JP6360751B2 - ウインドシールドの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両等の乗物のウインドシールドの支持構造に関するものである。

鞍乗型車両においては、運転者への風圧を緩和するために、ウインドシールドを設けることが知られている。ウインドシールドは走行風を受けて振動を生じやすく、ウインドシールドの支持剛性を高める必要がある。その場合に、例えば、ウインドシールドの肉厚を増大させることで、ウインドシールド自体の剛性を高めていた。

しかしながら、ウインドシールドの板厚を増大させると、ウインドシールドの成形性が悪化することになり、コストが増大する。

本発明の目的は、ウインドシールドの板厚を増大させることなく、ウインドシールドの支持剛性を向上させることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

乗物の車体前部の上部に一体に固定されており且つ運転者への風圧を緩和するウインドシールドの、支持構造であって、前記車体前部に配置されたメータユニットと、前記メータユニットの前方に設けられ、前記メータユニットを少なくとも前方から覆う、メータカバーと、を備え、前記メータカバーは、上方へ突出した左右一対のメータカバー突出部を有しており、前記ウインドシールドの両側部のそれぞれが、前記左右一対のメータカバー突出部のそれぞれに支持されていることを特徴とする。

前記構成によれば、ウインドシールドの両側部をメータカバー突出部で支持することで、ウインドシールドの支持剛性を高めることができる。すなわち、ウインドシールドの板厚を増大させることなく、走行時のウインドシールドの振動を抑制できる。

本発明は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。

（ａ）前記車体前部に設けられたカウルを、さらに備えており、前記カウルは、上方へ突出した左右一対のカウル突出部を有しており、前記ウインドシールドの両側部における前記メータカバー突出部による支持に、前記カウル突出部が介在している。

（ｂ）前記構成（ａ）を有し、且つ、前記ウインドシールドの前記両側部のそれぞれは、前記左右一対のメータカバー突出部と前記左右一対のカウル突出部との間のそれぞれで挟持されている。

（ｃ）前記構成（ａ）又は（ｂ）を有し、且つ、前記ウインドシールドの両側部には、ウインドシールド本体に対して厚み方向の運転者側に没入された段落ち部が形成されており、前記ウインドシールドは、前記段落ち部が前記カウルの後面側に位置するように配置されており、それにより、前記ウインドシールド本体の表面と前記カウルの表面とが、面一に形成されている。

（ｄ）前記左右一対のメータカバー突出部それぞれには、前記メータカバー突出部が突出する第１方向に対して直交する第２方向に突出した凸部が、一体に成されている。

（ｅ）前記構成（ｄ）を有し、且つ、前記左右一対のメータカバー突出部それぞれには、前記第２方向に突出して前記凸部を補強する補強部が、一体に形成されている。

（ｆ）前記構成（ａ）〜（ｅ）のいずれか１つを有し、且つ、前記カウル、前記ウインドシールド、及び前記カバー突出部を含む風防体の両側部には、下端部から上端部を結ぶ直線に対して、両側部中央部が幅方向中央部に向かって没入した括れ部が設けられている。

前記構成（ａ）によれば、ウインドシールドの両側部において、メータカバー突出部に加えてカウル突出部が介在することになり、ウインドシールドの両側部における支持構造の厚みを増大させることができる。これにより、ウインドシールドの支持構造の剛性をさらに向上させることができる。

前記構成（ｂ）によれば、ウインドシールドの両側部が、メータカバー突出部とカウル突出部との間に配置されるので、ウインドシールドの両側部が外観上現れない。これにより、ウインドシールドの両側部が外観上現れることがなく見栄えを向上できると共に、両側部を仕上げるための手間を低減できる。

前記構成（ｃ）によれば、ウインドシールドの表面とカウルの表面とを面一に形成することで、ウインドシールドとカウルとの接合部を滑らかに接続でき、これにより、空気抵抗を低減できる。また、段落ち部を形成したために、ウインドシールドの両側部の透明性が低下したとしても、ウインドシールドの両側部分は、メータカバー及びカウルで遮蔽されるので、外観上現れることがなく、ウインドシールドの美観が損なわれることがない。

しかも、カウルより小さいウインドシールドに段落ち部を形成したので、カウルを成形するためのカウル型が複雑化することを防止できる。これにより、ウインドシール型及びカウル型のうち、より大きくこのため製作が難しい方のカウル型が複雑化することを防止できるので、型コストの増大を全体的に抑制できる。

前記構成（ｄ）によれば、凸部を一体に形成することでメータカバー突出部の剛性を向上させることができる。これにより、ウインドシールドの支持剛性をより一層向上させることができる。

前記構成（ｅ）によれば、補強部を一体に形成することで凸部の剛性を向上すると共にメータカバー突出部の剛性をさらにより一層向上させることができる。これにより、ウインドシールドの支持剛性をさらにより一層向上させることができる。

前記構成（ｆ）によれば、括れ部を形成することで、車体に一体に固定されたウインドシールドと、揺動されたハンドルとの干渉を回避することができる。しかも、メータカバー突出部、又はこれに加えてカウル突出部により、ウインドシールドの両側部の支持剛性を高めることができるので、ウインドシールドの振動を抑制して、応力の集中しやすい括れ部の強度を確保できる。

要するに本発明によると、ウインドシールドの板厚を増大させることなく、ウインドシールドの支持剛性を向上できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車のウインドシールド周辺を後上方から見た斜視図である。 図１の自動二輪車の上部を示す前面図である。 風防体を後上方から見た斜視図である。 風防体の後面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の前部を後上方から見た斜視図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示されるように、自動二輪車１の前部には、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２、２が設けられており、フロントフォーク２の下部に前輪（図示しない）が回動自在に支持されている。フロントフォーク２の上部を連結するアッパーブラケット３は、ヘッドパイプ４に回動自在に支持されたステアリングシャフト５に、連結されている。アッパーブラケット３の車幅方向の両側部には、左右一対のハンドルバー６Ｌ、６Ｒを有するハンドル６が設けられており、運転者がハンドル６を左右に揺動させることで、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪が操舵される。

左側のハンドルバー６Ｌには、車幅方向外側から順に、グリップ１１と、左側ハンドルスイッチ１２と、クラッチ用のマスタシリンダ１３を保持する左側ホルダ１４とが、設けられている。グリップ１１の前方には、マスタシリンダ１３に基部１５ａが回動自在に支持されたクラッチレバー１５が設けられている。

右側のハンドルバー６Ｒには、車幅方向外側から順に、アクセルグリップ２１と、右側ハンドルスイッチ２２と、ブレーキ用のマスタシリンダ２３を保持する右側ホルダ２４とが、設けられている。アクセルグリップ２１の前方には、マスタシリンダ２３に基部２５ａが回動自在に支持されたブレーキレバー２５が設けられている。

アッパーブラケット３の前方には、イグニッションスイッチ７が設けられている。イグニッションスイッチ７の前方には、車速、エンジン回転数、各種警告灯、その他各種情報を表示するための表示部を備えた、メータユニット８が設けられている。メータユニット８の前方には、ハーネス（図示しない）が接続されており、該ハーネス及びメータユニット８を前方から覆うメータカバー３０が設けられている。

図２は、自動二輪車１の上部を示す前面図である。図２に示されるように、自動二輪車１の前部には、走行時の運転者への風圧を緩和する風防体９と、左右一対のサイドミラー１７、１７と、が設けられている。風防体９は、左右のグリップ１１、２１間の下方にわたって車幅方向に延在する大型タイプとされており、ハンドル６周辺及びその上方を前方から覆うアッパーカウル４０と、ハンドル６の下方を前方から覆うロアカウル４８と、アッパーカウル４０の車幅方向中央の上部に位置するウインドシールド５０と、を備えている。

図３は、風防体９を後上方から見た斜視図であり、風防体９の車体への固定を示している。図３に示されるように、風防体９は、サイドミラー１７のステー１６のサイドミラー取付部１６ａへの固定に締結手段１８（図２参照）により共締めされることで、ステー１６に一体に固定されている。ステー１６は、ヘッドパイプ４（図１参照）に相対変位不能に固定されており、すなわち、風防体９は、ヘッドパイプ４、すなわち車体前部に対して相対変位不能に一体に固定されている。

本実施形態では、大型タイプの風防体９が採用されているために走行時に風圧を受けやすくなっているが、風防体９はハンドル６に固定されていないので、風防体９が受ける風圧がハンドル６に直接に伝わることを防止して、これによりハンドル６の操作が妨げられることがない。

ウインドシールド５０は、メータカバー３０とアッパーカウル４０とで厚み方向（すなわち前後方向）に挟持されており、締結手段７０によって両部材３０、４０に一体に固定されている。すなわち、メータカバー３０と、アッパーカウル４０と、締結手段７０と、によりウインドシールドの支持構造１００が構成されている。

以下、図４、図５を参照して、ウインドシールドの支持構造１００について説明する。図４は風防体９の後面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

（アッパーカウル４０）
図４に示されるように、アッパーカウル４０は、樹脂製の板状部材であり、カウル本体部４１と、カウル本体部４１から上方へ突出しており、車幅方向の外側へ拡開した左右一対のカウル突出部４２、４２と、を有している。左右一対のカウル突出部４２、４２の間には、上方へ向けて開口した開口部４３（図２も併せて参照）が形成されている。

アッパーカウル４０の両側部には、カウル本体部４１からカウル突出部４２にわたって左右一対の括れ部４６、４６が設けられている。括れ部４６は、アッパーカウル４０の両側部において、下端部から上端部を結ぶ直線Ｌに対して、両側部中央部が車幅方向中央部に向かって没入されている。

括れ部４６を形成することで、車体フレームに一体に固定された大型タイプの風防体９と、揺動されるハンドル６（図１参照）との、干渉が回避されている。したがって、大型タイプの風防体９を採用することで、走行時の運転者への風圧をより緩和しながらも、ハンドル６の揺動動作に影響を及ぼすことがなく、さらにハンドル６との干渉が回避されている。

アッパーカウル４０にはさらに、開口部４３に沿って位置する複数のカウル側シールド取付孔４４…４４と、括れ部４６の下方に左右一対に設けられた複数のサイドミラー取付孔４５…４５と、が設けられている。サイドミラー取付孔４５には、サイドミラー１７（図２参照）をサイドミラー取付部１６ａ（図３参照）に固定するための締結手段１８（図２参照）が挿通されるようになっている。

アッパーカウル４０の裏側（運転者に対向する面）には、メータカバー３０が配置されている。アッパーカウル４０は、外観上現れる部分が塗装仕上げにより美観が高められており、一方、外観上現れない部分、すなわちメータカバー３０により覆われた部分は塗装仕上げが省略されている。これにより、アッパーカウル４０を仕上げるための手間を低減することができ、これによりアッパーカウル４０のコストを低減できる。

（メータカバー３０）
メータカバー３０は、表面にシボ加工（梨地加工）が施された樹脂製の板状部材からなり、メータユニット８（図１参照）の前部を少なくとも覆うカバー本体部３１と、カバー本体部３１から上側であって車幅方向の外側へ拡がる第１方向Ｄ１に突出する左右一対のカバー突出部３２、３２と、を有している。

図１に示されるように、カバー本体部３１は、メータユニット８の前部に接続されるハーネスが外部から見えないようにメータユニット８の前部を覆っており、これにより、メータユニット８の周辺の美観が高められている。図４を参照して、左右一対のカバー突出部３２、３２は、車幅方向の内側の端部３７、３７を開口部４３に略一致させて、左右一対のカウル突出部４２、４２に対向して位置している。

メータカバー３０には、アッパーカウル４０の複数のカウル側シールド取付孔４４…４４に対応して位置する、複数のカバー側シールド取付孔３３…３３が設けられている。カバー側シールド取付孔３３…３３は、左右一対のカバー突出部３２、３２それぞれの上下２カ所と、カバー本体部３１の下部２カ所と、に設けられている。また、メータカバー３０には、上下方向の中央部よりもやや上方の側部に、ステー固定孔３４が左右一対に設けられている。メータカバー３０は、ステー固定孔３４で、ステー１６のメータカバー取付部１６ｂ（図３参照）に固定されている。

カバー突出部３２は、第１方向Ｄ１に突出しており概ね車幅方向の壁部を形成する第１部分３２ａと、第１部分３２ａの後端部から第１方向Ｄ１に対して略直交する第２方向Ｄ２（概ね前後方向）に突出した第２部分（凸部）３２ｂと、カウル突出部４２に向けて凹設された凹部３５と、を有している。凹部３５には、締結手段７０が配置されている。さらに、カバー突出部３２には、第１部分３２ａの上端部から第２方向Ｄ２に突出しており、第２部分３２ｂの上端部に接続される第３部分３２ｃ（補強部）が、設けられている。

また、図５に示されるように、カバー突出部３２には、第２部分３２ｂの前端部から、カウル突出部の内側端部に平行に延びる第４部分３２ｄを、さらに有している。第１部分３２ａと第２部分３２ｂとで、カウル突出部４２に向けて開口した略Ｖ字状の断面が形成されている。第１部分３２ａの前端部は、カウル突出部４２に略当接しており、第４部分３２ｄは、ウインドシールド５０の段落ち部５３を介してカウル突出部４２に当接している。

（ウインドシールド５０）
ウインドシールド５０は、透明な樹脂部材からなり、アッパーカウル４０の開口部４３内に配置されたシールド本体部５１と、シールド本体部５１の両側部において段部５２を介して厚み方向の運転者側に向けて没入された左右一対の段落ち部５３、５３と、を有している。ウインドシールド５０の両側部の段落ち部５３には、複数のシールド取付孔５４が、カバー側シールド取付孔３３及びカウル側シールド取付孔４４に対応して穿設されている。

ウインドシールド５０は、両側部がカバー突出部３２とカウル突出部４２とでそれぞれ挟持されており、カバー側シールド取付孔３３とカウル側シールド取付孔４４とを挿通される、締結手段７０により一体に固定されている。ウインドシールド５０は段落ち部５３が、カウル突出部４２とカバー突出部３２との間に配置されており、これにより、シールド本体部５１の表面とカウル突出部４２の表面とが、面一になっている。

（締結手段７０）
締結手段７０は、ボルトのような締結部材７１と、これに螺合するゴムナット７２と、で構成されている。すなわち、ゴムナット７２を、カウル突出部４２の後面側からシールド取付孔５４、カバー側シールド取付孔３３に順に挿通させて装着して、このゴムナット７２に、カウル突出部４２の前面側から締結部材７１を挿通させて螺合させることで、ウインドシールド５０が、カウル突出部４２とカバー突出部３２との間に弾性的に支持されている。

すなわち、ウインドシールド５０の両側部において、ウインドシールド５０の段落ち部５３を挟持する、ウインドシールド支持柱１１０が、カバー突出部３２、カウル突出部４２、及び締結手段７０により、左右一対に形成されている。

以上説明したウインドシールドの支持構造１００によれば、以下の効果を発揮できる。

（１）ウインドシールド５０の両側部をメータカバー３０の左右一対のカバー突出部３２で支持することにより、ウインドシールド５０の支持剛性を高めることができる。すなわち、ウインドシールド５０の板厚を増大させることなく、走行時のウインドシールド５０の振動を抑制できる。

（２）ウインドシールド５０の両側部において、メータカバー突出部３２に加えてカウル突出部４２が位置しているので、ウインドシールド５０の両側部における支持構造の厚みを増大させることができる。これにより、ウインドシールドの支持構造１００の剛性がさらに高められている。

（３）ウインドシールド５０の両側部が、メータカバー突出部３２とカウル突出部４２との間に配置されるので、ウインドシールド５０の両側部が外観上現れない。これにより、ウインドシールド５０の両側部が外観上現れることがなく見栄えを向上できると共に、ウインドシールド５０の両側部を仕上げるための手間を低減できる。

（４）ウインドシールド５０の表面（前側）とアッパーカウル４０の表面（前側）とを面一に形成することで、ウインドシールド５０とアッパーカウル４０との接合部を滑らかに接続でき、これにより、空気抵抗を低減できる。また、段落ち部５３を形成したために、ウインドシールド５０の両側部の透明性が低下したとしても、ウインドシールド５０の両側部分は、メータカバー３０及びアッパーカウル４０で遮蔽されるので、外観上現れることがなく、ウインドシールド５０の美観が損なわれることがない。

アッパーカウル４０より小さいウインドシールド５０に段落ち部５３を形成したので、アッパーカウル４０を成形するためのアッパーカウル型が複雑化することを防止できる。これにより、ウインドシール型及びアッパーカウル型のうち、より大きくこのため製作が難しい方のアッパーカウル型が複雑化することを防止できるので、型コストの増大を全体的に抑制できる。

（５）第２部分３２ｂを第１部分３２ａに一体に形成することで、カバー突出部３２の剛性を向上させることができる。これにより、ウインドシールド５０の支持剛性をより一層向上させることができる。

（６）第３部分３２ｃを第１、第２部分３２ａ、３２ｂに一体に形成することで、カバー突出部３２の剛性をさらに向上でき、これにより、ウインドシールド５０の支持剛性をさらにより一層向上させることができる。

（７）括れ部４６を形成することで、車体に一体に固定されたウインドシールド５０と、揺動されたハンドル６との干渉を回避することができる。しかも、カバー突出部３２、又はこれに加えてカウル突出部４２により、ウインドシールド５０の両側部の支持剛性を高めることができるので、ウインドシールド５０の振動を抑制して、応力の集中しやすい括れ部４６の強度を確保できる。

（８）メータカバー３０は、ウインドシールド５０のように透明な材料でなくてもよく、また、アッパーカウル４０のように塗装できる材料でなくてもよい。したがって、メータカバー３０は、ウインドシールド５０及びアッパーカウル４０よりも採用できる材料の設計自由度が高い。すなわち、材料の設計自由度の高いメータカバー３０でウインドシールドの支持構造１００を構成することで、ウインドシールドの支持構造１００の設計自由度を向上させることができる。

なお、上記の実施形態では、ウインドシールド５０の両側部に設けられたウインドシールド支持柱１１０は閉断面で構成したが、これに限らず、ウインドシールド支持柱１１０を開断面で形成してもよい。すなわち、カバー突出部３２が突出する第１方向Ｄ１に直交する方向に突出して第１部分３２ａを補強するものであればよい。また、第３部分３２ｃを第１部分３２ａ及び第２部分３２ｂの上端部にわたって設けているが、これに限らず、凹部３５に重複しない位置であれば、カバー突出部３２の上下方向の如何なる部分に設けてもよい。

なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

以上のように、本発明に係るウインドシールドの支持構造によれば、ウインドシールドの板厚を増大させることなく、ウインドシールドの支持剛性を向上させることができるので、この種の製造技術分野において好適に実施される可能性がある。

６ ハンドル
８ メータユニット
１６ ステー
１７ サイドミラー
３０ メータカバー
３２ カバー本体部
３３ カバー突出部
４０ アッパーカウル
４１ カウル本体部
４２ カウル突出部
４３ 開口部
４６ 括れ部
５０ ウインドシールド
５１ シールド本体部
５２ 段部
５３ 段落ち部
７０ 締結手段

Claims (4)

1. 乗物の車体前部の上部に一体に固定されており且つ運転者への風圧を緩和するウインドシールドと、
   前記車体前部であって、上端が前記ウインドシールドの下端より上方に位置するように配置されたメータユニットと、
   前記メータユニットの前方に接続されたハーネスと、
   前記メータユニットの前方に設けられ、前記メータユニット及び前記ハーネスを少なくとも前方から覆う、メータカバーと、を備え、
   前記ウインドシールドは、前記メータカバーに支持されていることを特徴とするウインドシールドの支持構造。
2. 前記車体前部に設けられたカウルを、さらに備えており、
   前記カウルは、上方へ突出した左右一対のカウル突出部を有しており、
   前記メータカバーは、前記メータユニット及び前記ハーネスを少なくとも前方から覆うカバー本体部と、該カバー本体部の左右両側に形成されて前記カバー本体部から上方に延びる左右一対のメータカバー突出部とを有し、
   前記ウインドシールドの両側部のそれぞれが、前記左右一対のメータカバー突出部のそれぞれに支持されていると共に、前記左右一対のメータカバー突出部による支持に、前記左右一対のカウル突出部がそれぞれ介在している、
   請求項１に記載のウインドシールドの支持構造。
3. 前記カウル突出部の後面及び前記メータカバー突出部の前面それぞれの内周縁部は、前記ウインドシールドの前記両側部の前後面それぞれに対して平行に延びており、
   前記ウインドシールドの前記両側部のそれぞれは、前記左右一対のメータカバー突出部の前面及び前記左右一対のカウル突出部の後面それぞれの前記内周縁部により挟持されており、
   前記ウインドシールド、前記メータカバー突出部、及び前記カウル突出部は、これらを厚み方向に貫通する締結ボルトと該締結ボルトに螺号する締結ナットとによって締結されて固定されている、
   請求項２に記載のウインドシールドの支持構造。
4. 前記ウインドシールドは、前記メータカバー突出部と前記カウル突出部との間に弾性的に支持されている、
   請求項２又は３に記載のウインドシールドの支持構造。

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