KR950009733Y1

KR950009733Y1 - 자동차 루프모울딩 장착구조

Info

Publication number: KR950009733Y1
Application number: KR2019910002489U
Authority: KR
Inventors: 양희원
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1991-02-22
Filing date: 1991-02-22
Publication date: 1995-11-22
Also published as: KR920016627U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 루프모울딩 장착구조

제1도는 자동차 루프모울딩 장착부를 도시하기 위한 차체 예시도

제2도는 제1도의 K-K선단면도

제3도는 제2도와 다른 구성단면도

제4도는 측면외측패널이 단일체일때 루프패널과 측면외측패널의 결합단면도를 제1도 부위에서 도시한 도면으로, 특히 종래의 루프모울딩 장착구조를 (a) 내지 (b)의 다른 실시예로써 도시한 도면

제5도는 본 고안에 따른 루프모울딩 장착구조 단면도이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어패널 12 : 루프패널

14 : 상부레일 16 : 측면패널

16' : 내측패널 16" : 외측패널

18 : 루프모울딩 20 : 충진제

22 : 모울딩 장착부 24 : 플랜지

26 : 수평면 28 : ∧형 비드

30 : 수직면 32 : 절곡부

34 : 공간 36 : 오목홈

38 : 절곡부 수납홈 40,42 : 익단

본 고안온 자동차의 루프모울딩 장착구조에 관한 것으로, 특히 루푸패널과 측면패널의 모울딩 장착부에 설치되는 루프모울딩을 루프패널의 선단을 연장 절곡시켜서 채결시킨 루프모울딩 장착구조이다.

일반적인 종래의 자동차(특히, 승용차)의 루프패널과 도어패널구조를 제1도의 K-K선 단면과, 제2도 내지제4도의 단면구성도로 도시한 바, 도면부호 10은 도어패널, 12는 루프패널, 14는 상부레일로써, 제2도의 경우는 루프패널(12)과 접합되는 상부레일(14)이 도어패널(10)보다 상부로 돌출된 구조로 되어 있고, 제3도에서는 측면패널(16)과 상부레일(14)과의 모울딩 장착부(22)가 패널(10,12)내에 있게 되어, 물받이 기능을 갖게된다.

한편, 제4도는 종래 모울딩 장착구조로써, (a)는 측면패널(16)이 내측패널(l6') 및 외측패널(16")로 형성된 상태에서 루프패널(12)과의 모울딩 장착부(22)에 루프모울딩(18)이 접착제 등으로 접합된 구성단면도이고 (b)는 충진제(20)가 도포된 상태,(c)는 T형 스터드(STUD)에 체결된 상태.(d)는 트리(TREE)형 스터드에체결된 상태의 루프모울딩 구조를 나타낸다.

그런데, 상기한 종래의 구조에서는 루프패널과 도어패널 사이의 틈새로 이물질혼입이 쉽고, 이를 방지하기위해 설치된 루프모울딩 장착구조에서는 충진제나 접착제 또는 스터드를 별도로 마련해야 하므로 원가가 상승되고, 이들의 장착작업시간과 공정수가 늘어나며, 모울딩 재장착시 재활용이 불가능하다는 단점이 있었다.

이에 본 고안에서는 루프패널이 측면패널과 접합되는 단부를 일정간격 연장시켜 루프플랜지를 형성시키되, 모울딩이 압입 설치되도록 요철홈을 갖는 단면으로 형성시키고, 모울딩 단면도 루프플랜지와 같은 형상의 단면이면서 내부에 공간이 형성되어져 탄력을 갖도록 하므로써, 별도의 모울딩 취부물을 갖추지 않고도 모울딩장착이 가능토록 했으며, 장착성도 우수한 루프모울딩 장착구조를 제공하고자 안출된 것이다.

이하, 첨부도면 제5도를 참고하여 본 고안을 상술한다.

본 고안은 루프패널(12)이 측면패널(16)과 접합되는 모울딩 장착부(22)에 그 단부를 연장하여 루프 플랜지(24)를 형성시키되, 단면의 수평면(26)이 ∧형 비드(28)를 갖도록 하며, 수직면(30)의 선단은 절곡부(32)를 갖도록 구성시키며, 상기 모울딩 장착부(22)에 끼워지는 루프모울딩(18)은 내부에 공간(34)을 가지면서, 루프플랜지(24)의 수평면(26)에 형성시킨 비드(28)와 요철(凹凸)결합되도록 오목홈(36)이 형성되고, 선단절곡부(32)와 결합되는 위치에도 절곡부 수납홈(38)이 형성되어 이루어지는 루프모울딩 장착구조이다.

제5도는 본고안의 구성 단면도로써, 루프패널(12)과 측면패널(16)이 접합되는 모울딩 장착부(22)가 요(凹)홈 단면형상을 이루며, 이들 패널의 접합은 예컨대 스폿용접으로 이루어지고, 루프모울딩(18)이 외측패널(16⊃및 루프패널(12)과 접촉되는 부위는 익단(40,42)이 형성되어 이물질혼입을 예방하고록 구성시킨 것이다.

다음으로, 상기한 구성을 이루는 본 고안의 장작순서를 설명한다.

루프모울딩(18)이 장착되지 아니한 상태에서는 모울딩 장착부(22) 구성단면이 요(凹)홈을 이루게 되며, 루프패널(12)의 선단을 구성하는 절곡부(32)는 허공에 계단형태로 절곡되어져 자유단을 이루게 된다.

여기에, 루프모울딩(18)을 끼우게 되는데, 절곡부(32)로 인하여 수직끼움이 곤란하므로 제5도의 점선위치에 끼우게 된다

즉, 절곡부 수납홈(38)이 수직면(30)을 향하여 기울여진 상태로 압입시키면 루프모울딩(18)은 장착에 어려움 없이 모울딩 장착부(22)에 끼워지며, 그 오목홈(36)이 비드(28)에 끼워지고, 절곡부 수납홈(38)에 절곡부(32)가 안착되어 루프모울딩(18)이 장착되면, 각 인단(40,42)이 외측패널(16") 및 루프패널(12)에 탄접되어져서 모울딩 장착부(22)로의 이물질 혼입이 방지되도록 탄착되는 것이다.

특히, 공간(34)은 고무재질의 루프모울딩(18)이 끼워질때 다소 압착되면서 끼워지고, 탄력으로 복원되었을경우 이탈되지 않게 되어 장착성 향상은 물론 재료 절감 효과도 꾀하도록 한다.

이에따라 비드(28)와 오목홈(36)은, 수직면(30)과 함께 루프모울딩(18)의 수평이동을 억제시켜주고, 절곡부(32)는 그 선단이 절곡된채 절곡부 수납홈(38)에 걸어져 있으므로 루프모울딩(18)의 수직이동, 즉 루프모울딩(18)의 이탈을 억제시켜 주어서 모울딩 장착부(22)로부터 이탈되지 않도록 압지된다. 이를 분리시키고자 할때는 장착의 역순으로 행한다.

상기와 같이 루프패널을 연장시켜 비드 및 절곡부를 갖는 플랜지를 형성시키고. 루프모울딩도 상기 플랜지에 수납되는 외형 및 공간을 갖게 되어서 루프모울딩을 단지 플랜지에 압입만 시키면 장착이 완료되어 장착 및 구조가 간단하고 종래의 단점이 해소되는 루프모울딩 장착구조를 제공할 수 있게 된다.

한편, 상기한 예에서는 플랜지에 탄착되는 효과는 루프모울딩의 고무재질로만 설명하였지만, 루프패널의 수직면을 외측패널로부터 일정한 거리를 두어 자유단을 이루게 하면 수직면이 수평면에 대해 탄력을 갖게 되어,착탈이 보다 용이하면서도 사용시 이탈을 방지시켜 주게 된다.

Claims

루프패널(12)과 측면패널(16)이 접합되어 이루는 모울딩 장착부(22)에 비드(28)와 선단의 절곡부(32)를 형성하고 여기에 루프모울딩(18)이 장착되도록 구성된 루프모울딩 장착구조에 있어서,

상기 루프패널(12)을 수평면(26)과 수직면(30)을 갖는 플랜지(24)로 절곡 형성시키되, 수평면(26)에는∧형 비드(28)를 형성시키고, 수직면(30)에는 그 선단을 내측으로 절곡시킨 절곡부(32)로 형성시키며,

루프모울딩(18)은 상기 ∧형 비드(28)와 결착되는 오목홈(36)과 절곡부 수납홈(38) 및 공간(34)이 형성되어져서 상기 모울딩 장착부(22)에 탄착되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 루프모울딩 장착구조