JPS5822861Y2 - 自動車のフロントボデ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のフロントボデー構造の改良に関す
るものである。

従来の自動車のフロントボデー構造としては、第１図に
示すように、タイヤ１等を収納するホイールハウス２は
、フロントフェンダ３の内部に形成されるものであるが
、このホイールハウス２内の隅部に泥が蓄積するのを防
止するために、ホイールエプロン４や上部フレーム５と
は異なる別部材ノコムロ付のマッドガード７を、フロン
トフェンダ３の下部を覆うようにビス８で上部フレーム
５に取付けていた（実開昭５３−４３６号参照）。

しかしながら、上記従来の構成では、マッドガードとし
て別部材を必要とするから製造・組立が煩雑でコスト高
となり、また、ホイールエプロンの形状を自由に設定で
きないからエンジンルームのスペースを効果的に拡大で
きないという欠点があった。

この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、別部材としてのマッドガードを不要として、エ
ンジンルームのスペース拡大を図ると共に、車体強度を
も大きくできるように工夫した自動車のフロントボデー
構造を提供するものである。

以下、この考案の一実施例を添附図面に従って詳細に説
明する。

第２図に示すように、自動車の車体前部には、車体前後
方向に、断面コ字状の上部フレーム１０と、四角筒状の
下部サイドフレーム１１とを備え、上部フレーム１０と
下部サイドフレーム１１の前端部には、ラジェータシュ
ラウド１２を取付けている。

上記上部フレーム１０内には、電気配線や各種パイプＳ
を配置することが可能である。

タイヤ１を収納するための半円状のホイールハウス１４
を一部に形成したホイールエプロン１５は、車体中心側
の内側端部１５ａを下部サイドフレーム１１の下部に溶
接等で固着すると共に、該ホイールエプロン１５の外側
端部１５ｂは、上縁部１６ａを上部フレーム１０の上面
に溶接等で固着したフロントフェンダ１６の下縁部１６
ｂにビス・ナラＮ７（第３図および第４図参照）等で直
接に固定する。

このように、ホイールエプロン１５の外側縁部１５ｂを
フロントフェンダ１６の下縁部１６ ｂ Ｋ直接固定す
る構成とすれば、第４図に示すように、ホイールエプロ
ン１５の前部には、図中二点鎖線で参考的に示した従来
のホイールエプロン４の構成に比べて、フロントフェン
ダ１６．上部フレーム１０．下！サイドフレーム１１に
よって形成される、従来よりも大きな空間部１８を確保
でき、エンジンルームにおけるバッテリーやエンジン部
品の収容を容易にすることができる。

なお、第３図に示すように、ホイールハウス１４の中心
部においてホイールエプロン１５に切込みを設け、スト
ラット１９のばね２０を収納するストラットタワー２１
を付加するのは従来と同様であるが、ホイールエプロン
１５の外側端部１５ｂは、フロントフェンダ１６の下縁
部１６ｂにビス・ナツト１７で直接に固定しである。

一方、第５図および第６図に示すように、上記ホイール
エプロン１５の後端部１５ｃが溶接等で固着される車体
幅方向のダツシュロアボー）”２２は、エンジンルーム
と客室とを前後に仕切るものであるが、このダツシュロ
アボード２２の外側端部２２ａは、従来ではドア２３０
枠を形成するフロントピラー２４に取付けた車体前後方
向のカウルサイドパネル２５に溶接等で固定し、フロン
トフェンダ１６とのすき間２７をマッドガードで覆って
いたものを、本実施例では、カウルサイドパネル２５よ
りも外方に延長して、この外側端部２２ａをフロントフ
ェンダ１６の下端部１６ｂにビス・ナツト１７等で直接
に固定する。

上記したフロントボデー構造であれば、従来のようなマ
ッドガードを必要としないで、ホイールエプロン１５と
ダツシュロアボード２２とによってホイールハウス１４
の前後部が形成されるようになる。

捷た、フロントフェンダ１６と直接に固定されたホイー
ルエプロン１５とダツシュロアボード２２は、第３図お
よび第４図によって明らかな如く、チャンネル形状をな
すので、車体の前後および左右方向の剛性が大きくなる
。

以上の説明からも明らかなように、この考案は、ホイー
ルエプロンの外側部をフロントフェンダの下部周辺に取
付け、ダツシュロアボードの外側端部を延長してフロン
トフェンダの下部周辺に取付けたフロントボデー構造で
あるから、ホイールエプロンとダツシュロアボードとに
よってホイールハウスの前後部を形成でき、別部材のマ
ッドガードを必要とすることなく泥付着防止による防錆
効果があり、製造・組立が簡単でコストダウンが図れる
と共に、ホイールエプロンがフロントフェンダに直接接
続されることによってエンジンルームのスペースを拡大
することができ、また、ホイールエプロンとダツシュロ
アボードがともにフロントフェンダに直接接続されるこ
とによって車体剛性の向上も図ることができるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントボデー構造の一部を示す縦断面
図、第２図はこの考案に係るフロントボデー構造の斜視
図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第２図
の■−■線断面図、第５図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面
図、第６図は第２図のＶ−Ｖ線断面図である。 １０・・・・・・上部フレーム、１１・・・・・−下部
サイドフレーム、１４・・・・・・ホイールハウス、１
５・・・・・・ホイールエプロン、１５ａ・・・・・・
内側端部、１５ｂ・・・・・・外側端部、１５ｃ・・・
・・・後端部、１６・・・・・・フロントフェンダ、１
６ａ・・・・・・上縁部、１６ｂ・・・・・・下縁部、
２２・・・・・・ダツシュロアボード、２２ａ・・・・
・・外側端部、２５・・・・・・カウルサイドパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体前部に、車体前後方向の上部フレーム、下
   部サイドフレーム、上部を上部フレームに接続したフロ
   ントフェンダ、内側部を下部サイトフレームに接続シ外
   側部をフロントフェンダの下部周辺に取付けたホイール
   エプロン、上記ホイールエプロンの後端部が接続される
   車体幅方向のダツシュロアボードとを備え、該ダツシュ
   ロアボードの外側端部を、車体前後方向のカウルサイド
   パネルよりも外方に延長して、該外側端部をフロントフ
   ェンダの下部周辺に取付けたことを特徴とする自動車の
   フロントボデー構造。