KR100452189B1 - 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조에 관한 것으로, 로어 아암에 체결플랜지를 형성시키고, 이 체결플랜지가 사이드 멤버의 홈에 속에 끼워진 상태로 일체로 부착되도록 하여 로어 아암과 사이드 멤버의 연결강성을 증대시켜 차체의 안정화를 도모할 수 있도록 된 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, ㄷ자 채널형상으로 연장된 로어 아암의 선단부 양쪽 측면과 바닥면에 각각 양측으로 절개되어 폭이 좁은 플랜지가 각각 형성되고, 차체의 사이드 멤버는 상기 로어 아암보다 폭이 좁은 ㄷ자 채널 형상으로 연장되 형성됨과 더불어 그 선단부의 양쪽 측면과 바닥면에는 각각 상기 플랜지가 끼워지는 홈이 바깥쪽으로 형성되어, 상기 사이드 멤버의 각 홈에 상기 로어 아암의 각 플랜지가 끼워져 결합된 형태로 사이드 멤버가 로어 아암에 얹혀져서 일체로 부착된 구조로 되어 있다.

Description

자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조

본 발명은 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조에 관한 것으로, 특히 로어 아암의 선단부에 체결플랜지가 형성되면서 이 체결플랜지는 사이드 멤버의 홈에 끼워져 일체로 부착됨에 따라 로어 아암과 사이드 멤버의 체결강성을 증대시켜 차체의 안정화를 도모할 수 있도록 된 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 나누어서 차체와 샤시로 구분되어지는 데, 여기서 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분으로서 차실이나 엔진룸 혹은 트렁크 실이나 펜더 등으로 구성되고, 샤시는 차체부분을 제외한 부분으로서 엔진에서부터 주행에 필요한 모든 구성장치 등을 말한다.

그리고 상기 차체는 다시 자동차의 길이방향을 따라 전방차체와 중심차체 및 후방차체로 구분되어지는 바, 상기 전방차체는 대시 패널과 휠 하우스 및 전방 펜더를 갖춘 내판부분과, 후드와 전방선단패널로 된 외판부분으로 이루어지고, 상기 중심차체는 플로워 뒤쪽에 구동장치가 설치되는 것 이외에는 외부에서의 힘을 거의 받지 않으므로 엷은 판을 프레스 가공하여 박스형상으로 형성되면서 플로워 패널과 사이드 패널, 루프 패널, 카울 패널 및 도어 등으로 구성되는 한편, 상기 후방차체는 후방 플로워 패널과 후방 펜더 및 하부 백 패널 등으로 구성되어 있다.

또 상기 차체에는 하부에 좌우로 소정 간격을 두고 배열된 차체프레임이 구비되어 있는 데, 이 차체프레임은 차체의 하부에서 기본 골격을 형성하여 차체를 전체적으로 지지해주면서 자동차의 충돌시에 우선적으로 충격을 받아서 충격을 적절히 분산시키는 역할을 하도록 되어 있다.

도 1과 도 2는 상기한 종래의 차체 일부를 구성하는 사이드 멤버와 현가장치를 구성하는 로어 아암의 연결구조를 나타내는 사시도와 그 평면도를 개략적으로 도시한 것인 바, 즉 로어 아암(101)의 선단부와 사이드 멤버(102)의 선단부는 각각 단면이 ㄷ자 채널형상으로 형성되고, 상기 로어 아암의 선단부가 상기 사이드 멤버의 선단부에 상부로부터 겹쳐지게 끼워져서 겹쳐진 부위가 용접으로 취부되게 되어있다.

그런데 상기한 종래의 로어 아암과 사이드 멤버의 연결구조에서는 로어 아암과 사이드 멤버의 연결강성이 취약하여 차체의 자중을 오랫동안 받거나 충격이 가해지면 로어 아암과 사이드 멤버가 쉽게 분리된다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 로어 아암에 체결플랜지를 형성시키고, 이 체결플랜지가 사이드 멤버에 형성되는 홈에 속에 끼워진 상태로 일체로 부착되도록 하여 로어 아암과 사이드 멤버의 연결강성을 증대시켜 차체의 안정화를 도모할 수 있도록 된 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, ㄷ자 채널형상으로 연장된 로어 아암의 선단 양쪽 측면과 바닥면에 각각 양측으로 절개되어 폭이 좁은 플랜지가 각각 형성되고, 차체의 사이드 멤버는 상기 로어 아암보다 폭이 좁은 ㄷ자 채널형상으로 연장됨과 더불어 그 선단의 양쪽 측면과 바닥면에는 각각 상기 플랜지가 끼워지는 홈이 바깥쪽으로 형성되어, 상기 사이드 멤버의 각 홈에 상기 로어 아암의 각 플랜지가 끼워진 상태로 사이드 멤버가 로어 아암에 얹혀져 일체로 부착된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 로어 아암과 사이드 멤버의 분리사시도인 바, 즉 본 발명에 따른 로어 아암(1)은 ㄷ자 채널형상으로 연장되게 형성되면서 그 개구부의 상단에는 직각 방향으로 플랜지(2)가 형성되어 있고, 또 상기 로어 아암(1)의 선단부 양쪽 측면과 바닥면에는 각각 양측으로 절개되어 폭이 좁은 체결플랜지(3)가 형성되어 있다.

그리고 차체를 이루는 사이드 멤버(4)는 상기 로어 아암과 동일하게 ㄷ자 채널형상으로 연장되게 형성되되, 그 폭은 상기 로어 아암의 폭보다 좁게 형성되어, 사이드 멤버가 로어 아암에 상부로부터 얹혀져서 끼워질 수 있게 되어 있다.

또 상기 사이드 멤버의 선단부 양쪽 측면과 바닥면에는 상기 로어 아암의 각 체결플랜지가 삽입되어 끼워질 수 있도록 홈(5)이 형성되어 있는 데, 이 홈은 바깥쪽으로 돌출되게 형성되어 있다.

이에 따라 도 4는 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 사이드 멤버가 로어 아암에 상부로 부터 끼워질 때에 사이드 멤버의 각 홈에 로어 아암의 각 체결플랜지가 끼워져 삽입되게 되어 있다.

상기와 같이 로어 아암의 각 체결플랜지가 사이드 멤버의 홈속에 끼워진 상태에서 예컨대 스폿트 용접으로 일체로 부착되면, 로어 아암의 선단부와 사이드 멤버의 선단부가 서로 맞물리는 형태로 결합되게 되므로, 로어 아암과 사이드 멤버의 연결강성이 향상되면서 차체를 보다 안정화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조에 의하면, 로어 아암의 선단부와 사이드 멤버의 선단부가 서로 맞물리는 형태로 결합된 상태에서 용접 등의 방법으로 일체로 부착됨에 따라 사이드 멤버와 로어 아암의 결합면적이 넓어지면서 연결강성이 향상되어, 차체를 보다 안정화시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 로어 아암과 사이드 멤버의 분리사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 로어 아암과 사이드 멤버의 각 선단부가 결합된 상태의 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 로어 아암과 사이드 멤버의 분리사시도,

도 4는 도 3의 결합된 상태의 A-A선 단면도,

도 5는 도 3의 결합된 상태의 B-B선 단면도,

도 6은 도 3의 결합된 상태의 평면도,

도 7은 도 6의 측면도,

도 8은 도 7의 C-C선 단면도이다.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

1-로어 아암 2-플랜지

3-체결플랜지 4-사이드 멤버

5-홈

Claims (1)

1. ㄷ자 채널형상으로 연장된 로어 아암의 선단부 양쪽 측면과 바닥면에 각각 양측으로 절개되어 폭이 좁은 플랜지가 각각 형성되고, 차체의 사이드 멤버는 상기 로어 아암보다 폭이 좁은 ㄷ자 채널형상으로 연장되 형성됨과 더불어 그 선단부의 양쪽 측면과 바닥면에는 각각 상기 플랜지가 끼워지는 홈이 바깥쪽으로 형성되어, 상기 사이드 멤버의 각 홈에 상기 로어 아암의 각 플랜지가 끼워져 결합된 형태로 사이드 멤버가 로어 아암에 얹혀져서 일체로 부착된 구조로 이루어진 자동차의 로어 아암과 사이드 멤버 연결구조.