JP2007284002A

JP2007284002A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2007284002A
Application number: JP2006116524A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Shimizu; 雅文清水
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-04-20
Filing date: 2006-04-20
Publication date: 2007-11-01
Also published as: US20070249220A1; US7658253B2

Abstract

【課題】メータの視認性およびハンドル組み付けの作業性が悪かった。
【解決手段】鞍乗型車両において、ハンドルを覆うハンドルカバーと、前記ハンドルカバーに取り付けられるとともに、当該ハンドルカバーの上面から上方に向かって延びる側面と、当該側面の上部に形成されてメータを覆うとともにその上端が前記ハンドルカバーの上端より上方に位置しているレンズとを備えるメータユニットとを形成する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗型車両、特にハンドルに対してメータユニットを取り付ける鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両においては、一般に、速度計等を備えたメータユニットをハンドルに取り付ける。例えば、特許文献１に開示された技術においては、ハンドルの上部にトレイとメータとを一体的に組み付けている。この文献においては、トレイとメータとを一体的に形成し、ブラケット等を用いることなく取り付け強度を確保するために、ハンドルカバーとハンドルを締結し、ハンドルカバーとメータとを締結している。
実公平４−２１４９号公報

しかしながら、上述した特許文献においては、メータとカバーとが一体的に形成されているので、搭乗者がハンドル方向に視線を移したとき、即座にメータを視認できるとは限らなかった。また、フロントカバーをハンドルに取り付け、フロントカバーにレンズおよびメータを取り付け、その後にリアカバーをメータおよびハンドルに取り付けているので、取り付け作業を行うべき作業空間を確保しづらく、取り付け作業が困難であった。
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、メータの視認性が高く、取り付け作業が容易なハンドル部を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の鞍乗型車両は、ハンドルを覆うハンドルカバーと、前記ハンドルカバーに取り付けられるとともに、当該ハンドルカバーの上面から上方に向かってに延びる側面と、当該側面の上部に形成されてメータを覆うとともにその上端が前記ハンドルカバーの上端より上方に位置しているレンズとを備えるメータユニットとを備える。

ここで、ハンドルカバーの上面はハンドルカバーにおいて車体の上部に位置する面であり、メータユニットは当該上面から突出していればよい。このように、メータユニットがハンドルカバーの上面から上方に突出する構成であることにより、搭乗者がハンドルカバー方向に視線を移したときに即座にメータユニットが視認され、視認性が向上する。

また、視認性を高めるためにメータユニットの上部はその下部より車体の後側になるように設定する構成を採用可能である。すなわち、メータユニットがハンドルカバーの上面から車体の後側に向けて突出していることにより、メータユニットの上部が搭乗者の頭部方向を向き、メータユニットの上部（メータ類を視認させるためのレンズが形成されている部位）が視認されやすくなる。

さらに、鞍乗型車両のステアリングシャフトが延びる方向と平行になるように前記メータユニットが延びる方向を設定しても良い。すなわち、鞍乗型車両は、ハンドルの回転運動を前輪やスキー等に伝達して車両の進行方向を決定するため、ハンドルにステアリングシャフトが連結されている。一般に、このステアリングシャフトの下方は車体の前側に位置し、ステアリングシャフトの上方は車体の後側に位置しており、車体の後側に向けて傾いている。

従って、ステアリングシャフトの水平方向に対する傾斜角は、搭乗者がハンドル方向を眺めたときの視線方向が水平方向に対して傾斜している角度と比較的近くなる。そこで、前記メータユニットが延びる方向を、ステアリングシャフトが延びる方向に平行にすると、ステアリングシャフトとメータユニットの突出方向とが平行になり、鞍乗型車両のハンドル部分におけるデザイン上の一体感を持たせながら、高い視認性を確保することが可能になる。

さらに、本発明においては、前記レンズの上端がハンドルカバーの上端より上方に位置することにより高い視認性を確保することができればよく、この位置関係である限りレンズの上端の位置を調整することができる。例えば、レンズの中央の点がハンドルカバーの上端より上方に位置するように構成すれば、より高い視認性を確保することができる。

ある好適な実施形態において、前記ハンドルカバーは、車体の前側に配置される前側カバーと車体の後側に配置される後側カバーとを備え、前側カバーと後側カバーとのいずれかは前記メータユニットを取り付ける取り付け部を備えている。

ある好適な実施形態において、前記取り付け部は、前記ハンドルカバーの内側から前記メータユニットの取り付けを実施可能に形成されている。

ある好適な実施形態において、前記側面の下端には一定の方向に向けられたメータユニット側合わせ面が形成され、前記前側カバーと後側カバーとのいずれか一方には前記メータユニット側合わせ面と略同形のカバー側合わせ面が形成されており、当該カバー側合わせ面は前記前側カバーと後側カバーとを合わせる際にこれらのカバーを移動させる方向と平行である。

ある好適な実施形態において、前記メータユニット側合わせ面とカバー側合わせ面とは、前記前側カバーと後側カバーとを合わせた状態で車両の前後方向に平行である。

また、メータユニットと、第１のハンドルカバーおよび第２のハンドルカバーを備えるハンドルカバーとを鞍乗型車両のハンドルに組み付けるハンドル部の組み付け方法として、前記メータユニットの下端には、前記第１のハンドルカバーとの境界を形成する第１の合わせ面と前記第２のハンドルカバーとの境界を形成する第２の合わせ面とが形成され、前記第２のハンドルカバーには、前記第２の合わせ面に対向させるカバー側合わせ面が形成されている状態で、前記第１の合わせ面を前記第１のハンドルカバーの上面に合わせながら、前記メータユニットを当該第１のハンドルカバーに取り付け、当該メータユニットが取り付けられた第１のハンドルカバーを前記ハンドルに取り付け、前記カバー側合わせ面を前記第２の合わせ面に対向させながら当該第２の合わせ面に対して平行な方向に前記第２のハンドルカバーを移動させ、当該第２のハンドルカバーを前記第１のハンドルカバーに取り付ける方法とすることもできる。

本発明によれば、ハンドルカバーよりメータユニットを突出させた状態でハンドル部の組付けを行うことができ、視認性の高いメータユニットを提供することができる。また、ハンドルカバーを分割し、先に一方のカバーにメータユニットを取り付けるように構成することで、組み付け作業および整備が容易なハンドルカバーを提供することができる。

以下、図面を参照しながら、以下の順序で本発明の実施形態を説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
（１）鞍乗型車両の構成：
（２）ハンドルカバーの構成：
（３）メータユニットの構成：
（４）ハンドル部の組み付け：
（５）他の実施形態：

（１）鞍乗型車両の構成：
図１は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両を正面からみた状態を示す図であり、図２は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両を左側面からみた状態を示す図である。なお、本明細書では方向を示すときに車両の搭乗者からみた方向で示しており、水平方向に平行な平面内で車両の進行方向を前後方向、搭乗者の左右を左右方向とし、鉛直方向を上下方向としている。

本実施形態の鞍乗型車両は、その前部かつ上部にハンドル１を備えており、当該ハンドル１はハンドルカバー１０に覆われている。また、ハンドルカバー１０の中央上部にはメータユニット２０が取り付けられている。メータユニット２０は略筒状の外周を有しており、その上部にレンズ２２を備えている。すなわち、当該メータユニット２０は、樹脂製の側面２１を備えており、その内側に速度計等のメータおよびレンズ２２を備えたメータ機構を取り付けることによってレンズ２２をメータユニット２０の上部に突出させる構造となっている。レンズ２２は透明の素材であり、その内側を視認することが可能である。

なお、側面２１は、鉛直方向に延びる鉛直面に沿うように、ハンドルカバー１０の上面１１から上方に向かって延びているが、必ずしも鉛直面に沿っている必要はなく、鉛直面に対して９０度以内で傾斜していても良い。また、側面２１の上端とレンズ２２とが連結される部分は湾曲した曲面に形成されている。

また、メータユニット２０の下端はハンドルカバー１０の上面１１の形状と略同じ形にカットされており、メータユニット２０がハンドルカバー１０の上面１１から突出するように取り付けられる。従って、鞍乗型車両の搭乗者がハンドルカバー１０の方向を視認したときに、メータユニット２０の上部に位置するレンズ２２はハンドルカバー１０に対して浮き上がって見える。また、メータユニット２０をハンドルカバー１０の上面１１から突出させる構成を採用することにより、ハンドルカバー１０を上方にせり上がらせることなくメータユニット２０を搭乗者の視線の近くに配置することができる。従って、前面投影面積を低く抑えながら高い視認性を確保することができる。

また、本実施形態において、メータユニット２０が突出する方向は上方かつ車両の前側から後側に向かう方向である。すなわち、メータユニット２０の側面２１に囲まれる筒の中央を貫く軸Ａは上下方向からみて後側に傾斜した方向になっており、ハンドル１の操作を前輪に伝達するためのステアリングシャフトＢが延びる方向と平行になっている。図３は、軸Ａに平行な方向からハンドルカバー１０をみた状態を示す図であり、当該軸Ａは鞍乗型車両の搭乗者の視線方向とほぼ一致している。このため、搭乗者の視線の移動に応じて即座にメータユニット２０のレンズ２２が視認される。また、レンズ２２内でメータが取り付けられる面に対して略垂直の方向からメータを視認することができる。この結果、極めて視認性の高いメータユニット２０を構成することができる。

さらに、本実施形態において、ハンドルカバー１０は前後２つの部材を合わせることによって形成され、後述するように、メータユニット２０は後側のカバーに取り付けるようになっている。従って、ハンドルカバーの組み付けを行う際に、まず、メータユニット２０を後側のカバーに取り付け、メータユニット２０が取り付けられた後側のカバーをハンドル１に取り付け、その後に前側のカバーを取り付ける作業によってハンドル部を構成することができる。

このため、メータユニット２０とハンドルカバー１０との取り付けを極めて簡単に行うことができる。また、ハンドルカバー１０の内部に備えられたケーブル類に対する作業を行う際に、前側のカバーを取り外すのみで作業を行うことが可能であり、大がかりな分解作業を行うことなく極めて広い作業空間を確保することが可能である。

さらに、本実施形態においては、メータユニット２０とハンドルカバー１０とが別個の部材によって構成されているので、メータユニット２０とハンドルカバー１０とを別の色で形成することが可能であり、多様な色の組み合わせを容易に実現することが可能である。また、メータユニット２０とハンドルカバー１０とのいずれか一方のみのデザインを変更することも容易であり、仕向地毎に僅かずつデザインを調整するなどの変更も容易である。

（２）ハンドルカバーの構成：
次に、ハンドルカバー１０の構成を詳述する。本実施形態において、ハンドルカバー１０は前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを備えている。図４は前側カバー１０ａを上からみた状態を示す図、図５は前側カバー１０ａを後からみた状態を示す図、図６は図５の左側面図である。図７は後側カバー１０ｂを上からみた状態を示す図、図８は後側カバー１０ｂを後からみた状態を示す図、図９は図８の左側面図である。

前側カバー１０ａは、車両の前側でハンドルカバー１０の略半分を構成しており、車両の左右に延びてハンドル１のグリップ部分を除く大半を覆うように形成されている。また、前側カバー１０ａは左右方向および上下方向の略中央で前側に最も突出しており、当該突出している部位より上方では、車両の前側から後側になるにつれて表面が上方に位置するように形成されており、ハンドルカバー１０の上面１１を形成している。前記突出している部位より下方では、車両の前側から後側になるにつれて表面が下方に位置するように形成されている。

前側カバー１０ａの車両後側には、後側カバー１０ｂに対してねじ留めを行うための取り付け部１２ａ〜１２ｆが形成されており、各取り付け部１２ａ〜１２ｆに形成された穴を介して前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとをねじ留めするようになっている。なお、本実施形態において、前側カバー１０ａはメータユニット２０にねじ留めされる部位を備えておらず、ハンドル部を構成する部材との関係では後側カバー１０ｂに対する取り付け部のみが形成されている。従って、ねじを取り外せば、ハンドル部を構成する部材の中で前側カバー１０ａのみを取り外すことが可能になっている。

前側カバー１０ａの上面１１においては、その中央部において前方に凹んだ切欠が形成されており、この切欠における後側の縁に合わせ面１３が形成されている。当該合わせ面１３は、メータユニット２０の下端に形成された後述する合わせ面（メータユニット２０側の合わせ面２５）に対面するように形成されており、車両の前側から後側に向けて中央から左右両端に広がるように形成されている。また、車両の前側から後側に向けて合わせ面１３が下側から上側に位置するように形成されている。

さらに、当該合わせ面１３における車両の上側の面は車両の進行方向に平行になるように形成されており、後述するメータユニット２０の合わせ面と当該合わせ面１３とを対面させながら前側カバー１０ａを移動させることができるようになっている。この構成により、前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに取り付ける際に、前側カバー１０ａを車両の前後方向にスライドさせるのみで前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに取り付ける際の位置決めができるようになっている。すなわち、メータユニット２０の合わせ面と合わせ面１３とを対面させながら前側カバー１０ａを移動させて後側カバー１０ｂに突き合わせると、取り付け部１２ａ〜１２ｆのねじ穴が後側カバー１０ｂのねじ穴に対向するようになっている。

なお、前側カバー１０ａにおいては、後側カバー１０ｂと合わせる際の位置決めを確実に行い、さらに、メータユニット２０と前側カバー１０ａとが上下方向に相対的に移動することを防止するため、合わせ面１３の下方にリブ１４ａ〜１４ｄが形成されている。これらのリブ１４ａ〜１４ｄは、合わせ面１３の下方において車両の前後方向に延びる薄い板状の突起であり、各リブ１４ａ〜１４ｄの間において合わせ面１３の下部における樹脂の厚さは略一定である。

従って、リブ１４ａ〜１４ｄの間の装着部１４ｅ〜１４ｈに対してメータユニット２０の下部に形成されたリブを挿入することができ、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを合わせる際に左右方向および上下方向の位置にずれが生じないように位置決めしながら両者の合わせを行うことができる。また、メータユニット２０のリブが合わせ面１３の下部に係合することによってメータユニット２０と前側カバー１０ａとが上下方向に相対的に移動することを防止することができる。

後側カバー１０ｂは、車両の後側でハンドルカバー１０の略半分を構成しており、車両の左右に延びてハンドル１のグリップ部分を除く大半を覆うように形成されている。車両の上下左右方向の端面は前側カバー１０ａの上下左右方向の端面と略同じ形に成形されており、両者を合わせることによってハンドル１の大半を覆うハンドルカバーとなる。従って、ハンドル１のグリップを除く大半の部分を覆うことができ、通常は、金属製であるハンドルの大部分に高度な表面処理を行う必要が無く、低コスト化を図ることができる。

後側カバー１０ｂの車両前側には、前側カバー１０ａに対してねじ留めを行うための取り付け部１６ａ〜１６ｆが形成されており、各取り付け部１６ａ〜１６ｆに形成された穴を介して後側カバー１０ｂと前側カバー１０ａとをねじ留めするようになっている。

後側カバー１０ｂは左右方向および上下方向の略中央で後側に最も突出しており、当該突出している部位より上方では、車両の後側から前側になるにつれて表面が上方に位置するように形成されており、ハンドルカバー１０の上面１１を形成している。当該後側に突出している部位の上部にはメータユニット２０を取り付ける台座１５が形成されている。当該台座１５の周りには、メータユニット２０の下端と突き合わせるための合わせ面１７が形成されている。

さらに、本実施形態において、台座１５には三カ所にねじ穴となる取り付け部１５ａ〜１５ｃが形成されており、メータユニット２０の下部に形成された後述するボスを突き合わせ、かつ、メータユニット２０の下端を合わせ面１７に対面させながら、メータユニット２０を台座１５に対してねじ留めするようになっている。

なお、台座１５には、メータユニット２０から延びるケーブルを車両前側に到達させるための穴１５ｅやメータユニット２０の下面に備えられた各種調整用のつまみを操作するための穴１５ｆ，１５ｇが形成されている。従って、後側カバー１０ｂがハンドル１に取り付けられ、かつ、後側カバー１０ｂにメータユニット２０が取り付けられた状態で前側カバー１０ａを取り外すと、車両の前側から台座１５の穴１５ｅ〜１５ｇを通してメータユニット２０に対する各種調整を行うことができる。

台座１５においては、図７〜図９に示すように、当該台座１５における車両の前側が上方に位置し、車両の後側が下方に位置するように傾斜されている。従って、台座１５の穴１５ｅ〜１５ｇは車両の前側からみると車両の上方かつ後方に向けて開口しており、上述の各種調整を行う際に極めて高い作業性を確保することができる。なお、本実施形態において、後側カバー１０ｂはハンドル１に対してねじ等によって取り付けを行う図示しない取り付け部を備えており、当該取り付け部によって後側カバー１０ｂがハンドル１に取り付けられる。

（３）メータユニットの構成：
次に、メータユニット２０の構成を詳述する。図１０は、メータユニット２０をハンドルカバー１０に取り付けた状態における左側面図であり、図１１は、メータユニット２０を下側（方向Ｄ）から眺めた状態を示す図である。なお、図１０には、メータユニット２０の下方において前側カバー１０ａの前部および後側カバー１０ｂの後部を実線で示している。メータユニット２０は側面２１およびレンズ２２を備えており、側面２１が形成する略筒状の外周に囲まれた部分の中央（重心位置）に想定した軸Ａに対して垂直な断面では略卵形の形状である。

レンズ２２は、速度計等のメータを備えたメータ機構２３に取り付けられており、このメータ機構２３はレンズ２２が取り付けられた状態で側面２１の内側に取り付けられる。また、メータ機構２３の下側にはボス２４ａ〜２４ｃが形成されており、ボス２４ａ〜２４ｃのそれぞれは取り付け部１５ａ〜１５ｃに対応した位置に形成されており、上述のように各ボス２４ａ〜２４ｃを取り付け部１５ａ〜１５ｃに突き当ててねじ留めを行うことによってメータユニット２０を台座１５に取り付けるようになっている。

また、メータユニット２０を台座１５に取り付け、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを合わせた状態において、側面２１はハンドルカバー１０の上面１１からほぼ軸Ａの方向に延びている。従って、メータユニット２０はハンドルカバー１０の上方かつ前側から後側に向けて突出している。さらに、レンズ２２は側面２１の上部でメータユニット２０の上側に突出しており、レンズ２２の上端Ｓ１はメータユニット２０をハンドルカバー１０に取り付けた状態における上面１１の上端Ｓ２より上方に位置している。

従って、鞍乗型車両の搭乗者がハンドルの方向に視線を移動したとき、メータユニット２０のレンズ２２はハンドルカバー１０より上方かつ搭乗者側に浮き上がっているように視認され、視線を移動したときには即座にレンズ２２の内部の速度計等が視認される。このため、極めて視認性の高いメータユニット２０を提供することができる。なお、本実施形態において、軸Ａは上述のステアリングシャフトＢに平行な方向を向くように設定されている。このため、図２に示すように鞍乗型車両の前部はメータユニット２０からレッグシールド３０を経て前輪に至るまで一体として一つの方向に傾斜しているようなデザインとなり、高い視認性とデザインの一体感とを両立することが可能である。

さらに、メータユニット２０の下端はハンドルカバー１０の形状に合わせて形成されている。すなわち、メータユニット２０においては、その前側から後側に向けて下端が下方から上方に位置するように形成され、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを突き合わせる位置付近で下端が最も上方に位置し、それより後側では下端が上方から下方に位置するように形成されている。また、メータユニット２０において、左右両端側ではその下端が上方に位置し、左右両端から中央寄りになるにつれて下端が下方に位置するように形成されている。

以上のようなメータユニット２０の下端の形状はハンドルカバー１０の上面１１に合わせた形状であり、当該メータユニット２０の下端には合わせ面１３に対面させる合わせ面２５と合わせ面１７に対面させる合わせ面２６とが形成されている。

合わせ面２５は、前側カバー１０ａの合わせ面１３の上面と対応するように形成されており、合わせ面２５の下側の面は車両の前後方向に平行になるように形成されている。すなわち、合わせ面２５は、メータユニット２０を上下前後方向に平行な任意の断面で切断したとき、合わせ面２５の下側は車両の前後方向に平行な特定の長さの奥行きを持つように形成されている。例えば、図１２は図１０における矢印Ｃ付近を上下前後方向に平行な面で切断した場合の拡大断面図（図１１におけるＥ−Ｅ断面）であり、この図１２に示す例において、合わせ面２５の下側は長さＬの奥行きを備えている。

また、同図１２に示すように、合わせ面２５は車両の前後方向に平行であり、合わせ面１３も車両の前後方向に平行であって、合わせ面２５の全面にわたって両合わせ面の関係は維持されるようになっている。従って、合わせ面２５はメータユニット２０を上下前後方向に平行な任意の断面で切断した場合に、常に車両の前後方向に所定の奥行きを備えている。

このため、メータユニット２０が後側カバー１０ｂに取り付けられた状態で合わせ面１３と合わせ面２５とを対面させながら当該前側カバー１０ａを前側から後側に移動させることにより、メータユニット２０と前側カバー１０ａとを互いに干渉させることなく移動させ、前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに突き当てることが可能である。

また、上述のように合わせ面２５が車両前後方向に奥行きを備えていることにより、前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに突き当てた状態において、合わせ面２５の下側には常に合わせ面１３が位置することになり、メータユニット２０と合わせ面２５との間に空間が生じてしまうことはない。特に、この構成によれば、鞍乗型車両の搭乗者からメータユニット２０の前方を眺めたとき、メータユニット２０と前側カバー１０ａとの間に空間が生じて見えることはないので、美観を損ねることがない。

なお、合わせ面２５は、前記上端Ｓ２（図１０）付近で合わせ面２６になめらかに連結している。但し、合わせ面２６の下側においては、メータユニット２０を上下前後方向に平行な任意の断面で切断したときに車両の前後方向に平行な特定の長さの奥行きを備えている必要はない。

すなわち、本実施形態においては、後側カバー１０ｂをハンドル１に取り付ける前にメータユニット２０を台座１５に取り付けるため、取り付けに際して両者を近づける方向を選択する自由度は極めて高く、図１０に示す軸Ａに沿ってメータユニット２０を後側カバー１０ｂに近づけることが可能である。そこで、本実施形態においては、単に合わせ面２６が合わせ面１７に対面するように形成してある。なお、この構成であっても、合わせ面１７が後側カバー１０ｂの上面１１から突出する側面１８（図８）の上部に形成され、側面１８とメータユニット２０の側面２１とが連続するように形成されていることで、搭乗者から穴が見えないように構成することが可能である。

さらに、合わせ面２５と合わせ面２６よりメータユニット２０の内側には、これらの合わせ面２５と合わせ面２６より下側に突出することによって水や砂等がハンドルカバー１０の内側に進入することを防止するための混入防止リブ２５ａが形成されている。

さらに、メータユニット２０の前側かつ下部には、合わせ面１３の下方に形成されたリブ１４ａ〜１４ｄの間の装着部１４ｅ〜１４ｈを挟むためのリブ２７ｅ〜２７ｈが形成されている。各リブ２７ｅ〜２７ｈはメータユニット２０の下部から下側に突出しているとともに、略直角に屈曲して前方に突出している。当該屈曲して前方に突出している部位の上面は図１０に示すように車両の前後方向に平行になっている。従って、メータユニット２０が後側カバー１０ｂに取り付けられた状態で、リブ２７ｅ〜２７ｈを装着部１４ｅ〜１４ｈに向けながら前側カバー１０ａを前側から後側に移動させることによって、合わせ面１３を合わせ面２５の下方に位置決めしつつ前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを合わせることが可能である。

（４）ハンドル部の組み付け：
本実施形態においては、以上の構成を採用することで容易に組み付けを実現可能なハンドルカバー１０を提供しており、以下、ハンドルカバー１０の組み付け方法を説明する。本実施形態にかかる鞍乗型車両において、ハンドル部は主にハンドル１とハンドルカバー１０とメータユニット２０とを備えており、ハンドル１は車両本体の図示しないステアリングシャフトに連結されている。

ハンドル部にハンドルカバー１０を組み付ける前には、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとをとメータユニット２０とが別個に形成されている。ハンドルカバー１０をハンドル１の周りに組み付ける前に、本実施形態においてはメータユニット２０を後側カバー１０ｂに取り付ける。このとき、メータ機構２３の下側に延びるケーブルを穴１５ｅに通すとともに、上述のボス２４ａ〜２４ｃを後側カバー１０ｂの台座１５に形成された取り付け部１５ａ〜１５ｃに突き当てて両者をねじ留めする。

この作業は、メータユニット２０と後側カバー１０ｂとをハンドル１に組み付ける前に実施することができるので、メータユニット２０と後側カバー１０ｂとの向きは自由に調節することが可能であり、極めて容易にメータユニット２０を後側カバー１０ｂに取り付けることができる。

この作業によってメータユニット２０と後側カバー１０ｂとが一体になった後には、当該一体となった後側カバー１０ｂをハンドル１に組み付ける。この結果、ハンドル１の後側が後側カバー１０ｂに覆われた状態となり、さらに後側カバー１０ｂにはメータユニット２０が取り付けられた状態となっている。

従って、合わせ面２５の下面は、上下前後方向に平行な任意の断面で切断したときに車両の前後方向に平行な方向に特定の長さの奥行きを持つように向けられている。そこで、取り付け部１６ａ〜１６ｆが取り付け部１２ａ〜１２ｆの位置に相当するように前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに向け、当該前側カバー１０ａを前側から後側に移動させる。

このとき、合わせ面１３と合わせ面２５とが対面するように前側カバー１０ａを配置し、メータユニット２０のリブ２７ｅ〜２７ｈを装着部１４ｅ〜１４ｈに向けながら前側カバー１０ａを移動させる。従って、合わせ面１３が合わせ面２５に対面し、かつ装着部１４ｅ〜１４ｈがリブ２７ｅ〜２７ｈと合わせ面２５との間に挿入されながら前側カバー１０ａが移動する。

この結果、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを突き合わせたときには、取り付け部１６ａ〜１６ｆが取り付け部１２ａ〜１２ｆの位置に相当し、前側カバー１０ａを単に前から後に移動させるのみで、前側カバー１０ａと後側カバー１０ｂとを正確に合わせることができる。そこで、取り付け部１６ａ〜１６ｆおよび取り付け部１２ａ〜１２ｆによってねじ留めをすることによって容易に前側カバー１０ａを後側カバー１０ｂに組み付けることができる。

なお、取り付け部１６ａ〜１６ｆと取り付け部１２ａ〜１２ｆによる取り付けを解除すると、メータユニット２０と後側カバー１０ｂとが一体となった状態でハンドル１に取り付けられたまま前側カバー１０ａを取り外すことができる。従って、前側カバー１０ａを取り外すことにより、ハンドルカバー１０の内部に備えられるケーブル類などの整備を容易に行うことができる。

なお、本実施形態において、合わせ面２５が請求項における第２の合わせ面およびメータユニット側合わせ面に相当し、合わせ面２６が請求項における第１の合わせ面に相当する。また、前側カバー１０ａが請求項における第２のハンドルカバー、後側カバー１０ｂが請求項における第１のハンドルカバーに相当し、合わせ面１３が請求項におけるカバー側合わせ面に相当する。

（５）他の実施形態：
上述の実施形態は本発明の一実施形態であり、本発明の実施形態は前記の実施形態に限定されない。例えば、前記メータユニット２０がハンドルカバー１０の上面１１から突出する方向は、図１０に示す軸Ａ方向以外にも種々の方向を採用可能であり、より後側であっても良いし、より前側であってもよい。すなわち、ハンドルカバー１０の上面１１から突出することによって視認性を高められる限り、種々の方向に突出させることができる。むろん、メータユニット２０が上方に突出しており、レンズ２２が搭乗者側に向いているように構成してもよい。

また、上述の実施形態において、合わせ面２５の下面の奥行きは、上下前後方向に平行な任意の断面で切断したときに車両の前後方向に平行な方向に向いていたが、他の方向を向くように構成してもよい。例えば、この奥行きにおいて前側より後側が上方あるいは下方に位置するように傾斜をつけても良い。すなわち、前側カバー１０ａを一定の方向に移動させることによって後側カバー１０ｂに突き合わせることができる限りにおいて、どのような方向であっても高い作業性を確保することができる。

さらに、メータユニット２０を前側カバー１０ａに取り付け、その後にメータユニット２０が取り付けられた前側カバー１０ａをハンドル１に取り付け、さらにその後に後側カバー１０ｂを前側カバー１０ａに取り付ける構成であっても良い。この場合、メータユニット２０の後側の下端に後側カバー１０ｂとの合わせ面を形成し、後側カバー１０ｂを一定の方向に移動させるのみで後側カバー１０ｂと前側カバー１０ａとを合わせられるように構成する。この構成においても、簡単な作業によってハンドル部を構成することが可能である。

さらに、メータユニット２０をハンドルカバー１０から突出させることによって視認性を向上するという意味では、ハンドルカバー１０が前後以外の方向に分割可能であってもよく、ハンドルカバー１０が上下に分割されていても良いし、左右に分割されていても良いし、他の方向に分割されていても良い。むろん、この場合であってもメータユニット２０を先に一方のハンドルカバー１０に取り付けるように構成すれば、簡単な作業によってハンドル部を構成することが可能である。

さらに、上述の実施形態において、取り付け部による取り付けはねじで行っていたが、後側カバー１０ｂの台座１５に形成された穴に対してメータユニット２０の下部に突出する鉤状の爪を挿入して取り付ける構造など、種々の構造を採用可能である。さらに、鞍乗型車両は、上述した自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））やスノーモービル等であっても良い。

鞍乗型車両を正面からみた状態を示す図である。鞍乗型車両を左側面からみた状態を示す図である。ハンドルカバーを軸Ａに沿って上方からみた状態を示す図である。前側カバーを上からみた状態を示す図である。前側カバーを後からみた状態を示す図である。図５の左側面図である。後側カバーを上からみた状態を示す図である。後側カバーを後からみた状態を示す図である。図８の左側面図である。メータユニットをハンドルカバーに取り付けた状態における左側面図である。メータユニットを下側から眺めた状態を示す図である。図１１のＥ−Ｅ断面図である。

符号の説明

１０…ハンドルカバー
１０ａ…前側カバー
１０ｂ…後側カバー
１１…上面
１２ａ-１２ｆ…取り付け部
１３…合わせ面
１４ａ-１４ｄ…リブ
１４ｅ-１４ｈ…装着部
１５…台座
１５ａ-１５ｃ…取り付け部
１５ｅ-１５ｇ…穴
１６ａ-１６ｆ…取り付け部
１７…合わせ面
１８…側面
２０…メータユニット
２１…側面
２２…レンズ
２３…メータ機構
２４ａ-２４ｃ…ボス
２５…合わせ面
２５ａ…混入防止リブ
２６…合わせ面
２７ｅ-２７ｈ…リブ

Claims

ハンドルを覆うハンドルカバーと、
前記ハンドルカバーに取り付けられるとともに、
当該ハンドルカバーの上面から上方に向かって延びる側面と、当該側面の上部に形成されてメータを覆うとともにその上端が前記ハンドルカバーの上端より上方に位置しているレンズとを備えるメータユニットと、
を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
前記ハンドルカバーは、車体の前側に配置される前側カバーと車体の後側に配置される後側カバーとを備え、前側カバーと後側カバーとのいずれかは前記メータユニットを取り付ける取り付け部を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記取り付け部は、前記ハンドルカバーの内側から前記メータユニットの取り付けを実施可能に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記側面の下端には一定の方向に向けられたメータユニット側合わせ面が形成され、前記前側カバーと後側カバーとのいずれか一方には前記メータユニット側合わせ面と略同形のカバー側合わせ面が形成されており、当該カバー側合わせ面は前記前側カバーと後側カバーとを合わせる際にこれらのカバーを移動させる方向と平行であることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記メータユニット側合わせ面とカバー側合わせ面とは、前記前側カバーと後側カバーとを合わせた状態で車両の前後方向に平行であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
メータユニットと、第１のハンドルカバーおよび第２のハンドルカバーを備えるハンドルカバーとを鞍乗型車両のハンドルに組み付けるハンドル部の組み付け方法であって、
前記メータユニットの下端には、前記第１のハンドルカバーとの境界を形成する第１の合わせ面と前記第２のハンドルカバーとの境界を形成する第２の合わせ面とが形成され、
前記第２のハンドルカバーには、前記第２の合わせ面に対向させるカバー側合わせ面が形成されており、
前記第１の合わせ面を前記第１のハンドルカバーの上面に合わせながら、前記メータユニットを当該第１のハンドルカバーに取り付け、
当該メータユニットが取り付けられた第１のハンドルカバーを前記ハンドルに取り付け、
前記カバー側合わせ面を前記第２の合わせ面に対向させながら当該第２の合わせ面に対して平行な方向に前記第２のハンドルカバーを移動させ、当該第２のハンドルカバーを前記第１のハンドルカバーに取り付けることを特徴とするハンドル部の組み付け方法。