JPH0511752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の後部に設けられたロアバツク
パネルを小石などのピツチングから保護するため
のロアバツクカバーの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車の後部にはバンパの小型化や外観向上な
どを目的として、リヤフロアに対して下方に向つ
てロアバツクパネルが取付けられている。このロ
アバツクパネルは後輪からの小石などのピツチン
グにより衝撃を受け、損傷したり塗膜が剥離して
錆が発生したりすることがある。このピツチング
を受ける部分は後輪後方に位置するロアバツクパ
ネルの両端近傍が多い。この問題を解決するた
め、このロアバツクパネルを被覆してロアバツク
カバーが取付けられている。このロアバツクカバ
ーは従来は第５図乃至第７図に示すように車体に
取付けられていた。すなわち、第５図に示す車体
１の後方のリヤフロア２の端部にはロアバツクパ
ネル３が下方に向つて設けられており、その上面
にリヤバンパ４が設けられている。このロアバツ
クパネル３の内側全面にはロアバツクカバー５が
取付けられている。このロアバツクカバー５の上
部は第６図に示すように内側に折曲げられてお
り、この折曲部にグリツプ部６が上方に向つて突
出して一体に形成され、または別体でねじ止めさ
れている。一方リヤフロア２の下面にはブラケツ
ト７が溶接されており、このブラケツト７に形成
された取付孔に前記グリツプ部６を嵌合すること
によつて、ロアバツクカバー５がリヤフロア２に
着脱可能に取付けられている。前記ブラケツト７
はロアバツクパネル３に溶接されることもあり、
またロアバツクカバー５をブラケツト７にねじ止
めすることもある。また第７図に示すように、車
体１の下部に設けられたリヤフロアサイドメンバ
８のフランジ部８ａに、ロアバツクカバー５の上
端に切欠部を形成してはさみ込んで剛性を持たせ
ているものもある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記の従来のロアバツクカバー取
付構造によると、ロアバツクカバー５は上部にお
いてリヤフロア２またはリヤフロアサイドメンバ
８に支持されているのみで、片持ち構造となつて
いるため取付けの剛性が不足し、運転中に異音が
発生したり、取付部に錆が発生したりする問題が
あつた。この剛性の向上を図るためグリツプ部６
やねじの本数を増やすと、作業工数が増えコスト
高になるという問題があつた。

本考案の目的は自動車のロアバツクパネルを保
護するロアバツクカバーを取付けるときに、取付
けの剛性及び作業性を向上させることのできるロ
アバツクカバー取付構造を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、自動車
の後部に延設されたリヤフロアに対し、下方に向
つて設けられたロアバツクパネルを被覆するロア
バツクカバーの取付構造において、該ロアバツク
カバーの両端近傍を前記ロアバツクパネルにグロ
メツトを介して固着するとともに、前記ロアバツ
クカバーにリヤフロアサイドメンバの端面両側に
形成されたフランジ部を嵌合挾持する切欠き部
と、該リヤフロアサイドメンバの内側下面に当接
係止される爪部とを設けたものである。

〔作用〕

上記の構造によると、ロアバツクカバーは上部
がグロメツト及び切欠き部により、下部が爪部に
よりそれぞれリヤフロアサイドメンバによつて支
持されるため取付剛性が向上する。また締付個所
が２点のみと少ないため取付作業性も向上する。

〔実施例〕

以下、本考案に係るロアバツクカバー取付構造
の一実施例を図面参照して説明する。

第１図乃至第４図に本考案の一実施例を示す。
図において、第５図乃至第７図に示す従来例と同
一または同等部分には同一符号を付して示す。車
体の後方下部には車の前後方向に１対のリヤフロ
アサイドメンバ８が設けられており、その上にリ
ヤフロア２が取付けられている。このリヤフロア
２の後端には下方に向つてロアバツクパネル３が
設けられており、前記リヤフロアサイドメンバ８
の後端のフランジ部８ａに固着されている。ロア
バツクカバー５はロアバツクパネル３の内側とリ
ヤフロアサイドメンバ８の後端のフランジ部８ａ
との間に取付けられており、第４図ａに示すよう
にフランジ部８ａの外側においてグロメツト９を
介して前記ロアバツクパネル３にねじ止めされて
いる。またリヤフロアサイドメンバ８のフランジ
部８ａに対向する位置には、第４図ｃに示すよう
に切欠き部１０が形成されており、ロアバツクカ
バー５と切欠き部１０との間にフランジ部８ａが
嵌合挾持されている。またロアバツクカバー５の
１対の切欠き部１０の間の中間部には、第４図ｂ
に示すように横長の爪部１１が形成されていて、
この爪部１１の下端がリヤフロアサイドメンバ８
の内側下面８ｂに当接係止されている。１２はロ
アバツクパネル３に形成された作業孔である。な
お第２図は第１図の切欠き部１０及び爪部１１を
示す拡大斜視図であり、第３図は第１図のリヤフ
ロアサイドメンバ８、ロアバツクカバー５及びロ
アバツクパネル３の分解斜視図である。

次に本実施例の作用及び効果を説明する。ロア
バツクカバー５はロアバツクパネル３にグロメツ
ト９を介して１点で締め付けられているが、爪部
１１の下端がリヤフロアサイドメンバ８の内側下
面８ｂに当接係止されているため、第１図で矢印
イで示す上下方向の回転を係止することができ、
かつ落下が防止されている。またロアバツクカバ
ー５は切欠き部１０を介してリヤフロアサイドメ
ンバ８に係止されているため、前後方向の移動を
係止することができる。この結果ロアバツクカバ
ー５はロアバツクパネル３に１個のグロメツト９
で締付けるだけで十分な剛性を得ることができ
る。またロアバツクカバー５は下部に設けられた
爪部１１でリヤフロアサイドメンバ８に係止され
ているため、オーバーハング量が小さくなり、従
来の片持ちの場合に比べて取付剛性が向上する。
さらにロアバツクカバー５は切欠き部１０を介し
てリヤフロアサイドメンバ８のフランジ部８ａに
下側から挿入して係止させた後、グロメツト９を
介してねじ止めすればよいので、組立作業性が向
上する。

本実施例ではグロメツト９が１個の場合につい
て説明したが、例えばスペアホイル収納部の形状
などによつてロアバツクカバー５を大きくしなけ
ればならない場合には、第１図に破線で示すよう
にグロメツト９を２個以上にしてもよい。この場
合に爪部１１は仮止めに利用することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ロアバツクパネルを被覆する
ロアバツクカバーを、該ロアバツクパネルにグロ
メツトを介して固着するとともに、切欠き部を介
してリヤフロアサイドメンバのフランジ部に挾持
させ、爪部を介して内側下面に当接係止させるよ
うにしたので、ロアバツクカバーの前後方向及び
上下方向の回転が係止され、取付けの剛性及び作
業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロアバツクカバー取付構
造の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の要
部拡大斜視図、第３図は同じく分解斜視図、第４
図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第１図のＢ−Ｂ線、Ｃ−
Ｃ線、Ｄ−Ｄ線断面図、第５図は従来のロアバツ
クカバー取付構造を示す外観斜視図、第６図は第
５図のＡ−Ａ線断面図、第７図は他の従来例を示
す断面図である。 １……車体、２……リヤフロア、３……ロアバ
ツクパネル、５……ロアバツクカバー、８……リ
ヤフロアサイドメンバ、８ａ……フランジ部、８
ｂ……下面、９……グロメツト、１０……切欠き
部、１１……爪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ボデイ後部に延設されたリヤフロアに対
   し、下方に向つて設けられたロアバツクパネルを
   被覆するロアバツクカバーの取付構造において、
   該ロアバツクカバーの両端近傍を前記ロアバツク
   パネルにグロメツトを介して固着するとともに、
   前記ロアバツクカバーにリヤフロアサイドメンバ
   の端面両側に形成されたフランジ部を嵌合挾持す
   る切欠き部と、該リヤフロアサイドメンバの内側
   下面に当接係止される爪部とを設けたことを特徴
   とするロアバツクカバー取付構造。