JP6108681B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、バックミラー取付け構造を備える例えば自動二輪車のような二輪車両を含む鞍乗型車両に関する。

従来の自動二輪車のバックミラー取付け構造の一例として、特許文献１に記載されたものがある。このバックミラー取付け構造は、ハンドルの前方周囲を覆うフード（カウル）をカウルステーにねじ止めして、このフードの上部にウインドシールドを重ね合わせてねじ止めしてある。更に、このフードには、バックミラーのミラー支持部をねじ止めしてあり、このミラー支持部は、ウインドシールドに形成された切欠きを通ってこのウインドシールドの外側に延びている。

特公平１−３４１９４号公報

しかし、上記従来のバックミラー取付け構造では、フード（カウル）をカウルステーに取り付けるためのビスやボルト、ウインドシールドをフードに取り付けるためのビスやボルト、及びミラー支持部をフードに取り付けるためのビスやボルトの数が多くなり、その費用が嵩むし組付け工数も多くなる。

そこで、例えばミラー支持部とカウルステーとの間にウインドシールド及びフードを挟み込んで、共用のボルトで共締めすることによってこれらをカウルステーに取り付けることが考えられる。

しかし、このようにすると、例えば走行中のバックミラーの振動によって、ミラー支持部とウインドシールドとの間で擦れが生じて、ウインドシールドの表面がミラー支持部によって傷が付いたり摩耗することが分かっている。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、バックミラー及びウインドシールドの組み付け工数を低減すると共に、ウインドシールドの表面がミラー支持部によって傷が付いたり摩耗することを抑制できるバックミラー取付け構造を備える鞍乗型車両を提供することを目的としている。

本発明に係る鞍乗型車両は、バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、及び防振部材が挟み込まれて、前記ミラー支持部と前記ウインドシールドとが当接し、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造を備えていることを特徴とするものである。

本発明に係る鞍乗型車両は、バックミラー取付け構造を備えており、このバックミラー取付け構造によると、バックミラー及びウインドシールドを共用の締結部材によって本体フレーム側ステーに取り付けることができる。そして、走行中等においてバックミラーが振動すると、ミラー支持部がウインドシールドとの間で相対的に移動し、擦れが生じようとするが、防振部材が当該振動を抑制することによって擦れが生じ難くすることができる。

この発明に係る鞍乗型車両において、前記ウインドシールドの先端部が前記カウルに対して非密着状態となる位置に前記ウインドシールドが配置されているとよい。

この発明に係る鞍乗型車両において、前記カウルと前記本体フレーム側ステーとの間に、メータカバーが挟み込まれて、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記メータカバーが配置され、前記メータカバーの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、前記ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているものとするとよい。

このようにすると、バックミラー及びウインドシールド、並びに、カウル及びメータカバーを、共用のボルトによって本体フレーム側ステーに取り付けることができる。よって、ボルトのコストの低減を図ることができると共に、バックミラー及びウインドシールド、並びに、カウル及びメータカバーを取り付けるための組み付け工数の低減を図ることができる。

そして、ウインドシールドと本体フレーム側ステーとの間に配置されたカウル及びメータカバーによって、外側からウインドシールドを通して本体フレーム側ステーが見えないように覆うことができ、見栄えを良くすることができる。

この発明に係る鞍乗型車両において、前記ミラー支持部が、合成樹脂製であるものとするとよい。

また、この発明に係る鞍乗型車両は、バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、及び防振部材が挟み込まれて、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造と、前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材のそれぞれに形成された挿通孔内に挿通されたカラーとを備え、前記ミラー支持部が前記カラーに直接接触した状態で、前記カラーは、前記ボルトが前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材を締め付ける寸法を規制する。

このようにすると、カラーは、ボルトがウインドシールド、カウル、及び防振部材を締め付ける寸法を規制することができる。よって、作業者の熟練度に拘わらず、ボルトを適切な力で締め付けてウインドシールド、カウル、及び防振部材を本体フレーム側ステーに取り付けることができる。従って、ボルトの締付け過ぎによってウインドシールドを損傷させることがないし、締付け力の不足によってウインドシールドの取付け強度が許容範囲よりも下回ることを防ぐことができる。

また、この発明に係る鞍乗型車両は、バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、メータカバー、及び防振部材が挟み込まれて、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記メータカバーが配置され、前記メータカバーの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造を備え、前記ミラー支持部が、合成樹脂製であり、前記ウインドシールドの車体側への固定は、左右一対の前記バックミラー取付け構造のみで行われている。

このようにすると、ウインドシールドの本体フレーム側ステーに対する取付け構造が原因して、ウインドシールドに傷が付いたり摩耗することを抑制することができる。そして、ボルトのコストの低減、並びに、バックミラー及びウインドシールドを取り付けるための組み付け工数の低減を図ることができる。

本発明に係る鞍乗型車両は、バックミラー取付け構造を備えており、このバックミラー取付け構造によると、走行中等においてバックミラーの振動を防振部材が抑制することによって、ミラー支持部とウインドシールドとの間で擦れが生じ難くすることができる構成としたので、ウインドシールドの前表面がミラー支持部によって傷が付いたり摩耗することを効果的に抑制して、ウインドシールドの見栄えの良さを維持することができる。

そして、バックミラー及びウインドシールドを取り付けるための締結部材を共用してその数を減少させることができるので、締結部材のコストの低減、並びに、バックミラー及びウインドシールドを取り付けるための組み付け工数の低減を図ることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）の左側面図である。 図１に示すカウルの正面図である。 図２に示すバックミラー取付け構造のＡ部を示す部分拡大断面図である。 図３に示すバックミラー取付け構造のバックミラー及びウインドシールドを示す分解斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両のウインドシールドを示す図であり、（ａ）は、左側面図、（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。以下の説明における方向の概念は、この実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車１に騎乗した運転者から見た方向を基準としている。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は、フロントフォーク４の下端部に回転可能に支持されている。フロントフォーク４は、或るキャスター角をもって前輪２から後に傾斜して上方に延びている。フロントフォーク４は、上端部においてステアリングシャフト５に連結されている。ステアリングシャフト５は、上端部においてハンドル６と連結されている。ステアリングシャフト５は、車体フレームの前端部を成すヘッドパイプ９に回転可能に支持されている。ハンドル６の後方には燃料タンク７を介してシート８が配置されている。シート８に跨った運転者は、両手でハンドル６に設けられた左右のグリップそれぞれを握り、ハンドル６を回動操作することができる。ハンドル６が操作されると、ステアリングシャフト５がフロントフォーク４と共に回転し、前輪２を転向させることができる。

ヘッドパイプ９よりも前方には、車両前方を照明するヘッドランプユニット１１と、運転者を走行風から保護するウインドシールド（風防板）１２とが設けられている。この自動二輪車１はいわゆるフルカウル式のカウル１５を備えており、このカウル１５は、ヘッドランプユニット１１の周囲、フロントフォーク４上部の側方、ヘッドパイプ９の側方、燃料タンク７の下側方、エンジンＥの側方に亘って車体の前部を覆うものである。

カウル１５は、複数のカウル部材を組み合わせたものである。カウル部材には、アッパーカウル１６、左右のサイドカウル１７，１８（右サイドカウル１８については図２参照）が含まれる。その他、カウル部材には、ロアカウル１９、左右のサイドアッパーカウル２０（左側のみ示す）も含まれる。なお、右サイドカウル１８は、左サイドカウル１７と左右に対称であるので、以降における右サイドカウル１８についての説明では、左サイドカウル１７の説明と重複する内容を適宜省略又は簡易化する。

図２は、図１に示すカウル１５の正面図である。図２に示すように、アッパーカウル１６は、ヘッドランプユニット１１の上側部分を覆っている。左サイドカウル１７は、フロントフォーク４（図１参照）上部の左方、エンジンＥ（図１参照）の左方を覆っている。左サイドカウル１７は、その上端部に、アッパーカウル１６と共にヘッドランプユニット１１の周囲を覆う左ランプカバー部１７ａを有する。左ランプカバー部１７ａは、アッパーカウル１６の左端部と組み合わされ、主としてヘッドランプユニット１１の左後側及び左下側を覆っている。左ランプカバー部１７ａとアッパーカウル１６とは隙間無く組み合わされており、分割線１５ａが略後方に延びている。右サイドカウル１８も、上端部に右ランプカバー部１８ａを有している。右ランプカバー部１８ａは、アッパーカウル１６の右端部と隙間無く組み合わされ、主としてヘッドランプユニット１１の右後側及び右下側を覆っている。

また、ウインドシールド１２は、その下縁部１２ａ（２つの各斜め縁部）がアッパーカウル１６の上ランプカバー部１６ａの上縁部を覆うように配置され、上ランプカバー部１６ａから後方斜め上方に向かって延びている。更に、自動二輪車１は、左右一対のバックミラー１３を備えており、各バックミラー１３は、ウインドシールド１２上に配置され、その下側にアッパーカウル１６、メータカバー２１、防振部材２２及びカウルステー１４（図３参照）が配置されている。そして、これら各バックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１及び防振部材２２は、カウルステー１４に締結部材２３（ボルト）で締結して取り付けられている。

カウルステー１４は、車体フレームに固定される剛性部品であり、鋼又はアルミニウム合金等の金属製である。このカウルステー１４には、上記以外にヘッドランプユニット１１及び左右のサイドカウル１７，１８のように車両の前部に配置される複数の装置及び部品が取り付けられている。

次に、本発明に係る鞍乗型車両が備えているバックミラー取付け構造２４について説明する。このバックミラー取付け構造２４は、図２に示す左右の各バックミラーに１３に適用され、それぞれ同一の構成であるので、左側のバックミラー取付け構造２４について説明し、右側のバックミラー取付け構造２４の説明を省略する。

バックミラー取付け構造２４は、図３及び図４に示すように、自動二輪車１のバックミラー１３のミラー支持部１３ａの基端部と、この基端部に対応する部位が板状とされたカウルステー１４との間に、上から順番にウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１及び防振部材２２を挟み込んで、これらバックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１及び防振部材２２をカウルステー１４に締結部材２３（ボルト）及びナット２５によって締結して取り付ける構成である。

つまり、図３に示すように、ミラー支持部１３ａの基端部、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１、防振部材２２及びカウルステー１４には、これらを貫通する挿通孔２６〜３１が２組形成され、各組の挿通孔２６〜３１には、締結部材２３が挿通している。そして、各締結部材２３の先端部にはナット２５が螺合し、このナット２５と締結部材２３の頭部２３ａとの間にこれら６つの部材１３ａ、１２、１６、２１、２２、１４が挟み込まれて締め付けられている。

また、図３に示すように、締結部材２３がウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１及び防振部材２２をカウルステー１４に所定の適切な力で締め付けて固定することができるように、これら５つの部材に形成された各挿通孔２７〜３１には、円筒状のカラー３２が挿通されている。このカラー３２は、その上下の各端部がそれぞれミラー支持部１３ａの基端部の下面と、ナット２５の上面との間に挟み込まれており、この状態で締結部材２３及びナット２５で締め付けられている。このカラー３２の内孔に締結部材２３が挿通している。このように、カラー３２は、締結部材２３がウインドシールド１２及び防振部材２２等の５つの部材を締め付ける寸法を規制している。

防振部材２２は、合成ゴム等のゴム様弾性体で形成された板状体である。ただし、防振部材２２は、これ以外にも例えばカウルステー１４とミラー支持部１３ａとを押し離す方向（突っ張る方向）にテンション（弾発力）を付与することができるものであればバネ座金等のバネ部材としてもよい。また、ミラー支持部１３ａ、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６及びメータカバー２１は、例えば合成樹脂製である。

そして、このウインドシールド１２は、透明の合成樹脂製の板状体であり、その外形は、図２及び図５に示すように、前側部１２ｂが略逆二等辺三角形に形成され、後側部１２ｃが略逆台形に形成されている。

また、図２及び図４に示すように、ウインドシールド１２のカウルステー１４に対する取付けは、左右一対のバックミラー取付け構造２４のみで行われている。つまり、この一対のバックミラー取付け構造２４の２つの各ミラー支持部１３ａの基端部は、平面視が略長円形に形成され、その長さ方向がウインドシールド１２の略逆二等辺三角形の前側部１２ｂの斜め縁部１２ａと間隔を隔ててそれに沿うようにウインドシールド１２の表面に配置されている。

更に、このウインドシールド１２は、その前側部１２ｂの２つの各斜め下縁部１２ａ（先端部を除く）がアッパーカウル１６の上ランプカバー部１６ａの上縁部に密着して覆うように配置されている。

更に、図２及び図５に示すように、ウインドシールド１２の前表面には、自動二輪車１の略前後方向に延びるリブ３３が２つ左右対称に形成されている。具体的には、図２に示すように、２つの各リブ３３は、ウインドシールド１２の前側中央位置付近から互いの間隔を広げながら斜め後方に向かい、ウインドシールド１２の後縁部の左右の各角部の手前の位置まで延びている。

また、この２つの各リブ３３は、ウインドシールド１２を屈曲して形成したものであり、各リブ３３の高さは、各リブ３３の両方の各端部に向かうに従って低くなっている。

次に、上記のように構成されたバックミラー取付け構造２４、及びそれを備える自動二輪車１の作用を説明する。このバックミラー取付け構造２４によると、図３に示すように、バックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６及びメータカバー２１を共用の締結部材２３によってカウルステー１４に取り付けることができる。これによって、締結部材２３の数を減少させることができるので、締結部材２３のコストの低減、並びに、バックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６及びメータカバー２１を取り付けるための組み付け工数の低減を図ることができる。

そして、例えば走行中の路面からの衝撃やエンジン等が発生する振動によってバックミラー１３が振動すると、ミラー支持部１３ａがウインドシールド１２との間で相対的に移動し、擦れが生じようとするが、防振部材２２が当該振動を抑制することによって擦れが生じ難くすることができる。これによって、ウインドシールド１２の前表面がミラー支持部１３ａによって傷が付いたり摩耗することを効果的に抑制して、ウインドシールド１２の見栄えの良さを維持することができる。

そして、防振部材２２をゴム様弾性体としたので、防振部材２２に圧接されるメータカバー２１の傷付き、摩耗及び損傷を抑制することができる。

そして、図３に示すように、ウインドシールド１２と防振部材２２との間に不透明のアッパーカウル１６やメータカバー２１を配置したことによって、外側からウインドシールド１２を通して防振部材２２及びカウルステー１４が見えないように覆うようにすることができ、見栄えを良くすることができる。

また、図４等に示すように、ウインドシールド１２のカウルステー１４に対する取付けは、左右一対のバックミラー１３をカウルステー１４に締結する締結部材２３のみで行われているので、ウインドシールド１２のカウルステー１４に対する取付け構造が原因して、ウインドシールド１２の前表面に傷が付いたり摩耗することを抑制することができる。そして、締結部材２３のコストの低減、並びに、バックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６及びメータカバー２１を取り付けるための組み付け工数の低減を図ることができる。

更に、図３に示すように、締結部材２３がミラー支持部１３ａ、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１、防振部材２２及びカウルステー１４を締め付ける寸法を規制して、当該締付け力が、所定の大きさ以上になることを規制するためのカラー３２を設けた構成としたので、作業者の熟練度に拘わらず、締結部材２３を適切な力で締め付けてバックミラー１３、ウインドシールド１２、アッパーカウル１６、メータカバー２１及び防振部材２２をカウルステー１４に取り付けることができる。これによって、締結部材２３の締付け過ぎによってウインドシールド１２を損傷させることがないし、締付け力の不足によってウインドシールド１２の取付け強度が許容範囲よりも下回ることを防ぐことができる。

そして、図２及び図５に示すように、ウインドシールド１２に対して自動二輪車１の略前後方向に延びるリブ３３を設けたので、ウインドシールド１２の剛性を高めることができる。これによって、走行時に、ウインドシールド１２が風圧によってその後側部１２ｃが後方に向かって撓むことを抑制することができる。そして、ウインドシールド１２の車体側への固定を、左右一対のバックミラー取付け構造２４のみとしたときでも、ウインドシールド１２をカウルステー１４に強固に取り付けることが可能となる。

また、このバックミラー取付け構造２４によると、ウインドシールド１２の前表面及び後表面の両方の各表面に傷が付いたり摩耗することを抑制できるので、透明の合成樹脂製のウインドシールド１２の見栄えの良さを維持することができる。

ただし、上記実施形態では、図３に示すように、ウインドシールド１２と防振部材２２との間に、アッパーカウル１６及びメータカバー２１の両方を挟み込むようにしたが、これに代えて、いずれか一方のみを挟み込むようにしてもよい。

そして、上記実施形態では、リブ３３は、ウインドシールド１２に対して図２に示す形状及び位置に形成したが、これ以外の形状及び位置に形成してもよい。例えばウインドシールド１２の後表面にリブ３３を設けてもよい。要は、ウインドシールド１２が風圧によってその後側部１２ｃが後方に向かって撓むことを抑制できるようにすればよい。

以上のように、本発明に係る鞍乗型車両は、バックミラー及びウインドシールドの組み付け工数の低減すると共に、ウインドシールドの表面がミラー支持部によって傷が付いたり摩耗すること抑制できる優れた効果を有し、このような鞍乗型車両に適用するのに適している。

１ 自動二輪車
１２ ウインドシールド
１３ バックミラー
１３ａ ミラー支持部
１４ カウルステー
１６ アッパーカウル
２１ メータカバー
２２ 防振部材
２３ 締結部材
２４ バックミラー取付け構造
２７〜３１ 挿通孔
３２ カラー
３３ リブ

Claims (6)

1. バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、及び防振部材が挟み込まれて、前記ミラー支持部と前記ウインドシールドとが当接し、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造を備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ウインドシールドの先端部が前記カウルに対して非密着状態となる位置に前記ウインドシールドが配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記カウルと前記本体フレーム側ステーとの間に、メータカバーが挟み込まれて、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記メータカバーが配置され、前記メータカバーの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、前記ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ミラー支持部が、合成樹脂製であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、及び防振部材が挟み込まれて、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造と、
   前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材のそれぞれに形成された挿通孔内に挿通されたカラーとを備え、
   前記ミラー支持部が前記カラーに直接接触した状態で、前記カラーは、前記ボルトが前記ウインドシールド、前記カウル、及び前記防振部材を締め付ける寸法を規制することを特徴とする鞍乗型車両。
6. バックミラーのミラー支持部と本体フレーム側ステーとの間に、ウインドシールド、カウル、メータカバー、及び防振部材が挟み込まれて、前記ウインドシールドの前記本体フレーム側ステー側に前記カウルが配置され、前記カウルの前記本体フレーム側ステー側に前記メータカバーが配置され、前記メータカバーの前記本体フレーム側ステー側に前記防振部材が配置された状態で、ボルトが、前記バックミラーから前記本体フレーム側ステーに向けて、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、前記防振部材、及び前記本体フレーム側ステーに差し込まれ、前記ミラー支持部、前記ウインドシールド、前記カウル、前記メータカバー、及び前記防振部材が、前記本体フレーム側ステーに前記ボルトによって締結されているバックミラー取付け構造を備え、
   前記ミラー支持部が、合成樹脂製であり、
   前記ウインドシールドの車体側への固定は、左右一対の前記バックミラー取付け構造のみで行われている、鞍乗型車両。

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