ES2344460T3 - Vehiculo que incluye un interruptor. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo (1) incluyendo un panel de medidores (40) que está dispuesto en una porción sustancialmente central en la dirección a lo ancho del vehículo, donde un dispositivo interruptor (48) se coloca en el panel de medidores (40) y el dispositivo interruptor (48) enciende y apaga una luz auxiliar (50), incluyendo dicho vehículo además un faro (21) que está montado en una porción delantera de una carrocería de vehículo, y dicha luz auxiliar (50) que se soporta en un manillar (32) y se gira conjuntamente con el manillar (32); caracterizado porque dicho dispositivo interruptor (48) incluye un elemento de manipulación (51) que se soporta basculantemente en el panel de medidores (40) y la conmutación del encendido y el apagado de la luz auxiliar (50) se realiza basculando el elemento de manipulación (51), formándose en el elemento de manipulación (51) al menos dos indentaciones (56, 57) dispuestas por separado en la dirección de basculamiento y que se extienden en una dirección ortogonal a la dirección de basculamiento, y porque porciones de pared (52) están dispuestas en ambos lados del elemento de manipulación (51) y las porciones de pared (52) y el elemento de manipulación (51) tienen una misma forma lateral.
Description
Vehículo que incluye un interruptor.
La presente invención se refiere a un vehículo,
y más en concreto, a un vehículo que incluye un interruptor a usar
para encender y apagar un faro e incluye una unidad de luz de
vehículo que está provista de un mecanismo de control de altura que
puede regular la dirección de radiación de luz.
Se conoce en general un vehículo convencional
del tipo de silla de montar tal como una motocicleta o un vehículo
todo terreno (denominado a continuación "ATV"), que proporciona
un interruptor para encender y apagar un faro. Por ejemplo, en
JP-U-1983-195915 se
describe un dispositivo interruptor de una motocicleta que dispone
una pluralidad de elementos de manipulación de interruptor en un
alojamiento de interruptor que está montado en un tubo de manillar.
Un elemento de manipulación del dispositivo interruptor es del tipo
de pulsador, donde el dispositivo interruptor está provisto de un
elemento de comparación que rodea la periferia del elemento de
manipulación de interruptor con el fin de permitir la confirmación
de un estado de botón pulsado y un estado de botón elevado.
Se conoce en general un ATV que tiene una
estructura capaz de regular la dirección de radiación de luz de un
aparato de iluminación tal como un faro montado en el vehículo. Por
ejemplo, en un vehículo todo terreno que se describe en la patente
japonesa número 3466988, ambos extremos de un faro son soportados
rotativamente pivotantemente en una caja de lámpara en la dirección
vertical (dirección vertical), donde es posible regular la
dirección de radiación de luz del faro girando un perno de montaje
por detrás de la caja de lámpara.
Además, en una motocicleta que se describe en
JP-A-2002-370683, un
soporte de eje de control de altura enganchado con una porción
superior de una periferia exterior trasera de un faro es soportado
basculante y pivotantemente en la dirección delantera a trasera
usando un eje de control de altura como un fulcro. Aquí, es posible
regular verticalmente la dirección de irradiación de luz del faro
girando un perno de control de altura que está montado en una
porción inferior de la periferia exterior trasera del faro.
Convencionalmente, como se describe en la
publicación antes mencionada, el dispositivo interruptor de la
motocicleta es de un tipo pequeño que está montado en un manillar
y, por lo tanto, no es fácil realizar el montaje para alojar el
dispositivo interruptor en el interior de una caja de conmutación de
manillar. Así, se demanda una disposición del dispositivo
interruptor que facilite el montaje del dispositivo interruptor en
el vehículo.
En US 5690410 se describe un dispositivo de luz
para una bicicleta, que se puede montar en el manillar de una
bicicleta y tiene un interruptor para encender y apagar la luz. En
US 4570078 se describe una forma alternativa de interruptor para
uso en una motocicleta.
Consiguientemente, un objeto de la presente
invención es proporcionar un vehículo que incluye un dispositivo
interruptor que se puede montar fácilmente.
Según un primer aspecto de la presente
invención, se facilita un vehículo incluyendo un panel de medidores
que está dispuesto en una porción sustancialmente central en la
dirección a lo ancho del vehículo, donde un dispositivo interruptor
se coloca en el panel de medidores y el dispositivo interruptor
enciende y apaga una luz auxiliar, incluyendo dicho vehículo además
un faro que está montado en una porción delantera de una carrocería
de vehículo, y dicha luz auxiliar que se soporta en un manillar y se
gira conjuntamente con el manillar;
caracterizado porque dicho dispositivo
interruptor incluye un elemento de manipulación que se soporta
basculantemente en el panel de medidores y la conmutación del
encendido y el apagado de la luz auxiliar se realiza basculando el
elemento de manipulación, formándose en el elemento de manipulación
al menos dos indentaciones dispuestas por separado en la dirección
de basculamiento y que se extienden en una dirección ortogonal a la
dirección de basculamiento; y porque porciones de pared están
dispuestas en ambos lados del elemento de manipulación y las
porciones de pared y el elemento de manipulación tienen una misma
forma lateral.
Dado que el dispositivo interruptor tiene un
elemento de manipulación que se soporta basculantemente en el panel
de medidores, y la conmutación del encendido y el apagado de la luz
auxiliar se realiza basculando el elemento de manipulación, el
ocupante puede reconocer fácilmente el estado de conmutación en base
a la posición de basculamiento del elemento de manipulación.
Además, dado que en el elemento de manipulación
se forman al menos dos indentaciones, dispuestas por separado en la
dirección de basculamiento y que se extienden en la dirección
ortogonal a la dirección de basculamiento, se forma una porción
sobresaliente entre las indentaciones y, por lo tanto, es posible
realizar la manipulación dejando que la porción sobresaliente
retenga un dedo.
Según la invención, porciones de pared están
dispuestas en ambos lados del elemento de manipulación y las
porciones de pared y el elemento de manipulación tienen una misma
forma lateral. Consiguientemente, cuando se manipula el elemento de
manipulación, es decir, cuando el elemento de manipulación se
bascula y desplaza con respecto a las porciones de pared,
dependiendo del desplazamiento, se crea un estado en el que el
elemento de manipulación y la porción de pared se solapan uno con
otro y un estado en el que la porción sobresaliente del elemento de
manipulación se observa desde la indentación de la porción de pared.
Por lo tanto, haciendo que estas dos posiciones correspondan a dos
estados del dispositivo interruptor correspondientes al encendido y
el apagado de la luz, el ocupante puede reconocer fácilmente la
posición de conmutación del interruptor desde el lado.
Preferiblemente, el elemento de manipulación
está constituido por un material transmisor de luz. Por lo tanto,
dado que la luz pasa a través del elemento de manipulación, por
ejemplo, disponiendo una fuente de luz en el interior del elemento
de manipulación, el ocupante puede reconocer más fácilmente el
movimiento del elemento de manipulación.
Además, como se describe en la Patente japonesa
número 3466988 y
JP-A-2002-370683, el
mecanismo de control de altura está configurado para cambiar la
dirección de radiación de luz girando el perno regulador. Sin
embargo, dado que no se disponen medios que restrinjan la rotación
terminal del perno regulador, se da el caso de que una tuerca
enganchada con el perno se sale del perno debido a la rotación
excesiva del perno regulador. Consiguientemente, se demanda una
estructura que pueda evitar este desenganche. Por lo tanto, un
objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de luz
de vehículo que pueda realizar fácilmente la prevención de
desenganche o la caída de una tuerca para controlar la altura así
como la restricción de un rango de regulación.
Así, se prefiere que el vehículo incluya
adicionalmente una unidad de luz de vehículo incluyendo un aparato
de iluminación que se soporta basculantemente en un bastidor de
carrocería de vehículo y un elemento de cubierta que cubra el
aparato de iluminación, donde la unidad de luz de vehículo incluye
una tuerca soportada en el aparato de iluminación en una posición
desviada del centro de basculamiento, y un perno regulador de
dirección de radiación de luz del aparato de iluminación soportado
en el elemento de cubierta y montado en la tuerca, donde el perno
regulador tiene su porción de extremo distal dispuesta cerca de una
parte constituyente de carrocería de vehículo en una línea de
extensión de una carrocería de vehículo.
Girando el perno regulador, se cambia la
posición de la tuerca y, al mismo tiempo, el aparato de iluminación
que soporta la tuerca se bascula de modo que se cambie la dirección
de radiación de luz. Además, cuando la tuerca es movida en la
dirección hacia un extremo distal del perno, la tuerca se pone en
contacto con la parte constituyente de carrocería de vehículo que
está dispuesta en la línea de extensión del perno regulador antes
de que la tuerca se desenganche o caiga del perno regulador,
evitando así que la rotación del perno produzca un movimiento
adicional de la tuerca. Por lo tanto, se puede evitar el desenganche
de la tuerca.
En particular, es posible evitar el desenganche
de la tuerca sin incrementar el número de piezas utilizando la
parte constituyente de carrocería de vehículo que tiene otra función
o uso.
Se prefiere que la parte constituyente de
carrocería de vehículo sea una abrazadera que sujete colectivamente
hilos eléctricos de la unidad de luz, y que se forma preferiblemente
aproximadamente en forma de U en una vista en planta.
Dado que el movimiento de la tuerca puede ser
restringido por el elemento que tiene alta rigidez, tal como la
abrazadera que está unida al bastidor de carrocería de vehículo o
análogos, es posible evitar ciertamente la caída de la tuerca. En
particular, dado que la abrazadera se forma aproximadamente en forma
de U, se mejora la rigidez de la abrazadera.
También se prefiere colocar el perno regulador
debajo del aparato de iluminación. Dado que la tuerca está
dispuesta cerca de una posición debajo del aparato de iluminación,
la tuerca y el perno regulador que está enganchado a rosca con la
tuerca apenas reciben agua de lluvia, por lo que no hay peligro de
erosión.
Se describirá una realización preferida de la
presente invención a modo de ejemplo solamente y con referencia a
los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista frontal de una cubierta
de medidores.
La figura 2 es una vista en planta de la
cubierta de medidores.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
cubierta de medidores.
La figura 4 es una vista frontal de un
interruptor de luz auxiliar.
La figura 5 es una vista lateral del interruptor
de luz auxiliar.
La figura 6 es una vista en planta inferior del
interruptor de luz auxiliar.
La figura 7 es una vista lateral del interruptor
de luz auxiliar.
La figura 8 es una vista lateral de un ATV que
tiene un interruptor de luz auxiliar y una luz auxiliar.
La figura 9 es una vista frontal de un ATV que
tiene un interruptor de luz auxiliar y una luz auxiliar.
La figura 10 es una vista lateral de una unidad
de luz auxiliar incluyendo un mecanismo de control de altura.
La figura 11 es una vista lateral de una parte
de un ATV en un estado en el que se ha quitado una porción
delantera y una porción superior de una cubierta de medidores.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
parte de la cubierta de medidores en un estado en el que se ha
quitado la unidad de luz auxiliar.
La figura 13 es una vista lateral de una parte
de una porción de dirección del ATV.
La figura 14 es una vista en perspectiva de la
porción de dirección del ATV según se ve en una posición debajo de
y en la parte delantera de la porción de dirección.
La figura 15 es una vista frontal de una luz
auxiliar.
La figura 16 es una vista en planta de la luz
auxiliar.
Y la figura 17 es una vista lateral izquierda de
la luz auxiliar.
A continuación se describirán realizaciones
preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos
acompañantes.
La figura 8 es una vista lateral del ATV que
lleva un dispositivo interruptor según una realización de la
presente invención y la figura 9 es una vista frontal del ATV. El
ATV 1 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 2, un motor de
cuatro tiempos 3 que está montado en una porción central inferior
del bastidor de carrocería de vehículo 2, un dispositivo de
transmisión de potencia 4 que está montado en el bastidor de
carrocería de vehículo 2 y está conectado con el motor 3, y un
amortiguador delantero 5 y un amortiguador trasero 6 que mantienen
basculantemente las porciones delantera y trasera del dispositivo de
transmisión de potencia 4 con respecto al bastidor de carrocería de
vehículo 2. Las ruedas delanteras 7, 7 se soportan en lados
izquierdo y derecho de la porción delantera del dispositivo de
transmisión de potencia 4, mientras que las ruedas traseras 8, 8 se
soportan en los lados izquierdo y derecho de la porción trasera del
dispositivo de transmisión de potencia 4 (véase la figura 9). Un
dispositivo de dirección 9 que está montado en el bastidor de
carrocería de vehículo 2 está conectado a las ruedas delanteras 7,
7. Un guardabarros 10 está montado en el bastidor de carrocería de
vehículo 2. Se ha dispuesto un asiento 11 encima del motor 3 para
que un ocupante pueda conducir el ATV 1 a horcajadas.
El bastidor de carrocería de vehículo 2 incluye
un bastidor principal 12, un bastidor delantero 13 y un bastidor
trasero 14 que están montados respectivamente delante y detrás del
bastidor principal 12, un soporte 15 que está montado entre los
lados izquierdo y derecho debajo del bastidor delantero 13, y un
elemento transversal 16 que está montado entre los lados izquierdo
y derecho encima del bastidor delantero 13. Un protector delantero
17 y un soporte delantero 18 están montados en una porción delantera
del bastidor delantero 13, mientras que un soporte trasero 19 está
montado en una porción trasera del bastidor principal 12. Un par de
faros 21, 21 están montados en una porción delantera del vehículo
protegida por el protector delantero 17.
Las ruedas delanteras 7 y las ruedas traseras 8
están montadas respectivamente en el bastidor de carrocería de
vehículo 2 por medio del amortiguador delantero 5 y el amortiguador
trasero 6.
El dispositivo de transmisión de potencia 4
incluye una transmisión 24 que es capaz de mover cuatro ruedas, un
pedal de cambio de marcha 25, y un eje delantero de accionamiento 26
y un eje trasero de accionamiento 27 que están conectados a
porciones delantera y trasera de la transmisión 24. Un engranaje
reductor final delantero 28, que está montado en un brazo delantero
20, está conectado con el eje delantero de accionamiento 26;
mientras que un engranaje reductor final trasero 29 está conectado
con el eje trasero de accionamiento 27.
El dispositivo de dirección 9 incluye un eje de
dirección 31 que está montado en una porción delantera superior del
bastidor principal 12 usando un soporte de eje 30, y un manillar 32
que está montado en el eje de dirección 31. El guardabarros 10 está
constituido por una cubierta delantera 33 y una cubierta trasera
34.
Una bandeja colectora de aceite 35 está
dispuesta debajo del motor 3, mientras que un ventilador de
enfriamiento 36, que enfría a la fuerza el motor 3 con aire, y un
mecanismo de lubricación 37 están dispuestos delante del
motor
3.
3.
Encima del dispositivo de dirección 9 se ha
dispuesto un elemento (denominado a continuación "cubierta de
medidores") 38, donde su porción delantera constituye una
cubierta que cubre una unidad de luz que tiene un mecanismo de
control de altura y su porción trasera forma un panel de medidores
disponiendo medidores y análogos encima.
La figura 1 es una vista frontal de la cubierta
de medidores, la figura 2 es una vista en planta de la cubierta de
medidores, y la figura 3 es una vista en perspectiva de la cubierta
de medidores según se ve desde la dirección derecha. En una porción
delantera de la cubierta de medidores 38, es decir, en un lado
delantero del vehículo en la dirección delantera a trasera, se ha
incorporado una luz auxiliar no representada en el dibujo. Una
lente 39 que cubre una superficie delantera de la luz auxiliar se ha
previsto con el fin de cubrir una superficie delantera de la
cubierta de medidores 38. Por otra parte, en una porción trasera de
la cubierta de medidores 38, es decir, en un lado trasero del
vehículo en la dirección delantera a trasera, se ha montado un panel
de medidores 40 que está dispuesto mirando a un ocupante
enfrente.
Un dispositivo de visualización de cristal
líquido (LCD) 41 está dispuesto en una porción central del panel de
medidores 40. En un lado izquierdo del panel de medidores 40 están
montados una lámpara piloto 42, un interruptor de conmutación 43
para un odómetro y un medidor de viaje, y un interruptor de reseteo
44 para el odómetro. La lámpara piloto 42 se ha previsto para una
pantalla de posición neutra y una pantalla de marcha atrás de una
transmisión, una pantalla de accionamiento de cuatro ruedas y una
pantalla de temperatura del aceite. En un lado derecho del panel de
medidores 40 están montados un interruptor de ajuste 45 de la
visualización de tiempo y conmutadores de selección 46, 47 para
horas o minutos. En la LCD, es posible presentar la velocidad, la
cantidad residual de carburante, la posición de cambio de
transmisión, el periodo de cambio de aceite, un odómetro/medidor de
viaje y análogos.
En el lado izquierdo y debajo de la LCD 41 se ha
montado un interruptor de luz auxiliar 48 que enciende y apaga la
luz auxiliar, mientras que en el lado derecho y debajo de la LCD 41
se ha dispuesto una bocallave 49. En una superficie lateral
izquierda de la cubierta de medidores 38 se ha montado un botón 150
que constituye un elemento de manipulación de un interruptor para
cambiar la transmisión.
El interruptor 48 es un interruptor de vaivén o
un interruptor de bloqueo que tiene un eje basculante que se puede
cambiar en dos etapas para encender y apagar la luz auxiliar. El
interruptor 48 incluye un botón 51 que está configurado de manera
que pueda bascular alrededor del eje y porciones de pared 52 que
están dispuestas en ambas superficies laterales del botón 51 y
asegura el fácil reconocimiento de la posición basculada (posición
de conmutación) del botón 51.
La figura 4 es una vista frontal del interruptor
de luz auxiliar 48, la figura 5 es una vista lateral del
interruptor de luz auxiliar 48, y la figura 6 es una vista en planta
inferior del interruptor de luz auxiliar 48. Las porciones de pared
52 están formadas integralmente con una caja 53 del interruptor 48
que está montado en la cubierta de medidores 38. El botón 51 y las
porciones de pared 52 tienen una porción de base 54 y una porción
de cresta 55 y tienen la misma forma en vista lateral. Entre la
porción de base 54 y la porción de cresta 55 se han formado
porciones de indentación o porciones rebajadas 56, 57. Una marca 58
indicativa de la posición de luz encendida se ve en la porción de
cresta 55 de la porción de pared 52, mientras que una marca 59
indicativa de la posición de luz apagada se ve en un lado (el lado
superior en esta realización) de la porción de base 54 de la
porción de pared 52. En la porción de cresta 55 del botón 51 se
indica una marca 60 indicativa de la constitución de que la porción
indicada constituye la porción de cresta 55. Cuando el interruptor
48 se ve desde el lado delantero, el ocupante puede distinguir si la
luz auxiliar está encendida o apagada en base a si la marca 60 está
alineada con la marca 58 o con la marca 59.
Un eje basculante 61 que soporta basculantemente
el botón 51, está montado en la caja 53. Cuando el botón 51 asume
la posición de luz encendida, el botón 51 y las porciones de pared
52 asumen la misma forma lateral y, por lo tanto, como se
representa en la figura 5, el botón 51 queda ocultado por la porción
de pared 52 en una vista lateral. Por otra parte, cuando el botón
51 se bascula a la posición de luz apagada, el botón 51 se desplaza
con respecto a las porciones de pared 52 y la porción de cresta 55
del botón 51 se coloca en la porción rebajada 57 de la porción de
pared 52. La figura 7 representa un estado en el que el botón está
desplazado con respecto a la porción de pared.
De esta manera, según el interruptor de luz
auxiliar 48 de esta realización, el ocupante puede reconocer el
estado en que el botón 51 está basculado en la vista frontal así
como en la vista lateral. Es decir, el ocupante puede reconocer
claramente si el botón 51 está en el estado de luz encendida o en el
estado de luz apagada en una vista lateral. En particular, cuando
se aplican colores diferentes uno de otro al botón 51 y las
porciones de pared 52, el ocupante puede reconocer más fácilmente
la porción de cresta 55 del botón 51 según se ve desde la porción
rebajada 57.
Además, con respecto al interruptor de luz
auxiliar de esta realización, dado que las porciones rebajadas 56,
57 están formadas en el botón 51, es decir, la porción de cresta 55
está formada en el botón 51, el ocupante puede manipular fácilmente
el interruptor de luz auxiliar apretando la porción de cresta 55 o
poniendo el dedo con la porción de cresta 55 al tiempo de realizar
la manipulación manual.
Además, es preferible formar el botón 51 de un
material transmisor de luz. Ello se debe a que, proporcionando una
fuente de luz tal como un LED (diodo fotoemisor) en el interior del
botón 51, es posible iluminar el botón 51 usando luz de su interior
y, por lo tanto, el ocupante puede reconocer más fácilmente la
posición de conmutación del botón 51.
Aquí, en esta realización, se ha ilustrado el
vehículo que tiene el dispositivo interruptor para encender y
apagar la luz auxiliar. Sin embargo, el alcance de aplicación de la
presente invención no se limita a tal aplicación. La presente
invención es aplicable a un vehículo que incluya un dispositivo
interruptor para varios aparatos de iluminación (unidad de luz)
montados en el vehículo tal como un faro, una luz antiniebla y
análogos.
La figura 11 es una vista lateral del ATV 1 en
un estado en el que una porción delantera y una porción superior de
la cubierta de medidores se han quitado, y la figura 12 es una vista
en perspectiva del ATV 1 en un estado en el que se ha quitado una
unidad de luz auxiliar. Además, la figura 13 es una vista lateral de
una porción de dirección, y la figura 14 es una vista en
perspectiva de la porción de dirección según se ve en la dirección
delantera inferior. En estos dibujos, un elemento de chapa 139 que
está dispuesto sustancialmente lateralmente y horizontalmente de la
carrocería de vehículo está montado en una porción de extremo
superior del eje de dirección 31. Un manillar 32 se soporta en el
elemento de chapa 139.
Se ha formado una porción (una pared delantera)
140 curvada verticalmente en una porción delantera del elemento de
chapa 139, mientras que soportes inferiores 141, 141 para montar la
cubierta de medidores se han montado respectivamente en una
superficie delantera de la pared delantera 140 usando pernos y
tuercas 142. Los soportes inferiores 141, 141 están dispuestos
separados a los lados en la dirección a lo ancho del vehículo y
ambos extremos de los tubos 143 están montados, respectivamente, en
las superficies superiores de los soportes inferiores 141, 141. Los
tubos 143 se extienden respectivamente al exterior en la dirección a
lo ancho del vehículo desde los soportes inferiores 141, 141 y, a
continuación, suben hacia arriba. Chapas de sujeción de luz 144
están montadas, respectivamente, en las porciones medias de
respectivas porciones elevadas (porciones aproximadamente
verticales) de los tubos 143. Unos soportes superiores 145 están
unidos a porciones superiores de los tubos 143 y un panel de
medidores 147 está montado en los soportes superiores 145 por medio
de pernos y tuercas 146.
Las chapas de sujeción de luz 144 tienen ejes de
pivote 148 que se extienden hacia el interior de la dirección a lo
ancho de la carrocería de vehículo. Unos casquillos 149 están
montados en las periferias exteriores de los ejes de pivote 148 y
una luz auxiliar 50 se mantiene rotativamente por los ejes de pivote
148 por medio de los casquillos 149. Para ser más específicos, en
superficies laterales exteriores de un reflector (que tiene una
superficie de reflexión que refleja luz de una lámpara eléctrica
montada en su interior en la dirección delantera del vehículo) 151,
porciones rebajadas (no representadas en el dibujo) están formadas
de modo que los casquillos 149 se puedan enganchar con las
porciones rebajadas. Los casquillos 149 están enganchados con estas
porciones rebajadas.
La cubierta de medidores 38 pone su superficie
inferior en contacto con los soportes inferiores 141 por debajo y
está fijada a los soportes inferiores 141 en posiciones en la parte
delantera de porciones de montaje de dichos tubos 143 por medio de
dispositivos de fijación 152 que penetran en la cubierta de
medidores 38 y los soportes inferiores 141.
En el elemento de chapa 139 se ha montado una
abrazadera 153 que sujeta un haz de hilos eléctricos (arnés) no
representados en el dibujo que están dispuestos en el panel de
medidores 147, la luz auxiliar 50 y análogos. La abrazadera 153
tiene aproximadamente forma de U en una vista en planta. Es decir,
la abrazadera 153 se extiende hacia delante del elemento de chapa
139, se curva en la dirección a lo ancho del vehículo y, a
continuación, se curva hacia el lado del elemento de chapa 139. Con
el uso de una porción rodeada por la abrazadera 153 que se curva en
forma de U y la pared delantera 140 del elemento de chapa 139, se
sujetan arneses que pasan verticalmente y se extienden a través de
la porción.
Aquí, la abrazadera 153 está unida al bastidor
de carrocería de vehículo incluyendo un puente superior y análogos
y se puede formar en forma anular conjuntamente con el elemento de
chapa 139 con el fin de permitir el paso de los arneses.
Consiguientemente, la forma de la abrazadera 153 no se limita a la
forma representada en la figura 12.
En una porción inferior de la cubierta de
medidores 38 se ha montado un perno 154 para controlar la altura en
un estado en el que el perno 154 está dispuesto de manera que se
extienda en la dirección delantera a trasera de la carrocería de
vehículo. En una porción de sujeción de tuerca 155 (véase la figura
10) formada en el reflector 151 en un estado en el que la porción
de sujeción de tuerca 155 sobresale hacia abajo del reflector 151,
una tuerca 156 representada en la figura 11 se mantiene en un estado
en el que se restringe el movimiento de la tuerca 156 en la
dirección rotacional. El perno 154 está enganchado a rosca con la
tuerca 156. Una porción horizontal delantera de dicha abrazadera
153 está dispuesta en la dirección de extensión del lado de
carrocería de vehículo (lado trasero de carrocería de vehículo) y
cerca de un extremo distal del perno 154. Es decir, al tiempo de
realizar la manipulación de control de altura, cuando el perno 154
se gira de manera que la tuerca 156 avance en la dirección hacia el
extremo distal del perno 154, la tuerca 156 se coloca en una
posición de contacto. Para ser más específicos, la distancia entre
una superficie de extremo distal del perno 154 y la abrazadera 153
se hace menor que la altura de la tuerca 156 (un tamaño direccional
axial de la tuerca). Esto se hace con el fin de poner la tuerca 156
en contacto con dicha porción horizontal de la abrazadera 153 antes
de quitar la tuerca 156 del perno 154 incluso cuando la tuerca 156
sea alimentada en la dirección hacia el extremo distal del perno
154.
La figura 15 es una vista frontal de la luz
auxiliar, la figura 16 es una vista en planta de la luz auxiliar, y
la figura 17 es una vista lateral izquierda de la luz auxiliar. La
luz auxiliar 50 está constituida por el reflector 151, una lente
157 que está dispuesta en la parte delantera del reflector 151, un
aro de soporte 158 formado en una porción trasera del reflector
151, y la lámpara eléctrica 159 (solamente se representa en el
dibujo su extremo trasero) que se introduce en el interior del
reflector 151 por detrás y se fija al reflector 151 por el aro de
soporte 158. La porción de sujeción de tuerca 155 que está montada
en la superficie inferior del reflector 151 se forma en forma de
caja que tiene su porción trasera abierta. La porción de sujeción
de tuerca 155 puede mantener la tuerca 156 en un estado en el que la
tuerca 156 no gira conjuntamente con el perno 154 cuando el perno
154 se enrosca. En las superficies laterales del reflector 151 se
han formado las porciones rebajadas 160 que se conforman al
diámetro exterior de los casquillos 149 con el fin de recibir los
casquillos 149. Unos agujeros 161 que permiten la penetración de los
pernos 154 están formados en las porciones de sujeción de tuerca
155.
La figura 10 es una vista lateral de la unidad
de luz auxiliar que incluye el mecanismo de control de altura. En
la figura 10, la luz auxiliar 50 se soporta en la cubierta de
medidores 38 usando el eje de pivote 148 por medio de dichos
casquillos 149. El perno 154 se introduce por una superficie
delantera de una porción delantera inferior, es decir, una porción
de mordaza 62 de la cubierta de medidores 38 y un extremo distal
del perno 154 penetra en el agujero 161 formado en la porción de
sujeción de tuerca 155. Un muelle helicoidal 63 que actúa en la
dirección para ensanchar la distancia entre la porción de sujeción
de tuerca 155 y la porción de mordaza 62 está dispuesto entre un
lado interior de la porción delantera de la porción de mordaza 62 y
una superficie delantera de la porción de sujeción de tuerca 155. El
perno 154 engancha a rosca con la tuerca 156 mantenida por la
porción de sujeción de tuerca 155.
En este mecanismo de control de altura, cuando
se gira el perno 154 en la dirección hacia la derecha usando un
destornillador no representado en el dibujo desde el lado delantero
de la luz auxiliar 50, el perno 154 entra en la tuerca 156 y la
porción de sujeción de tuerca 155 que sujeta la tuerca 156 comprime
el muelle helicoidal 63 y es empujada hacia el lado de la porción
de mordaza 62 hasta que la tuerca 156 llega a una posición indicada
con el número 155a. Como resultado, la luz auxiliar 50 se gira
alrededor de los ejes de pivote 148 y, por lo tanto, la dirección
de radiación de luz de la luz auxiliar 50 se cambia hacia
arriba.
Por otra parte, cuando el perno 154 se gira en
la dirección hacia la izquierda, la tuerca 156 es realimentada
desde el perno 154 en la dirección en que la tuerca 156 se quita del
perno 154, la porción de sujeción de tuerca 155 que sujeta la
tuerca 156 es empujada por el muelle helicoidal 63 y se aleja del
lado de la porción de mordaza 62 a una posición indicada con el
número 155b. Como resultado, la luz auxiliar 50 se gira alrededor
de los ejes de pivote 148 y, por lo tanto, la dirección de radiación
de luz de la luz auxiliar 50 se cambia hacia abajo.
Cuando el perno 154 se gira de forma continua de
modo que la dirección de radiación de luz de la luz auxiliar 50
asuma la dirección hacia abajo, la tuerca 156 se mueve gradualmente
al extremo distal del perno 154 y la tuerca 156 se pone en contacto
con la porción horizontal 153a de la abrazadera 153. En esta
posición, la alimentación del perno 154 está restringida. Aquí,
este movimiento asume que el perno 154 tiene roscas a derechas.
Cuando el perno 154 tiene las roscas a izquierdas, es innecesario
afirmar que tiene lugar el movimiento contrario a dicho
movimiento.
De esta manera, la tuerca 156 se pone en
contacto con la abrazadera 153 y el extremo terminal de la
introducción del perno 154 queda restringido por la abrazadera 153
y por lo tanto, se limita la cantidad de cambio en la dirección de
radiación de luz y, al mismo tiempo, es posible obviar la
posibilidad de que la tuerca 156 se salga del perno 154.
Restringiendo el límite de la cantidad de
alimentación del perno 154 usando la abrazadera 153, es posible
obtener la ventaja de que no hay que proporcionar un elemento
especial de limitación de cantidad de alimentación. Sin embargo, el
elemento que restringe la cantidad de alimentación del perno 154 no
se limita a la abrazadera 153. Por ejemplo, para disponer el
extremo distal del perno 154 cerca de la pared delantera 140 del
elemento de chapa 139, el perno 154 se puede alargar o la porción
de mordaza 62 y la porción de sujeción de tuerca 155 se pueden
disponer en un estado en el que la porción de mordaza 62 y la
porción de sujeción de tuerca 155 son desplazadas hacia el elemento
de chapa 139.
Aquí, aunque la luz auxiliar que tiene el
mecanismo de control de altura se ilustra como la unidad de luz en
esta realización, el alcance de aplicación de la presente invención
no se limita a tal caso. La presente invención es aplicable a
varios dispositivos de iluminación (unidades de luz) que están
montados en el vehículo incluyendo un faro, una luz antiniebla y
análogos.
Además, el tipo de vehículo no se limita al ATV.
La presente invención es aplicable a todos los vehículos del tipo
de montar a horcajadas incluyendo una motocicleta, un vehículo de
tres ruedas y análogos, cada uno de los cuales está provisto de un
panel de medidores dispuesto mirando al ocupante.
Claims (6)
1. Un vehículo (1) incluyendo un panel de
medidores (40) que está dispuesto en una porción sustancialmente
central en la dirección a lo ancho del vehículo, donde un
dispositivo interruptor (48) se coloca en el panel de medidores
(40) y el dispositivo interruptor (48) enciende y apaga una luz
auxiliar (50), incluyendo dicho vehículo además un faro (21) que
está montado en una porción delantera de una carrocería de vehículo,
y dicha luz auxiliar (50) que se soporta en un manillar (32) y se
gira conjuntamente con el manillar (32);
caracterizado porque dicho dispositivo
interruptor (48) incluye un elemento de manipulación (51) que se
soporta basculantemente en el panel de medidores (40) y la
conmutación del encendido y el apagado de la luz auxiliar (50) se
realiza basculando el elemento de manipulación (51), formándose en
el elemento de manipulación (51) al menos dos indentaciones (56,
57) dispuestas por separado en la dirección de basculamiento y que
se extienden en una dirección ortogonal a la dirección de
basculamiento, y porque porciones de pared (52) están dispuestas en
ambos lados del elemento de manipulación (51) y las porciones de
pared (52) y el elemento de manipulación (51) tienen una misma
forma lateral.
2. Un vehículo según la reivindicación 1, donde
el elemento de manipulación (51) está constituido por un material
transmisor de luz.
3. Un vehículo según la reivindicación 1, e
incluyendo también una unidad de luz de vehículo incluyendo un
aparato de iluminación que se soporta basculantemente en un bastidor
de carrocería de vehículo y un elemento de cubierta que cubre el
aparato de iluminación, donde la unidad de luz de vehículo
incluye:
- una tuerca (156) soportada en el aparato de iluminación en una posición desviada del centro de basculamiento, y
- un perno regulador de dirección de radiación de luz (154) del aparato de iluminación soportado en el elemento de cubierta y montado en la tuerca (156), donde
- el perno regulador (154) tiene una porción de su extremo distal dispuesta cerca de la parte constituyente de carrocería de vehículo en una línea de extensión de una carrocería de vehículo.
4. Un vehículo según la reivindicación 3, donde
la parte constituyente de carrocería de vehículo es una abrazadera
(153) que sujeta colectivamente hilos eléctricos de la unidad de
luz.
5. Un vehículo según la reivindicación 4, donde
la abrazadera (153) se ha formado aproximadamente en forma de U en
una vista en planta.
6. Un vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, donde el perno regulador (154) se coloca
debajo del aparato de iluminación.
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