 하부내측 센터필러패치의 플랜지가 부착된 상태에서 상기 내측 사이드패널의 경사부와 상기 하부 내측 센터필러패치의 경사부가 상호 이격되며, 상기 사이드 차체조립체의 후미등 하우징 패치의 상부 플랜지에 부착되는 하부차체조립체의 후미등 하우징의 플랜지에 플랜지가 일체로 절곡형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

제3a도 내지 3c도에는 자동차의 사이드 차체조립체를 하부 차체조립체에 조립할 때 발생될 수 있는 간섭부위의 각각의 구성요소의 구조를 변경시킨 것을 보여주는 단면도가 도시되어 있다.

먼저 제3a도를 참조하면, 자동차의 사이드 차체조립체를 구성하는 전방차체내측필러(10)와 하부 차체조립체를 구성하는 휠 하우스(20), 보다 상세하게는 휠 하우스(20)의 후방부가 결합되어 있다. 더욱 상세히 설명하면, 상기 전방차체 내측필러(10)의 플랜지(11)와 휠 하우스(20)의 후방부의 플랜지(21)가 상호 접촉한다. 특히, 상기 전방차체 내측필러(10)의 플랜지(11)의 단부에는 가이드플랜지(12)가 일체로 형성되어 있으며, 상기 휠 하우스(20)의 플랜지(21)와 본체(22)사이에는 안내면(23)이 형성된다. 상기 안내면(23)은 모따기 방식으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 가이드플랜지(12)는 플랜지(11)로부터 일체로 절곡형성되는 것이 바람직하다.

제3b도를 참조하면, 사이드 차체조립체를 구성하는 내측 사이드패널(30)과 하부 차체조립체를 구성하는 하부 내측 센터필러패치(40)가 결합된다. 더욱 상세히 설명하면, 상기 내측 사이드패널(30)의 본체(31)와 하부 내측 센터필러패치(40)의 본체(41)가, 또한 상기 내측 사이드패널(30)의 플랜지(32)와 하부 내측 센터필러패치(40)의 플랜지(42)가 상호 접촉결합한다.

상기 내측사이드 패널의 본체(31)와 플랜지(32)사이에는 경사부(33)가 일체로 형성되며, 상기 하부 내측 센터필러패치(40)의 본체(41)와 플랜지(42)사이에는 경사부(43)가 일체로 형성된다. 상기 경사부(33)와 경사부(43)는 결합시 상호이격된다. 그 이격거리(t) 약 2mm인 것이 바람직하다.

제3c도를 참조하면, 사이드 차체조립체를 구성하는 후미등 하우징 패치(50)와 하부 차체조립체를 구성하는 후미등 하우징(60)이 결합된다. 상기 후미등 하우징(60)은 물론 전술된 외측 사이드패널(4)에 부착된 것으로 도시된다. 더욱 상세히 설명하면, 후미등 하우징 패치(50)의 상부 플랜지(51)는 후미등 하우징(60)의 플랜지(61)에 접촉결합하며, 후미등 하우징 패치(50)의 하부플랜지(52)는 상기 외측 사이드패널(4)의 플랜지(4')에 부착된다. 특히 상기 후미등 하우징(60)의 플랜지(61)의 단부에는 가이드 플랜지(62)가 일체로 절곡형성되는 것이 바람직하다.

이같은 제3a도 내지 3c도에 도시된 바와같은 각각의 구성요소들의 구조변경에 의한 결합구조에 의하면, 하부 차체조립체에 사이드 차체조립체를 장착조립할 때 간섭부위로 알려진 제1도의 부분(A,B,C)들 중 부분(A)부분에서는 전방 차체 내측필러(10)의 가이드 플랜지(12)와 휠 하우스(20)의 안내면(23)에 의해 상호간의 간섭이 완전회피되며, 부분(B)에서는 내측 사이드패널(30)의 플랜지(32)와 하부 내측 센터필러패치(40)의 플랜지(42)와의 상호 결합 및 각각의 수직부(33,43)간의 이격에 의해 상호간의 간섭이 완전회피되며, 또한 부분(C)에는 후미등 램프 하우징(60)의 플랜지(61)에 일체로 형성된 안내플랜지(62)가 후미등 하우징 패치(50)의 플랜지(51)의 단부에 간섭받지 않아 상호간의 간섭이 완전회피되는 것으로 이해된다.

결국 본 발명에 따른 자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조에는 간섭부분들이 전혀 존재하지 않아 상기 조립체 상호간의 결합작업이 용이하고 신속할 뿐 아니라 조립성이 우수하여 품질불량이 회피된다.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

1. 자동차의 사이드 차체조립체를 하부 차체조립체에 조립할 때 발생되는 간섭부위를 제거하기 위한 사이드 차체조립체와 하부 차체조립체의 결합구조에 있어서, 상기 사이드 차체조립체의 전방 차체 내측필러(10)의 플랜지(11)에 가이드 플랜지(12)가 형성되고, 상기 플랜지(11)에 결합되는 하부차체 조립체의 휠 하우스(20)의 플랜지(21)와 본체(22) 사이에 경사진 가이드면(23)이 형성되며, 상기 가이드 차체조립체의 내측 사이드패널(30)의 플랜지(32)와 하부 차체조립체의 하부 내측 센터필러패치(40)의 플랜지(42)가 부착된 상태에서 상기 내측 사이드패널(30)의 경사부(33)와 상기 하부 내측 센터필러패치(40)의 경사부(43)가 상호 이격되며, 상기 사이드 차체조립체의 후미등 하우징 패치(50)의 상부 플랜지(51)에 부착되는 하부차체 조립체의 후미등 하우징(60)의 플랜지(61)에 가이드 플랜지(62)가 일체로 절곡형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 하부차체 조립체와 사이드 차체 조립체의 결합구조.
2. 제1항에 있어서, 내측 사이드패널(30)의 경사부(33)와 상기 하부 내측 센터필러패치(40)의 경사부(43)사이의 이격거리(t)는 약 2mm인 것을 특징으로 하는 자동차의 하부 차체조립체와 사이드 차체조립체의 결합구조.