JP2522584Y2 - フェンダライナの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗用車などに採用され
るフェンダライナの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗用車などにおいては、実開昭
６２−１９２９７８号公報に開示され、また図４及び図
５で示したように、フェンダパネルＡとバンパＢの遊端
部とでホイールアーチ部Ｃを形成して、このホイールア
ーチ部Ｃに、該ホイールアーチ部Ｃに沿って延びる泥除
け用のフェンダライナＤを取付けている。尚、図４は前
部右側車輪Ｌに設けるフェンダライナＤの取付部分を斜
め前方側から見た斜視図、また、図５は同フェンダライ
ナＤの取付部分を斜め後方側から見た斜視図である。

【０００３】しかして、前記フェンダライナＤを前記ホ
イールアーチ部Ｃに取付けるに際しては、前記フェンダ
パネルＡに前記ホイールアーチ部Ｃに沿って車幅方向内
方側に屈曲する第１屈曲フランジＥを、また前記フェン
ダパネルＡの下縁に車幅方向内方側に屈曲する前記バン
パＢの取付フランジＦをそれぞれ形成すると共に、前記
バンパＢの上縁部に車幅方向内方側に屈曲するフェンダ
取付フランジＧを、かつ、前記バンパＢの遊端部に前記
第１屈曲フランジＥと連続して前記ホイールアーチ部Ｃ
を形成する第２屈曲フランジＨをそれぞれ形成する一
方、前記バンパＢのフェンダ取付フランジＧを前記フェ
ンダパネルＡのバンパ取付フランジＦに重合させて、こ
れら各取付フランジＦ，Ｇの間をグロメットＩとスクリ
ューねじＪとを介して固定し、斯かる各取付フランジ
Ｆ，Ｇ間の固定により前記第１，第２屈曲フランジＥ，
Ｆで前記ホイールアーチ部Ｃを形成する。そして、前記
フェンダライナＤの車幅方向端縁部に、前記各取付フラ
ンジＦ，Ｇの重合部間に介入される切欠部Ｋを形成し
て、この切欠部Ｋを前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部
間に介入させ、かつ、前記フェンダライナＤを前記各屈
曲フランジＥ，Ｆの内面側に重合させた状態で、前記ホ
イールアーチ部Ｃに沿って前記フェンダライナＤを取付
けるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが以上の構成で
は、前記フェンダライナＤの取付に伴い、図５で示した
ように、このフェンダライナＤに形成された前記切欠部
Ｋと、該切欠部Ｋが介入される前記各取付フランジＦ，
Ｇの重合部との間に隙間が発生し易く、そのため例えば
雨天での走行時、車輪Ｌで跳ね上げられる泥水などが前
記隙間に侵入して、前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部
を伝って前記バンパＢ側に至り、該バンパＢの外表面に
泥垂れが発生する不具合がある。

【０００５】本考案は以上のような実情に鑑みてなした
もので、その目的は、簡単な構成でもって、車輪の跳ね
上げる泥等がバンパの表面側に周り込のを阻止すること
の出来るフェンダライナの取付構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案では、フェンダパネルのホイールアーチ部に
沿って車幅方向内方に屈曲する第１屈曲フランジを形成
すると共に、前記フェンダパネルの下縁に沿って車幅方
向内方に屈曲するバンパの取付フランジを形成し、ま
た、前記バンパの上縁部に沿って車幅方向に屈曲するフ
ェンダ取付フランジを形成する一方、前記バンパの遊端
部には前記第１屈曲フランジと連続してホイールアーチ
部を形成する第２屈曲フランジを形成して、前記フェン
ダ取付フランジを前記バンパ取付フランジに重合し、か
つ、前記ホイールアーチ部に沿って配設するフェンダラ
イナの車幅方向端縁部を前記第１，第２屈曲フランジの
内側面に重合させるようにした自動車において、前記フ
ェンダライナの車幅方向端縁部に、前記フェンダ取付フ
ランジとバンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側
で、かつ、前記重合部から離反した位置に、車幅方向に
延びる一対の切欠部を形成し、前記フェンダライナにお
ける前記切欠部間に、前記第１屈曲フランジと第２屈曲
フランジの外側面に重合して、これら第１屈曲フランジ
と第２屈曲フランジとの境界部を覆う覆い片を設けたこ
とを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】以上の構成では、前記フェンダライナの取付時
に、該フェンダライナに設けた一対の切欠部が、前記バ
ンパのフェンダ取付フランジと前記フェンダパネルのバ
ンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側で、該重合部
から離反した前記フェンダパネルとバンパとに設ける第
１及び第２屈曲フランジにそれぞれ挿入され、このと
き、前記フェンダライナにおける各切欠部の上下部分が
前記各屈曲フランジの内面側に重合位置され、かつ、前
記各切欠部間に形成される前記覆い片が前記各屈曲フラ
ンジの境界部に、その車輪と対向する外面側を覆うよう
に位置されて取付けられる。従って、前記覆い片で前記
各屈曲フランジの境界部、つまり、前記バンパとフェン
ダパネルとに設けた前記各取付フランジ間の重合部で前
記車輪と対向する外面側が閉鎖されることとなり、この
車輪で跳ね上げられた泥水などの前記重合部への侵入が
前記覆い片で阻止され、前記バンパ外表面が泥で汚れる
ようなことがない。また、前記フェンダライナに一対の
切欠部を形成して、これら各切欠部間に前記覆い片を設
けるという極めて簡単な構成でもって、前記バンパ外表
面の汚れを防止することが出来る。

【０００８】

【実施例】図３は、乗用車の車体前方左側部分を後方側
から見た斜視図であり、車体１の前方側部に設けるフェ
ンダパネル２と前部バンパ３の後方遊端部とで車輪４が
介装されるホイールアーチ部５を形成し、このホイール
アーチ部５の車幅方向内方側に、既知のごとく該ホイー
ルアーチ部５に沿って延びる泥除け用のフェンダライナ
６を取付けている。

【０００９】また、以上の乗用車においては、図１及び
図２で明らかにしたように、前記フェンダパネル２に前
記ホイールアーチ部５に沿って車幅方向内方側に屈曲す
る第１屈曲フランジ２１を、また、前記フェンダパネル
２の下縁に車幅方向内方側に屈曲する前記バンパ３の取
付フランジ２２をそれぞれ形成すると共に、前記バンパ
３の後方遊端部に前記第１屈曲フランジ２１と連続して
前記ホイールアーチ部５を形成する第２屈曲フランジ３
１を、かつ、前記バンパ３の後方上縁部に車幅方向内方
側に屈曲するフェンダ取付フランジ３２をそれぞれ形成
する一方、前記バンパ３のフェンダ取付フランジ３２を
前記フェンダパネル２のバンパ取付フランジ２２に突き
合わせ状に重合させて、これら各取付フランジ２２，３
２間をグロメット７とスクリューねじ８とで固定し、斯
かる各取付フランジ２２，３２間の固定により、前記第
１，第２屈曲フランジ２１，３１で前記ホイールアーチ
部５を連続状に形成する。尚、図１において、２３，３
３は前記フェンダパネル２とバンパ３とに設けた各取付
フランジ２２，３２の後方端部側に形成した前記グロメ
ット７とスクリューねじ８との挿通孔である。

【００１０】しかして、前記フェンダライナ６の前記ホ
イールアーチ部５に対する取付構造を、図１及び図２で
示したように構成したのである。尚、図１は前部右側車
輪４に設けるフェンダライナ６の取付部分を斜め前方側
から見た斜視図、また、図２は同フェンダライナ６の取
付部分を斜め後方側から見た斜視図である。

【００１１】即ち、前記フェンダライナ６の車幅方向外
端縁部で、前記フェンダパネル２に設けたバンパ取付フ
ランジ２２と前記バンパ３に設けたフェンダ取付フラン
ジ３２との重合部を中心として所定距離だけ離反された
上下両側位置に、前記フェンダライナ６の車幅方向外端
縁部が開放された車幅方向内方側に延びる一対の第１及
び第２切欠部６１，６２を形成すると共に、この各切欠
部６１，６３間に、前記フェンダパネル２とバンパ３と
に設けた前記第１，第２屈曲フランジ２１，３１の外側
面に重合して、これら各屈曲フランジ２１，３１の境界
部を覆う覆い片６３を形成する。

【００１２】そして、前記フェンダライナ６の取付時
に、該フェンダライナ６に形成した前記第１，第２切欠
部６１，６２を、前記フェンダパネル２とバンパ３とに
設けた各取付フランジ２２，３２の重合部を挟んだ上下
両側で、該重合部から所定距離だけ離反された前記フェ
ンダパネル２とバンパ３とに設ける前記第１，第２屈曲
フランジ２１，３１にそれぞれ挿入させ、このとき、前
記フェンダライナ６における各切欠部６１，６２の上下
部分を前記各屈曲フランジ２２，３２の内面側に重合位
置させ、かつ、前記各切欠部６１，６２間に形成する前
記覆い片６３を前記各屈曲フランジ２１，３１の境界部
に、その車輪４と対向する外面側を覆うように位置させ
て取付けるのである。斯くすることにより、図２で示し
たように、前記覆い片６３で前記各屈曲フランジ２１，
３１の境界部、つまり、前記フェンダパネル２とバンパ
３とに設けた前記各取付フランジ２２，３２間の重合部
で前記車輪４との対向外面側が閉鎖されることとなっ
て、この車輪４で跳ね上げられた泥水などの前記重合部
への侵入が前記覆い片６３で阻止され、前記バンパ３の
外表面側に泥が周り込むようなことがないのである。ま
た、以上の構成では、前記車輪４で跳ね上げられた泥水
などが、前記フェンダライナ６の各切欠部６１，６２か
ら前記各取付フランジ２２，３２間の重合部に侵入する
虞れもあるが、前記フェンダライナ６は、その各切欠部
６１，６２が前記各屈曲フランジ２１，３１にそれぞれ
挿入されて、前記各切欠部６１，６２の上下部分が前記
各屈曲フランジ２２，３２の内面側に密接状に重合さ
れ、かつ、前記各切欠部６１，６２間に形成される前記
覆い片６３が前記各屈曲フランジ２１，３１の境界部外
面側に密接状に重合されることとなるため、前記車輪４
による泥水などの前記重合部に対する侵入量は極めて少
なくなり、従って、前記バンパ３の外表面側での泥垂れ
量も大幅に低減される。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案にかかるフ
ェンダライナの取付構造では、このフェンダライナの車
幅方向端縁部に、バンパに設けるフェンダ取付フランジ
とフェンダパネルに設けるバンパ取付フランジとの重合
部を挟んだ両側で、かつ、この重合部から離反した位置
に、車幅方向に延びる一対の切欠部を形成すると共に、
これら各切欠部間に、前記フェンダパネルとバンパとに
各形成した第１，第２屈曲フランジの外側面に重合し
て、これら各屈曲フランジの境界部を覆う覆い片を設け
たから、極めて簡単な構成でもって、前記バンパ外表面
が泥で汚れるのを確実に防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるフェンダライナの取付構造を示
す分解斜視図である。

【図２】同フェンダライナの取付状態を示す斜視図であ
る。

【図３】乗用車の前部側を部分的に示す斜視図である。

【図４】従来にかかるフェンダライナの取付構造を示す
分解斜視図である。

【図５】同フェンダライナの取付状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ フェンダパネル ２１ 第１屈曲フランジ ２２ バンパ取付フランジ ３ バンパ ３１ 第２屈曲フランジ ３２ フェンダ取付フランジ ５ ホイールアーチ部 ６ フェンダライナ ６１，６２ 切欠部 ６３ 覆い片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェンダパネルのホイールアーチ部に沿
   って車幅方向内方に屈曲する第１屈曲フランジを形成す
   ると共に、前記フェンダパネルの下縁に沿って車幅方向
   内方に屈曲するバンパの取付フランジを形成し、また、
   前記バンパの上縁部に沿って車幅方向に屈曲するフェン
   ダ取付フランジを形成する一方、前記バンパの遊端部に
   は前記第１屈曲フランジと連続してホイールアーチ部を
   形成する第２屈曲フランジを形成して、前記フェンダ取
   付フランジを前記バンパ取付フランジに重合し、かつ、
   前記ホイールアーチ部に沿って配設するフェンダライナ
   の車幅方向端縁部を前記第１，第２屈曲フランジの内側
   面に重合させるようにした自動車において、前記フェン
   ダライナの車幅方向端縁部に、前記フェンダ取付フラン
   ジとバンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側で、か
   つ、前記重合部から離反した位置に、車幅方向に延びる
   一対の切欠部を形成し、前記フェンダライナにおける前
   記切欠部間に、前記第１屈曲フランジと第２屈曲フラン
   ジの外側面に重合して、これら第１屈曲フランジと第２
   屈曲フランジとの境界部を覆う覆い片を設けたことを特
   徴とするフェンダライナの取付構造。