JP4991363B2 - 自動二輪車のカウル構造 - Google Patents
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Description
また、フロントカウル7の側面の後端部には左右2箇所の取付部29が設けられ、この取付部29によってフロントカウル7を車両側に取り付けるようにした。
加えて、インナカウルにアウタカウルを被せる構造とすることで、2重構造となるので、フロントカウルの剛性を高めることができる上、インナカウルとアウタカウルの隙間により走行風が抜け易くなるので、別途導風口をカウルに設ける必要がなく、カウルの製造コストを安くすることもできる。
加えて、ヘッドライト周りの構造を断面略V字状となるように形成することで、フロントカウルの剛性を一層高めることができる。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10の車体フレーム11は、車両の先端部に設けたヘッドパイプ12に回動自在に設けるステアリング軸13と、このステアリング軸13に取り付けるブリッジ部材14と、このブリッジ部材14の上下に取り付けるステアリンクハンドル15およびフロントフォーク16と、ヘッドパイプ12から後方に延設するメインフレーム17と、このメインフレーム17の後部から後方に延設するシートレール18と、メインフレーム17の前端部17aから斜め下後方に延設し、エンジン21の下方を通過した後、斜め前上方に延びて前記メインフレーム17に連結されるミドルダウンフレーム22と、このミドルダウンフレーム22の中間部22mに取り付けるピボットプレート23と、このピボットプレート23にピボット軸24を介して後方に延設し後輪27を揺動可能に支持するスイングアーム26と、ミドルダウンフレーム22の中間部22mから斜め上方に延設しシートレール18との間を連結するリヤアッパフレーム28と、このリヤアッパフレーム28の中間部28mから斜め後下方に延ばし下端部に同乗者ステップ31を取り付ける補助フレーム32とを主要な構成要素とする。
図中、54はフロントフェンダ、55は運転者用ステップ、56は燃料タンク、57は乗員シート、58はスタンド、59はサイドカウル、61はシートカウル、62はグラブレール、63はリヤフェンダ、64はテールランプである。
この他、ヘッドライト36周りにおいて、インナカウル81の一部が露出するようにアウタカウル82の開口部92を構成する。詳細な形状は後述する。
加えて、ヘッドライト周りの構造を断面略V字状となるように形成することで、フロントカウル35の剛性を一層高めることができる。
図4と較べると図5では、インナカウル81とアウタカウル82の間のなす角θ5は異なる角度となり、θ5>θ4の関係にある。従って、斜め上方からヘッドライト36の周縁部を見るときと、水平方向からヘッドライト36の周縁部を見るときでは、ヘッドライト36周りの形状に異なる印象をもたせることができ、車両前部の質感を一層高めることができる。
なお、93L、93Rはインナカウル81に取り付けられる左右のウインカである。
さらに、インナカウル81にアウタカウル82を締結する締結部材77・・・は、段状部95に取り付けられている。
また、インナカウル81の下部には長孔98が設けられ、この長孔98に沿ってヘッドライト36の締付孔99が移動可能に設けられ、この締付孔99に長孔98の外方からねじ101をねじ込むことで、ヘッドライト36を好ましい方向に調整し固定するようにした。
インナカウル81の上部81tにアウタカウル82の上部82tを重ねることにより、後方斜め上へ風を流すことができる導風通路102を形成し、この導風通路102の出口102dをメータパネル73で覆うとともに、このメータパネル73に風を通過させる排風口104を設けた。
図4に戻って、フロントカウル35は、ヘッドライト36を囲むインナカウル81と、このインナカウル81の周囲をさらに囲むアウタカウル82とから構成されている。つまり、フロントカウル35は、インナカウル81の外方に前方からアウタカウル82を被せたものである。
本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、側車付き二輪車又は三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
Claims (5)
- 車両の前方を照らすヘッドライト(36)と、このヘッドライト(36)を囲い前記車両の前部を覆うフロントカウル(35)と、を備える自動二輪車のカウル構造において、
前記フロントカウル(35)は、正面から見たときに、前記ヘッドライト(36)を囲むインナカウル(81)と、このインナカウル(81)の周囲をさらに囲むアウタカウル(82)と、から構成され、
前記インナカウル(81)の外方に車両前方から前記アウタカウル(82)を被せる2重構造とし、前記インナカウル(81)と前記アウタカウル(82)の境界部にて、これらのインナカウル(81)の面とアウタカウル(82)の面とは、互いに屈曲する断面略V字状に形成されていることを特徴とする自動二輪車のカウル構造。 - 前記フロントカウル(35)の前傾斜面と直角な断面において、前記インナカウル(81)の面と前記アウタカウル(82)の面のなす角度(θ4)と、前記ヘッドライト周縁部の水平方向断面において、前記インナカウル(81)の面と前記アウタカウル(82)の面のなす角度(θ5)との関係は、θ5>θ4の関係にあり、θ5が90°より大きいことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車のカウル構造。
- 前記インナカウル(81)には、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部(94)からなる段状部(95)が設けられ、これらの段状部(95)は、前記アウタカウル(82)で覆われる部分に設けられ、
前記インナカウル(81)に前記アウタカウル(82)を締結する締結部材(77)は、前記段状部(95)に取り付けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車のカウル構造。 - 前記アウタカウルの縁(82f)を折り曲げ、先端(82a)を前記インナカウル(81)に略直角に当接するようにしたことを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の自動二輪車のカウル構造。
- 前記インナカウルの上部(81t)に前記アウタカウルの上部(82t)を重ねることにより、後方斜め上へ風を流すことができる導風通路(102)を形成し、この導風通路の出口(102d)をメータパネル(73)で覆うとともに、このメータパネル(73)に風を通過させる排風口(104)を設けたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の自動二輪車のカウル構造。
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