JPH04109685U - フエンダライナの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパ３の外表面が車輪の跳ね上げる泥によ
り汚れるのを簡単な構成でもって大幅に低減すること。 【構成】 フェンダライナ６の車幅方向端縁部に、バン
パ３に設けるフェンダ取付フランジ３２とフェンダパネ
ル２に設けるバンパ取付フランジ２２との重合部を挟ん
だ両側で、該重合部から離反した位置に、車幅方向に延
びる一対の切欠部６１，６２を形成すると共に、これら
各切欠部６１，６２間に、前記フェンダパネル２とバン
パ３とに各設けた第１，第２屈曲フランジ２１，３１の
外側面に重合して、該各屈曲フランジ２１，３１の境界
部を覆う覆い片６３を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用車などに採用されるフェンダライナの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、乗用車などにおいては、実開昭６２−１９２９７８号公報に開示され 、また図４及び図５で示したように、フェンダパネルＡとバンパＢの遊端部とで ホイールアーチ部Ｃを形成して、このホイールアーチ部Ｃに、該ホイールアーチ 部Ｃに沿って延びる泥除け用のフェンダライナＤを取付けている。尚、図４は前 部右側車輪Ｌに設けるフェンダライナＤの取付部分を斜め前方側から見た斜視図 、また、図５は同フェンダライナＤの取付部分を斜め後方側から見た斜視図であ る。

【０００３】 しかして、前記フェンダライナＤを前記ホイールアーチ部Ｃに取付けるに際し ては、前記フェンダパネルＡに前記ホイールアーチ部Ｃに沿って車幅方向内方側 に屈曲する第１屈曲フランジＥを、また前記フェンダパネルＡの下縁に車幅方向 内方側に屈曲する前記バンパＢの取付フランジＦをそれぞれ形成すると共に、前 記バンパＢの上縁部に車幅方向内方側に屈曲するフェンダ取付フランジＧを、か つ、前記バンパＢの遊端部に前記第１屈曲フランジＥと連続して前記ホイールア ーチ部Ｃを形成する第２屈曲フランジＨをそれぞれ形成する一方、前記バンパＢ のフェンダ取付フランジＧを前記フェンダパネルＡのバンパ取付フランジＦに重 合させて、これら各取付フランジＦ，Ｇの間をグロメットＩとスクリューねじＪ とを介して固定し、斯かる各取付フランジＦ，Ｇ間の固定により前記第１，第２ 屈曲フランジＥ，Ｆで前記ホイールアーチ部Ｃを形成する。そして、前記フェン ダライナＤの車幅方向端縁部に、前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部間に介入さ れる切欠部Ｋを形成して、この切欠部Ｋを前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部間 に介入させ、かつ、前記フェンダライナＤを前記各屈曲フランジＥ，Ｆの内面側 に重合させた状態で、前記ホイールアーチ部Ｃに沿って前記フェンダライナＤを 取付けるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが以上の構成では、前記フェンダライナＤの取付に伴い、図５で示した ように、このフェンダライナＤに形成された前記切欠部Ｋと、該切欠部Ｋが介入 される前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部との間に隙間が発生し易く、そのため 例えば雨天での走行時、車輪Ｌで跳ね上げられる泥水などが前記隙間に侵入して 、前記各取付フランジＦ，Ｇの重合部を伝って前記バンパＢ側に至り、該バンパ Ｂの外表面に泥垂れが発生する不具合がある。

【０００５】 本考案は以上のような実情に鑑みてなしたもので、その目的は、簡単な構成で もって、車輪の跳ね上げる泥等がバンパの表面側に周り込のを阻止することの出 来るフェンダライナの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案では、フェンダパネルのホイールアーチ部 に沿って車幅方向内方に屈曲する第１屈曲フランジを形成すると共に、前記フェ ンダパネルの下縁に沿って車幅方向内方に屈曲するバンパの取付フランジを形成 し、また、前記バンパの上縁部に沿って車幅方向に屈曲するフェンダ取付フラン ジを形成する一方、前記バンパの遊端部には前記第１屈曲フランジと連続してホ イールアーチ部を形成する第２屈曲フランジを形成して、前記フェンダ取付フラ ンジを前記バンパ取付フランジに重合し、かつ、前記ホイールアーチ部に沿って 配設するフェンダライナの車幅方向端縁部を前記第１，第２屈曲フランジの内側 面に重合させるようにした自動車において、前記フェンダライナの車幅方向端縁 部に、前記フェンダ取付フランジとバンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側 で、かつ、前記重合部から離反した位置に、車幅方向に延びる一対の切欠部を形 成し、前記フェンダライナにおける前記切欠部間に、前記第１屈曲フランジと第 ２屈曲フランジの外側面に重合して、これら第１屈曲フランジと第２屈曲フラン ジとの境界部を覆う覆い片を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

以上の構成では、前記フェンダライナの取付時に、該フェンダライナに設けた 一対の切欠部が、前記バンパのフェンダ取付フランジと前記フェンダパネルのバ ンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側で、該重合部から離反した前記フェン ダパネルとバンパとに設ける第１及び第２屈曲フランジにそれぞれ挿入され、こ のとき、前記フェンダライナにおける各切欠部の上下部分が前記各屈曲フランジ の内面側に重合位置され、かつ、前記各切欠部間に形成される前記覆い片が前記 各屈曲フランジの境界部に、その車輪と対向する外面側を覆うように位置されて 取付けられる。従って、前記覆い片で前記各屈曲フランジの境界部、つまり、前 記バンパとフェンダパネルとに設けた前記各取付フランジ間の重合部で前記車輪 と対向する外面側が閉鎖されることとなり、この車輪で跳ね上げられた泥水など の前記重合部への侵入が前記覆い片で阻止され、前記バンパ外表面が泥で汚れる ようなことがない。また、前記フェンダライナに一対の切欠部を形成して、これ ら各切欠部間に前記覆い片を設けるという極めて簡単な構成でもって、前記バン パ外表面の汚れを防止することが出来る。

【０００８】

【実施例】

図３は、乗用車の車体前方左側部分を後方側から見た斜視図であり、車体１の 前方側部に設けるフェンダパネル２と前部バンパ３の後方遊端部とで車輪４が介 装されるホイールアーチ部５を形成し、このホイールアーチ部５の車幅方向内方 側に、既知のごとく該ホイールアーチ部５に沿って延びる泥除け用のフェンダラ イナ６を取付けている。

【０００９】 また、以上の乗用車においては、図１及び図２で明らかにしたように、前記フ ェンダパネル２に前記ホイールアーチ部５に沿って車幅方向内方側に屈曲する第 １屈曲フランジ２１を、また、前記フェンダパネル２の下縁に車幅方向内方側に 屈曲する前記バンパ３の取付フランジ２２をそれぞれ形成すると共に、前記バン パ３の後方遊端部に前記第１屈曲フランジ２１と連続して前記ホイールアーチ部 ５を形成する第２屈曲フランジ３１を、かつ、前記バンパ３の後方上縁部に車幅 方向内方側に屈曲するフェンダ取付フランジ３２をそれぞれ形成する一方、前記 バンパ３のフェンダ取付フランジ３２を前記フェンダパネル２のバンパ取付フラ ンジ２２に突き合わせ状に重合させて、これら各取付フランジ２２，３２間をグ ロメット７とスクリューねじ８とで固定し、斯かる各取付フランジ２２，３２間 の固定により、前記第１，第２屈曲フランジ２１，３１で前記ホイールアーチ部 ５を連続状に形成する。尚、図１において、２３，３３は前記フェンダパネル２ とバンパ３とに設けた各取付フランジ２２，３２の後方端部側に形成した前記グ ロメット７とスクリューねじ８との挿通孔である。

【００１０】 しかして、前記フェンダライナ６の前記ホイールアーチ部５に対する取付構造 を、図１及び図２で示したように構成したのである。尚、図１は前部右側車輪４ に設けるフェンダライナ６の取付部分を斜め前方側から見た斜視図、また、図２ は同フェンダライナ６の取付部分を斜め後方側から見た斜視図である。

【００１１】 即ち、前記フェンダライナ６の車幅方向外端縁部で、前記フェンダパネル２に 設けたバンパ取付フランジ２２と前記バンパ３に設けたフェンダ取付フランジ３ ２との重合部を中心として所定距離だけ離反された上下両側位置に、前記フェン ダライナ６の車幅方向外端縁部が開放された車幅方向内方側に延びる一対の第１ 及び第２切欠部６１，６２を形成すると共に、この各切欠部６１，６３間に、前 記フェンダパネル２とバンパ３とに設けた前記第１，第２屈曲フランジ２１，３ １の外側面に重合して、これら各屈曲フランジ２１，３１の境界部を覆う覆い片 ６３を形成する。

【００１２】 そして、前記フェンダライナ６の取付時に、該フェンダライナ６に形成した前 記第１，第２切欠部６１，６２を、前記フェンダパネル２とバンパ３とに設けた 各取付フランジ２２，３２の重合部を挟んだ上下両側で、該重合部から所定距離 だけ離反された前記フェンダパネル２とバンパ３とに設ける前記第１，第２屈曲 フランジ２１，３１にそれぞれ挿入させ、このとき、前記フェンダライナ６にお ける各切欠部６１，６２の上下部分を前記各屈曲フランジ２２，３２の内面側に 重合位置させ、かつ、前記各切欠部６１，６２間に形成する前記覆い片６３を前 記各屈曲フランジ２１，３１の境界部に、その車輪４と対向する外面側を覆うよ うに位置させて取付けるのである。斯くすることにより、図２で示したように、 前記覆い片６３で前記各屈曲フランジ２１，３１の境界部、つまり、前記フェン ダパネル２とバンパ３とに設けた前記各取付フランジ２２，３２間の重合部で前 記車輪４との対向外面側が閉鎖されることとなって、この車輪４で跳ね上げられ た泥水などの前記重合部への侵入が前記覆い片６３で阻止され、前記バンパ３の 外表面側に泥が周り込むようなことがないのである。また、以上の構成では、前 記車輪４で跳ね上げられた泥水などが、前記フェンダライナ６の各切欠部６１， ６２から前記各取付フランジ２２，３２間の重合部に侵入する虞れもあるが、前 記フェンダライナ６は、その各切欠部６１，６２が前記各屈曲フランジ２１，３ １にそれぞれ挿入されて、前記各切欠部６１，６２の上下部分が前記各屈曲フラ ンジ２２，３２の内面側に密接状に重合され、かつ、前記各切欠部６１，６２間 に形成される前記覆い片６３が前記各屈曲フランジ２１，３１の境界部外面側に 密接状に重合されることとなるため、前記車輪４による泥水などの前記重合部に 対する侵入量は極めて少なくなり、従って、前記バンパ３の外表面側での泥垂れ 量も大幅に低減される。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案にかかるフェンダライナの取付構造では、このフ ェンダライナの車幅方向端縁部に、バンパに設けるフェンダ取付フランジとフェ ンダパネルに設けるバンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側で、かつ、この 重合部から離反した位置に、車幅方向に延びる一対の切欠部を形成すると共に、 これら各切欠部間に、前記フェンダパネルとバンパとに各形成した第１，第２屈 曲フランジの外側面に重合して、これら各屈曲フランジの境界部を覆う覆い片を 設けたから、極めて簡単な構成でもって、前記バンパ外表面が泥で汚れるのを確 実に防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるフェンダライナの取付構造を示
す分解斜視図である。

【図２】同フェンダライナの取付状態を示す斜視図であ
る。

【図３】乗用車の前部側を部分的に示す斜視図である。

【図４】従来にかかるフェンダライナの取付構造を示す
分解斜視図である。

【図５】同フェンダライナの取付状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ フェンダパネル ２１ 第１屈曲フランジ ２２ バンパ取付フランジ ３ バンパ ３１ 第２屈曲フランジ ３２ フェンダ取付フランジ ５ ホイールアーチ部 ６ フェンダライナ ６１，６２ 切欠部 ６３ 覆い片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェンダパネルのホイールアーチ部に沿
   って車幅方向内方に屈曲する第１屈曲フランジを形成す
   ると共に、前記フェンダパネルの下縁に沿って車幅方向
   内方に屈曲するバンパの取付フランジを形成し、また、
   前記バンパの上縁部に沿って車幅方向に屈曲するフェン
   ダ取付フランジを形成する一方、前記バンパの遊端部に
   は前記第１屈曲フランジと連続してホイールアーチ部を
   形成する第２屈曲フランジを形成して、前記フェンダ取
   付フランジを前記バンパ取付フランジに重合し、かつ、
   前記ホイールアーチ部に沿って配設するフェンダライナ
   の車幅方向端縁部を前記第１，第２屈曲フランジの内側
   面に重合させるようにした自動車において、前記フェン
   ダライナの車幅方向端縁部に、前記フェンダ取付フラン
   ジとバンパ取付フランジとの重合部を挟んだ両側で、か
   つ、前記重合部から離反した位置に、車幅方向に延びる
   一対の切欠部を形成し、前記フェンダライナにおける前
   記切欠部間に、前記第１屈曲フランジと第２屈曲フラン
   ジの外側面に重合して、これら第１屈曲フランジと第２
   屈曲フランジとの境界部を覆う覆い片を設けたことを特
   徴とするフェンダライナの取付構造。