JP4827130B2 - 車両用メータパネル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用メータパネル装置に関し、特に、イグニッションスイッチを含むメインスイッチを有する車両用メータパネル装置に関する。

自動二輪車や不整地走行用車両（以下、「ＡＴＶ」という）等は、一般的に速度計や走行距離計を収容したメータパネル装置を備えている。このメータパネル装置に、速度計や走行距離計等の計器類と共に、イグニッションスイッチを含むメインスイッチを一体的に配置した例が知られている。特開２００５−２８０５７７号公報には、メータパネルにほぼ垂直方向にキーシリンダの中心軸つまりキーの出し入れ方向を設定したメインスイッチを含むメータパネル装置を装着したＡＴＶが開示されている。
特開２００５−２８０５７７号公報

メータパネル装置に設けられるメータパネルは、液晶表示盤を採用するなどして、メータパネル装置全体の厚さ（メータパネルに対して直交する方向での寸法）を薄くする努力が払われている。

しかし、特許文献１に記載されたメータパネル装置のようにキーシリンダをメータパネルにほぼ垂直に配置すると、メータパネル面から少なくともキーシリンダの長さ分はメータパネル装置のカバーで覆う必要がでてくるので、メータパネル装置全体の厚さを薄くしてメータパネル装置を小型化しようとする技術に逆行する。そこで、キーシリンダの長さに影響されずにメータパネル装置を小型化できる技術が望まれている。

本発明の目的は、キーシリンダを有するメインスイッチを備えながら、小型化を図ることができるメータパネル装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、計器および該計器の表示情報を表示する画面を有するメータパネルと、キーシリンダを含むメインスイッチと、前記メータパネルおよび前記メインスイッチを覆うメータカバーとからなる車両用メータパネル装置において、前記メインスイッチが前記メータカバーの側壁部に取り付けられており、かつ、前記キーシリンダが前記側壁部から斜め下方に向かって該メータカバー内に突出している点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記メータカバーの側壁に、前記メータパネルの上面に対して下方に角度をもって形成された傾斜面を設けるとともに、該傾斜面に前記メインスイッチを取り付けるため前記キーシリンダが貫通可能な取付孔が設けられている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記傾斜面が、メータカバーの側壁部にあって、該車両用メータパネル装置が搭載される車両の後方寄りに配置されている点に第３の特徴がある。

さらに、本発明は、前記傾斜面が、前記側壁部の最外周部から前記メータカバー内方寄りに奥まった位置で段差面を形成している点に第４の特徴がある

また、さらに本発明は、前記取付孔を貫通して取り付けられる前記キーシリンダが前記メータパネルの画面側に指向するように、前記傾斜面がさらなる傾斜角度を有して形成されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、キーシリンダがメータカバーの側面から斜め下方に延在するように配置しているので、例えば、キーシリンダがメータカバー上面から垂直に延在する構造とは異なり、メータカバーの上面から下方に向けた奥行き寸法（＝深さ）を小さくすることができる。その結果、メータパネル装置を全体的に小型化できる。また、メータカバーの奥行きが小さくなるので、メータパネル位置をその分低くすることができ、車両全体の低重心化に貢献することができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、メータカバーに形成した傾斜面にメインスイッチを取り付けることで、キーシリンダの突出方向を正確に規定することができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、メインスイッチをメータカバー後端部に寄せて配置することにより、運転者が手を大きく伸ばすことなくスイッチ操作ができる。また、メインスイッチから運転者側にメータカバーの突出量が少なくなるので、操作時にメインスイッチ周囲の空間を広くして操作性を向上させられる。

第４の特徴を有する本発明によれば、一段奥まった位置にメインスイッチの取付面としての傾斜面を設定したことにより、メータパネル装置全体をさらに小型化できる。また、キーシリンダに差し込まれたキーが、メータカバーから突出する量を少なくすることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、キーシリンダがメータパネルの画面側に延出されるので、メータパネルカバーの張り出しが抑制され、一層の小型化が図られる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図３は本発明の一実施形態に係るメータパネル装置を搭載したＡＴＶの側面図である。ＡＴＶ１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の中央下部に配置された４サイクルエンジン３と、エンジン３の出力軸に連結された動力伝達装置４と、動力伝達装置４の前後をそれぞれ車体フレーム２に対して揺動自在に保持するフロントクッション５およびリアクッション６とを備えている。

車体フレーム２は、メインフレーム１２、前フレーム１３および後フレーム１４を備え、左右一対の前フレーム１３間はブラケット１５およびクロスメンバ１６で連結されている。前フレーム１３の前部にはフロントガード１７およびフロントキャリア１８が設けられる。車体フレーム２にはフロントカバー３３とリアカバー３４とからなるフェンダ１０が取り付けられる。車体の前部には左右一対のヘッドライト２１が設けられる。

動力伝達装置４は、変速機２４と、ギヤチェンジペダル２５と、前駆動軸２６と、後駆動軸２７とを有する。前駆動軸２６は前減速装置２８に連結され、後駆動軸２７は後減速装置２９に連結される。動力伝達装置４には左右一対の前輪７および後輪８（いずれも左側のもののみを図示）が取り付けられており、前輪７にはステアリング装置９が連結される。ステアリング装置９は、シャフトホルダ３０でメインフレーム１２に取り付けられたステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１に取り付けられたハンドル３２とを有する。

エンジン３の上方には乗員用のシート１１が設けられる。エンジン３の下方にはオイルパン３５が配置され、エンジン３の前方にはエンジンを強制空冷する冷却ファン３６および潤滑機構３７が配置される。ステアリング装置９の上部には、メータパネル装置３８が設けられる。

メータパネル装置３８について詳述する。図１は、ステアリング装置９の上部を示す斜視図、図２は同右側面図であり、いずれもフロントカバー３３を取り外した状態を示す。ステアリングシャフト３１の上端部には、ほぼ水平な面を有する支持プレート３９が固着されており、このプレート３９の上面には、ハンドル支持ブロック４０を構成する下半分ブロック４０Ａがボルト４１で固定されている。下半分ブロック４０Ａの上に上半分ブロック４０Ｂが組み合わされ、ボルト４２で互いに固定される。下半分ブロック４０Ａの上面と上半分ブロック４０Ｂの下面には、ハンドル３２の形状に適合する半円の溝がそれぞれ設けられている。

ハンドル３２は、中央水平部と、この中央水平部両端から上方に立ち上がる略垂直部と、この垂直部に続く両端水平部とからなる。このハンドル３２の中央水平部を下半分ブロック４０Ａと上半分ブロック４０Ｂとで上下から挟んだとき前記半円の溝がそれぞれハンドル３２の外周に当接し、ボルト４２を締め付けることによってハンドル３２はハンドル支持ブロック４０に固定される。

メータパネル装置３８は、ハンドル３２の水平中央部つまりハンドル３２の両端部から一段下がった部分の上方に配置される。メータパネル装置３８は、速度計、回転計、燃料残量計や走行距離計等、ＡＴＶ１の状態を指示する計器と、情報を表示する液晶表示盤とを備えたメータパネル（パネル本体）４３を有する。パネル本体４３は、支持ブロック４０に固定されたブラケット４４に連結されたステー４５と、プレート３９の前面に固定されて上方に延びているパイプ部材４６に連結されたステー４７によって支持される。

パネル本体４３を含めたハンドル３２の中央部を覆うメータカバー４８が設けられる。前記ステー４７は、メータカバー４８内側に形成された取付用ボス４８７に到達するように延長されている。止めねじ４９をステー４７の下方から貫通させて取付用ボス４８７にねじ込むことにより、メータカバー４８はハンドル３２に支持される。メータカバー４８の後方にも取付用ボス（図５，６参照）が設けられ、ステー４５の延長部に止めねじ（図示しない）で固定される。

メータカバー４８は、パネル本体４３を上方から覆う上面部分４８１と、この上面部分４８１の前部につながり、下方に延長されている前面部分４８２とからなる。上面部分４８１に設けられた窓４８３からパネル本体４３の上面が臨む。

メータカバー４８の上面部分４８１の右側側部には、メインスイッチ５０が取り付けられている。メインスイッチは、ＡＴＶ１に設けられるバッテリから電装系統に電力を供給する主回路を開閉する機能と、エンジンの点火装置を駆動するイグニッションスイッチ機能とを有する。

メインスイッチ５０のキーシリンダ５０Ａは、パネル本体４３の上面に対して平行に配置されているのでも、垂直に配置されているのでもなく、キーの差し込み口側端部５０Ｂが上方に、底部が下方に位置するように、つまりパネル本体４３の上面に対して斜めになるように配置されている。キーシリンダ５０Ａは、パネル本体４３の上面に対して斜めに設けられているので、図２に示すように、メータカバー４８の深さ（パネル本体４３の上面に直交する方向の寸法）Ｄを小さくすることができる。キーシリンダ５０Ａをパネル本体４３に平行に配置すれば、深さＤをさらに小さくすることができるが、キーシリンダ５０Ａにキーを差し込む際の運転者の目の高さを考慮した場合、キーシリンダ５０Ａのキー差し込み口は幾分上方に指向しているのが好都合である。したがって、深さＤが、パネル本体４３の厚みとほぼ同等の寸法になるようにキーシリンダ５０Ａを斜めに指向させている。

ハンドル３２の左右端部には、グリップ５１，５２が設けられる。左側グリップ５１に隣接してコンビネーションスイッチ５３が設けられる。コンビネーションスイッチ５３は、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、キルスイッチ、ウィンカスイッチ、ディマースイッチ等、複数のスイッチを備える。一方、右側グリップ５２の近傍には、スロットルレバー５４、スロットルレバー操作角センサ５５、ブレーキレバー５６、ブレーキオイルリザーバ５７等が設けられる。

続いて、メータカバー４８を詳細に説明する。図４はメータカバー４８の斜視図、図５は同上面図、図６は正面図（車体後方から見た図）である。メータカバー４８は、ポリエチレン等、樹脂材料から一体成型することができる。メータカバー４８は、上述のように、上面部分４８１に大きな略矩形の窓４８３が設けられているとともに、キーシリンダ５０Ａを挿入するための円形孔４８４が設けられている。円形孔４８４は、窓４８３を含む平面に対して角度を有する傾斜面４８５に形成されている。傾斜面４８５は窓４８４を含む平面に対して角度を有しているとともに、窓４８３の上下辺に対し、窓４８３を含む平面に沿って微小角度βを付けて設けられている。傾斜面４８５は、メータカバー４８の最外周部から奥まった面を形成している。つまり、メータカバー４８の側面４８８から境界面４８９を経て一段下がった位置に傾斜面４８５は配置されている。

このように、傾斜面４８５をメータカバー４８の最外周部から一段下げることにより、キーシリンダ５０Ａの表面またはキーシリンダ５０Ａに差し込まれたキー５０Ａ（図５に２点鎖線で示す）がメータカバー４８から外側に突出する分を少なくすることができる。

また、キーシリンダ５０Ａの位置つまり円形孔４８４の形成位置はメータカバー４８の最後部つまり車体後方寄り端面に近接して設定するのがよい。運転者側により近い位置に設定して運転者が容易に操作できるようにするためである。

メータカバー４８の内側には、補強のための複数のリブ４８６や止めねじ４９をねじ込んでメータカバー４８を固定するための取付用ボス４８７が形成されている。

以上、本発明を最良の実施形態に従って説明したが、本発明はこれに限定されず、種々変形できる。例えば、メータパネル装置を搭載する車両はＡＴＶに限らず、自動二輪車、三輪車等、鞍乗り型車両全般に適用できる。

本発明の一実施形態に係るメータパネル装置を含む車両前部の要部斜視図である。 図１に示した車両前部の要部側面図である。 メータパネル装置を搭載した車両の一例であるＡＴＶの側面図である。 メータカバーの斜視図である。 メータカバーの上面図である。 メータカバーの正面図である。

符号の説明

１…ＡＴＶ、 ２…車体フレーム、 ３…エンジン、 ４…動力伝達装置、 ３１…ステアリングシャフト、 ３２…ハンドル、 ３８…メータパネル装置、 ４３…メータパネル（パネル本体）、 ４８…メータカバー、 ５０…キーシリンダ、 ４８３…窓、 ４８４…円形孔、 ４８５…傾斜面、 ４８８…メータカバー側面

Claims (8)

1. 計器および該計器の表示情報を表示する画面を有するメータパネル（４３）と、キーシリンダ（５０Ａ）を含むメインスイッチ（５０）と、前記メータパネル（４３）および前記メインスイッチ（５０）を覆うメータカバー（４８）とからなる車両用メータパネル装置において、
   前記メインスイッチ（５０）が前記メータカバー（４８）の側壁部（４８８）に取り付けられており、かつ、前記キーシリンダ（５０Ａ）が前記側壁部（４８８）から斜め下方に向かって該メータカバー（４８）内に突出し、
   前記メータカバー（４８）の側壁に、前記メータパネル（４３）の上面に対して下向きの角度をもって形成された傾斜面（４８５）を設けるとともに、該傾斜面（４８５）に前記メインスイッチ（５０）を取り付けるため前記キーシリンダ（５０Ａ）が貫通可能な取付孔（４８４）が設けられているとともに、
   前記取付孔（４８４）は、前記メータカバー（４８）の側面視および上面視の双方で視認可能に設けられていることを特徴とする車両用メータパネル装置。
2. 前記キーシリンダ（５０Ａ）が、前記側壁部（４８８）から前記メータカバー（４８）の左右方向中心側かつ下方に向けて該メータカバー（４８）の内側に突出していることを特徴とする請求項１記載の車両用メータパネル装置。
3. 前記取付孔（４８４）が、前記メータカバー（４８）の正面視から視認可能に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用メータパネル装置。
4. 前記傾斜面（４８５）が、前記メータカバー（４８）の側壁部（４８８）にあって、該車両用メータパネル装置が搭載される車両の後方寄りに配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用メータパネル装置。
5. 前記傾斜面（４８５）が、前記側壁部（４８８）の最外周部から前記メータカバー（４８）内方寄りに奥まった位置で段差面を形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用メータパネル装置。
6. 前記取付孔（４８４）を貫通して取り付けられる前記キーシリンダ（５０Ａ）の下端が前記メータカバー（４８）に対して車体前方に指向するように、前記傾斜面（４８５）がさらなる傾斜角度（β）を有して形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用メータパネル装置。
7. 前記キーシリンダ（５０Ａ）が、前記メータパネル（４３）より車体後方で前記メータカバー（４８）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用メータパネル装置。
8. ハンドルグリップ（５２）に設けられたスロットルレバー（５４）を有する車両に設けられる請求項１〜７のいずれかに記載の車両用メータパネル装置において、
   前記キーシリンダ（５０Ａ）が、前記メータカバー（４８）に対して前記スロットルレバー（５４）が配置されている側に取り付けられていることを特徴とする車両用メータパネル装置。

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