JP3466988B2

JP3466988B2 - 騎乗型四輪不整地走行車のヘッドランプ取付構造

Info

Publication number: JP3466988B2
Application number: JP2000123013A
Authority: JP
Inventors: 剛臼井
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2000-04-24
Filing date: 2000-04-24
Publication date: 2003-11-17
Anticipated expiration: 2020-04-24
Also published as: JP2001301522A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、騎乗型四輪不整
地走行車に関するものであり、詳しくは、車体の前面に
配置されるヘッドランプの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の騎乗型四輪不整地走行車の前面
に配置されるヘッドランプは、ヘッドランプを左右に取
り付け可能な枠体（グリルとも称される）に取り付けた
うえ、この枠体をフロントフェンダーの前面で車体フレ
ームあるいはフロントガード等に取り付けるというのが
一般的である。こうしたヘッドランプの取付構造におい
ては、大きな枠体を別個に形成し、この枠体を車体フレ
ーム等に取り付ける必要があるため、部品点数が多くな
る、重量が増加するなどの改善すべき点がある。

【０００３】また、ヘッドランプを取り付けた枠体をフ
ロントフェンダーに取り付け、そのフロントフェンダー
を車体フレームに固定することによって、ヘッドランプ
の取付構造を改善しようとしたものがある。しかし、こ
の取付構造の場合にも専用の枠体を製作する必要があ
り、また構造が複雑で部品点数も多く、組立てにも手間
がかかるうえに、狭いスペースでヘッドランプの照射角
度の調整を行う必要があるなど、さらに改善すべき点が
ある。

【０００４】さらには、ヘッドランプを備えた枠体をフ
ロントフェンダーの前端に取り付けるため、フロントフ
ェンダーの前端部を支える専用の支持部品が必要であ
る。また、枠体を省いた取付構造として、直接にフロン
トフェンダーの前端にヘッドランプを取り付けるものが
あるが、ヘッドランプの振れ防止等のためにフロントフ
ェンダーが制約を受けるなどの改善すべき点がある。

【０００５】本発明の従来技術に関連する文献として、
特開平１１−１６５５８２号公報、特開平３−１４７８
０号公報および特開昭６１−３７７５５２号公報等があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上述の点に
鑑みなされたもので、ヘッドランプ取付専用の大きい枠
体を必要とせず、構造が簡単で部品点数が少なく、また
フロントフェンダーの前端部を特別な部材を追加するこ
となく支えることができ、しかもヘッドランプの照射角
度の調整が容易な、騎乗型四輪不整地走行車のヘッドラ
ンプ取付構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明に係る騎乗型四輪不整地走行車のヘッドラン
プ取付構造は、左右の前輪を操舵するバー式ハンドルと
この後方に運転者が跨がって騎乗するシートと前記各前
輪を覆うとともに両側に跨がって設けられるフロントフ
ェンダーと車両の前部で左右に配備されるヘッドランプ
と車体フレームに連結され車両の前端部に配置されるフ
ロントガードとを備えた騎乗型四輪不整地走行車におい
て、前記フロントフェンダー１６の前面の左右両側に、
前記ヘッドランプ４０用の開口１６ｅをそれぞれ設け、
該ヘッドランプ４０が取り付けられる一対のランプケー
ス４１は、前記ヘッドランプ４０の後部を覆うように該
ヘッドランプ４０をそれぞれ収納保持するとともに、前
記各ランプケース４１には、前記フロントフェンダー１
６に取り付ける第１取付部４３〜４５と前記フロントガ
ードに取り付ける第２取付部４６とをそれぞれ設け、前
記フロントフェンダー１６には、前記ヘッドランプ４０
の前面に対応して該ヘッドランプ４０の外形形状より大
きい開口１６ｅを形成し、該開口１６ｅの周りで前記ラ
ンプケース４１の第１取付部４３〜４５に対応する位置
にフロントフェンダー側取付部５５〜５７を形成し、前
記車体フレームに固設されたフロントガード２５に、前
記ランプケース４１の第２取付部４６に対応してランプ
ケース用取付部（たとえばブラケット）５２を設け、前
記ランプケース４１の前記第１取付部４３〜４５を後方
からヘッドランプ４０の前面が前記開口１６ｅに臨むよ
うに前記フロントフェンダー１６に取り付けるととも
に、前記第２取付部４６を前記フロントガード２５に取
り付けることにより、前記フロントフェンダー１６の前
端部を前記ランプケース４１を介して前記車体フレーム
２に支持したことを特徴としている。

【０００８】上記の構成を有するヘッドランプ取付構造
によれば、ヘッドランプを取り付けるための大きい枠
体が不要で、簡単な構成でヘッドランプを車両の前面に
取り付けることができる。とくに特別な部品を追加す
ることなく、簡単な構成でもってフロントフェンダーの
前端部を固定でき、フロントフェンダーの前端部の振れ
を防止できる。小型のヘッドランプ（本体）をランプ
ケースに組み付け、このランプケースをフロントフェン
ダー側と車体フレーム側の各取付部に組み付けるだけで
済むから、部品点数が少なく、組付性に優れている。

【０００９】また上記ヘッドランプ取付構造は、構造が
極めて簡単であり、組付性に優れている。しかもフロン
トフェンダーの前端部の支持をランプケースで行うの
で、フロントフェンダー支持用の特別な部材が不要にな
る。

【００１０】

【００１１】請求項２に記載のように、前記ヘッドラン
プ４０を、前端部を突出させて前記ランプケース４１内
に挿入し、該ランプケース４１に対しヘッドランプ４０
の両側を垂直方向（鉛直方向）に回転可能に枢支すると
ともに、前記ヘッドランプ４０の下面より延設した支持
具４７にナット４８を固着し、該支持具４７の後方で前
記ランプケース４１の下面より延設した前記第２取付部
４６に設けた貫通孔を後方から前方に貫通する調整用ボ
ルト４９を、前記ナット４８に螺合するとともに、前記
支持具４７と前記第２取付部４６との間で前記調整用ボ
ルト４９の周囲に圧縮スプリング５１を介装して前記ヘ
ッドランプ４０を上向きに付勢することができる。

【００１２】請求項２記載のヘッドランプ取付構造によ
れば、ヘッドランプの前面側には、調整用のネジなどは
一切露呈しないから、特に調整ネジなどを目立たなくす
るための加工を施したり、特別な部材を設けたりする必
要がなく、構造が簡素化されるうえに、外観上も良好に
なる。また、ヘッドランプの両側がランプケースに対し
垂直方向（鉛直方向）に回転自在に枢支された状態で、
ヘッドランプの下面がボルトの回転により前後方向に移
動可能でかつヘッドランプの前面が上向く方向に圧縮ス
プリングにより付勢したから、例えばフロントフェンダ
ーと前輪との間の空隙等から覗き込んで手を入れ、ラン
プケースの後方より調整用ボルトを回転させることによ
り、ヘッドランプは両側の枢支軸を中心に垂直方向に回
転し、ヘッドランプの照射方向を調整できる。そして、
調整作業が終了した状態で、調整用ボルトの周囲に介装
された圧縮スプリングが前記支持具と前記取付部（の後
壁）とを相互に引き離す方向に作用するので、ナットに
対する調整用ボルトの緩みが防止される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る騎乗型四輪不
整地走行車のヘッドランプ取付構造の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明の実施例に係るヘッドランプ
取付構造を備えた騎乗型四輪不整地走行車（いわゆるＡ
ＴＶ「四輪バギー」）を示す左側面図、図２は図１の騎
乗型四輪不整地走行車を示す平面図、図３は図１の騎乗
型四輪不整地走行車の正面図である。図４は図１の一部
を拡大して詳細に示す側面図、図５は左側のヘッドラン
プとその周辺を示す正面図、図６は図５のヘッドランプ
およびその周辺を示す側面図で一部を断面で表してお
り、図７は左側のランプケースをフロントフェンダーの
前面に取り付けた状態を示す一部背面図で、フロントフ
ェンダーは主に外形線で表している。

【００１５】図１・図２に示すように、騎乗型四輪不整
地走行車１は、主としてパイプ部材による溶接組立体で
構成される車体フレーム２を有し、この車体フレーム２
内の中央部にエンジン５が搭載されている。車体フレー
ム２の前部左右に低圧タイヤ（バルーンタイヤ）を装着
した前輪３が懸架され、車体フレーム２の後部に低圧タ
イヤ（バルーンタイヤ）を装着した後輪４が懸架されて
いる。左右の後輪４は、車体フレーム２の後部下端に上
下方向に揺動自在に軸支され且つ懸架装置７を介して支
承されたスイングアーム６の後端に装着されている。前
輪３は、懸架装置９を介して車体フレーム２に対し、そ
れぞれ独立して上下方向に揺動自在に軸支されている。
また、車体フレーム２の前部にステアリングシャフト１
０が後方へ傾斜して上下方向に軸支され、ステアリング
シャフト１０の下端は左右の前輪３にタイロッド（不図
示）を介して連結され、ステアリングシャフト１０の上
端に固定されたバーハンドル１１により前輪３が操舵さ
れる。

【００１６】図１に示すように、前輪３および後輪４
は、車体フレーム２に搭載されたエンジン５にドライブ
シャフト（不図示）などの伝動機構およびデファレンシ
ャルギヤ１２・１３を介してそれぞれ駆動される。車体
フレーム２の上部において、前部から荷物を積載するフ
ロントキャリア２１、前記バーハンドル１１、燃料タン
ク１４並びに運転者（ドライバー）が跨がって乗れる騎
乗型シート１５が前方から後方にかけてこの順番に配設
されている。さらに騎乗型シート１５の後方に、リヤキ
ャリア２２などが配設されている。

【００１７】図２に示すように、左右の前輪３はフロン
トフェンダー１６で覆われているが、フロントフェンダ
ー１６は各前輪３を覆う両側フェンダー部分１６ａとこ
れらのフェンダー部分１６ａ間に跨がる略水平な中央フ
ェンダー部分１６ｂとを備えており、このフェンダー１
６は平面視において前方へ向け幅が漸次狭くなるように
形成されている。フェンダー１６の前面１６ｃは中央部
に格子状に開口したグリル部分１６ｄと、このグリル部
分１６ｄの両側に連続するヘッドランプ４０用開口１６
ｅとから形成されている。左右の後輪４はリヤフェンダ
ー１７で覆われているが、リヤフェンダー１７も、両側
フェンダー部分１７ａに跨がって騎乗型シート１５の周
りを覆うほぼ水平な中央フェンダー部分１７ｂを備えて
いる。フロントフェンダー１６とリヤフェンダー１７と
の間には、上部において燃料タンク１４周りを覆うカバ
ー１８が介設され、また下部においては両側のステップ
ボード１９によって接続されている。

【００１８】図１に示すように、ステアリングシャフト
１０とバーハンドル１１の固定部付近は、前後に二分割
したハンドルカバー２０で挟むように覆われ、図１・図
２のようにフロントフェンダー１６の中央フェンダー部
分１６ｂの一部がハンドルカバー２０の下端まで隆起し
ている。フロントフェンダー１６上にはフロントキャリ
ア２１が、リヤフェンダー１７上にはリヤキャリア２２
がそれぞれ配設されている。また、フロントフェンダー
１６の前方で、騎乗型四輪不整地走行車１の前面には、
後述するフロントガード２５が設けられている。

【００１９】ところで、車体フレーム２は、図１に示す
ように主として断面円形パイプ部材の溶接組立体からな
り、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２ａを
車幅方向に配置した複数のクロスメンバー２ｂで連結し
た構造で、本実施例の場合はクロスメンバー２ｂはパイ
プ状フレームのほか、幅広のプレート状フレーム２ｃ等
から構成されている。左右のサイドフレーム２ａは、上
部のアッパーフレーム２ｄと下部のロアーフレーム２ｅ
とから形成され、その前部をやや傾斜して上下方向に配
置された複数のクロスメンバー２ｆで連結されている。

【００２０】車体フレーム２の前端には、フロントガー
ド２５が図３のように装着されている。フロントガード
２５は上方部分２５ａと下方部分２５ｂとに分割され、
下方部分２５ｂは車体フレーム２の前端部分に連結さ
れ、補強部材として機能させることから、比較的太いパ
イプ状フレームから形成されており、側方より見てＣ状
に湾曲した一対のサイドメンバー２６と両側のサイドメ
ンバー２６の下部間を連結するクロスメンバー２７と、
各サイドメンバー２６の上部から後方へ向けてやや斜め
上向きに傾斜して延設された直線状の連結メンバー２８
とからなり、各連結メンバー２８の前端はサイドメンバ
ー２６の裏面上部に溶接およびブラケット２８ａ（図
４）を介して連結されている。

【００２１】図４に示すように、左右の連結メンバー２
８の後端は、それぞれ車体フレーム２のアッパーフレー
ム２ｄの前端に設けられたブラケット２３にボルト２８
ｃにより連結され、さらにブラケット２３とフロントキ
ャリヤ２１とが円筒状の支持金具（カラー）２１ｂを介
してボルト２８ｄにより連結部２８ｂに連結されてい
る。また、支持金具２１ｂの外周には、フロントフェン
ダー１６を支持するためのゴム製の支持具２４が設けら
れ、フロントフェンダー１６の前後方向のほぼ中間位置
で車幅方向の両側において、フロントフェンダー１６が
ゴム製の支持具２４により上下から挟持するように弾性
支持されている。なお、図４に示すようにフロントフェ
ンダー１６は、前後方向のほぼ後端寄りの部分でも幅方
向の両側において、同様の支持構造５３によりフロント
フェンダー１６が上下から挟持されて弾性支持されてい
る。

【００２２】フロントガード２５の上方部分２５ａは、
図３に示すようにフロントフェンダー１６の前面１６ｃ
の周りにおいて、フロントフェンダー１６の前面１６ｃ
の外形および各ヘッドランプ４０の内側に沿って逆向き
の台形状枠体のパイプ状フレーム３０から形成されてい
る。

【００２３】さて、本発明の特徴部分の一つであるヘッ
ドランプ４０の取付構造を図５および図６に基づいて説
明する。図６のＡ部は図５の６Ａ−６Ａ線断面における
フェンダー部分を表し、図６のＢ部は図５の６Ｂ−６Ｂ
線断面を表しているが、図５および図６に示すように、
正面視で隅角部を円弧状に丸く形成した略平行四辺形の
ランプケース（ランプボディ）４１と、正面視でやや縮
小した同一形状の上記ヘッドランプ４０とを備えてい
る。ランプケース４１は前面を開口し、ヘッドランプ４
０の後部を覆うようにヘッドランプ４０を収納保持する
合成樹脂製の筺体からなり、ヘッドランプ４０は図６の
ように前部を前方へ突出させてランプケース４１内に挿
入され、この状態で図５のようにランプケース４１の両
側からボルトナット４２により垂直方向（上下方向）に
回転可能に枢支されている。

【００２４】ランプケース４１は、フロントフェンダー
１６に取り付ける前向きの取付面を有する第１取付部４
３〜４５を備え、詳しくは図５のように下面の両側隅部
および上面の内側隅部に取付部４３〜４５がそれぞれ外
方に向け一体に延設され、各取付部４３〜４５には孔４
３ａ〜４５ａが穿設されている。一方、フロントフェン
ダー１６の内壁面から各第１取付部４３〜４５に対応す
るように孔（不図示）を有する取付部５５〜５７が設け
られている（図７参照）。そして、ランプケース４１の
下方側のランプケース取付部４３、４４は、ゴムナット
５９とボルト５９ａにより、フロントフェンダー１６側
の取付部５５、５６に取り付けられ弾性的に支持されて
いる。また、ランプケース４１の上方の取付部４５は、
フロントフェンダー１６の取付部５７にボルト６０によ
り取り付けられている。

【００２５】フロントフェンダー１６について詳述する
と、その前面には、ヘッドランプ４０の前面に対応して
同ヘッドランプ４０の外形形状より大きい開口１６ｅを
形成し、該開口１６ｅの周りでランプケース４１の第１
取付部４３〜４５に対応する位置に、後ろ向きの取付面
を有するフロントフェンダー１６側取付部５５〜５７を
形成している。そして、ランプケース４１の各第１取付
部４３〜４５の孔４３ａ〜４５ａに、フロントフェンダ
ー１６側取付部５５〜５７の孔（不図示）をそれぞれ位
置合わせし、ゴムナット５９とボルト５９ａやボルト６
０により締め付けてランプケース４１の前面をフロント
フェンダー１６の内壁面前端部に固定している。

【００２６】また、図５・図７に示すように、ランプケ
ース４１の下面で幅方向のほぼ中央部に前面を開口した
側面視Ｌ字状で凹状のランプケース側第２取付部４６が
下方に突出して形設され、このランプケース側第２取付
部４６の下面が、後述するフロントガード２５に設けら
れたブラケット５２への取付部として使用される。ラン
プケース側第２取付部４６をフロントガード２５に取り
付けることにより、フロントフェンダー１６の前端部を
前記ランプケース４１を介して車体フレーム２に支持す
ることができる。

【００２７】一方、ランプケース取付部４６内の右寄り
には、ヘッドランプ４０の上下方向の照射角度を調整す
るための支持具４７が図５・図６のようにヘッドランプ
４０の下面中央部に下向きに延設されて配置される。こ
の支持具４７には、前向きのネジ孔４８ａを有するナッ
ト４８が固着されている。また、図６に示すように凹状
ランプケース取付部４６の後壁４６ｂには調整用ボルト
４９の貫通孔５０が穿設され、後方より調整用ボルト４
９を貫通孔５０に貫通し、ナット４８のネジ孔４８ａに
回転可能に螺合させている。さらに、調整用ボルト４９
の周囲において支持具４７とランプケース取付部４６の
後壁４６ｂとの間に、圧縮させたコイルスプリング５１
を介設し、支持具４７をランプケース取付部４６の後壁
４６ｂに対して前方へ付勢している。

【００２８】また、フロントガード２５の一部をなし、
車体フレーム２に連結される上記の左右の連結メンバー
２８には、ランプケース４１の下面のランプケース取付
部４６に対応する位置でそのすぐ下方に、図４・図６の
ように逆Ｕ字状のブラケット５２が溶接により固設され
ている。このブラケット５２の上面には、ランプケース
取付部４６の底壁４６ｃがゴムナット５４とボルト６１
により取り付けられ、弾性支持されている。

【００２９】以上のようにして本実施例に係るヘッドラ
ンプの取付構造が構成されるが、次に本例の取付構造に
よるヘッドランプの照射角度の調整および支持態様につ
いて説明する。

【００３０】すなわち、図６に示すように、調整用ボル
ト４９を後方より一方向に回転させることによって、支
持具４７およびナット４８が調整用ボルト４９に沿って
前方又は後方に移動し、ヘッドランプ４０の前面は両側
のボルトナット４２を中心にして垂直方向において下方
あるいは上方へ回転するので、ヘッドランプ４０の照射
角度を調整することができる。また、調整用ボルト４９
を後方から回転する作業は、本例の騎乗型四輪不整地走
行車１（図１）の場合には、フロントフェンダー１６の
両側の空間部から、ドライバー等の回転工具により簡単
に調整用ボルト４９を回転することができる。

【００３１】また、上記した構成により、左右のランプ
ケース４１はゴムナット５４とボルト６１を介してフロ
ントガード２５の連結メンバー２８に固定されたブラケ
ット５２に上下を挟持されて弾性支持されるとともに、
ランプケース４１の前面の第１取付部４３〜４５がフロ
ントフェンダー１６の内壁面前端部の両側にそれぞれ固
定されるので、フロントフェンダー１６はランプケース
４１を介して車体フレーム２に弾性的に固定される。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明に係る騎乗型四輪不整地走行車のヘッドランプ取
付構造には、次のような優れた効果がある。

【００３３】(1) 請求項１記載の発明では、フロントフ
ェンダーの前端部両側が左右のランプケースを介して車
体に支持される。また、フロントフェンダーおよびラン
プケースは一体的に組み合わされた状態で、車体フレー
ムにブラケットを介して支持できるように、必要最少限
の部品を用いて構成したので、構造がきわめて簡単で、
組立も容易である。

【００３４】(2) また、構造が極めて簡単であり、組付
性に優れ、しかもフロントフェンダーの前端部の支持を
ランプケースで行うので、特別な支持用部材が不要にな
る。

【００３５】(3) 請求項２記載の発明では、ヘッドラン
プの照射方向（上下の向き）を、ランプケースの後方か
ら調整ネジを回転させることにより簡単に調整できるう
えに、ヘッドランプの前面側には、調整用のネジなどは
一切露呈しないから、特に調整ネジなどを目立たなくす
るための加工を施したり、特別な部材を設けたりする必
要がなく、構造が簡素化され、外観上も良好になる。ま
た、ヘッドランプの両側がランプケースに対し上下方向
（垂直方向）に回転自在に枢支され、ヘッドランプの下
面がボルトの回転により前後方向に移動可能でかつヘッ
ドランプの前面が上向く方向に圧縮スプリングにより付
勢したから、ランプケースの後方より調整用ボルトを回
転させることにより、ヘッドランプは両側の枢支軸を中
心に垂直方向に回転し、ヘッドランプの照射方向を調整
できるとともに、圧縮スプリングによりナットに対する
調整用ボルトの緩みが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るヘッドランプ取付構造を
備えた騎乗型四輪不整地走行車（いわゆるＡＴＶ「四輪
バギー」）を示す左側面図である。

【図２】図１の騎乗型四輪不整地走行車を示す平面図で
ある。

【図３】図１の騎乗型四輪不整地走行車の正面図であ
る。

【図４】図１の一部を拡大して詳細に示す側面図であ
る。

【図５】図１の騎乗型四輪不整地走行車における左側の
ヘッドランプとその周辺を示す正面図である。

【図６】図５のヘッドランプおよびその周辺を示す側面
図で一部を断面で表しており、図６のＡ部は図５の６Ａ
−６Ａ線断面におけるフェンダー部分を表し、図６のＢ
部は図５の６Ｂ−６Ｂ線断面を表している。

【図７】図１の騎乗型四輪不整地走行車における左側の
ランプケースをフロントフェンダーの前面に取り付けた
状態を示す背面図で、フロントフェンダーは主に外形線
で表している。

【符号の説明】

１騎乗型四輪不整地走行車２車体フレーム３前輪４後輪５エンジン１０ステアリングシャフト１１バーハンドル（バー式ハンドル）１６フロントフェンダー２０ハンドルカバー２４ラジエータ２５フロントガード２５ａ上方部分２５ｂ下方部分２６サイドメンバー２８連結メンバー４０ヘッドランプ４１ランプケース（ランプボディ）４２ボルトナット４３〜４５第１取付部４６第２取付部４７支持具４８ナット４９調整用ボルト５０貫通孔５１圧縮コイルスプリング５２ブラケット５４・５９ゴムナット５５〜５７取付部６０ボルト６１止ネジ（ボルト）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60Q 1/00 B62J 6/00 B62K 5/00 F21M 3/00 - 7/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】左右の前輪を操舵するバー式ハンドルと
この後方に運転者が跨がって騎乗するシートと前記各前
輪を覆うとともに両側に跨がって設けられるフロントフ
ェンダーと車両の前部で左右に配備されるヘッドランプ
と車体フレームに連結され車両の前端部に配置されるフ
ロントガードとを備えた騎乗型四輪不整地走行車におい
て、前記フロントフェンダーの前面の左右両側に、前記ヘッ
ドランプ用の開口をそれぞれ設け、該ヘッドランプが取り付けられる一対のランプケース
は、前記ヘッドランプの後部を覆うように該ヘッドラン
プをそれぞれ収納保持するとともに、前記各ランプケー
スには、前記フロントフェンダーに取り付ける第１取付
部と前記フロントガードに取り付ける第２取付部とをそ
れぞれ設け、前記フロントフェンダーには、前記ヘッドランプの前面
に対応して該ヘッドランプの外形形状より大きい開口を
形成し、該開口の周りで前記ランプケースの前記第１取
付部に対応する位置にフロントフェンダー側取付部を形
成し、前記車体フレームに固設されたフロントガードに、前記
ランプケースの第２取付部に対応してランプケース用取
付部を設け、前記各ランプケースの前記第１取付部を後方からヘッド
ランプの前面が前記開口に臨むように前記フロントフェ
ンダーに取り付けるとともに、前記第２取付部を前記フ
ロントガードに取り付けることにより、前記フロントフ
ェンダーの前端部を前記ランプケースを介して前記車体
フレームに支持したことを特徴とする騎乗型四輪不整地
走行車のヘッドランプ取付構造。
【請求項２】前記ヘッドランプを、前端部を突出させ
て前記ランプケース内に挿入し、該ランプケースに対し
ヘッドランプの両側を垂直方向に回転可能に枢支すると
ともに、前記ヘッドランプの下面より延設した支持具に
ナットを固着し、該支持具の後方で前記ランプケースの
下面より延設した前記第２取付部に設けた貫通孔を後方
から前方に貫通する調整用ボルトを、前記ナットに螺合
するとともに、前記支持具と前記第２取付部との間で前
記調整用ボルトの周囲に圧縮スプリングを介装して前記
ヘッドランプを上向きに付勢した請求項１記載の騎乗型
四輪不整地走行車のヘッドランプ取付構造。