JP2584938Y2 - 自動車用フィラーチューブ取付構造 - Google Patents
自動車用フィラーチューブ取付構造Info
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- JP2584938Y2 JP2584938Y2 JP1993001110U JP111093U JP2584938Y2 JP 2584938 Y2 JP2584938 Y2 JP 2584938Y2 JP 1993001110 U JP1993001110 U JP 1993001110U JP 111093 U JP111093 U JP 111093U JP 2584938 Y2 JP2584938 Y2 JP 2584938Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler tube
- wheel house
- bracket
- protector
- inner panel
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Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K2015/0458—Details of the tank inlet
- B60K2015/0474—Arrangement of fuel filler pipes in relation to vehicle body
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用フィラーチュ
ーブ取付構造に関する。
ーブ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図６及び
図７（実開昭６１−２００７２６号、実開昭６２−１３
５６３７号公報参照）に示すようなものがある。即ち、
図６に示す第１の従来例の自動車用フィラーチューブ取
付構造としては、一端部（図示省略）がホイールハウス
アウタパネル２に形成された給油口（図示省略）に連結
され且つ他端部（図示省略）がホイールハウスインナパ
ネル３に設けた開口（図示省略）を介して燃料タンク
（図示省略）に連結されてなるフィラーチューブ１は、
ホイールハウスインナパネル３に取付けられたブラケッ
ト４を介してボルト５及びナット６により前記ホイール
ハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３
とにより形成される空間７内に配設されており、前記フ
ィラーチューブ１の車外側に配設されたブラケット９に
クリップ１０により固設されたプロテクタ１１により前
記フィラーチューブ１が覆われている。符号８はタイヤ
であり、符号１２は、前記ホイールハウスアウタパネル
２に固設されたリアフェンダパネルである。
図７（実開昭６１−２００７２６号、実開昭６２−１３
５６３７号公報参照）に示すようなものがある。即ち、
図６に示す第１の従来例の自動車用フィラーチューブ取
付構造としては、一端部（図示省略）がホイールハウス
アウタパネル２に形成された給油口（図示省略）に連結
され且つ他端部（図示省略）がホイールハウスインナパ
ネル３に設けた開口（図示省略）を介して燃料タンク
（図示省略）に連結されてなるフィラーチューブ１は、
ホイールハウスインナパネル３に取付けられたブラケッ
ト４を介してボルト５及びナット６により前記ホイール
ハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３
とにより形成される空間７内に配設されており、前記フ
ィラーチューブ１の車外側に配設されたブラケット９に
クリップ１０により固設されたプロテクタ１１により前
記フィラーチューブ１が覆われている。符号８はタイヤ
であり、符号１２は、前記ホイールハウスアウタパネル
２に固設されたリアフェンダパネルである。
【０００３】また、図７に示す第２の従来例の自動車用
フィラーチューブ取付構造としては、一端部（図示省
略）がホイールハウスアウタパネル２に形成された給油
口（図示省略）に連結され且つ他端部（図示省略）がホ
イールハウスインナパネル３に設けた開口（図示省略）
を介して燃料タンク（図示省略）に連結されてなるフィ
ラーチューブ１は、ホイールハウスインナパネル３に取
付けられたブラケット４を介してボルト５及びナット６
により前記ホイールハウスアウタパネル２とホイールハ
ウスインナパネル３とにより形成される空間７内に配設
されている。そして、前記フィラーチューブ１の車外側
には、前記ホイールハウスインナパネル３に係合したク
リップ１０によりプロテクタ１３が配されて前記フィラ
ーチューブ１が覆われている。
フィラーチューブ取付構造としては、一端部（図示省
略）がホイールハウスアウタパネル２に形成された給油
口（図示省略）に連結され且つ他端部（図示省略）がホ
イールハウスインナパネル３に設けた開口（図示省略）
を介して燃料タンク（図示省略）に連結されてなるフィ
ラーチューブ１は、ホイールハウスインナパネル３に取
付けられたブラケット４を介してボルト５及びナット６
により前記ホイールハウスアウタパネル２とホイールハ
ウスインナパネル３とにより形成される空間７内に配設
されている。そして、前記フィラーチューブ１の車外側
には、前記ホイールハウスインナパネル３に係合したク
リップ１０によりプロテクタ１３が配されて前記フィラ
ーチューブ１が覆われている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用フィラーチューブ取付構造にあっては、図６に
示す第１の従来例によれば、プロテクタ１１がブラケッ
ト４とブラケット９を介して取付けられているため、フ
ィラーチューブ１のブラケット４への取付け誤差と、プ
ロテクタ１１のブラケット９への取付け誤差或いはフィ
ラーチューブ１が撓んだり捻じれたりすることによる揺
動により、該フィラーチューブ１に固設されたプロテク
タ１１の位置が上下に動くことにより、プロテクタ１１
とホイールハウスアウタパネル２とが干渉したり、プロ
テクタ１１とタイヤ８或いはタイヤ８に巻装されたチェ
ーン（図示省略）等とが干渉してしまうおそれがある。
自動車用フィラーチューブ取付構造にあっては、図６に
示す第１の従来例によれば、プロテクタ１１がブラケッ
ト４とブラケット９を介して取付けられているため、フ
ィラーチューブ１のブラケット４への取付け誤差と、プ
ロテクタ１１のブラケット９への取付け誤差或いはフィ
ラーチューブ１が撓んだり捻じれたりすることによる揺
動により、該フィラーチューブ１に固設されたプロテク
タ１１の位置が上下に動くことにより、プロテクタ１１
とホイールハウスアウタパネル２とが干渉したり、プロ
テクタ１１とタイヤ８或いはタイヤ８に巻装されたチェ
ーン（図示省略）等とが干渉してしまうおそれがある。
【０００５】また、図７に示す第２の従来例によれば、
前記フィラーチューブ１がブラケット４を介してホイー
ルハウスインナパネル３に取付けられている一方、プロ
テクタ１３が直接クリップ１０によりホイールハウスイ
ンナパネル３に取付けられており、夫々ホイールハウス
インナパネル３への取付点が異なる為、相互の位置関係
が安定せず、フィラーチューブ１とプロテクタ１３とが
干渉してしまうおそれがある。
前記フィラーチューブ１がブラケット４を介してホイー
ルハウスインナパネル３に取付けられている一方、プロ
テクタ１３が直接クリップ１０によりホイールハウスイ
ンナパネル３に取付けられており、夫々ホイールハウス
インナパネル３への取付点が異なる為、相互の位置関係
が安定せず、フィラーチューブ１とプロテクタ１３とが
干渉してしまうおそれがある。
【０００６】そこで、本考案は、フィラーチューブとプ
ロテクタとの取付精度を向上し、フィラーチューブとプ
ロテクタ及びプロテクタとホイールハウスアウタパネル
或いはタイヤとの隙間を確実に確保できるようにする自
動車用フィラーチューブ取付構造を提供することを目的
とするものである。
ロテクタとの取付精度を向上し、フィラーチューブとプ
ロテクタ及びプロテクタとホイールハウスアウタパネル
或いはタイヤとの隙間を確実に確保できるようにする自
動車用フィラーチューブ取付構造を提供することを目的
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案の請求項１の自動
車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部がホイ
ールハウスアウタパネルに形成された給油口に連結され
且つ他端部がホイールハウスインナパネルに設けた開口
を介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブ
は、ホイールハウスインナパネルに取付けられたブラケ
ットを介して前記ホイールハウスアウタパネルとホイー
ルハウスインナパネルとにより形成される空間内に配設
されており、前記フィラーチューブの車外側に配設され
たプロテクタにより前記フィラーチューブを覆うように
設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記ブ
ラケットは、断面ハット形に形成されて両フランジ部が
前記ホイールハウスインナパネルに固着されると共に該
ブラケットの頂面が、下端を前記ホイールハウスインナ
パネルに向けて斜下方に傾斜して形成されており、前記
フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けら
れる一方、前記プロテクタが前記ブラケットに取付けら
れていることを特徴とする。
車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部がホイ
ールハウスアウタパネルに形成された給油口に連結され
且つ他端部がホイールハウスインナパネルに設けた開口
を介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブ
は、ホイールハウスインナパネルに取付けられたブラケ
ットを介して前記ホイールハウスアウタパネルとホイー
ルハウスインナパネルとにより形成される空間内に配設
されており、前記フィラーチューブの車外側に配設され
たプロテクタにより前記フィラーチューブを覆うように
設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記ブ
ラケットは、断面ハット形に形成されて両フランジ部が
前記ホイールハウスインナパネルに固着されると共に該
ブラケットの頂面が、下端を前記ホイールハウスインナ
パネルに向けて斜下方に傾斜して形成されており、前記
フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けら
れる一方、前記プロテクタが前記ブラケットに取付けら
れていることを特徴とする。
【０００８】本考案の請求項２の自動車用フィラーチュ
ーブ取付構造としては、前記プロテクタは、該ブラケッ
トの頂面下端からホイールハウスインナパネルに延びる
底面に取付けられることを特徴とする。
ーブ取付構造としては、前記プロテクタは、該ブラケッ
トの頂面下端からホイールハウスインナパネルに延びる
底面に取付けられることを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１では、プロテクタがフィラーチューブ
を取付けるブラケットと同一のブラケットに取付けられ
るため、フィラーチューブとプロテクタとの位置関係が
安定し、両者の間に隙間を確実に確保できる。また、プ
ロテクタはフィラーチューブを介さず、直接ブラケット
に取付けられるため、プロテクタとホイールハウスアウ
タパネル、又、プロテクタとタイヤとの間の隙間も確実
に確保することができる。さらに、フィラーチューブと
ホイールハウスインナパネルとの隙間が大きくとれるの
で、衝突時のホイールハウスインナパネルの潰れ代を大
きくとれるし、フィラーチューブが作業者側に向けられ
るので、締め付け作業性が向上する。
を取付けるブラケットと同一のブラケットに取付けられ
るため、フィラーチューブとプロテクタとの位置関係が
安定し、両者の間に隙間を確実に確保できる。また、プ
ロテクタはフィラーチューブを介さず、直接ブラケット
に取付けられるため、プロテクタとホイールハウスアウ
タパネル、又、プロテクタとタイヤとの間の隙間も確実
に確保することができる。さらに、フィラーチューブと
ホイールハウスインナパネルとの隙間が大きくとれるの
で、衝突時のホイールハウスインナパネルの潰れ代を大
きくとれるし、フィラーチューブが作業者側に向けられ
るので、締め付け作業性が向上する。
【００１０】請求項２では、ブラケットの底面とプロテ
クタとのラップ代を小さくできる為、プロテクタの振れ
等によりブラケットの底面とプロテクタとが擦れても擦
れ音の発生が小さく抑えられる。
クタとのラップ代を小さくできる為、プロテクタの振れ
等によりブラケットの底面とプロテクタとが擦れても擦
れ音の発生が小さく抑えられる。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図５を用
いて詳述する。自動車用フィラーチューブ取付構造とし
ては、一端部１５ａがホイールハウスアウタパネル２に
形成された給油口１６に連結され且つ他端部１５ｂがホ
イールハウスインナパネル３に設けた開口１７を介して
燃料タンク１８に連結されてなるフィラーチューブ１５
は、該フィラーチューブ１５より張り出して一体成形さ
れたベース１９の貫通孔（図示省略）に挿入されたボル
ト５及びナット６により、ホイールハウスインナパネル
３に固着されたブラケット２０を介して前記ホイールハ
ウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３と
により形成される空間７内に配設されている。
いて詳述する。自動車用フィラーチューブ取付構造とし
ては、一端部１５ａがホイールハウスアウタパネル２に
形成された給油口１６に連結され且つ他端部１５ｂがホ
イールハウスインナパネル３に設けた開口１７を介して
燃料タンク１８に連結されてなるフィラーチューブ１５
は、該フィラーチューブ１５より張り出して一体成形さ
れたベース１９の貫通孔（図示省略）に挿入されたボル
ト５及びナット６により、ホイールハウスインナパネル
３に固着されたブラケット２０を介して前記ホイールハ
ウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３と
により形成される空間７内に配設されている。
【００１２】そして、前記フィラーチューブ１５の車外
側に配設された合成樹脂製のプロテクタ２１が前記フィ
ラーチューブ１５を覆うように設けられる。前記ブラケ
ット２０は、断面略ハット形に形成されて両フランジ部
２０ｃ，２０ｃがホイールハウスインナパネル３に固着
されると共に前記ブラケット２０の頂面２０ａが、下端
２０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて斜下方
に傾斜して形成されており、底面２０ｂが略水平になる
よう形成されている。
側に配設された合成樹脂製のプロテクタ２１が前記フィ
ラーチューブ１５を覆うように設けられる。前記ブラケ
ット２０は、断面略ハット形に形成されて両フランジ部
２０ｃ，２０ｃがホイールハウスインナパネル３に固着
されると共に前記ブラケット２０の頂面２０ａが、下端
２０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて斜下方
に傾斜して形成されており、底面２０ｂが略水平になる
よう形成されている。
【００１３】前記プロテクタ２１は、側面視略Ｌ字状に
形成されていて、その上端部２１ａは一旦θ1 だけ車内
側に曲げられ、その後θ2 だけ車外側に曲げられるよう
にして形成されている。また、ホイールハウスインナパ
ネル３側には図２，３示の第１耳部２１ｂが形成され
て、該ホイールハウスインナパネル３に固設されてい
る。また、前記ホイールハウスアウタパネル２側には、
図３に破線で示すように成形時に前記フィラーチューブ
１５の面に対して２１．６°の傾斜で図３示の第２耳部
２１ｃが形成されて、取り付け時に略直角に曲げてクリ
ップ２２′により固設されている。
形成されていて、その上端部２１ａは一旦θ1 だけ車内
側に曲げられ、その後θ2 だけ車外側に曲げられるよう
にして形成されている。また、ホイールハウスインナパ
ネル３側には図２，３示の第１耳部２１ｂが形成され
て、該ホイールハウスインナパネル３に固設されてい
る。また、前記ホイールハウスアウタパネル２側には、
図３に破線で示すように成形時に前記フィラーチューブ
１５の面に対して２１．６°の傾斜で図３示の第２耳部
２１ｃが形成されて、取り付け時に略直角に曲げてクリ
ップ２２′により固設されている。
【００１４】前記フィラーチューブ１５のベース１９
は、前記ブラケット２０の頂面２０ａに取付けられると
共に前記プロテクタ２１は前記ブラケット２０の底面２
０ｂにクリップ２２により固着されてなる。この実施例
によると、プロテクタ２１がフィラーチューブ１５を取
付けるブラケット２０と同一のブラケット２０に取付け
られるため、フィラーチューブ１５とプロテクタ２１と
の位置関係が安定し、両者の間に隙間を確実に確保でき
る。また、プロテクタ２１はフィラーチューブ１５を介
さず直接ブラケット２０に取付けられるため、プロテク
タ２１とホイールハウスアウタパネル２、又、プロテク
タ２１とタイヤ８との隙間を確実に確保することができ
る。一方、前記ブラケット２０の頂面２０ａが、下端２
０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて斜下方に
傾斜して形成されており、そのブラケット２０の頂面２
０ａにフィラーチューブ１５が取付けられていることに
より、フィラーチューブ１５とホイールハウスインナパ
ネル３との隙間Ａが大きくとれるので、衝突時のホイー
ルハウスインナパネル３の潰れ代を大きくとれる。
は、前記ブラケット２０の頂面２０ａに取付けられると
共に前記プロテクタ２１は前記ブラケット２０の底面２
０ｂにクリップ２２により固着されてなる。この実施例
によると、プロテクタ２１がフィラーチューブ１５を取
付けるブラケット２０と同一のブラケット２０に取付け
られるため、フィラーチューブ１５とプロテクタ２１と
の位置関係が安定し、両者の間に隙間を確実に確保でき
る。また、プロテクタ２１はフィラーチューブ１５を介
さず直接ブラケット２０に取付けられるため、プロテク
タ２１とホイールハウスアウタパネル２、又、プロテク
タ２１とタイヤ８との隙間を確実に確保することができ
る。一方、前記ブラケット２０の頂面２０ａが、下端２
０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて斜下方に
傾斜して形成されており、そのブラケット２０の頂面２
０ａにフィラーチューブ１５が取付けられていることに
より、フィラーチューブ１５とホイールハウスインナパ
ネル３との隙間Ａが大きくとれるので、衝突時のホイー
ルハウスインナパネル３の潰れ代を大きくとれる。
【００１５】また、ブラケット２０の頂面２０ａに、ボ
ルト５、ナット６でフィラーチューブ１５のベース１９
を取付けるに際し、作業者は下から手を突っ込むように
して取り付けるので、頂面２０ａを、下端２０ｄがホイ
ールハウスインナパネル３に向けて斜め下方に傾斜して
形成したことで作業者側に向けられ、締め付け作業性が
向上する。また、この結果、ブラケット２０の底面２０
ｂとプロテクタ２１とのラップ代を小さくできる為、プ
ロテクタ２１の振れ等によりブラケット２０の底面２０
ｂとプロテクタ２１とが擦れても擦れ音の発生が小さく
抑えられる。
ルト５、ナット６でフィラーチューブ１５のベース１９
を取付けるに際し、作業者は下から手を突っ込むように
して取り付けるので、頂面２０ａを、下端２０ｄがホイ
ールハウスインナパネル３に向けて斜め下方に傾斜して
形成したことで作業者側に向けられ、締め付け作業性が
向上する。また、この結果、ブラケット２０の底面２０
ｂとプロテクタ２１とのラップ代を小さくできる為、プ
ロテクタ２１の振れ等によりブラケット２０の底面２０
ｂとプロテクタ２１とが擦れても擦れ音の発生が小さく
抑えられる。
【００１６】図４示の符号２３は、前記リアフェンダパ
ネル１２に固設されて、前記給油口１６に臨む筒状の介
在部材である。符号２４は、前記給油口１６を覆うキャ
ップである。符号２５は、前記ホイールハウスインナパ
ネル３に固設されたフロアパネルである。符号２６は、
リヤサイドメンバーである。
ネル１２に固設されて、前記給油口１６に臨む筒状の介
在部材である。符号２４は、前記給油口１６を覆うキャ
ップである。符号２５は、前記ホイールハウスインナパ
ネル３に固設されたフロアパネルである。符号２６は、
リヤサイドメンバーである。
【００１７】
【考案の効果】以上のように、本考案の請求項１の自動
車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部がホイ
ールハウスアウタパネルに形成された給油口に連結され
且つ他端部がホイールハウスインナパネルに設けた開口
を介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブ
は、ホイールハウスインナパネルに取付けられたブラケ
ットを介して前記ホイールハウスアウタパネルとホイー
ルハウスインナパネルとにより形成される空間内に配設
されており、前記フィラーチューブの車外側に配設され
たプロテクタにより前記フィラーチューブを覆うように
設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記ブ
ラケットは、断面ハット形に形成されて両フランジ部が
前記ホイールハウスインナパネルに固着されると共に該
ブラケットの頂面が、下端を前記ホイールハウスインナ
パネルに向けて斜下方に傾斜して形成されており、前記
フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けら
れる一方、前記プロテクタが前記ブラケットに取付けら
れていることを特徴とするので、プロテクタがフィラー
チューブを取付けるブラケットと同一のブラケットに取
付けられるため、フィラーチューブとプロテクタとの位
置関係が安定し、両極の間に隙間を確実に確保できる。
また、プロテクタはフィラーチューブを介さず、直接ブ
ラケットに取付けられるため、プロテクタとホイールハ
ウスアウタパネル、又、プロテクタとタイヤとの間の隙
間も確実に確保することができる。さらに、フィラーチ
ューブとホイールハウスインナパネルとの隙間が大きく
とれるので、衝突時のホイールハウスインナパネルの潰
れ代を大きくとれるし、フィラーチューブが作業者側に
向けられるので、締め付け作業性が向上する。
車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部がホイ
ールハウスアウタパネルに形成された給油口に連結され
且つ他端部がホイールハウスインナパネルに設けた開口
を介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブ
は、ホイールハウスインナパネルに取付けられたブラケ
ットを介して前記ホイールハウスアウタパネルとホイー
ルハウスインナパネルとにより形成される空間内に配設
されており、前記フィラーチューブの車外側に配設され
たプロテクタにより前記フィラーチューブを覆うように
設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記ブ
ラケットは、断面ハット形に形成されて両フランジ部が
前記ホイールハウスインナパネルに固着されると共に該
ブラケットの頂面が、下端を前記ホイールハウスインナ
パネルに向けて斜下方に傾斜して形成されており、前記
フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けら
れる一方、前記プロテクタが前記ブラケットに取付けら
れていることを特徴とするので、プロテクタがフィラー
チューブを取付けるブラケットと同一のブラケットに取
付けられるため、フィラーチューブとプロテクタとの位
置関係が安定し、両極の間に隙間を確実に確保できる。
また、プロテクタはフィラーチューブを介さず、直接ブ
ラケットに取付けられるため、プロテクタとホイールハ
ウスアウタパネル、又、プロテクタとタイヤとの間の隙
間も確実に確保することができる。さらに、フィラーチ
ューブとホイールハウスインナパネルとの隙間が大きく
とれるので、衝突時のホイールハウスインナパネルの潰
れ代を大きくとれるし、フィラーチューブが作業者側に
向けられるので、締め付け作業性が向上する。
【００１８】本考案の請求項２の自動車用フィラーチュ
ーブ取付構造としては、前記プロテクタは、該ブラケッ
トの頂面下端からホイールハウスインナパネルに延びる
底面に取付けられることを特徴とするので、ブラケット
の底面とプロテクタとのラップ代を小さくできる為、プ
ロテクタの振れ等によりブラケットの底面とプロテクタ
とが擦れても擦れ音の発生が小さく抑えられる。
ーブ取付構造としては、前記プロテクタは、該ブラケッ
トの頂面下端からホイールハウスインナパネルに延びる
底面に取付けられることを特徴とするので、ブラケット
の底面とプロテクタとのラップ代を小さくできる為、プ
ロテクタの振れ等によりブラケットの底面とプロテクタ
とが擦れても擦れ音の発生が小さく抑えられる。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のａ−ａ線に係る
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のホイールハウスアウタパネルとホイール
ハウスインナパネル周りの斜視図である。
ハウスインナパネル周りの斜視図である。
【図３】図２のｂ−ｂ線に係る断面図である。
【図４】図２のｃ−ｃ線に係る断面図である。
【図５】図２のｄ−ｄ線に係る断面図である。
【図６】第１従来例の図１相当断面図である。
【図７】第２従来例の図１相当断面図である。
１ フィラーチューブ １５ フィラーチューブ ２ ホイールハウスアウタパネル ３ ホイールハウスインナパネル ４ ブラケット ７ 空間 ２０ ブラケット １１ プロテクタ ２１ プロテクタ ２０ａ ブラケットの頂面 ２０ｂ ブラケットの底面 ２０ｃ フランジ部 ２０ｄ 下端
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部がホイールハウスアウタパネルに
形成された給油口に連結され且つ他端部がホイールハウ
スインナパネルに設けた開口を介して燃料タンクに連結
されてなるフィラーチューブは、ホイールハウスインナ
パネルに取付けられたブラケットを介して前記ホイール
ハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとに
より形成される空間内に配設されており、前記フィラー
チューブの車外側に配設されたプロテクタにより前記フ
ィラーチューブを覆うように設けられたフィラーチュー
ブ取付構造において、前記ブラケットは、断面ハット形に形成されて両フラン
ジ部が前記ホイールハウスインナパネルに固着されると
共に該ブラケットの頂面が、下端を前記ホイールハウス
インナパネルに向けて斜下方に傾斜して形成されてお
り、 前記フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付
けられる一方、 前記プロテクタが前記ブラケットに取付
けられていることを特徴とする自動車用フィラーチュー
ブ取付構造。 - 【請求項２】 前記プロテクタは、該ブラケットの頂面
下端からホイールハウスインナパネルに延びる底面に取
付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
フィラーチューブ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U JP2584938Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車用フィラーチューブ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U JP2584938Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車用フィラーチューブ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657722U JPH0657722U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2584938Y2 true JP2584938Y2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=11492335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U Expired - Lifetime JP2584938Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車用フィラーチューブ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584938Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3180030B2 (ja) * | 1996-06-28 | 2001-06-25 | 堀江金属工業株式会社 | 車両用燃料注入管の配置構造 |
| JP3893944B2 (ja) * | 2001-11-05 | 2007-03-14 | 日産自動車株式会社 | 車両のフィラーチューブ配索構造 |
| JP6880836B2 (ja) * | 2017-03-03 | 2021-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275222A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Daiwa Kogyo Kk | フィラーチューブの取付構造 |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP1993001110U patent/JP2584938Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657722U (ja) | 1994-08-12 |
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