JP5011044B2 - 自動二輪車の同乗者用ステップ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の同乗者用ステップの改良に関するものである。

従来の自動二輪車の同乗者用ステップとして、車体に支持板を介して取付けられた補助ステップが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−３１５６５３公報

特許文献１の図２〜図４を以下に説明する。
補助ステップ５は、車体１に設けられたブラケットに支持板６を介して取付けられる。
詳しくは、車体１のブラケットにボルト１３及びナット１４で支持板６が取付けられ、この支持板６にブラケット８を介して補助ステップ５が取付けられている。

補助ステップ５の位置を調整する場合は、ボルト１３及びナット１４を弛め、支持板６をボルト１３を中心にして所望の位置まで揺動させ、ボルト１３及びナット１４を締め付ける。

補助ステップ５を支持するための部品は、車体１に取付けられたブラケット、支持板６及びブラケット８であるが、部品数は少ない方が望ましい。更に、車体１に、ブラケットを取付ける部分を確保する必要があるため、車体１に他の部品を配置する自由度が減ることになる。
本発明の目的は、同乗者用ステップを支持するための部品数を少なくするとともに、車体フレームへの部品の配置の自由度を増すことにある。

請求項１に係る発明は、フレーム部材にステップブラケットを介して運転者用ステップが取付けられ、この運転者用ステップの後方に同乗者用ステップが設けられた自動二輪車において、同乗者用ステップは、ステップブラケットに後部ブラケットを介して取付けられるとともに、後部ブラケットは、その前端がステップブラケットに取付角度調整機構を介して取付けられ、その取付け部から後斜め上方に延び、後部ブラケットの後端に同乗者用ステップが設けられ、メインステップブラケットを車体フレームへ固定するボルトと取付角度調整機構との距離よりも同乗者用ステップと付角度調整機構との距離が長いことを特徴とする。

作用として、同乗者の体格に合わせて同乗者用ステップの位置を調整するには、ステップブラケットと後部ブラケットとの間に設けられた取付角度調整機構によって、ステップブラケットに対する後部ブラケットの取付角度を変更して行う。

例えば、上記の取付角度調整機構を備えつつ後部ブラケットを車体フレームに取付ける構造にした場合には、車体フレームに別のブラケットを取付け、このブラケットに取付角度調整機構を介して後部ブラケットを取付けることになり、別のブラケットの分だけ部品数が増えることになる。

これに対して、本発明では、同乗者用ステップは、ステップブラケットに後部ブラケットを介して取付けられるから、上記した別のブラケットが必要ない。更に、車体フレームに別なブラケットを取付ける箇所を確保しなくてもよい。
また、後部ブラケットの取付け部が後斜め上方に延び、後部ブラケットの後端に同乗者用ステップを設けたことで、同乗者用ステップがより高い位置に配置されるとともに、取付角度調整機構による小さい角度調整で同乗者用ステップの位置を大きく変更することが可能になる。

請求項２に係る発明は、後部ブラケットを、ステップブラケットに着脱可能に取付けたことを特徴とする。
作用として、後部ブラケットや同乗者用ステップの仕様を変更する場合は、後部ブラケット及び同乗者用ステップをステップブラケットから取外して別のものに交換する。

請求項３に係る発明は、取付角度調整機構は、メインステップブラケットに設けた貫通孔に設けた貫通孔に形成した雌セレーションと、後部ブラケットに設けた雄セレーションとを噛み合わせて取付角度を調整する機構であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、同乗者用ステップが、上方へ移動されると同時に前方へ移動され、下方へ移動されると同時に後方へ移動されることを特徴とする。
作用として、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップの高さと同乗者用ステップの前後方向の位置とが同時に調整される。

請求項１に係る発明では、同乗者用ステップは、ステップブラケットに後部ブラケットを介して取付けられるとともに、後部ブラケットは、その前端がステップブラケットに取付角度調整機構を介して取付けられ、その取付け部から後斜め上方に延び、後部ブラケットの後端に同乗者用ステップが設けられ、メインステップブラケットを車体フレームへ固定するボルトと取付角度調整機構との距離よりも同乗者用ステップと付角度調整機構との距離が長いので、取付角度調整機構によって後部ブラケットの取付角度を調整し、同乗者の体格に合わせて同乗者用ステップの高さを調整することができ、同乗者が楽な姿勢で乗車することができるとともに、運転者用ステップを支持するステップブラケットに同乗者用ステップを支持する後部ブラケットが取付けるられるため、同乗者用ステップを支持するための部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。更に、車体フレームに後部ブラケットを取付けるスペースを確保する必要がなく、車体フレームへの部品の配置自由度を増すことができる。

請求項２に係る発明では、後部ブラケットを、ステップブラケットに着脱可能に取付けたので、後部ブラケット及び同乗者用ステップをステップブラケットから取外して別のものに交換することができ、仕様変更等に容易に対応することができる。

請求項３に係る発明では、取付角度調整機構を、メインステップブラケットに設けた貫通孔に設けた貫通孔に形成した雌セレーションと、後部ブラケットに設けた雄セレーションとを噛み合わせて取付角度を調整する機構とした。

請求項４に係る発明では、同乗者用ステップが、上方へ移動されると同時に前方へ移動され、下方へ移動されると同時に後方へ移動されるので、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップの高さと前後方向の位置とを同時に調整することができ、調整作業を容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る同乗者用ステップを備える自動二輪車の第１斜視図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１で操舵されるフロントフォーク１２の上部にヘッドランプ１３、フロントフォーク１２の下端に前輪１４が取付けられ、車体の中央下部に水平対向６気筒型のエンジン１６が配置され、このエンジン１６の前方にラジエータ１７、上方に燃料タンク１８、後方にスイングアーム２１が配置され、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が支持されている。

ヘッドランプ１３は、光源としてＬＥＤが採用されて、意匠の自由度が高められるとともに消費電力が抑えられている。
スイングアーム２１は、アルミニウム合金ダイカスト製で、車軸２５を介して後輪２２を片持ち支持している。

図中の符号２７，２７（一方の符号２７のみ示す。）は左右一対設けられた運転者用ステップ、２８，２８（一方の符号２８のみ示す。）は左右一対設けられた同乗者用ステップであり、同乗者用ステップ２８，２８は、位置を調整可能としたものである。

図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、左右一対のメインフレーム３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）及びこれらのメインフレーム３１，３１の後端に一体に設けられたシートフレーム３２，３２（手前側の符号３２のみ示す。）からなる車体フレーム３３を備え、メインフレーム３１，３１のそれぞれの前端にヘッドパイプ３４が取付けられ、このヘッドパイプ３４にフロントフォーク１２が操舵可能に取付けられ、車体フレーム３３の下部にエンジン１６、上部に燃料タンク１８が取付けられ、シートフレーム３２，３２に運転者用シート３６及びこの運転者用シート３６の後方に配置された同乗者用シート３７が取付けられている。

フロントフォーク１２は、下端で前輪１４の車軸１４ａを支持する左右一対のフォークパイプ１２Ａ，１２Ｂ（図１も参照）と、これらのフォークパイプ１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するトップブリッジ３８Ｔ及びボトムブリッジ３８Ｂとからなる。

エンジン１６は、車体両側方に延びる左右一対のシリンダ部４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）を備えるとともに、後部に一体的に自動変速機４３を設けたものである。

シリンダ部４１に設けられたシリンダヘッド４２は、エアクリーナ、スロットルボディ等から構成される吸気装置４４に吸気管４６〜４８を介して接続され、排気管５１〜５３を介してマフラ（不図示）を接続している。

スイングアーム２１は、エンジン１６及び自動変速機４３のケースを構成するクランクケース５４の後部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に取付けられ、このスイングアーム２１の上部とシートフレーム３２，３２との間にそれぞれリザーバタンク５５付きのリヤクッションユニット５６が渡されて取付けられている。

運転者用ステップ２７は、メインステップブラケット５８に取付けられ、このメインステップブラケット５８は、クランクケース５４の側面に取付けられた下部フレーム部材６１に取付けられている。
下部フレーム部材６１は、車体フレーム３３を構成するものである。

同乗者用ステップ２８は、サブステップブラケット６４に取付けられ、このサブステップブラケット６４は、メインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介して取付けられている。

図中の符号６９は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、符号７０，７０（手前側の符号７０のみ示す。）は燃料タンク１８の前部下部の両側部を覆うとともに左右の吸気装置４４，４４の上方を覆うフロントサイドカバー、符号７１は下部フレーム部材６１にスイング可能に取付けられたサイドスタンド、符号７２は自動変速機４３側に設けられたドライブスプロケット（不図示）に掛けられたチェーン、符号７３はチェーン７２の後部が掛けられたドリブンスプロケット、符号７４はチェーン７２の上方を覆うチェーンカバー、符号７６は後輪２２の上方を覆うリヤフェンダ、符号７７はリヤフェンダ７６に支持部材７８を介して取付けられたライセンスプレートである。
ドリブンスプロケット７３は後輪２２に一体的に設けられたものである。

図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、左右のフロントサイドカバー７０，７０のそれぞれの前端に、光源としてＬＥＤを複数備える縦長のフロントウインカ８１，８１を設けたことを示している。

このように、フロントウインカ８１，８１を縦長にすることで、フロントウインカ８１の面積が小さくても、ＬＥＤを点灯させたときに車体前方及び車体前方斜め側方からの視認性を向上させることができる。

図４は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、フロントフォーク１２のトップブリッジ３８Ｔの上部とヘッドランプ１３の上部中央とを跨ぐように且つバーハンドル１１の中央を覆うように車速、エンジン回転数等を表示するメータ８３が配置され、燃料タンク１８の給油口を覆うキャップ８２の前方に各種情報を表示する表示装置８４を配置したことを示している。

このように、メータ８３と表示装置８４とを車幅中央に前後に並べて配置することで、メータ８３及び表示装置８４の表示内容を確認するために運転者が目線を車幅方向に移動する距離を小さくすることができ、表示内容を素早く確認することができる。

図中の符号８６，８７はバーハンドル１１に取付けられた前輪用ブレーキレバー及びアクセルグリップ、符号８８は後輪用ブレーキペダルである。
自動二輪車１０は、自動変速機４３（図２参照）を備えるため、クラッチレバー及びギヤチェンジペダルは備えていない。

図５は本発明に係る自動二輪車の第２斜視図であり、スイングアーム２１は、後輪２２を片持ちで支持する部材であり、スイングアーム２１の上部に設けられた上部突出部２１Ａと左右のシートフレーム３２，３２（手前側の符号３２のみ示す。）との間にリヤクッションユニット５６，５６が渡されて取付けられている。

左右のシリンダヘッド４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）の下部からそれぞれ下方、そして後方に延びる左右の排気管５１〜５３は、排気管５１，５１同士、排気管５２，５２同士、排気管５３，５３がそれぞれ集合され、これらの各集合部の下流側にそれぞれマフラ９１，９２，９３が接続されている。なお、符号９４はマフラ９１，９２，９３を覆う遮熱カバーである。

図６は本発明に係る自動二輪車の背面図であり、同乗者用シート３７の後端下方であってリヤフェンダ７６の後端に、光源を複数のＬＥＤとしたテールランプ９５が配置され、このテールランプ９５よりも下方に支持部材７８に取付けられた左右一対のリヤウインカ９６，９６が配置されている。
テールランプ９５はストップランプも兼用し、リヤウインカ９６は光源を複数のＬＥＤで構成したものである。

図７は本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、運転者用ステップ２７は、メインステップブラケット５８に断面コ字状のコ字ブラケット１０１を介して水平から上方にスイング可能に取付けられ、同乗者用ステップ２８は、サブステップブラケット６４に断面コ字状のコ字ブラケット１０２を介してスイング可能に、即ち未使用のときには起立するように折り畳み可能に取付けられている。

図８は本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す断面図であり、下部フレーム部材６１にボルト１０５，１０５でメインステップブラケット５８が取付けられ、メインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介してサブステップブラケット６４が取付けられている。

取付角度調整機構６６は、メインステップブラケット５８の端部に形成された雌セレーション５８ａと、サブステップブラケット６４の両面にそれぞれ取付けられた雄セレーション１０７及びナット１０８と、雄セレーション１０７に開けられた貫通穴１０７ａと、サブステップブラケット６４に開けられた貫通穴６４ａと、これらの貫通穴１０７ａ，６４ａに挿通されるとともにナット１０８にねじ込まれた取付ボルト１１２とからなる。なお、１１１は取付ボルト１１２の一端に備えるノブである。

この図の状態では、メインステップブラケット５８の雌セレーション５８ａとサブステップブラケット６４の雄セレーション１０７とが噛み合っているため、メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４は取付角度が固定されている。

メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４の取付角度を変更するには、まず、ノブ１１１を工具で掴み、ノブ１１１を回すことで取付ボルト１１２を回して弛める。

次に、サブステップブラケット６４の雄セレーション１０７をメインステップブラケット５８の雌セレーション５８ａから引き抜き、メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４を所望の角度に設定して、再び雄セレーション１０７を雌セレーション５８ａに挿入する。

そして、ノブ１１１を回し、取付ボルト１１２を回してメインステップブラケット５８とサブステップブラケット６４とを所定の締め付けトルクで締め付ける。これでサブステップブラケット６４の取付角度調整は完了である。

以上に述べた取付角度調整機構６６の作用を次に説明する。
図９は本発明に係る取付角度調整機構の作用を示す作用図である。
標準位置での同乗者用ステップを２８Ａ、サブステップブラケットを６４Ａとする。
例えば、同乗者が小柄である場合には、取付角度調整機構６６によりサブステップブラケット６４Ａの取付角度を変更して同乗者用ステップ２８Ａを標準位置から高さＨ１だけ高くする。この高さ位置での同乗者用ステップを２８Ｂ、サブステップブラケットを６４Ｂとする。

また、同乗者が大柄である場合には、取付角度調整機構６６によりサブステップブラケット６４Ａの取付角度を変更して同乗者用ステップ２８Ａを標準位置から高さＨ２だけ低くする。この高さ位置での同乗者用ステップを２８Ｃ、サブステップブラケットを６４Ｃとする。

同乗者用ステップ２８Ａを高さＨ１だけ高くして同乗者用ステップ２８Ｂとしたときには、同時に同乗者用ステップ２８Ｂを同乗者用ステップ２８Ａに対して車体前方に移動量Ｍ１だけ移動させることができる。また、同乗者用ステップ２８Ａを高さＨ２だけ低くして同乗者用ステップ２８Ｃとしたときには、同時に同乗者用ステップ２８Ｃを同乗者用ステップ２８Ａに対して車体後方に移動量Ｍ２だけ移動させることができる。
従って、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップ２８Ａの高さに加えて、同乗者用ステップ２８Ａの前後方向の位置をも調整することができる。

以上の図２、図８に示したように、本発明は、フレーム部材としての下部フレーム部材６１にステップブラケットとしてのメインステップブラケット５８を介して運転者用ステップ２７が取付けられ、この運転者用ステップ２７の後方に同乗者用ステップ２８が設けられた自動二輪車１０において、同乗者用ステップ２８を、メインステップブラケット５８に後部ブラケットとしてのサブステップブラケット６４を介して取付けるとともに、サブステップブラケット６４を、メインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介して取付けたので、取付角度調整機構６６によってサブステップブラケット６４の取付角度を調整し、同乗者の体格に合わせて同乗者用ステップ２８の高さを調整することができ、同乗者が楽な姿勢で乗車することができるとともに、運転者用ステップ２７を支持するメインステップブラケット５８に同乗者用ステップ２８を支持するサブステップブラケット６４が取付けるられるため、同乗者用ステップ２８を支持するための部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。更に、車体フレームとして、例えば下部フレーム部材６１にサブステップブラケットを取付けるスペースを確保する必要がなく、下部フレーム部材６１への部品の配置自由度を増すことができる。

また本発明は、サブステップブラケット６４を、メインステップブラケット５８に着脱可能に取付けたので、サブステップブラケット６４及び同乗者用ステップ２８をメインステップブラケット５８から取外して別のものに交換することができ、仕様変更等に容易に対応することができる。

更に本発明は、後部ブラケット６４では、その前端をメインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介して取付け、その取付け部から後部ブラケット６４を後斜め上方に延ばし、後部ブラケット６４の後端に同乗者用ステップ２８を設けたので、同乗者用ステップ２８をより高い位置に配置することが可能で、しかも、取付角度調整機構６６による小さい角度調整で同乗者用ステップ２８の位置を大きく変更することができ、同乗者の体格に応じて同乗者用ステップ２８の位置を広い範囲で調整することができる。

また更に本発明は、同乗者用ステップ２８が、上方へ移動されると同時に前方へ移動され、下方へ移動されると同時に後方へ移動されるので、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップ２８の高さと前後方向の位置とを同時に調整することができ、調整作業を容易に行うことができる。

図１０は本発明に係るスイングアーム及びドリブンスプロケットを説明する斜視図であり、スイングアーム２１の側部に、ドリブンスプロケット７３の前部の側方を覆うスプロケットガード２１ａを一体に成形したことを示している。

スプロケットガード２１ａは、ドリブンスプロケット７３の前部に側方から干渉しないように設けられた部材である。なお、１１５はスイングアーム２１をスイング可能に支持するピボット軸である

図１１は本発明に係るスイングアームを説明する断面図であり、スイングアーム２１は、後輪２２よりも前方に位置する幅広部２１ｂと、この幅広部２１ｂから後方に延ばされるとともに後輪２２を構成するタイヤ２２ａの側方に配置された後方延出部２１ｃと、この後方延出部２１ｃの後端から車体内方に湾曲しながら後方へ延びる車軸支持部２１ｄと、後方延出部２１ｃの後端から後方へ直線的に延びるスプロケットガード２１ａとからなり、中空部２１ｅを有する。

このように、スイングアーム２１に一体にスプロケットガード２１ａを形成することで、スプロケットガードをスイングアーム２１と別体に設けるのに比べて部品数を減らすことができ、別体のスプロケットガードを車体側に取付ける工数も不要になる。

尚、本実施形態では、図８に示したように、取付角度調整機構６６を、雌セレーション５８ａと雄セレーション１０７とのセレーション結合により構成したが、これに限らず、メインステップブラケット及びサブステップブラケットの一方にカムを設け、他方にカムと摺動するカム受け部材を設け、カム又はカム受け部材を回転させることによりサブステップブラケットの取付角度を調整するようにしてもよい。

本発明の同乗者用ステップは、自動二輪車に好適である。

本発明に係る同乗者用ステップを備える自動二輪車の第１斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 本発明に係る自動二輪車の第２斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の背面図である。 本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す斜視図である。 本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す断面図である。 本発明に係る取付角度調整機構の作用を示す作用図である。 本発明に係るスイングアーム及びドリブンスプロケットを説明する斜視図である。 本発明に係るスイングアームを説明する断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２７…運転者用ステップ、２８…同乗者用ステップ、５８…ステップブラケット（メインステップブラケット）、５８ａ…雌セレーション、６１…フレーム部材（下部フレーム部材）、６４…後部ブラケット（サブステップブラケット）、６６…取付角度調整機構、１０５…ボルト、１０７…雄セレーション。

Claims (4)

1. フレーム部材（６１）にステップブラケット（５８）を介して運転者用ステップ（２７）が取付けられ、この運転者用ステップ（２７）の後方に同乗者用ステップ（２８）が設けられた自動二輪車において、
   前記同乗者用ステップ（２８）は、前記ステップブラケット（５８）に後部ブラケット（６４）を介して取付けられるとともに、前記後部ブラケット（６４）は、その前端が前記ステップブラケット（５８）に前記取付角度調整機構（６６）を介して取付けられ、その取付け部から後斜め上方に延び、後部ブラケット（６４）の後端に前記同乗者用ステップ（２８）が設けられ、
   前記メインステップブラケット（５８）を前記車体フレーム（６１）へ固定するボルト（１０５）と前記取付角度調整機構（６６）との距離よりも前記同乗者用ステップ（２８）と前記取付角度調整機構（６６）との距離が長い、
   ことを特徴とする自動二輪車の同乗者用ステップ。
2. 前記後部ブラケット（６４）は、前記ステップブラケット（５８）に着脱可能に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の同乗者用ステップ。
3. 前記取付角度調整機構（６６）は、メインステップブラケット（５８）に設けた貫通孔に設けた貫通孔に形成した雌セレーション（５８ａ）と、後部ブラケット（６４）に設けた雄セレーション（１０７）とを噛み合わせて取付角度を調整する機構であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の同乗者用ステップ。
4. 前記同乗者用ステップ（２８）は、上方へ移動されると同時に前方へ移動され、下方へ移動されると同時に後方へ移動されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の同乗者用ステップ。

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